电气化铁路接触网隧道内预埋槽道
211212124_隧道内接触网预埋槽道定位技术研究
Value Engineering0引言改建铁路鹰厦线华安城区段外移工程起于既有绵良至华安区间K565+350，终至溪南坂站进站端K591+530，改建范围内营业线路长26.18km ，外移新建线路长12.53km ，新建隧道5座/总计11.527km ，占线路总长度的92%。
单线隧道及双线隧道内，水平悬挂、吊柱、接触网下锚、中心锚结下锚、回流线悬挂等固定预埋槽道（简称槽道）预留，本文以改建铁路鹰厦线华安城区外移工程为背景，对控制隧道预埋槽道分成三个阶段。
第一阶段：隧道施工准备阶段6个月，在隧道施工准备阶段站后专业积极向业主提议，由设计单位对隧道预埋槽道进行专项技术交底，并形成会议纪要。
第二阶段：隧道施工阶段24个月：在隧道施工阶段就显得比较重要了，这个阶段站后接触网专业人员需要进场，定期对预埋槽道施工进行现场指导。
第三阶段：验收阶段6个月。
本文主要对第二阶段，对隧道内接触网预埋槽道施工定位技术进行研究，让铁路站前站后作业人员掌握隧道内接触网预埋槽道施工质量。
1单线隧道水平悬挂(悬挂)槽道A 型单线隧道承力索水平悬挂为A 型，根据台车进尺方向，又分为A-1型、A-2型，由4根1m 长槽道对称布置，2根为1组，1组槽道间距400mm ，垂直方向定位根据安装高度至轨面为6250mm ，纵向定位根据图纸提供里程准确定位。
详见图1。
2单线隧道水平悬挂(定位)槽道B 型单线隧道接触线水平悬挂为B 型，根据台车进尺方向，正反拉出值不同，又分为B1-1型、B1-2型、B2-1型、B2-2型，由2根1m 长槽道组成，1组槽道间距400mm ，垂直方向定位根据安装高度至轨面为6020mm ，纵向定位在台车前进方向的反方向，距A 型槽道顺线路间距为1000mm 。
3单线隧道回流线槽道C、D 型单线隧道回流线定位槽道为C 型，回流线对向下锚槽道为D 型，根据台车进尺方向，回流线在面向小里程左侧，又分为C-1型、C-2型、D-1、D-2，由1根1m 长槽道组成，垂直方向定位根据安装高度至轨面为5400mm ，纵向定位根据图纸提供里程准确定位。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。
禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书10页word
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。
明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。
6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。
6.3.3 TB/T2073-2019《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2019《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2019《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书
隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规X隧道滑槽施工以满足设计与规X要求。
明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
6.2 适用条件与X围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。
6.3.2 铁道第三勘察XX的施工设计文件和图纸。
6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程与技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案
铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案随着我国电气化铁路建设发展，隧道内接触网埋设件的安装方式、锚固材质、施工质量等对铁路运营安全影响越来越大[1]。
隧道内接触网预埋槽道施工后，在四电施工时常发现预埋槽道存在大量的质量问题，须经过整治方能满足接触网设备安装要求。
1 接触网埋设件设置方式及应用情况1.1 接触网埋设件设置方式目前在建电气化铁路隧道内接触网埋设件设置主要有预埋槽道、后植化学锚栓2种方式。
预埋槽道根据设计提供的几何尺寸和受力条件在衬砌施工时一起完成，与隧道衬砌形成整体结构，保证接触网的受力及振动安全。
工艺相对简单、质量可靠，可调整设备安装位置，使用寿命长，运营后易于维护调整，但是造价高，且增加了工程接口，易出现衔接问题，如出现预埋位置或型号错误、偏差超标等问题。
后植化学锚栓与预埋槽道相比造价低，一般由接触网专业人员施工。
后植化学锚栓施工工艺复杂，施工质量控制难度大，在隧道二次衬砌浇筑完成后施工，对二次衬砌混凝土、钢筋存在破坏和冲突问题，耐久性、安全可靠性相对较差[2]。
同时不便于接触网设备安装调整，运营部门反映化学锚栓易出现松脱问题。
1.2 应用情况目前国内客运专线铁路隧道内普遍采用预埋槽道，普速铁路和既有电气化铁路隧道较多采用化学锚栓。
据统计:在建铁路45%以上采用了预埋槽道，55%采用了化学锚栓，其中客运专线铁路83%采用了预埋槽道；正在设计中的铁路78%采用预埋槽道，22%采用化学锚栓，其中客运专线铁路全部采用预埋槽道。
在TB 10009—2016《铁路电力牵引供电设计规范》[3]中要求“隧道内安装基础宜采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构”。
随着对铁路工程质量和运营安全的要求越来越高，综合预埋槽道、后植化学锚栓二者优劣以及运营经验，新建电气化铁路隧道埋设件将优先选用预埋槽道。
2 预埋槽道质量问题及原因分析2.1 质量问题的分布在高速铁路建设初期，隧道内预埋槽道施工工艺不成熟，报废比例达30%左右。
铁路隧道接触网预埋槽道施工技术
铁路隧道接触网预埋槽道施工技术作者：崔昌来源：《中国科技纵横》2018年第24期摘要：接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，而接触网槽道作为接触网基础对其结构安全起着至关重要的作用。
随着我国电气化铁路的高速发展，对铁路隧道内接触网槽道的预埋施工质量提出了更高的要求。
铁路隧道接触网预埋槽道的施工技术，采用在衬砌台车相应位置开孔，T型螺栓紧固的方式将焊接成组的槽道固定于台车相应位置，待台车就位后再与二衬结构钢筋、综合接地钢筋或三肢钢架焊接成型的施工工艺，可确保槽道各项误差满足设计要求，保证铁路隧道接触网槽道预埋施工的质量。
关键词：隧道；接触网；槽道；定位中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）24-0104-031 施工背景根据中国铁路总公司运输局和工管管理中心《关于南昆客专隧道接触网吊柱化学锚栓松脱故障的通报》（运供供电电〔2017〕1556号）、《中国铁路总公司关于进一步做好隧道接触网吊柱化学锚栓隐患排查整治的通知》（铁总运电〔2017〕155号）、铁路总公司工程管理中心2017年8月24、25日组织对新建衢州至宁德铁路福建段站后四电及相关工程施工图审核检查意见以及2017年9月18日东南铁路公司《关于新建衢宁铁路（福建段）隧道内接触网安装基础设计方案研讨会纪要》（〔2017〕191号）等相关文件的要求，在隧道内供电设备安装基础设计中，应严格控制后置锚栓使用范围，具备条件的采用预埋结构。
结合本工程实施情况，对隧道内二次衬砌未施工区段接触网安装基础及相关工程由化学锚栓方案变更为预埋槽道方案；对隧道内二次衬砌已施工区段维持原设计方案，采用化学锚栓设计。
2 工程概况中铁十二局承建新建衢州至宁德铁路（福建段）QNFJZQ-3标段工程，位于福建省宁德市屏南县与周宁县境内，起讫里程DK302+302～DK340+383.88，全長38.082km，总投资16.08亿，合同工期45个月。
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。
长度1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
隧道内预埋接触网槽道作业指导书.doc
宝兰铁路隧道工程接触网轨槽预埋安装作业指导书1.适用范适用于宝兰客运专线铁路甘肃段六标秦安隧道出口接触网轨槽预埋安装的施工。
2.作业准备2. 1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况，了解施工条件，技术水平和设备装置的施工参数，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2. 2外业技术准备不同类型的轨槽运至现场；台车采用12米，有效工作长度为11.9 米。
吊柱悬挂一般每47. 6米一处。
隧道内上下行线错开3m布置。
施工测量放岀轨槽预埋的开口位置。
3.技术要求%1按设计要求的位置，在台车上开螺栓定位孔，长度1・5米以上弧形轨槽需开3个定位孔（轨槽两端及中部各一个），长度1・5米及以下弧形轨槽需开2个定位孔（轨槽两端各一个）。
开孔原则：应结合轨槽预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。
②按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。
%1将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距离，用扁钢焊接牢固。
%1轨槽固定于模板台车：将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度。
每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。
%1台车移动就位到指定位置，顶升模板及轨槽到位。
如果网片钢筋与轨槽相冲突，调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确位置。
%1将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行” L”焊接，使槽道组与综合接地系统进行可靠连接，满足综合接地系统要求。
%1待二衬磴浇筑完成后，松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取岀螺栓。
T型固定螺栓和螺母可重复使用。
%1当轨槽基础位于隧道II、III级围岩地段时，应对轨槽基础进行加强，并确保每根弧形轨槽与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接；每根直形轨槽与衬砌结构的三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见
隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见一、目的合福铁路安徽段隧道内接触网基础采用预埋槽道，为减小施工操作等因素对槽道预埋精度的影响，确保合福铁路安徽段隧道内预埋接触网槽道的施工规范、有序，充分满足预埋槽道使用的要求，经京福客专安徽公司会同各参建单位、设计院、咨询公司等单位认真研究，形成施工作业指导意见，现予以印发，请各参建单位参照执行，执行过程中如与铁道部现行有关文件、标准有冲突，执行部文标准。
二、依据1.隧道电气化接地参考图（合福隧参05）2.隧道接触网槽道预留安装参考图（合福隧参10）；3.隧道接触网槽道预留接口设计图；三、施工流程槽道预埋施工流程详见“槽道预埋施工流程图”。
四、槽道类型及施工方法1.槽道类型及布设位臵接触网预埋槽道按形状分弧形和直形两种，弧形槽道垂直于线路方向布臵，直形槽道顺线路方向布臵。
因衬砌内轮廓半径考虑施工误差及贯通误差等在原设计665cm的基础上加大了5cm，依据每组槽道角度不变的控制原则（即每组槽道在衬砌内轮廓半径加大时，其中心的圆心角度保持不变），弧形槽道按布设位臵与隧道中线弧线距离的不同又分为五种：A、C、D、E、F、G；其中弧线长度有2500mm和1500mm两种，间距有400mm和600mm，每组槽道并列两道。
直形槽道每组并排三道，槽道中心线和隧道中心线弧线距离分别为：7675mm，10075mm，12299mm；长度2500mm。
2.锚杆槽道细部构造槽道外宽52mm，内口宽22mm，锚杆高120mm，槽道细部构造详见图一；配套T型螺栓宽20mm，长42mm，螺杆底部有平行于其长边方向的对位槽，详见图二；图一槽道立体图图二 T型螺栓立体图T型螺栓在槽道内固定时，首先抠除槽道内相应位臵的发泡填充物，然后将T型螺栓平行臵于槽道内，旋转90°，使螺杆底部的对位槽垂直于槽道即可，安装方式详见图三、四。
图三 T 型螺栓平行臵于槽道中 图四 T 型螺栓旋转90°固定 说明：图中尺寸均以mm 计。
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书1、适用范围适用于新建标段站前工程隧道接触网预埋滑槽道的施工作业。
2、作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，解释有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求轨槽表面采用热浸镀锌，其镀锌层厚度不小于55微米，轨槽内填充易于拆除的聚乙烯填充物。
轨槽与隧道壁整体浇筑，与吊柱采用T型螺栓连接。
其中吊柱悬挂一般每47.6m一处（兼悬挂AF、PW线），两吊柱间设置一处AF、PW线独立悬挂轨槽。
隧道内上下行线路错开3m布置。
（1）预埋轨槽的I型锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断或扭转锚钉；所有轨槽的预埋金属体均设置接地，接触网基础的纵向结构钢筋作为接地钢筋，于轨槽锚钉连接，I型锚钉最大间距为250mm。
（2）为保证轨槽预埋后与衬砌表面平齐，弧形的轨槽严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，与轨槽配套使用的是T型螺栓，规格为M20×100，T型螺栓具有防止松动的设计（止动垫片），螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内。
（3）应尽量减少台车开孔数量：3m及2.5m长轨槽，单根开孔3个，即两端及中间位置开孔；1.5m长轨槽，单根开孔2个，即两端开孔。
两端开孔位置宜设在距离端头0.25m处。
开孔尺寸宜采用长×宽为5cm×2.5cm。
（4）轨槽中自带的泡沫填充物，切记不能抠出；除安装轨槽时必需抠出的部分外，剩余的泡沫填充物要保留，供站后接触网施工时使用。
3、施工工艺流程3.1施工工艺流程图利用衬砌台车拱部顶升液压千斤顶25～30cm 的行程及衬砌砼钢筋下部保护层形成接触网轨槽安装空间，操作人员从衬砌台车砼灌注窗口进入台车拱部模板对轨槽精确定位，然后在台车模板下部用T型螺栓穿过定位孔将轨槽固定在模板上，衬砌施工和接触网轨槽预埋同步进行。
隧道内预埋接触网槽道专项方案
沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预埋接触网槽型滑道施工方案1目的根据设计院提供的技术规格书明确隧道预埋槽型滑道（以下简称槽道）产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。
明确隧道内槽道与综合接地系统之间的施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
2编制依据⑴ 铁道部工程管理中心《关于印发“客运专线隧道内接触网基础接口技术方案协调会会议纪要”的通知》（工管[2006]28 号）。
⑵ 沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预留接触网槽道招标的技术规格书及采购合同的技术及商务要求。
⑶ 中铁第二勘察设计院的施工设计文件和图纸。
⑷ TB/T2073-2003 《电气化铁道接触网零部件技术条件》⑸ TB/T2074-2003 《电气化铁道接触网零部件试验方法》⑹ TB/T2075-2002 《电气化铁道接触网零部件》⑺ TB10421-2003 《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》、铁建设【2006 】167 号客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准⑻ 通号（2009 ）9301 铁路综合接地系统3槽道施工主要工艺流程及技术要求3.1 施工工序⑴ 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。
⑶ 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷ 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm ;将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转90。
取出螺栓，收回模板脱模。
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。
明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。
6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。
6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
郑万铁路隧道接触网预埋槽道监理管控流程
郑万铁路重庆段隧道接触网预埋槽道监理管控流程渝万铁路有限责任公司接触网预埋槽道监理管控流程一、进场验收材料进场时，由施工单位填写《进场材料报验单》，附接触网预埋槽道出厂合格证。
监理工程师到场检查其外观质量是否达标、出厂批次是否与合格证对应，规格型号是否符合设计要求。
以上指标符合要求后，签署进场验收意见，同意转入库房储存。
二、储存条件要求接触网预埋槽道存放库房要求独立设置，专门存放，达到防潮防雨要求；槽道堆放时应侧放，防止弧形槽道因受压产生变形；各类规格型号的槽道应分开放置且分类标识；安排专人负责槽道的进场登记与发放。
三、施工前准备工作审核施工制定的施工组织设计、施工技术管理制度、施工操作细则或作业指导书、施工技术安全措施和施工质量控制措施等，制定监理实施细则。
对照预埋槽道设计图纸，统计每板二衬的预埋槽道安装里程和安装位置，制成表格，以方便在工序验收时进行核对。
按照设计位置在台车模板进行精密测量放样定位，画出预埋槽道定位螺栓孔位置并开孔，以确保预埋槽道安装位置。
监理项目部将此项要求作为验收二衬台车的必备条件之一，不符合要求的二衬台车不予许投入使用。
四、首件工程在首次施工预埋槽道时，由监理项目部组织施工单位进行工序联合验收检查，发现存在的问题及时提出相关要求下发给施工单位整改，形成工序施工样板，指导后序施工。
同时组织各隧道口施工班组进行学习观摩，提高标段接触网预埋槽道整体施工水平。
五、槽道施工监理控制施工中，施工单位应按有关工程质量管理办法，严格施工质量自查，自检合格后监理人员与质检人员一起进行工序验收。
上一道工序验收合格后才能进行下一道工序。
监理检查内容包括：接触网预埋槽道规格型号、槽道组装、纵向跨距、嵌入混凝土的位置、安装里程、相对隧道中线位置、埋入深度及间距等是否符合设计；在台车上用“T”型螺栓固定是否牢固；二衬无钢筋位置是否按设计要求设置钢筋支架；槽道接地是否与隧道综合接地系统可靠连接，接地电阻是否符合设计要求。
电气化铁路接触网隧道内预埋槽道(征求意见稿)
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司沪昆湘安质函〔2012〕175号关于隧道专项检查情况的通报各参建单位：2012年5月14日～24日，公司安质部牵头组织娄底、怀化建设指挥部和各标段监理对沪昆客专湖南段全线重点隧道进行了质量安全大检查，共检查隧道28座、36个工点、42个工作面和10个火工品库，检查内容包括超前地质预报、监控量测、施工工艺、开挖工法、喷锚支护、仰拱二衬施工、防排水、应急救援物资、火工品和质量安全管理等方面。
从本次全线隧道专项检查情况看，各单位加强了隧道Ⅲ级围岩地段监控量测，衬砌质量和防排水工艺有所提高，总体质量安全可控。
其中：中铁二十局二分部、中铁十二局六分部和中铁一局三、四分部质量安全管理有所提高。
存在的主要问题有：仰拱拱架与边墙拱架连接不当或不连接、二衬钢筋排拒不符合设计、防排水工艺控制不到位、初支背后脱空、衬砌钢筋保护层厚度不够出现衬砌拱顶钢筋骨架显露、施工开挖工法与设计不符、安全步距超标等问题。
本次发现各类问题共计213个，其中质量方面104个，安全方面72个，其他方面37个。
检查过程中，检查组向责任单位通报了检查情况，并下发了不合格行为考核单4份。
现通报如下：一、下发行为考核通知单的问题（一）HCTJ-Ⅰ标（中铁二十局）（1）茶坡里隧道进口、大角坡隧道出口、九塘进口和出口、皂角坡隧道进口、皂角坡隧道斜井、茶园岭隧道进口共7个工点量测数据早于开挖，监控量测资料不真实。
（2）茶园岭隧道出口DK861+235处和张家屋隧道出口DK844+159处边墙与仰拱拱架未采用螺栓连接。
（3）皂角坡隧道进口DK857+516处和张家屋隧道出口DK844+167.2处仰拱端头砼未捣实。
下发了行为考核通知单（沪昆湘安质〔2012〕22号），进行A1+C3考核，责令限时整改，信用评价扣1.0分。
（二）CKTJ-Ⅲ-1标（中铁十六局）（1）六佳港隧道超前小导管未注浆，存在安全隐患。
（2）六佳港隧道施工工法与设计不符，设计为弧形导坑预留核心土，现场采用台阶法施工。