铁路120型货车空气控制阀
120型控制阀
主要部件的构造和作用
（二）紧急阀： 制动管急剧减压，紧急室→缩孔Ⅳ→缩孔Ⅲ→ 制动管。该逆流速度远不及制动管的减压速度，紧 急活塞稍压缩安定弹簧下移，紧急活塞杆下端面与 先导阀杆接触，紧急活塞杆底面被堵，紧急室只能 经缩孔Ⅲ、缩孔V向制动管逆流，直径更小的缩孔V 使逆流速度更慢，促使紧急活塞两侧的压力差骤增， 进一步压缩安定弹簧下移顶开先导阀。于是，放风 阀弹簧室的制动管压缩空气经先导阀口排向大气。 由于缩孔Ⅵ的限制，放风阀背压急剧下降，紧急活 塞继续下移推开放风阀，产生紧急放风，即制动管 紧急局减。
主要部件的构造和作用 （二）主阀的局减阀： 局减阀处于开启位，制动管压缩空气经局减阀进 入制动缸，产生第二阶段的局减作用。第二阶段的 局减作用与制动缸的充气作用几乎是同时发生的， 所以制动缸初始的压缩空气是来自副风缸和制动管。 当制动缸压力上升至50～70 kPa时，由于局减阀关 闭而停止第二阶段的局部减压作用。 （三）主阀的紧急二段阀： 紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀 处于下方开通位置。 （四）紧急阀： 由于常用制动时，制动管减压速度并不急剧， 紧急室的压缩空气经缩孔Ⅲ逆流至制动管，能跟上 制动管的降压速度，因而紧急活塞上、下两侧的压 力差不足以充分压缩安定弹簧，先导阀和放风阀处 于关闭状态。
主要部件的构造和作用
三、半自动缓解阀 半自动缓解阀用于手动排出副风缸和加速缓解风 缸的压缩空气，自动排出制动缸的压缩空气，使制 动机缓解。缓解阀包括手柄部和活塞部两部分，由 缓解活塞、缓解活塞杆、排气阀、手柄、止回阀等 部件组成。 四、紧急阀 紧急阀用于紧急制动时加快制动管的排风（即紧 急局减作用），使紧急制动作用可靠，提高 紧急制 动灵敏度，从而提高紧急制动波速。由紧急活塞、 紧急活塞膜板、O形密封圈、紧急活塞杆、安定弹簧、 放风阀、先导阀顶杆、先导阀等组成。
120空气制动阀的结构
120空气制动阀的结构120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
一、中间体120阀的中间体与103阀的中间体作用相同，是用来安装主阀和紧急阀，并用四个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。
还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀，紧急阀的各个气路的作用。
二、主阀主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀组成中最主要的部分。
它由作用部、减速部、局减阀，加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成，如图3。
主阀体设计为方形，外形较美观，加工时也便于装夹，为自动化生产提供了方便条件。
三、半自动缓解阀半自动缓解阀（以下简称缓解阀）的功用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解，也可以使副风缸、加速缓解风缸等的压力空气全部排出四、紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速性能参数1、列车管压力500kPa，能适用于600 kPa。
2、具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧急制动等作用。
3、采用直接作用方式二压力机构。
4、与空重车阀配套组成空、重车的无级调整，与球芯折角塞门、密封式制动缸、双向闸瓦自动调整器、高摩擦系数合成闸瓦等高新技术配套使用。
能满足最高时速为80km、长度1500m，重量10000t 的重载货物列车及最高时速为100km的快运货物列车在规定距离内停车的要求。
紧急制动波速达到250m/s以上，常用制动波速不小于180m/s，缓解波速不小于150 m/s。
5、能与JZ-7、26-L、ET-6、DK-1等机车制动机匹配，适应机车制动机压力保持操纵要求。
6、设有半自动缓解阀。
7、适应环境温度范围为-50℃～70℃；可在解冻库零上110℃、3小时高温解冻后，恢复常温后保持原有工作性能；低温性能为在-50℃的环境温度下保持48小时后，在-50℃的低温下，保持原有工作性能。
120型控制阀主阀结构设计
摘要由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。
现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。
论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。
通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。
试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。
性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。
同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。
关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验ABSTRACTDue to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards.The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valveKeywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2选题背景与意义 (1)第二章铁路货车概况 (2)2.1空气控制阀的发展 (2)2.1.1国外重载货物列车空气制动机简析 (2)2.1.2国内重载货物列车空气制动阀概述 (2)2.2制动装置 (2)2.2.1制动装置 (2)2.2.2制动装置的特点 (2)2.3制动机的分类 (3)第三章120型控制阀控制原理及其结构设计 (4)3.1120控制阀的组成及特点 (4)3.2120控制阀的作用原理 (5)3.2.1充气缓解位 (5)3.2.2减速充气缓解位 (6)3.2.3常用制动位 (7)3.2.4制动保压位 (8)3.2.5紧急制动位 (8)3.3120控制阀的构造 (9)3.3.1中间体 (9)3.3.2主阀 (9)3.3.3半自动缓解阀(简称缓解阀) ... . 133.3.4紧急阀... .. 143.4120控制阀主阀部结构设计... . 163.4.1橡胶原件... . 163.4.2弹簧计算... . 17 第四章705试验台的介绍... . 204.1705试验台简介... (20)4.1.1 705空气台部分... .. 204.1.2微机控制台部分... . 224.2120阀主阀在705试验台上的相关试验... .. 244.3120阀主阀试验典型故障解析 (27)第五章120型控制阀主阀部性能试验研究 (30)5.1705试验台上主阀试验的准备 (30)5.2705试验台上主阀试验程序界面简介 (30)5.3对主阀性能的分析 (30)5.3.1充气试验 (30)5.3.2充气位漏泄试验 (32)5.3.3紧急制动位漏泄试验 (33)5.3.4制动灵敏度试验 (36)5.3.5局减阀试验 (37)5.3.6稳定性试验 (38)5.3.7紧急二段阀试验 (39)5.3.8缓解试验 (40)5.3.9加速缓解试验 (41)5.3.10逆流孔试验 (43)第六章结论 (44)6.1主要工作及结论 (44)6.2制动故障查找系统图表 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A：英文资料 (47)附录B：英文资料翻译 (53)第一章绪论1.1引言铁路要想增强与公路航空的竞争能力并全面增加运能和提高运输效率，必须提高货物列车运行速度，货运快速化和专用化是当今世界铁路货运的发展趋势，其中以欧洲为最，其制动系统采用多功能、多用途、模块化的空气控制阀，自动随重调整装置，盘形制动单元，防滑器等制动装置。
第六章-120型控制阀PPT课件
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120型控制阀
二、120型空气制动机的主要附件
❖容积40L与60L的副风缸分别与254mm和356mm的制动缸 相配； ❖采用密封式制动缸； ❖11L的加速缓解风缸在制动后缓解工况使制动管产生局部 增压作用； ❖采用自动空重车调整装置，无级调整制动缸压力。
•24
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.紧急二段阀
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120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （三）半自动缓解阀
❖用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞 部下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完， 实现制动机缓解。 ❖也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速 缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出。 ❖由手柄部和活塞部两部分组成。
四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
❖列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并 压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
滑阀座上的加速缓解风缸孔
加速缓解风缸
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120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
❖减速充气孔孔径较充气孔小，使前部车辆减低充气速度， 缩短前后车辆充气缓解时间差。 ❖其他通路与充气缓解位相同。
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120型控制阀
•38
120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用 （三）制动机的稳定性
❖副风缸向制动管逆流； ❖主活塞杆尾腔内稳定装置及其他阻力的作用。
120型控制阀的相关知识
120-1型货车空气控制阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
（一）充气缓解位1、初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
其通如下：（1）副风缸充气L→→→→滑阀室。
（F1）（2）加速缓解风缸充气→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。
（3）紧急室充气L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。
以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。
（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。
（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L11腔。
（7）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。
这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。
2、再充气和缓解再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。
充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下：制动缸缓解和制动管的局部增压作用：所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。
120型货车空气控制阀的基本知识
120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
铁路120型货车空气控制阀
使用注意事项及安全操作规程
使用注意事项
在使用过程中，应注意避免过度磨损 、高温、腐蚀等不良工况，以延长空 气控制阀的使用寿命。
安全操作规程
为确保操作安全，需遵守相关安全操 作规程，如使用前检查、操作过程中 不得离开等。
延长使用寿命的措施建议
合理选型与配置
加强维护保养
选择适合铁路120型货车的空气控制阀型号 和配置，以满足使用需求并降低使用成本 。
评估标准制定
针对每个评估指标，制定具体的评 估标准，为后续评估提供依据。
权重分配
根据各评估指标的重要性，合理分 配权重，确保评估结果的客观性和 准确性。
实际应用案例分析
案例选择
选择具有代表性的实际应用案例，如某铁路局的货车运营情况、某 制造厂的空气控制阀生产情况等。
数据收集
收集相关案例的实际运行数据、故障数据等。
铁路120型货车空气控制阀
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目录
• 引言 • 铁路120型货车空气控制阀概
述 • 设计与制造技术 • 性能测试与评估方法 • 常见故障诊断与排除方法 • 维护保养与使用建议
01
引言
主题介绍
• 铁路120型货车空气控制阀：本文主要介绍了铁路120型货车空气控制阀的结构、工作原理、性能特点以及应用情况。
பைடு நூலகம்
目的和意义
目的
通过对铁路120型货车空气控制阀的详细介绍，提高读者对该设备及其在铁路 运输领域应用的认识和理解。
意义
铁路120型货车空气控制阀是铁路运输领域中的重要设备之一，对于保障列车安 全、提高运输效率具有重要意义。通过对该设备的深入了解，可以为相关领域 的研发和应用提供参考和借鉴。
02
120型货车空气控制阀
120型货车空气控制阀（一）120阀概述120阀是为适应万吨列车运用的新一代空气控制阀，它在103阀基础上，吸收国外制动机的先进经验，并结合我国实际情况，具有良好的性能。
1.120阀的特点1.1两压力机构阀。
1.2采用直接作用方式。
1.3主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。
1.4采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。
120阀设有紧急阀，在紧急制动时使列车管压力空气迅速直接排入大气（提高了紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
120阀设有局减室和局减阀，制动作用开始发生时，将有限量的列车管压力空气先后引入局减室和通过局减阀引入制动缸，从而具有完善的两阶段局减作用，以提高制动波速。
120阀设有紧急二段阀，在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向冲动。
1.5设置加速缓解阀，与加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
1.6在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
1.7适应压力保持操纵。
1.8设置半自动缓解阀。
1.9与103阀的零件的通用性和互换性较强，并能与多种制动新技术配套使用。
2.120阀制动系统的组成120阀制动系统由120阀、旋压密封式制动缸、ST2-250型闸调器、副风缸、17升降压气室、11升加速缓解风缸、组合式集尘器、手动二级空重车调整装置等等组成。
下图是涟钢C64型自备敞车制动系统配置简图。
1—旋压密封式制动缸；2—17升降压气室；3—空车安全阀；4—空重转换塞门；5—120阀；6—组合式集尘器；7—11升加速缓解风缸；8—列车主风管；9—副风缸；10—空重车调整装置；11—ST2-250型双向闸瓦间隙调整器（二）120阀的构造120阀由中间体、主阀、缓解阀和紧急阀四部分组成（如下图）。
主阀和紧急阀分别安装在中间体的两个相邻垂直面上，在主阀、紧急阀与中间体的安装面之间设有橡胶制成的主阀垫和紧急阀垫；缓解阀安装在主阀体的侧安装面上，它们相贴合的安装面之间设有缓解阀橡胶垫。
120型控制阀工作原理及常见故障修理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。
它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。
其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。
活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。
导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。
弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。
调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。
三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。
首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。
其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。
此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。
这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。
四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。
这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。
针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。
五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。
首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。
其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。
最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。
参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。
然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。
因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀是一种常用的工业自动化控制设备，常见的故障原因包括以下几
点：
1. 内部零件磨损：长时间使用或者使用环境恶劣的情况下，空气控制阀内部的零部
件容易产生磨损，例如阀门芯、密封圈等，造成阀门无法正常开闭或者漏气现象。
2. 油封老化：控制阀内部的油封通常采用橡胶材质，长时间使用会导致油封老化、
硬化，使得油封失去密封性能，导致阀门无法正常工作。
3. 进气口堵塞：进气口是控制阀工作的重要部分，如果进气口存在堵塞或者异物进入，会导致气流无法畅通，影响阀门的正常开闭。
4. 控制信号异常：120型空气控制阀通常通过电气信号来进行控制，如果控制信号异常，例如电压不稳定、控制电路故障等，会导致阀门无法根据设定的信号进行开闭。
5. 空气压力不稳定：空气控制阀的工作依赖于气压，如果空气压力过高或者不稳定，会影响阀门的正常工作。
1. 观察：观察控制阀是否有漏气现象、异常声音等。
2. 检查：检查控制阀的各个部件是否完好，有无磨损、老化、松动的现象。
3. 清洗：对于堵塞的进气口，可以通过清洗或者更换进气口部分来解决。
4. 测试：对控制信号进行测试，检查电压是否稳定，控制电路是否正常工作。
5. 调整：如有必要，可以进行空气压力的调整，确保空气压力稳定。
对于120型空气控制阀的故障，我们可以通过观察、检查、清洗、测试和调整等方法
进行分析和排查，找出故障的原因并及时修复。
铁路120型货车空气控制阀
滑阀座、滑阀、节制 阀等各滑动面接触不
严密时研磨。
各堵有松动时应进 行拧紧
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滑阀、滑阀座上的各孔槽，体内装的各缩孔堵以及加工在体 内和零件上的3mm以下孔，检修时均须用标准钢针疏通后，
清洗吹扫干净。
5.2.3 检修后的组装
120阀检修后组装
滑阀、滑阀座、节制阀 的滑动面
须涂以经部批准的硅油， 不准使用其他油代用。
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图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
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3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
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5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
（有故障除外）
在室内进行分解、检修、加油 组装后，在试验台上进行全面机能 试验，合格后方可装车使用。
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6.2 缓解阀故障现象及分析
1 缓解阀漏泄现象及分析
手柄处排气孔漏泄 缓解阀排风口漏泄（不包括初 充气位） 缓解阀上盖的排气缩堵孔漏泄 缓解阀下盖结合部漏泄
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6.2 缓解阀故障现象及分析
2 缓解阀作用不良（指制动位）
拉动手柄时，手柄排气口排气微弱
120控制阀ppt课件
18
滑阀示意图
ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减 孔；l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽； zu-阻力调整槽。 19
120-1滑阀
120滑阀
20
120阀节制阀
复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换。弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大
于1mm时更换。
触头组成减摩垫露出高度小于0.5mm时更换。无减摩垫的触头须更
换为有减摩垫的触头。
支架Φ25mm或Φ36mm内孔磨耗大于1mm，或支架裂纹、缺损时更换。
抑制盘Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盘裂纹、缺损时
TWG-1型空重车自调装置由T-1型调整阀和WG-1型 传感阀(以下分别简称调整阀和传感阀)两部分组成。 T-1型调整阀串接在120或GK阀通往制动缸的管路中， 而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近 的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。
38
T-1型调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。调整阀采用了 双膜板控制原理，其下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力， 而上膜板受降压气室压力的作用与下膜板共同控制空车位制动缸压力。 调整阀内设有的跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力初跃升和 空重车状态的显示。
将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力
空气作为载重信号传递到X-A型限压阀。
X-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、
活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，
安装在车体上。制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和
第六章 120型控制阀
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造
（四）紧急阀
用于施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进
一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后 部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。 其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用
（一）充气缓解位
2.第二阶段局部减压及制动作用 制动管 …… 局减阀 制动缸
制动缸压力达到50~70kPa时，二段局减结束。
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（四）常用制动位
2.第二阶段局部减压及制动作用
副风缸
滑阀室
……
半自动缓解阀活塞部空腔
二段阀周围大通路
制动缸 3.制动机的安定性
二段阀套径向孔及外围空腔
常用制动转紧急制动作用与104型分配阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（七）半自动缓解阀的作用原理
1.半自动缓解阀的非工作状态 不拉缓解阀手柄； 手柄部上方两个止回阀与阀座密贴；
缓解阀只是作为一条通路，不影响制动机的制动、缓解作用。
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。 由加速缓解阀套、两个O形密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、 加速缓解阀弹簧座、顶杆、O形密封圈、挡圈、加速活塞、加 速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固螺钉、垫圈、螺母等组 成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.加速缓解作用
制动后再充气时，使制动管加速充气，列车快速缓解。
120H型货车空气控制阀检修及运用的风险警示
赵士斌（中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车辆段，黑龙江哈尔滨150001 ）摘 要：本文主要介绍120H 阀的结构及功能；120H 阀与既有120阀的区别；120H 阀的分解、检修、组装及试验 的风险提示。
关键词：120H 阀；结构；检修；风险提示中图分类号：U272.6 文献标识码：B 文章编号：1674-2427（2019）01-0029-322015年3月，局部结构优化改进120型货车空气控制阀（以下简称120H 阀）方案及图样通过了原铁路总公司运输局车辆部组织的技术评审，并于2017年4月1日在新造车上装用了 120H 阀。
近期陆续有 装用120H 阀的车辆到期检修，由于120H 阀比照原120阀结构进行了改进，现场作业人员容易发生错装、误装的问题，为了避免120H 阀与既有120阀检修发 生配件错装,现将检修中存在的风险进行识别如下：1 120H 阀结构及功能120H 阀在既有120阀的基础上进行了 6项技术优化改进：1.1优化滑阀副材质匹配，从根本上解决滑阀副剥离、点蚀造成的拉伤.延长滑阀副使用寿命。
120H 阀阀体及配件有“H ”标识。
1.2采用集成转换缩堵，防止缩堵漏装、误装（见图1）。
1.3主阀排气口采用压装式螺旋迷宫结构，防止丢 失，提高了主阀排气口防尘能力（见图2）。
2' 54 55 56一缩堵组成3/8图2加速缓解部、螺旋迷宫式排风部2'—主阀下盖；54—防尘栅堵；55—螺旋滤芯；56—孔用弹性挡圈161.4优化紧急阀结构，一是为防止紧急活塞杆偏 磨，增大紧急活塞杆与放风阀座之间的间隙，采用 弹性橡胶件柔性导向结构；二是避免滤尘缩堵在极 寒天气下冻结堵塞，采用横置滤尘缩堵；三是防止放风阀导向杆与套之间杂质堆积，放风阀导向杆台阶结构改为大倒角结构。
大大提高了紧急阀性能稳定性（见图3）。
收稿日期：2019—02—01-2920194第7期r(a)在主阀上增加适配制动缸型号喷涂标志的位置图3紧急阀组成r—紧急阀盖；4'一紧急活塞杆；y—紧急阀体组成；19'一紧急排风口销；20'一排风口罩垫；21'—夹心阀①16;22'—放风阀导向杆；23'—紧急放风阀组成；29—①1滤尘缩堵组成；30—导向O形圈；31—垫片1.5采用加长导向夹心阀(芯板厚度增加)，防止其组装时发生侧翻，影响组装进度。
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图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
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3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
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图 2.2
半自动缓 解阀
主阀
第三部分 120阀的基本构造
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
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120主阀结构示意图
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120主阀爆炸图
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3.1.1 作用部
检修过程中
不允许使用破坏阀体表面 处理的喷砂等方法。
在工序间流动运搬时，必 须要有相应的工器具保护，严 禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体
和阀盖表面处理的锌铬涂层。
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5.2.1 分解检查
检查
各阀口
各导向杆
是否损伤
有无划伤
导向套的导向面
双头螺柱
有无划伤
是否随螺母拧出
阀体和阀盖
表面处理的锌铬 涂层损伤情况
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
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5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
（有故障除外）
在室内进行分解、检修、加油 组装后，在试验台上进行全面机能 试验，合格后方可装车使用。
局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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第四部分 120阀的作用原理
120阀五个 作用位置
现按列车运行过程中操纵制动机的通常作业顺序来叙述 120阀的各个作用位置的通路及主要性能要求。
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120阀充气及缓解位
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120阀减速充气及缓解位
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120阀常用制动位
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图3.7 缓解阀
3.3 紧急阀
图3.8 紧急阀
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紧急阀组成
活塞部
由活塞
（包括上、 下活塞、 S形橡胶 膜板），
活塞杆、 安定簧 等组成
放风阀部 先导阀部
由放风阀、 由先导阀、
放风阀杆、 先导阀簧、
放风阀簧 先导阀顶杆
等组成
等组成
紧急阀组成图
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图3.8 紧急阀
目录
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分 第八部分
120阀的特点 120阀的安装 120阀的基本构造 120阀的作用原理 120阀的检修说明 120阀单阀试验的故障分析 单车试验的常见故障及处理 运用中的常见故障及处理
第一部分 120阀的特点
1 120阀为二压力机构阀
其他零件
有无变形，锈蚀 等
全部分解检查
主阀、紧急阀
主要检查各橡胶膜 板，O型密封圈， 橡胶夹心阀等质量 状况，检查各弹簧 的锈蚀情况和变形 情况以及自由高等。
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5.2.2 检修与清洗
必须将外表面的尘泥、 油垢清洗干净。
各种弹簧有折损、锈 蚀变形者应更换。
橡胶件全部更换
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3.1.3 局阀
组成
局减阀套 局减阀杆 局减膜板 局减阀活塞 局减阀弹簧等
作用
控制列车制动时列车管 第二阶段局部减压量。
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图3.3 局减阀
3.1.4 加速缓解阀
组成
加速缓解阀套 加速缓解活塞 加速缓解阀弹簧
加速缓解阀膜板
顶杆及夹心阀等
作用
减小长大货物列车制动后、缓解 时的纵向冲动，在列车再充气时，将 加速缓解风缸的压力空气引入列车管， 对列车管起到局部增压的作用，从而 提高缓解波速。
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120阀制动保压位
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120阀紧急制动位
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缓解阀作用原理图
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第五部分 120阀的检修说明
5.1 检修周期
在无其他规定时，120阀的检修周期暂定为一个段修期。 即在段修时对120阀进行拆卸、清洗和检修，在辅修时只进行 单车试验，合格后可不必拆卸120阀检修，继续投入运用。
紧急阀作用
在紧急制动时加 快列车管的排气， 使紧急制动的作 用可靠，提高紧 急制动灵敏度， 从而提高紧急制 动波速。
3.4 中间体 组成：主要由中间体、主阀垫、紧急阀垫、滤尘器、滤尘
网、中间体堵、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成，其外形如图所示。
图3.9 中间体
作用：使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、
设置加速缓解阀，与增加的加速缓解风缸 5 相配合，使120阀的缓解波速大大提高
2 采用直接作用方式 3 采用橡胶膜板和金属
滑阀结构
在紧急阀中增设先导结构， 6 提高了紧急制动波速 7 适应压力保持操纵
采用常用制动与紧急制动分部作用的方式 4 以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时
制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式
组成
主活塞（包括主活塞杆、上下活塞
及S型橡胶膜板等）.
滑阀及其弹簧. 节制阀及其弹簧. 稳定杆及稳定弹簧等.
作用
利用列车管与副风缸的空气压力 差来产生充气、局减、制动、保 压、缓解等作用。
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图3.1 作用部组成
3.1.2 减速部
图3.2 减速部
减速弹簧 减速弹簧座.
组成
作用
在列车管增压时，使列车前、后 部车辆的120阀的主活塞带动滑阀处 于不同的位置，以使列车后部车辆得 到较快的充气作用，而列车前部车辆 得到减速充气作用，从而协调列车前、 后部车辆充气一致。
手柄部
组成
缓解阀手柄 缓解阀顶杆座 缓解阀顶杆 缓解阀手柄簧 夹心阀及弹簧等
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图3.6 缓解阀
活塞部
组成
缓解阀套 缓解阀活塞 缓解阀膜板 缓解阀簧 缓解阀活塞杆 排风阀等
缓解阀组成图
缓解阀作用
能半自动排出制动 缸的压力空气，使 车辆缓解。也能将 整个制动系统（包 括制动缸、副风缸、 加速缓解风缸、列 车管）的压力空气 排尽。
8 设置半自动缓解阀
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第二部分 120阀的安装
在车底的安装布置
120阀与空重车调整装置、副风缸、 加速缓解风缸、制动缸等组成120型货 车制动系统，其车下管路安装示意如 图2.1所示。
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120型货车制动机管路示意图
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图 2.1
120型空气控制阀外形图
阀内各部件的安装