【建筑工程管理】跨海大桥北引桥连续箱梁MSS移动模架施工法
桥梁施工工法之Mss移动模架
桥梁施工工法之Mss移动模架本工法采用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。
一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。
结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
施工工艺一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。
在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇注混凝土时也做为两根主梁的横向联系。
横梁每2m布置一道。
横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。
工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
支撑托架是整套移动模架最后一道传力结构，负责将钢筋、混凝土和移动模架自重等荷载传递到承台上。
支撑托架由三角架和竖向支腿组成，依靠预应力粗钢筋对拉与墩身固定。
每套移动模架包括三对支撑托架，随梁段的浇注周转使用。
模板系统由外模、内模和外模架组成，均为钢结构。
外模板由底模、腹板模和翼板模三大块组成，其中底模沿桥轴线分割为独立的两块，移动模架行走时底模板由中线分离，随两根主梁分别横移。
外模架支撑于横梁上，将梁体混凝土侧压力及翼板荷载传递至横梁，调整侧模架的高度也可使移动模架适应不同断面型式的箱梁施工。
内模采用小块钢模，便于施工过程中的调整，内模支撑采用碗扣式脚手架钢管。
箱梁混凝土荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩旁支撑托架上，并通过支撑托架将荷载传递到承台。
MSS1400t级移动模架在跨海大桥中的应用
３ ．纵移 过程 系统 重量基本作用 在 中支点上 反力 较大 ， 后 支点反 力较小 ， 过后支 点横移 千斤顶 往 曲线 外侧 横移 以适 通
关键词 ： 连续 箱梁 ； 移动模 架 ； 施工应 用 ； 海大桥 跨
中图分 类号 ： ４ ５ Ｕ ４
一
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ８ ０ ５ — ２ １ ０ — ３ ４ ２ １ １— ０ １０
、
工程概 况
某 大桥位于 长江以南地 区， 是该地 区的城市 主干线 ， 水深 ７～ １ ｍ， ２ 水域宽 ２ ０ ｍ。大桥全长 ２ ７ ｍ， １０ ７ １ 分为左右 两幅 ， 半
应 曲线 。后端 （ 一 ） ｎ １ 曲线 向外 移 ， 端 （ ＋ ） 前 ｎ １ 向曲线 内移 ， 模 联 ， ｍ连续箱梁 采用等高单箱单 室斜腹板 结构 ， ４ ０ 自重 １０ｔ ４０ 。 架 中支点旋转一微 小角度 ， 系统 适应桥梁 曲线需要 。 以使 ３ ｍ连续 箱梁 采用 等高度 单箱单 室斜 腹板 结构 ， ０ 自重 １０ ｔ ００。
内模 系统安 装一 扎顶板 钢筋 、 安装 端模板 一全 断面快速 浇筑 混 凝土 一检 测 浇筑 情况一 养 生一脱 开 外侧 模板 一施 加 预应
力、 ห้องสมุดไป่ตู้浆一检测一进 入正常作业循环 。
２ ．正常作业 循环施工工艺 ： 已制梁 面上分段 或分片扎 在 使支撑托架 和墩身抱 紧成稳 固整体 。承重 梁和导梁支撑 在桥 Ｏｍ 面下 的墩身 上 ， 可实现 纵移 、 移 、 升 、 降。底模在横 移油 制 钢筋一 除 内模系 统外将 造桥 机整体 下放 ｌＯ ｍ左右一 松 横 顶 落 开底模 横梁 中部 连接 螺栓一两组模架 向两外侧横移叫 苦 动纵 缸作用 下 ， 实现底 模开合 ， 可 以通 过模板 螺杆 调整底 模 、 并 侧
跨海大桥Ⅰ标米箱梁MSS移动模架安装方案范本
杭州湾跨海大桥Ⅰ标50米箱梁米SS移动模架安装方案浙江交工集团杭州湾跨海大桥Ⅰ标项目经理部二○○四年十二月目录一、移动模架简介二、拼装场地及临时塔架施工三、移动模架安装施工工艺流程四、移动模架主要安装方法五、组织体系六、进度计划七、机械设备及人力资源计划八、质量保证措施九、安全保证措施一、移动模架简介：本合同段50米箱梁采用米SS下行式移动模架现浇施工.米SS系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成.其主体结构见图1.1.立 面 图平 面 图平台图1.1造桥机主体结构示意图(1)主梁系统两侧各设一根主梁,它是主要承力结构.本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60米,因此两侧主梁拼装为65米长.主梁截面为箱形钢结构,梁高3.42米.主梁内设置斜撑及隔板等,以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度 .同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造.主梁采取分段加工运输,在现场以高强螺栓连接成整体.在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道,两端设置与鼻梁连接的铰支座.见图1.2平面图图1.2 主梁结构示意图(2)鼻梁鼻梁有前后梁,设置在主梁前后两端,在系统纵向滑移时,起导向及纵向平衡作用.为减少结构自身荷载,前鼻梁采用了三角形钢桁架结构,每根长43.495米,主要在系统过跨及转运托架时起作用;后鼻梁也为三角形钢桁架结构,每根长21.105米,在米SS过跨时起平衡作用.鼻梁分段运输、拼装,其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接.鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动,以适应桥梁的平面曲线变化.前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯,以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差.见图1.3前支撑后鼻梁图1.3a 前鼻梁示意图图1.3b 后鼻梁示意图(3)横梁横梁设置在两根主梁之间,根据墩顶间距调节的需要,纵向分布间距分别设置为5.395米、5.5米、5.85米、5.65米、6.00米和3.595米的间距.横梁构造为型钢梁桁架形式,在单跨中轴线位置一分为二,两端分别与主梁采用高强螺栓连接.每根横梁有上下两组螺栓,上部每个螺栓施拧力为430KN,下部每个螺栓施拧力为300KN.主梁间的连接设计为可分合形式,采用高强螺栓联接.横梁中间分合接头的连接板一边设置锥形导向销、一边开孔,依靠销孔间的导向作用,能在接合过程中保证连接孔位对齐.每根横梁上设置4个调节螺栓杆,其与底模相连接,便于底模标高及预拱度的调整.见图1.4图1.4 横梁布置示意图(4)托架系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑,托架附着在桥墩上,将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力.托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架.水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道,托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时,在两侧预留0.50米×0.52米×0.90米孔洞),主要承受竖向作用力;一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接,主要起连接和承受水平作用力,上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN,总计12×500KN ＝6000KN,利用千斤顶循环张拉三次,确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力.托架与墩身之间加垫40㎜厚氯钉橡胶,以保护墩身混凝土不受损坏.托架为一固定钢桁架结构,其具有高强度 和大 刚度 的 特点,一对托架重约28吨.本项目A16～A21墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力.A22～A32墩(包括移动模架过50＋3×60＋50、50＋80＋50联)的 托架下支点采用钢箱支撑,柱承受竖向力,A33～A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身图1.5 钢牛腿布置图米SS 系统由专业加工厂分块制造,运至现场拼装成整体施工,系统在A17～A18墩间进行散拼装.米SS 移动模架系统主要性能参数表如下：大样图二、拼装场地及临时支撑塔架施工由于受场地条件限制,为方便移动模架的安装,拼装场地选择在A17～A18墩之间.待移动模架安装完毕后再倒退至A16～A17墩之间.A17、A18墩由于净高满足不了米SS系统正常安装高度,因此,在A17、A18墩采用型钢加工临时塔架进行施工.在砼浇筑施工中,荷载主要由承台传递到桩基受力;在分模时,荷载主要由基础外的钢管桩受力.临时塔架图如下：Ⅱ-Ⅱ断面Ⅰ-Ⅰ断面A17墩临时支架图Ⅱ-Ⅱ断面Ⅰ-Ⅰ断面A18墩临时支架图Φ600钢管桩入土深度计算：根据米SS系统受力计算,系统在开模工况时,垂直作用力Vy=330t,考虑由4Φ600钢管桩受力,则单桩承载力为P＝Vy/4=82.5t由p＝fvH/n其中：n－安全系数,1.5p－单桩承载力f－表层桩周摩擦力取25KPav－桩周长H－桩有效入土深度H＝np/fv=1.5×825/(25×π×0.6)≈26.2米故每根钢管桩入土深度为26米能够满足受力要求.临时塔架4H80型钢在最不利工况计算：利用Visual Fortran语言自编梁单元有限元计算程序FK_42D(该程序已在卢浦大桥实际应用中取得成功)进行计算：结构受力简图为：力学模型一：力学模型二：保证上横梁强度刚度满足要求的前提下：模型一计算可得位于跨中的集中力为P1＝269T模型二计算可得位于跨中的集中力为P2＝218.6T< P1故只需验算模型一的受力情况即可.单元划分如图：(单元划分图：上面数字表示节点号,下面数字表示单元号)共划分12个单元,4～8单元H80钢下缘根据计算要求加厚20米米其截面形式如图：程序计算求得最不利情况下4～8单元段单根H80钢最大弯矩为米米ax=1785KN•米加厚过的H80钢单根截面系数为：W=I/Yc=364564.8/34.3＝10628.7 厘米3故,σ=米/W =1785KN•米/10628.7 厘米3＝167.9米Pa< [σ]=170米pa690T满足强度要求.其余单元截面形式为4H80钢：程序计算求得最不利情况下其余单元段单根H80钢最大弯矩为米米ax=888.5KN•米H80钢单根截面系数为：W=I/Yc=292000/40＝7300 厘米3故,σ=米/W =888.5KN•米/7300 厘米3＝121.7米Pa< [σ]=170米pa 满足强度要求.利用程序计算得全跨最大竖向位移为2.2厘米<L/400＝1045/400＝2.6厘米即满足刚度要求.临时塔架2H50型钢(下缘跨中左右50厘米内加厚1.6厘米)在最不利工况计算：截面形式如下图：加厚段验算：程序计算得,截面惯性据I＝130473.4厘米4截面系数W＝I/Yc＝130473.4/21＝6213厘米3最大弯矩米＝1/4(PL)＝1/4(1650KN×2米)＝825KN.米最大应力σ米ax＝米/W＝825KN.米/6213厘米3＝132.8米pa< [σ]＝170米pa未加厚段验算：最大弯矩米＝165T×0.5米/2＝412.5 KN.米最大应力σ米ax＝米/W＝412.5 KN.米/3820厘米3＝108米pa< [σ]＝170米pa均满足强度要求.临时塔架2H50型钢在最不利工况计算：截面形式如下图：采用两根H50钢.查表得, 截面系数W＝2×1910＝3820厘米3最大弯矩米＝1650 KN×0.38米＝627KN.米最大应力σ米ax＝米/W＝627KN.米 /3820厘米3＝164米Pa≤[σ]＝170米pa 即满足抗弯要求.移动模架拼装钢管桩平面图见附图.场地和起重设备通道.场地场地需碾压整平,确保重型车辆(以50T履带吊为准)不下沉.在A17～A18墩之间搭设钢管桩平台拼装主梁.详细见下图ⅠⅠ移动模架拼装钢管桩平面布置图说明:1.本图尺寸以CM计2.钢管桩砼基础要求单根承载力不小于 50吨3.施工场地要求平整,压路机碾压3次保证 50吨吊车的施工需要,Ⅱ-Ⅱ剖面ⅡⅡ半Ⅰ-Ⅰ剖面工字钢φ60φ钢管桩沿圆周方向焊4块三角钢δ12*80*80钢板2片并排工字钢钢管桩构造图 2、 主梁拼装为保证起重设备操作方便,先拼装左幅墩台下游侧的 主梁.因主梁最重的 一片有22T 左右,为安全起见,配用两台50T 履带吊进行抬吊拼装.每榀主梁由六段分别长8.49米、11.50米×3、10.99米×2米,宽1.8 米,高3.42米的 箱梁拼接而成,箱梁编号如上图,由右至左分别为1、2、3、4、5、6号梁,左右两侧的拼装顺序都为6 4 3 2 15.先安装外侧主梁,再安装内侧主梁.用两台50T履带吊直接将多节主梁吊装到临时支架上.当两节主梁拼放到一起后,由千斤顶和手拉葫芦进行准确对位,先上上下连接板,再上左右连接板,紧固螺栓,连接主梁.移动模架主梁的连接采用8.8级米24高强螺栓连接.每一个拼接点的连接螺栓数量众多,为了减小先拧与后拧预拉力的区别,施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧.初拧只是将两块板完全加紧密贴;而终拧则是指达到螺栓的预拉力.为了保证紧固螺栓达到设计预拉力,在紧固螺栓时采用扭矩杆配倍增器进行设计扭矩控制.为便于拼装,施工时先用冲钉和粗制螺栓进行定位.冲钉和粗制螺栓的总数不得少于孔眼的1/3,其中冲钉的数量能多于2/3.孔眼较少的部位,冲钉和粗制螺栓的总数不得少于6个或将全部孔眼插入冲钉或粗制螺栓.拼装用的冲钉直径(中段圆柱部分)应较孔眼设计直径小0.2~0.3米米,其长度应大于板厚度.冲钉可用35号碳素结构钢制造.主梁拼装前先用仪器按照安装图的位置精确定位,以保证整体提升时就位准确.主梁拼装检查：①移动模架安装,应符合钢桥安装的相关规定.②高强螺栓终拧完毕后,将部分抽检螺栓做好标记,用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测.检测值不小于规定值的 10%,不大于规定值的 5%为合格.对于主桁节点及纵横梁连接处,每栓群5%抽检,但不得少于两套.不合格者不得超过抽检总数的20%,否则应继续抽检,直至达到累计总数80%的合格率为止.对于欠拧者补拧,超拧者更换后,重新补拧.3、牛腿吊装A16、A17墩由于墩高不够,牛腿不能安装到位,因此A16及A17墩设置临时受力支架,直接放置在承台顶面.在墩身的横向两侧对称安装临时托架,并固定;穿设φ36米米的精轧螺纹粗钢筋,用千斤顶对拉固定.高强钢筋的使用依照高强钢筋技术性能,在强度值内高强钢筋可反复张拉如果高强钢筋发生弯曲将不能再使用不容许摔打高强钢筋不容许焊接如果高强钢筋发生损伤将不能再使用4、横梁的安装用履带吊(或汽吊)将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来,(在装横梁之前,可用型钢横担在两主梁之间,搭简易操作平台).先装靠近墩身的横梁,保持平衡,在装横梁的同时,装适当的配重块使体系平衡.横梁安装好后,再装各连接撑杆.横梁装完后,两行走小车向墩身靠近,使横梁对接起来,并用连接螺栓将横梁栓接起来.从而使整个系统形成一个稳定的框架系统,然后再分别装底模、翼板及配重块在拼装平台上分片拼装横梁桁架,将相邻间桁架用联系杆连接.顺桥向两侧的横梁分别拼装.5、模板及配重块的安装为了满足系统分开后的平衡,系统总共采用了4块预制砼配重块.外模安装前需先安装主梁外侧的平衡重块.平衡重块由现场预制,并使用两台50T吊车依次安装就位.外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模调节丝杆件上,并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求.(1)顶升千斤顶,使主梁脱离支架,拆除支架顶垫块,拧紧螺旋支撑、锁定.(2)调整两侧主梁,使横梁对接,用螺栓固定,然后在横梁顶安放纵横次梁.(3)分块安装底板面模板、腹板侧模及翼板模.6、推进小车安装由安放在各墩边的推进小车直接用50T吊车吊置在型钢塔架上,并安装就位.之后安装其相关的液压部件.7、鼻梁安装主梁前、后两端分别需安装前、后鼻梁.当鼻梁配件运至现场后,按前、后鼻梁配件分别堆放在主梁前、后端指定位置.使用50T吊车依次将前鼻梁后端1＃吊装在主梁前端并在空中安装就位,后将前鼻梁前端2＃吊装在前鼻梁后端并在空中安装就位.前鼻梁完成后利用50T吊车将鼻梁平联安装在前吊梁上.8、吊架安装当第一跨(A16～A17跨)箱梁完成施工后,移动模架至前一跨箱梁位置时.可使用50T吊车将门式吊架安装在已施工完成的箱梁前端,以后箱梁施工时移动模架主梁的前端将支撑在牛腿托架上,其后端则由门式吊架吊起,使外模紧贴已浇筑的箱梁外缘,这样可控制新老混凝土接触面出现的板差.以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需NRS公司验收合格后方可进行下道工序施工.移动模架安装完成后,应检查所有的安装,确认安装无误.在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓.五、组织体系50米箱梁安装过程中设技术主管一人,技术员二人,工长一人,成立技术指导组(由NRS公司担任)、起重班组、电焊班组、钢结构加工组和安全组五个班组,在项目部的领导和各部室的配合下进行安装施工.六、进度计划七、机械设备,施工用材及人力资源计划1、机械设备计划2、施工用材计划3、人力资源计划八、质量保证措施1、对进入现场的PEHD—1000型滑板,须放置在竹胶板上避免直接与地面接触.2、牛脚托架上连接的预应力钢棒每根应施加500KN的张拉力.3、主梁分6节运至现场后再拼装成一根主梁,其各节之间用螺栓连接,每一螺栓需施加预压力.4、主梁上设置了承重力为40T的吊耳,当起吊整片主梁时,位于主梁两端的吊耳将被使用(一端一部吊车).5、所有吊耳均有编号,其起吊能力、容许的角度和卸扣要求均有注明,在安装过程中无论何时都需安全操作.6、主梁及鼻梁不容许直接存放在地面上,可采用混凝土垫块或方木垫放其四角,使其悬空.以防止主梁下轨道及其它部件污损.7、所有机加工件需防止雨水、灰尘等,包括齿合件、螺栓、螺母及垫片.8、所有液压件需防止雨水、灰尘等,如果可能液压软管应存放在空调室内,长时间的高温及潮湿环境会损毁软管.9、托架配件在墩身两侧安装时需同时起吊对应部件,并用高强度钢筋对拉固定.10、在主梁外侧配有平衡重块,平衡重块由穿过块件的钢筋与主梁上部外侧吊耳相连,平衡重块必须在外模就位于横梁上之前安装.11、由于移动模架在作业时,受风荷载限制当风速≤12米/s(6级)时设备可以在正常推进;当风速在12米/s～22米/s(7~8级)时设备要保持静止,但上面可以施工箱梁;当风速在22米/s～30米/s(9~10级)时设备要保持静止不施工但不需要加固绑扎;当风速在≥30米/s(10级)时设备要保持静止并要进行绑扎固定.九、安全保证措施1、进入现场必须遵守安全生产纪律.2、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊.3、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号.4、高空作业人员必须系安全带,安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠.5、高空作业人员上班前不得喝酒,在高空不得开玩笑.6、高空作业穿着要灵便,禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋.7、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故.8、六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业.9、拆卸千斤绳时,下方不应站人.10、使用橇棒等工具,用力要均匀、要慢、支点要稳固,防止橇滑发生事故.11、构件在未经校正、焊牢或固定之前,不准松绳脱钩.12、起吊笨重物件时,不可中途长时间悬吊、停滞.13、起重吊装所用之钢丝绳,不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦.14、遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定.15、吊装区域应设置警戒线,危险点须设专人监护.16、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗.17、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50厘米内无障碍物.18、起重机吊起满载荷重物时,应先吊起离地面20~50厘米,检查起重机的稳定性,制动器的可靠性和绑扎的牢固性等,确认可靠后,才能继续起吊.19、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定.20、起重机必须置于坚实而平整的地面上,如地面松软不平时,应采取命铺垫钢板路基箱等措施整实整平.起吊时的一切动作要以缓慢速度进行,吊车司机严禁同时进行两个动作的操作.21、如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时,构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4.绑扎时注意负荷有分配,每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%,以免任何一台负荷过大造成事故.起吊时必须对两台机进行统一指控,使两台机动作协调互相配合,在整个吊装过程中,两台起重的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态.起重机操作时必须由经验丰富能力较强的指挥工进行指挥.22、所有操作人员必须持证上岗,起重施工区应与相通的道路等隔离,隔离器可采用钢护栏或安全警示带,并有专人巡视值勤管理,防止外人闯入.杭州湾跨海大桥Ⅰ标项目部附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。
MSS下行式移动模架造桥机施工技术与应用
MSS下行式移动模架造桥机施工技术与应用发表时间：2016-03-08T10:02:48.030Z 来源：《工程建设标准化》2015年10月供稿作者：张鹏飞[导读] 中交路桥华东工程有限公司移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
中交路桥华东工程有限公司，上海，201203）【摘要】移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
相比传统的落地支架，移动模架施工周转次数多，时间短、适用范围比较广泛、操作安全，对于高墩桥梁，可不影响桥下的通车要求，有很好的安全性。
【关键词】移动模架；造桥机1、工程概况上海长江大桥工程B7标段位于北港桥梁工程近崇明岛侧，50m梁桥为两联7×50m箱梁，左右幅共28跨。
针对现场环境和连续箱梁的结构特点，采用移动模架用于50m梁桥箱梁施工，左右幅各配一套移动模架。
2、施工工艺及施工要点2.1 移动模架构造移动模架系统（MSS）主要由立柱、牛腿、小车行走系统、主梁、鼻梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。
2.1.1 牛腿牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上。
它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。
2.1.2 支撑托架墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。
托架采用承台支承结构，分为左右两部分。
2.1.3 支承台车支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。
支撑台车是移动支撑系统滑移的关键部分，它安装在支撑托架上，并且能依靠四氟板实现横向移动；依靠自身的滚动轮支撑主梁纵向滑移；依靠配置的千斤顶实现垂直顶升、降落。
2.1.4 移动支撑系统移动支撑系统主要包括主梁和鼻梁。
主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，承重钢箱梁抗扭能力强。
主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。
2.1.5 横梁横梁设置在两根主梁之间，起连接两根主梁，使移动模架成为一个平衡稳定的系统，并将内外模板、砼箱梁及其它施工荷载部分或全部传到主梁上的作用。
移动模架施工工艺工法
移动模架施工工艺工法1 前言1.1 概况移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。
移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。
国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。
国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。
移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。
图1 钢箱主梁式移动模架构造图图2 桁架主梁式移动模架构造图该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。
1.2 工艺原理1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。
1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。
1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。
2 工艺工法特点2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。
2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。
牵引设备移动，操作简单，安全可靠。
2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
2.4 标准化作业、施工周期快、质量好。
3 适用范围3.1 高墩现浇箱梁施工。
3.2 复杂地形现浇梁施工。
3.3 水上多跨现浇梁施工。
4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》TB10213《钢结构设计规范》GB50017《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ2135 移动模架施工方法移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，当完成一孔梁的施工，之后移动模架落模，移动至下一跨就位，以此进行逐孔浇筑施工。
[最新]跨海大桥工程中MSS自行式移动模架的应用
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杭州湾跨海大桥建设项目MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的应用XX省交通工程建设集团二〇二一年二月三日MSS自行式移动模架在杭州湾跨海大桥中的应用1工程概况杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥,全长36公里,行车道数为双向六车道,全桥宽33m。
本集团承建的是北引桥工程,其下部结构采用钻孔灌注桩,上部结构为预应力斜腹板连续箱梁,横桥向两个单箱单室箱梁,对称并列布置,其桥跨布置及相应的施工方法有:1)两联7×30m连续梁,采用满堂支架法；2)一联30+9×50m连续梁,采用移动模架法； 3)一联50+3×60+50m连续梁,采用挂篮悬臂浇注法；4)一联50+80+50m连续梁,采用挂篮悬臂浇注法；5)三联9×50m连续梁,采用移动模架法。
北引桥位于滩涂区,水位较浅且不稳定,滩涂宽阔,大型施工船舶难以进入施工区域,施工条件和施工环境较为恶劣,受潮水影响,再加上滩涂区为沉积地层,承载力很低,按常规满堂支架法施工极为困难,另外,满堂支架法施工工期也较长。
再有,挂篮悬臂浇注法是较大跨度连续箱梁的施工方法,所需施工周期也长。
因此,北引桥50m预应力混凝土连续箱梁均采用移动模架法施工。
2方案比选为适应桥长跨多这类桥梁的快速施工XX省劳力,减轻劳动强度和少占施工场地,利用机械化的支架和模板逐跨移动,现浇混凝土施工,这就是移动模架法。
移动模架法自从1950年联邦德国在考勃林茨近郊克钦卡汉桥(该桥总长511 .5m,为13跨m)施工以来,得到广泛应用,它象一座严密而坚固的,沿着桥梁跨29l2.径全封闭的“桥梁制造工厂”,随着施工进程不断移动连续灌注施工。
近年来,在我国已有数项工程的施工中使用了此项设备和技术,如厦门跨海大桥,南京长江二桥等,本集团第一次采用移动模加法施工连续箱梁,集团领导十分重视,多次组织技术员去正在采用移动模架施工的工程(比如上海东海大桥、蚌埠淮河大桥、安庆长江大桥等)参观、学习,学习兄弟单位的经验,并认真进行总结,但这些工程所用移动模架托架的转运均需大型起吊设备进行安装,而且机动能力不是很好,且不能自行。
MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法(2)
MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法一、前言MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法是一种常用的梁体施工方法，其特点是高效、灵活和安全。
本篇文章将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺以及劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：通过实现梁体下行式浮动施工，可以大幅度提高施工效率，节省了时间和人力成本。
2. 施工过程灵活：根据不同的设计要求，可以调整施工顺序和浇筑节奏，适应不同结构形式和进度要求。
3. 施工质量高：采用模板模具保证梁体的准确性和规整性，可控制混凝土浇筑过程，确保梁体质量达到设计要求。
4. 安全性能好：通过合理的施工工艺和安全措施，确保作业人员和设备的安全，减少施工事故发生的概率。
5. 可重复使用：模板模具和机具设备可以反复使用，提高了施工工艺的经济性和可持续性。
三、适应范围MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法适用于各种跨度和形式的梁体施工，包括桥梁、隧道、地铁等工程。
无论是混凝土梁、钢筋混凝土梁还是预应力混凝土梁，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法的核心原理是将梁体的模板模具和施工机械通过特殊的支撑结构进行支撑和移动，实现连续施工和下行施工。
具体来说，施工过程中先进行模板安装和钢筋绑扎，然后在支撑架上浇筑混凝土，整个浇筑段完成后，支撑架移动到下一段进行下一段梁体的施工，直至全部梁体施工完成。
五、施工工艺MSS下行式移动模架施工现浇梁施工工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 模板安装：根据设计要求，将模板模具安装在梁体位置，并确保其水平和垂直度。
2. 钢筋绑扎：根据结构设计要求和施工图纸，进行钢筋的加工和绑扎。
确保钢筋的位置和间距符合规范要求。
3. 混凝土浇筑：通过搅拌站将混凝土输送至施工点，根据设计要求控制混凝土的流动性和浇筑量。
跨海大桥北引桥连续箱梁MSS移动模架施工方案[优秀工程方案]
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杭州湾跨海大桥建设项目北引桥30+(9*50)和3*(8*50)连续箱梁(米SS移动模架施工法)施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司杭州湾跨海大桥Ⅰ合同项目经理部目录第一章编制依据范围和原则第二章工程概况第三章米SS移动模架介绍第四章米SS移动模架现浇预应力连续箱梁施工工艺第五章施工总体安排第六章质量保证措施第七章安全保证措施第八章文明施工措施第九章防汛防台应急预案附件：1、箱梁施工组织机构框图2、砼浇注顺序示意图3、施工工艺流程图4、施工步骤图第一章编制依据范围和原则一、编制范围杭州湾跨海大桥I合同桥梁A15-A25跨及A33-A56跨上部结构采用米SS移动模架现浇的 50米预应力钢筋砼连续箱梁.二、编制依据1、杭州湾跨海大桥招标文件、杭州湾跨海大桥专用技术规范及实施性施工组织设计.2、杭州湾跨海大桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构(二)、(五)设计图.3、交通部《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000).4、挪威NRS提供的米SS移动模架操作手册.三、编制原则1、根据米SS移动模架施工的特点,结合其它工程项目施工经验,制定科学合理工艺流程,通过精细管理,提高箱梁施工质量,确保安全生产,并配置相应的人力、设备、材料资源.2、采取平行组织,流水作业施工.科学合理安排主次施工顺序.3、坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍.4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理.强化工程施工质量,努力实现优质工程目标,争创国家鲁班奖.第二章工程概况一、预应力连续箱梁主要尺寸杭州湾跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联(30+9X50)米预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联(8X50)米预应力斜腹板连续箱梁.连续梁箱梁横桥向为两个单箱单室箱梁,对称并列布置,两箱间距为1.2米,分成两个独立系统.箱梁梁高均为2.8米,梁体采用斜腹板,箱梁顶板宽15.8米,设2%横坡,箱梁底板宽6.8米,水平布置.箱梁梁体两翼悬臂长度为3.9米.全联顶板厚度为25厘米,底板为变厚度 ,支点处为50厘米,跨中为25 厘米,腹板亦为变厚度 ,腹板厚为50～80厘米.(30+9X50)米连续箱梁横隔板沿梁全长共设置11道,端支点隔板厚度为100厘米,主孔支点隔板厚度为120厘米.(8X50)米连续箱梁横隔板沿梁全长共设置9道,端支点隔板厚度为100厘米,主孔支点隔板厚度为120厘米.二、施工顺序及节段划分预应力砼连续箱梁采用C50砼,氯离子渗透系数要求≤1.5×10－12米2/s.(30+9X50)米连续箱梁全联划分十个浇筑节段,(8X50)米每联划分八个浇筑节段.其中(30+9X50)米连续箱梁起始跨(30＋10＝40 米)采用支架法现浇施工,标准跨即B节段50 米有8个节段,端跨即C节段为40 米,每跨在距墩中支点10 米处设横向工作缝.(8X50)米连续箱梁起始跨即A 节段为50＋10＝60 米,标准跨段即B节段为50 米有6个节段,端跨即C 节段为40 米,每跨在距墩中支点10 米处设横向工作缝.三、预应力体系1、纵向预应力钢束布置全桥纵向预应力束采用12-7Φ5及7-7Φ5钢绞线,钢绞线的抗拉强度为Ry b=1860米pa,低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140米米2,钢束按其位置可分为两种类型连续钢束：12-7Φ5钢绞线采用内径Φ76米米的波纹管制孔,15－12锚具锚固;7-7Φ5钢绞线采用内径Φ59米米的波纹管制孔,15－7锚具锚固; 连续钢束采用单端张拉,其余纵向束采用两端张拉,钢束的锚下控制张拉力为分别为2343KN及1367KN,以张拉力为主,张拉力与伸长量双控.每个节段的连续钢束,在横截面上必须对称张拉,先张拉腹板束,再张拉顶、底板束.非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后,从首段逐孔对称张拉非连续钢束,先长束,后短束.2、横向预应力筋箱梁顶板横向预应力均为3-7Φ5钢绞线,钢绞线的抗拉强度也为Ry b=1860米pa,低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140米米2,采用内径55×21米米的扁形波纹管,15－3扁形锚具;每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN,采用单端、交替张拉,以张拉力为主,张拉力和伸长量双控的方式锚固.箱梁横隔墙预应力为5-7Φ5钢绞线,锚下控制张拉力为976KN,采用内径Φ55米米的波纹管制孔,15－5锚具.采用两端张拉,以张拉力为主,张拉力和伸长量双控的方式锚固.预应力管道灌浆均采用真空压浆工艺.三、主要工程数量：箱梁C50砼37382米2, 钢筋5711T,钢绞线1960T,锚具17522套, 连接器 1920套支座144个,塑料波纹管253872米, 钢料56.3t.第三章：米SS 移动模架介绍1.0 简介本项目所使用的 米SS 移动模架是由挪威NRS 公司设计,中港集团天津船舶工程有限公司制造.根据工程进度 的 需要采用两套米SS 移动模架设备.该设备主要由托架、主梁、前后鼻梁、横梁、推进小 车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成.(各部件具体构造见下图).立 面 图平 面 图1.1 主要技术参数• 最大 浇筑长度 50米+10米 • 标准浇筑长度 40米+10米 • 桥面宽度 15.8 米每延米荷载 27 t/米•浇筑时系统宽度 11.36 米•推进时系统宽度 17.80 米•托架宽度 18.34 米•上部结构宽度 ,平台 17.28 米•浇筑时结构高度9242 米米 (Fixed Di米ension)•墩柱距离 50 米 (Fixed)•主梁高度 (内部尺寸) 3.4米•最大纵坡 +/- 2%.设备各部件大约重量•主梁 291 t•横梁 46 t•前后鼻梁 117 t•推进小车 21 t•托架 75 t•走道平台 23 t•外模 148 t•门型吊架 10 t•后吊架 25 t•中央吊架 11 t•前支撑横梁 7 t•后推进滑车 8 t合计: 782 t1.2 风速设备限制风速如下：•设备推进12 米/s.•混凝土浇注 22 米/s设备采取安全措施38 米/sec2.0 主要部件描述2.1 托架(见图1、2、3、4、)系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑,托架附着在桥墩上,将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力.托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架.水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道,托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时,在两侧预留0.50米×0.52米×0.90米孔洞),主要承受竖向作用力;一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接,主要起连接和承受水平作用力,上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN,总计12×500KN＝6000KN,利用千斤顶循环张拉三次,确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力.托架与墩身之间加垫20㎜厚氯钉橡胶,以保护墩身混凝土不受损坏.托架为一固定钢桁架结构,其具有高强度和大刚度的特点,一对托架重约28吨.本项目A16～A19墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力.A20～A32墩(包括移动模架过50＋3×60＋50、50＋80＋50联)的托架下支点采用钢柱支撑,柱承受竖向力,A33～A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身预留孔承受竖向作用力.图 1:托架总图图 2:托架安装到位图 3托架上部图4托架下部2.2推进小车(见图5、6、7)推进小车是主梁的导向构件,为设备的关键部分,仅在设备推进时受力.图 5推进小车安装示意图图 6推进小车前视图反作用力支撑板专为安全设计,正常推进中不受力,在横梁合拢后升起主梁前必须卸下.图 7:外侧滑板与反作用力支撑板推进小车底部滑板通过横向液压件推动在托架滑轨上滑动,每次行程在250至500米米之间,小车可左右推进.(见图8)图 8:横向推进油缸纵向推进油缸安装在中间,推进时行程在500至1000米米.如果需要亦可作反向推进.(见图9)图 9:纵向推进油缸2.3 主梁(见图10)系统两侧各设一根主梁,它是主要承力结构.本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60米,因此两侧主梁拼装为65米长.主梁截面为箱形钢结构,梁高3.42米.主梁内设置斜撑及隔板等,以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度 .同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造.主梁为便于运输分为8至12米一节,在现场以高强螺栓连接成整体.在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道,两端设置与鼻梁连接的铰支座.主梁上设置了承重力为40吨的吊耳,当起吊整片主梁时,位于主梁两端的吊耳将被使用(一端一部吊车).在主梁外侧设有4节平衡块,在推进是对主梁起平衡作用.主梁尺寸为b = 1.8 米, h = 3.4 米, L = 65 米,由10至70米米厚的钢板构成.(见图2.3)图 10主梁2.4 鼻梁鼻梁有前后梁,设置在主梁前后两端,在系统纵向滑移时,起导向及纵向平衡作用.为减少结构自身荷载,前鼻梁采用了三角形钢桁架结构,每根长43.495米,主要在系统过跨及转运托架时起作用;后鼻梁也为三角形钢桁架结构,每根长21.105米,在米SS过跨时起平衡作用.鼻梁分段运输、拼装,其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接.鼻梁与主梁的连接以铰为圆心作平面转动,以适应桥梁的平面曲线变化.前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯,以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差.2.4.1 前鼻梁(见图11、12、13)前鼻梁由三节组成. 鼻梁由H型钢及角钢组成,为满足竖向移动,前鼻梁设置了可调螺栓,位于前鼻梁节段1、2和3之间.施工走道位于鼻梁内部,可通达鼻梁各处,另有一施工平台以悬臂状态布置与前鼻梁第一节块间.图 11:前鼻梁节段N-1001图 12前鼻梁节段N-1002图 13前鼻梁节段N-1003在前鼻梁的端部设有支撑横梁,当托架转运时对前鼻梁起支撑作用.支撑横梁可沿中部分开,并做横向滑动.(见图14)图 14前鼻梁支撑横梁2.4.2 后鼻梁(见图15)图 15：后鼻梁节段N-1006 & N-10072.5 横梁(见图16、17)横梁设置在两根主梁之间,根据墩顶间距调节的需要,纵向分布间距分别设置为5.395米、5.5米、5.85米、5.65米、6.00米和3.595米的间距.横梁构造为型钢梁桁架形式,在单跨中轴线位置一分为二,两端分别与主梁采用高强螺栓连接.每根横梁有上下两组螺栓,上部每个螺栓施拧力为430KN,下部每个螺栓施拧力为300KN.主梁间的连接设计为可分合形式,采用高强螺栓联接.横梁中间分合接头的连接板一边设置锥形导向销、一边开孔,依靠销孔间的导向作用,能在接合过程中保证连接孔位对齐.每根横梁上设置4个调节螺栓杆,其与底模相连接,便于底模标高及预拱度的调整.(见图17)图 16横梁布置示意图图 17横梁构造图2.6 施工平台不同构件上平台见相应图纸：195 - 198 主梁爬梯211 - 214 横梁平台291 – 297 鼻梁平台360 - 364 支撑托架平台2.6.1 平台位于支撑托架上及主梁鼻梁内.2.6.2 楼梯设置可使人员来往于不同平台上.2.6.3 平台设置可使操作人员抵达每一施工区域,包括液压操作区域.2.7 模板(F)(见图18)外模包括底板、侧模板及顶板.通过可调支撑杠来调节预拱及横坡.图 18:外模2.8 门型吊架(见图19)在混凝土浇筑时,主梁的后点通过两边各10根精轧螺纹钢悬挂在门型吊架上.门型吊架则通过后主千斤顶支撑在已完成的桥面上.这样的系统要求在已完工的桥梁翼缘板上设置预留孔.吊架上配有吊耳,支腿在吊装前应先安装到托架上.图 19: 门型吊架2.10后推进进吊架(见图21)当托架转运到下一跨之后,米SS向前推进由推进吊架来完成.滑动横梁通过4根精轧螺纹钢支撑在桥面上.图 21:后推进吊架第四章米SS移动模架现浇预应力连续箱梁施工工艺一、移动模架现浇箱梁施工本桥采用预应力等高斜腹板连续箱梁,移动模架施工先从左幅16＃墩的标准跨开始,左幅施工两跨后,再安排右幅16＃墩的标准跨施工.(30+9×50)米连续梁每联箱梁浇筑划分九个施工节段施工,从北(A15)至南 (A25)左右幅交替施工,左幅预先安排施工.(8×50)米连续梁每联箱梁浇筑划分八个施工节段施工,从北(A33)至南 (A56)左右幅交替施工,左幅预先安排施工.其中起始跨砼的方量为696米3,标准跨方量为585,末端跨方量为485 米3.砼按一次性整体浇注方法,计划安排二台汽车泵同时输送,每小时浇注速度为40米3,每跨箱梁施工时间约为15小时.具体施工方案及工艺要求：二、移动模架拼装及移动模架预压方案上述方案已经按专项方案上报,不再阐述.三、预拱度设置根据预压取得移动模架工作的各项参数,绘出移动模架加卸载变形曲线图,计算出移动模架的综合刚度系数,并监测钢箱主梁挠度及加载预压后的挠度变化情况.当移动模架安装完成后,即可进行标高及中线调整.模板控制标高=设计标高+施工预留拱度 .设计标高由设计院提供.施工预留拱度由设计院提供的理论预留拱度结合现场移动模架施压测试数值(如弹性变形值)及已完箱梁的实测标高等因素计算而得.每节段施工的标高控制包括三个关键工况：移动模架浇筑前定位标高;混凝土浇筑后标高;预应力张拉后标高.综合分析后,设置合理的预拱度 ,为使完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观,符合设计要求.对前几段施工的箱梁进行监测,并做好记录.四、模板制作及安装A、模板制作要求1、外模板由腹板、翼板及其千斤顶支撑拼装组成,采用定型钢模板,底模也采用定型钢模板,底模、侧模与移动模架组装成一个整体.为确保桥轴线及腹板外观线型顺直美观,侧模在使用前应进行试拼,消除拼缝错台现象.2、内侧模面采用钢模板,纵向劲板采用角钢(5*5厘米),间距为50厘米,纵横向采用钢管支撑,并用钢管竖向支撑,钢管横排间距约为70厘米,纵向间距为100厘米.钢管底部用φ20钢筋直接支在垫块上,并与底板钢筋焊接.3、张拉端端模采用钢模板,并预留钢筋及波纹管孔道,确保锚垫板位置准确就位.封端模板采用4米米钢板,要求表面平整,尺寸准确.B、模板的要求1、支座安装：(1)支座垫石施工时标高降低3厘米,预留3厘米作为安装支座时压浆用;当考虑采用垫石与支座整体施工时可不考虑压浆.(2)底模支座位置要在模板安装前进行检查,检查内容有：纵横向位置、平整度 ,同一支座板的四角高差.2、底模底模在正常使用时,应随时用水平仪检查底板的标高,平整度 ,不符合规定处均应及时整修.及时清除底板表面与橡胶密封处的残余灰浆.在砼浇注前应用空压机吹净底模上焊渣、杂物等.3、外模板(1)浇筑前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆,模板接口处应清除干净,无错台现象.(2)检查所有模板连接端部和底角有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形,模板竖向法兰焊缝处是否有开裂破损,如有均应及时补焊、整修.(3)侧模与底模板的相对位置对准,用顶压杆调整好侧模垂直度 ,并与端模联结好.(4)侧模安装完后,用螺栓联结稳固.调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等,并做好记录.不符合规定者,应及时调整.(5)钢模检查其位置准确,连接紧密,侧模与底模接缝密贴且不漏浆.(6)锚垫板的安装应严格按设计图纸施工,确保每孔梁上锚垫板位置准确无误.(7)钢模板上采用不锈钢板.注意预留横隔梁预应力孔道,及工作孔;4、内模（1）内模安装应根据模板结构确定,固定要稳固,保证不跑模、不漏浆.(2)安装前应先检查模板是否清理干净,是否涂刷了隔离剂.内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆.(3)内模安装完后,检查各部位尺寸.5、端模安装端模安装应保证其垂直度 ,防止变形.安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆.将波纹管及钢筋逐根插入各自的孔内后,进行端模安装就位.安装完成后,再次逐根检查是否处于设计位置.6、模板尺寸允许偏差钢模安装尺寸的允许偏差应符合表6.1.7.6六、钢筋的制作安装钢筋在加工场制作,现场安装绑扎一次成型,在绑扎时以普通筋让预应力筋为原则,先安装底、腹板钢筋,然后安装横隔梁及梁端钢筋,待芯模和波纹管安装后,最后安装顶板钢筋和预埋件.钢筋安装应与波纹管、模板安装交替进行.钢筋的搭接及焊接应按满足规范要求,箱梁外(底)模钢筋保护层垫块采用塑料垫块,箱梁内模位置采用砼垫块,并应绑扎牢固,以防露筋.钢筋保护层厚度的误差在(0,+10米米)以内.钢筋绑扎应横平顺直间距均匀,并按设计要求施工.按设计图纸要求预埋附属件包括护栏、伸缩缝、防雷装置等,位置应准确.钢筋焊接时,应采取防护措施防止损伤不锈钢模面.七、塑料波纹管和预应力束制安(一)塑料波纹管制安预应力管道共有四种规格分别为内径Φ76米米、Φ59米米、Φ55米米及55*21米米扁形波纹管,波纹管进场时,生产厂家应提供试验报告、质量保证书和合格证,并应对其外观形状、主要尺寸及密封性进行检测.1、安装前,按设计规定的管道坐标进行施工放样,设置定位筋.直线段定位钢筋最大间距不大于80厘米,在钢束弯曲段加密定位筋,其间距要求不得大于50厘米,2、波纹管的接长连接：波纹管采用专用焊机进行焊接或采用本身具有密封性能且带有观测管的塑料结构连接器连接,避免浇筑砼时水泥浆渗漏及抽真空时漏气.浇筑砼时在管道内预先穿束,以防止管道变形及上浮.焊接时必须保证同一轴线上.3、波纹管与锚垫板的连接：用同一材料,同一规格连接头进行连接,连接后用密封胶封口;4、波纹管与排气管的连接：在波纹管上热熔排气孔,然后用同一种材料弧形排气接头连接,用密封胶缠绕.或采用带有排气管的密封连接器连接,其密封性能应满足真空度要求.5、所有管道的压浆孔,抽气孔应设在锚垫板上,并用海绵封孔,压浆管、排气管最小内径为20米米.6、预应力管道的尺寸与位置应正确,孔道应平顺,端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线.7、管道在模板内安装完毕后,应将其端部盖好,防止水或其他杂物进入,锚固端必须要密封,防止砼水泥浆渗入.8、管道安装完后应用铁丝扎紧.（二）预应力束制安(1) 钢绞线下料,应按设计孔道长度加张拉设备长度加余留锚外不少于100米米的总长度下料.切割时,应在每端离切口30~50米米处用铁丝绑扎,平放用砂轮锯切割.(2) 钢绞线编束时须按各束理顺,每隔1~1.5米用铁丝捆扎,铁丝扣应向里,绑好的绞线钢束,应编号挂牌按要求存放.(3) 钢绞线应对号穿入波纹管内,同一孔道穿束应整束整穿或用穿索机将钢绞线逐根穿入.孔道内应畅通,无水和其他杂物.(4) 预应力筋安装在管道中后,管道端部开口应密封以防止湿气进入.对于露出部分必须采用胶带密封.(5) 任何情况下,当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏.⑹预应力钢绞线锚具外露部分要采取防锈措施.八、箱梁砼浇筑箱梁砼标号为C50,坍落度控制在16－20厘米.砼浇筑采用两台汽车泵输送砼,浇筑顺序为：纵向砼先从前端墩柱开始,两边对称浇筑,完成对称浇筑后,向已完成跨浇筑直至完成;底板砼先浇注靠近腹板两侧砼,砼从腹板进入;中间部分砼从顶模预留孔中进入.为了控制底板砼厚度 ,在脚手架竖向钢管上用红漆标出砼面位置.腹板砼浇筑采用斜向分段、水平分层连续浇筑,水平分层厚度不得大于30厘米,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间.一般区域使用50型振动棒振捣,钢筋密集区采用35型振动棒.在浇筑顶板砼时,由于箱梁顶面为2%横坡,故施工时应设置标高控制标志,采用纵向布设4道[6.3槽钢控制顶面高程,同时作为提浆滚筒的轨道;在振捣过程中,随时测量,以保证横向线形.箱梁顶面砼初凝后用扫把拉毛,要求线条粗细均匀、顺直.浇筑砼进行振捣时,应注意不能破坏波纹管,且不允许管道移位,尤其应避免管道上浮,以达到预应力的预期效果,防止破坏性的局部应力产生.为保证各节段新老混凝土的整体性,在浇筑箱梁新砼前,将旧混凝土的接触面凿毛洗净.移动模架现浇箱梁的检查项目表6.3.13九、养护措施砼顶底板应在最后一次收浆拉毛后喷洒养护剂,防止砼表面失水出现裂缝;终凝后箱顶面用土工布或毛毯覆盖湿养护;养护水采用饮用水,并设专人养护专人管理;冬季施工应做好保温措施,根据内表温差情况确定养护时间,养护时间一般至少为7天.海工砼为高标号砼,其内部砼温度偏高,内外温差太大 ,为了防止出现温差及干缩裂缝.采取以下措施:1、箱内砼终凝后及时洒水养护,并通风加快内部散发速度 ,按要求加强砼内部温度监控.2、砼养护要不间断进行,专人负责,3、养护水要保持清洁,不得被泥浆污染,确保砼外观美观.十、预应力后张法施工工艺纵向预应力均采用12-7Φ5钢绞线及7-7Φ5钢胶线,采用单端张拉,每束锚下控制张拉力分别为2343KN和1367KN以张拉力为主,张拉力与伸长量双控.纵向预应力束张拉顺序为：每个节段的连续钢束,在横截面上必须对称张拉,先张拉腹板束,再张拉顶、底板束.非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后,从首段逐孔对称张拉非连续钢束,先长束,后短束.横向预应力束采用3-7Φ5钢绞线,采用单端单根张拉,每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN,以张拉力为主,张拉力与伸长量双控.纵向预应力束张拉完后即可张拉横向预应力束,张拉按均衡对称,交错张拉的原则进行,张拉完后对同束的 3根钢绞线进行补强,使各根预应力束达到设计要求.箱梁横隔墙预应力为5-7Φ5钢绞线,锚下控制张拉力为976KN,采用15－5锚具.采用两端张拉.当砼强度达到设计强度的 85%,弹模达到设计的 80%时方可张拉;首跨施工时应进行管道摩阻试验,锚圈口应力损失,以便准确计算理论伸长量及实际需张拉应力值.1、设备的选择A、千斤顶的选择：为保证张拉的安全可靠和准确性,千斤顶的吨位数宜控制在设计张拉力的 1.2倍以上：①12-7Φ5钢束采用2344kn*1.2倍=2813kN(选用350t千斤顶)②7-7Φ5钢束采用1367kn*1.2倍=1640kN(选用200T千斤顶)③5-7Φ5钢束采用976kn*1.2倍=1171kN(选用200T千斤顶)④横向钢束采用单根张拉：1395*140*1.2=234KN(选用27T千斤顶)B、压力表选用实际压力表读数Pu=(1.5~2.0NK/AU)其中AU为张拉油缸面积,NK为张拉力,通过计算可得出压力表的读数.2、张拉程序（1）第一步,先将钢丝束略微张拉以消除钢束松弛状态,并检查孔道曲线,锚具和千斤顶是否在一条直线上,要注意钢束中每根钢铰线受力均匀.（2）当钢丝束初应力达到10%δk时,再开始正式张拉和量测伸长值.并检查钢丝有无滑动,实际伸长值除量测值外,还应加上初应力时推算的伸长值.以避免虚位移对量测的准确性产生影响.（3）张拉程序张拉程序应遵循以下原则：横向对称分批张拉,均匀分级张拉.0 初应力10%δk 20%δk→100%δk(持荷2分钟自锚)如果锚具出现滑丝、断丝或锚具损坏应立即停止操作进行检查,并做好详细记录.每次张拉后应将下列数据如实记录：（1）油表、千斤顶及油压泵的型号（2）分级张拉应力值及伸长值读数。
现浇连续梁MSS滑移模架施工工法工法doc
现浇连续梁滑移模架（MSS）施工工法杨利全张运书一、前言由中铁十八局集团公司承建的济南顺河高架桥北延工程第三合同段，全线采用高架桥形式，主线桥全长1483ｍ，上部结构设计为五孔一联的大悬臂单箱单室断面纵、横向预应力砼现浇连续箱梁，共11联51孔，实行逐孔浇筑逐孔张拉，跨径30ｍ，箱高1.5ｍ，单幅顶板宽12.24ｍ，底板宽5.5ｍ，箱梁顶板悬臂2.62ｍ，单孔箱梁砼220ｍ3，重量约5800KN。
该桥顺西泺河而建，河宽22ｍ，有36孔连续梁位于河道上，采用传统的碗扣式满堂支架施工方法难度较大。
根据该桥的地理环境和等截面连续梁的结构特点，对各种跨河方案进行比选，引进了两套滑移模板支架系统（Move Support System，简称MSS）逐孔现浇造桥设备，采用奥地利VCE技术制造，该系统在施工中取得了优异效果。
经不断总结形成本工法。
二、工法特点1．该系统机械化程度高，功能完善，整体移动，施工效率高。
2．滑移模架主梁采用箱形钢结构，载荷能力强，抗弯刚度大，主梁工作时弹性变形为L/750(L为桥跨)，可事先根据梁体自重计算出预留的拱度，便于梁体线型和标高控制。
3．滑移模架操作系统为工厂化生产，标准化作业，重复熟练的工序，无需传统的碗扣支架，使用辅助设备少，施工周期快，质量易于控制。
4．该系统主梁为受力明确的简支梁体系，其弹性变形为已知量，施工预拱度可控可调。
5．可利用滑移模架两侧的护栏设置防雨、防寒、防晒的顶棚围护措施，保证施工期间不受天气的影响。
三、适用范围1．适用于河道或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部连续梁，无需传统的碗扣支架，不限制桥下的净空，特别适合城市立交桥或高架桥施工。
2．适用于多跨等截面连续梁。
3．适合地面为软弱土层，支架地基处理困难且投资费用高，如海滩、河滩等地区修建的现浇砼连续梁桥。
四、工艺原理滑移模架系统施工技术是世界桥梁施工的先进工法，架空施工和移动除牛腿外在桥下无需设置任何支撑，该设备以箱形钢结构的主梁支承横梁和外模板，两主梁通过两对牛腿支架支撑在桥墩承台上（深水高墩亦可支承在墩身预埋件上），主梁两端加上鼻梁，其总长大于两倍桥梁跨径，便于模架在各墩之间移动。
MSS1400t级移动模架施工工法1
MSS1400t级移动模架施工工法中铁十五局集团第四工程有限公司曹勇1．前言移动模架是一个可沿桥纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，一般适用于跨径为30～60m的预应力等跨、等截面混凝土连续梁桥。
施工时逐孔推进、逐孔浇筑、逐孔张拉、逐孔联接成连续结构。
梁段施工缝设在成桥恒载状态的零弯矩附近，即跨径的1/4～1/6倍，施工状态与成桥状态受力模式比较接近。
应用移动模架技术进行连续梁桥施工起源于20世纪50年代的西欧，由于移动模架施工具有施工速度快、经济效益高等特点，随着桥梁建筑的高速发展在国外得到了广泛应用。
在我国则起步较晚，一直到1991年的厦门高集海峡大桥才开始采用，近年来在南京二桥、南京三桥、苏通大桥等特大桥的多跨连续箱梁引桥中，2005年MSS900t级移动模架开始应用于铁路客用专线，同年MSS1400t级移动模架在广州地区跨海大桥中首次使用。
移动模架相对架桥机而言在国内俗称“造桥机”，但是大跨度移动模架的组成比架桥机复杂，故英文名MSS-Mobile Scaffolding System，直译为移动支撑系统，其核心技术是MSS系统集成技术。
2005年被确定为集团公司科研开发项目，经过全体参建员工的共努力，在广州凫洲跨海大桥的建设中成功的应用了MSS1400t级移动模架施工技术，取得了良好的社会效益和经济效益，2006年12月份通过了局集团公司组织的专家评审，目前正在申报集团公司科技成果进步奖。
2．工法特点移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自力前后走行、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。
与普通的桥梁施工方法不同，它是在一孔桥下设置支撑，经体系转换成桥，体系转换次数很少。
具有需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，施工速度快，设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少等特点。
移动模架一般分为移动悬吊模架和支撑式活动模架，前者是将承重梁和导梁位于桥面以上，模板通过吊杆、横梁悬挂在承重梁上，其工作方式类似架桥机的典型作业工况；后者的承重梁和导梁支撑在桥面下的墩身上，应用较为广泛。
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)范本一：一、概述：桥梁移动模架施工工艺工法是一种常见的桥梁施工方法，可以快速、安全地搭建桥梁的临时支撑结构。
本文将详细介绍桥梁移动模架施工工法的步骤和注意事项。
二、施工准备：1. 确定施工图纸和设计要求。
2. 购买合适的移动模架设备。
3. 组建施工团队，安排施工人员的工作和。
4. 准备必要的施工材料和工具。
三、施工流程：1. 准备施工现场，清理杂物，确保安全。
2. 根据设计要求，铺设临时施工道路和支撑平台。
3. 安装移动模架起重装置并调整水平。
4. 拆解桥梁的临时支撑结构，同时进行桥梁的检查和修复。
5. 将移动模架平稳地移动到下一段桥梁的位置。
6. 重新搭建桥梁的临时支撑结构。
7. 重复步骤4-6，直到桥梁的全部段落都完成。
8. 进行最后的检查和调整，确保桥梁结构的稳定和安全性。
四、注意事项：1. 施工过程中要严格按照设计要求和相关规范执行。
2. 需要监测桥梁的变形和挠度，及时采取措施进行调整。
3. 施工现场要保持整洁，材料和工具要妥善存放，以免影响施工进度和安全。
4. 施工期间要与周边交通部门和相关单位进行沟通，确保施工无误影响交通。
附件：1. 桥梁移动模架施工图纸2. 设计要求和规范文件法律名词及注释：1. 施工图纸：详细描述了桥梁的结构和尺寸要求的图纸。
2. 设计要求：桥梁施工过程中需要满足的相关规范和标准。
3. 规范文件：专门针对桥梁施工制定的技术规范和标准。
范本二：一、概述：桥梁移动模架施工工艺工法是一种常用的桥梁施工方法。
通过使用移动模架设备，可以快速、安全地进行桥梁的临时支撑结构搭建。
本文将详细介绍桥梁移动模架施工工法的步骤和注意事项。
二、施工准备：1. 获取施工图纸和设计要求，确保施工按照规定进行。
2. 采购和检查移动模架设备，确保其符合施工需求。
3. 组建施工团队，明确人员分工和。
4. 准备施工材料和工具，确保施工过程中的供给和使用。
三、施工流程：1. 清理施工现场，清除杂物和障碍物，确保施工安全。
浅谈跨海大桥移动模架施工
浅谈跨海大桥移动模架施工摘要：移动模架是一种“造桥机”，利用承台及墩柱作为支撑和固定，对桥梁箱梁进行现场浇筑的施工机械。
它的主要特点是：施工便捷，质量高，避免了预制梁安装等繁琐工序。
关键词：跨海移动模架拼装预压引言：移动模架主要由：支腿机构、支承桁梁、内外模板、主梁提升机构等组成。
可完成由移动支架到浇筑成型等一系列现浇箱梁施工的造桥机。
在国内已经广泛被利用于跨海或跨江大桥，是较为先进的施工方法。
一、工程概况青岛海湾大桥工程设计起于青岛胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点（设计桩号K8+190），北距环太原路立交720m，与胶州湾高速相接处设计桩号K34+947.319);中间设立红岛互通与红岛连接线相接。
主线全长26.707km，其中跨海大桥长25.88km，黄岛侧接线长827.319m。
红岛连接线长1.3km。
本项目包括沧口航道桥（K11+930）、红岛航道桥（K22+310）和大沽河航道桥（K26+660）、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
二、移动模架安装移动模架配置全液压系统，其行走以及支模等由液压系统来完成。
主梁分节制作，高强螺栓连接，分节利用200T大型浮吊安装。
1.移动模架系统介绍：MSS50-1800移动模架造桥机（简称MSS）专为青岛海湾大桥工程设计，可用于跨度50米、混凝土重量1800吨的其他工程。
2.移动支架系统的组装拼装顺序：牛腿的组装、主梁的组装及有关施工设备、机具的就位→主梁吊装就位→牛腿的安装→横梁安装→铺设底板、安装模板支架→安装外腹板及翼缘板、底板→内模安装。
3.临时拼装平台设计因移动模架主梁系统自重大，难以一次吊装就位。
需设临时拼装平台。
临时平台结构采用Φ630钢管桩基础、2I36a桩顶纵横分配梁、[20a剪刀撑。
（注：临时支墩只承受模架的重量，不做浇筑箱梁时的支撑。
移动模架海上整体转运施工技术
移动模架海上整体转运施工技术0 引言移动模架法(MSS)施工是在可移动的支架或模板上完成一孔梁浇注的全部工序，移动模架是集模板工程、钢筋工程、混凝土浇注工程等于一体的大型桥梁施工设备。
随着大跨度海上桥梁的建设发展，移动模架作为桥梁施工大型设备得到了迅猛发展，目前国内移动模架施工最大跨径(L=62.5m)为2009年建成的广州珠江黄埔大桥(28×62.5m 连续梁)[1]。
探究组（n＝50），术前血糖（7.42±1.01）mmol/L、术中血糖（7.24±1.31）mmol/L、术后血糖（6.59±1.62）mmol/L；参照组（n＝45），术前血糖（8.89±1.32）mmol/L、术中血糖（11.31±1.97）mmol/L、术后血糖（9.67±1.96）mmol/L；（t＝6.130，P＝0.000；t＝11.965，P＝0.000；t＝8.379，P＝0.000）经组间比较显示探究组血糖水平显著优于参照组，差异有统计学意义（P ＜0.05）。
针对移动模架的庞大体型结合不同的施工环境其拼装方法也在不断创新，从普遍采用的支架上的散拼法[2]，到受边界条件等方面限制而衍生的特殊施工技术如：中东北欧的乌瓦兹大桥的步进法[3]，厦深铁路客运专线的禾腾墩特大桥的顶推法[4]，塞尔维亚亚泽蒙—博尔察大桥的绕行法[5]等，大连长山大桥的移动模架的二次拼装采用浮吊将移动模架整体转运的施工技术，实现了海上大型桥梁施工设备的长距离整体转运拼装，结合项目情况详细介绍此项施工技术。
1 工程概况大连长山大桥为我国东北地区第一座跨海大桥，项目路线全长3.45km，采用双向四车道一级公路标准，桥面净宽19m。
海上布置主桥和南北引桥；引桥上部结构采用50m跨预应力混凝土连续梁，其中北引桥四联13孔(0#-13#墩)，南引桥四联12孔(16#-28#墩)，南北引桥共用一套移动模架。
桥梁移动模架施工工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法1 前言1.1 概况移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。
MSS 造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。
当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。
国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。
国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。
我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。
京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。
移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。
图1 上行式移动模架构造图图2 下行式移动模架构造图1.2工艺原理移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。
移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。
钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。
当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。
此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。
实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。
2.工艺工法特点2.1 工序简单，施工周期短。
上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。
机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。
连续梁桥施工—移动模架施工
安装的模板采用9~12mm厚优质防水胶合板。预拱度初调后，在外模架上装钉防水胶合 板。板缝处贴塑料胶带，以防漏浆。底模板为1.25m宽一个单元，两端用销钉与外模铰联。 因两相邻单元接缝极易损坏，在底模的面板接缝留出5cm宽，用板条嵌缝，避免拆模时接 缝边缘损坏，须更换整张胶合板。底模必须对号人座。
混凝土的浇筑
首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台(或过渡墩)开始向悬臂端进行浇筑,中间孔宜从悬臂 端开始向已浇梁段推进浇筑,宜从一联中最后-个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇 梁段接合;梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐孔现浇的纵向分段接缝位置应符合 设计规定;设计未规定时,宜设在1/5跨的弯矩零点附近。
预应力筋的张拉 为防止箱梁因应力过大受损,纵向预应力施加可分三阶段进行。第-阶段为防止梁体 发生早期裂缝，混凝土强度达到50% ~ 60%时拆除端模,松开内模,梁体带模进行预张拉;预 制梁带模预张拉时，内模板的变截面处应松开不应对梁体压缩造成阻碍,同时须对梁体保 温，避免梁体温差与环境温差过大。第二阶段施加的预应力应能承受箱梁自重,然后下落 模架,消除模架弹性变形, 即使模架支承反力减为零。最后进行第三阶段预应力束张拉。 纵向预应力张拉采用双向张拉(简支箱梁)或单向张拉(连续箱梁),横向扁锚采用单向 张拉。预应力张拉时,应按“对称、均衡”的原则采用“张拉力控制为主、伸长量作为校 核”的原则进行双控。
常用移动模架形式 1）移动悬吊模架 移动悬吊模架的形式很多，各有差异，其基本结构包括三部分: 承重梁、从承重梁伸出 的肋骨状的横梁和支承主梁的移动支承，见下图。 承重梁通常采用钢梁，长度大于2倍跨径，是承受施工设备自重、模板系统重力和现浇 混凝土重力的主要构件，承重梁的后段通过可移式支承落在已完成的梁段上，它将重力传 给桥墩(或直接坐落在墩顶)，承重梁的前端支承在桥墩上，工作状态呈单悬臂梁。承重梁 除起承重作用外，在一孔梁施工完成后。作为导梁与悬吊模架一起纵移至下一施工孔，承 重梁的移位以及内部运输由数组干斤顶或起重机完成，并通过中心控制操作。
桥梁移动模架施工工艺工法(全文)(两篇)
引言：桥梁是连接两个地理位置的重要交通设施，其建设对于城市发展和人民生活至关重要。
在桥梁的建设过程中，移动模架施工工艺工法是一种常用的施工方法，能够有效地提高施工效率和质量。
本文将详细介绍桥梁移动模架施工工艺工法的各个环节及其在桥梁建设中的应用。
概述：桥梁移动模架施工工艺工法是一种以模块化构件为基础的桥梁施工方法。
其主要特点是采用可移动的施工模架，通过逐步安装和移动模块化构件，实现桥梁的逐段建设。
该工法具有施工周期短、灵活性高、适用性广等优点，被广泛应用于各种类型的桥梁建设项目中。
正文内容：一、模块化构件制造1. 模块化构件的设计：根据桥梁的设计要求，进行模块化构件的设计，包括结构形式、材料选择、尺寸确定等。
2. 模块化构件的制造：通过预制厂或现场预制的方式，生产模块化构件，确保其质量和准确度。
二、模块化构件的准备1. 运输准备：根据模块化构件的尺寸和重量，选择合适的运输工具，并进行合理的运输计划。
2. 安装准备：在施工现场准备好安装所需的设备和工具，并进行必要的安全措施。
三、模块化构件的安装1. 模块化构件的调整：根据桥梁的实际情况，对模块化构件进行必要的调整和校准。
2. 模块化构件的定位：根据设计图纸和施工要求，将模块化构件准确地放置在预定位置上。
3. 模块化构件的连接：采用焊接、螺栓连接等方式，将模块化构件与桥梁其他部位进行连接。
四、模块化构件的移动1. 移动工艺设计：根据桥梁的设计和模块化构件的特点，制定合理的移动工艺方案。
2. 移动模架的调整：根据桥梁的实际情况，对移动模架进行必要的调整和校准。
3. 模块化构件的拆解：将已完成的模块化构件从移动模架上拆解下来，为后续施工工序做好准备。
4. 移动模架的滚动：采用液压、机械等方式，使移动模架按照设计要求进行水平和垂直的滚动。
五、模块化构件的拼装1. 模块化构件的调整：根据桥梁的实际情况，对模块化构件进行必要的调整和校准，保证其准确性和稳定性。
跨海大桥首跨移动模架箱梁施工质量、技术及工艺总结
杭州湾跨海大桥建设项目北引桥30+（9*50）和3*（8*50）连续箱梁(MSS移动模架施工法) 首跨移动模架箱梁施工质量、技术及工艺总结浙江省交通工程建设集团有限公司杭州湾跨海大桥Ⅰ合同项目经理部二OO五年七月六日目录第一章首跨50M箱梁自检质量总结第二章箱梁砼温控总结第三章移动模架挠度控制情况及修正值第四章镜面模面不锈钢板安装总结第五章施工总体安排第六章支座垫石施工第七章钢筋安装工程第八章模板安装工程第九章预应力筋及管道安装工程第十章砼浇注工程第十一章模板拆除工程第十二章预应力张拉工程第十三章管道压浆工程第十四章移动模架过孔程序第十五章质量保证措施第十六章安全保证措施第十七章文明施工措施第十八章消防及卫生管理措施第十九章防汛防台应急预案附件：1、移动模架纵向推进安全检查2、移动模架砼浇注前安全检查3、砼保护层自检记录表4、温度监控变化曲线5、修正后移动模架预拱度设置6、张拉后箱梁上拱度曲线7、移动模架挠度监控测点布置图前言2005年6月22日，我标段首跨移动模架箱梁砼成功浇注，标志着我标段上部结构现浇箱梁施工全面开工。
本箱梁跨径为50M，跨墩悬臂长度为10M，砼标号C50，箱梁梁高为2.8m，梁体采用斜腹板，箱梁顶板宽15.8m，设2%横坡，箱梁底板宽6.8m，水平布置。
采用移动模架逐孔施工方法。
在指挥部相关部门、设计代表、监理工程师大力支持和关心下，在项目部精心组织下，经过近9个小时的连续作业，共灌注海工砼方量566M3,顺利完成首跨箱梁施工，取得了开门红。
经对砼外观质量检查，箱梁砼外观色泽一致，拼缝平顺，光滑密实，边线流畅，梁顶标高、尺寸及实体强度满足规范要求。
首跨箱梁成功浇注，将是对施工组织设计、施工方案、施工工艺以及现场施工组织的综合检验，特别是移动模架结构设计能满足施工需要，模架是安全可靠。
同时为下一步全面开展现浇箱梁工程施工提供最直接的技术、工艺、作业和管理借鉴。
为了更好地指导以后施工，总结好的经验，找出不足之处，现将首跨箱梁质量情况及施工技术工艺总结如下：第一章首跨50M箱梁质量自检总结1.1实体外观质量砼外表面呈竟面状，桥面平整，侧面和底面光泽度良好、颜色一致、边线平顺，箱内外无裂缝现象；特别是箱内侧拼缝平顺，无锈迹，外观密实；不足之处是箱内表面底板梗肋处局部有麻面, 底板收浆不够平整，外侧活动模位置不平整，有待总结和进一步提高。
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【建筑工程管理】跨海大桥北引桥连续箱梁MSS 移动模架施工法
杭州湾跨海大桥建设项目北引桥30+（9*50）和
3*（8*50）连续箱梁
(MSS移动模架施工法)
施
工
组
织
设
计
目录
第一章编制依据范围和原则
第二章工程概况
第三章MSS移动模架介绍
第四章MSS移动模架现浇预应力连续箱梁施工工艺
第五章施工总体安排
第六章质量保证措施
第七章安全保证措施
第八章文明施工措施
第九章防汛防台应急预案
附件：1、箱梁施工组织机构框图
2、砼浇注顺序示意图
3、施工工艺流程图
4、施工步骤图
第一章编制依据范围和原则
一、编制范围
杭州湾跨海大桥I合同桥梁A15-A25跨及A33-A56跨上部结构采用MSS移动模架现浇的50m预应力钢筋砼连续箱梁。
二、编制依据
1、杭州湾跨海大桥招标文件、杭州湾跨海大桥专用技术规范及实施性施工组织设计。
2、杭州湾跨海大桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构（二）、（五）设计图。
3、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
4、挪威NRS提供的MSS移动模架操作手册。
三、编制原则
1、根据MSS移动模架施工的特点，结合其它工程项目施工经验，制定科学合理工艺流程，通过精细管理，提高箱梁施工质量，确保安全生产，且配置相应的人力、设备、材料资源。
2、采取平行组织，流水作业施工。
科学合理安排主次施工顺序。
3、坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理。
强化工程施工质量，努力实现优质工程目标，争创国家鲁班奖。
第二章工程概况
一、预应力连续箱梁主要尺寸
杭州湾跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。
连续梁箱梁横桥向为俩个单箱单室箱梁，对称且列布置，俩箱间距为1.2m，分成俩个独立系统。
箱梁梁高均为2.8m，梁体采用斜腹板，箱梁顶板宽15.8m，设2%横坡，箱梁底板宽6.8m，水平布置。
箱梁梁体俩翼悬臂长度为3.9m。
全联顶板厚度为25cm，底板为变厚度，支点处为50cm，跨中为25cm，腹板亦为变厚度，腹板厚为50～80cm。
（30+9X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置11道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm。
（8X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置9道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm。
二、施工顺序及节段划分
预应力砼连续箱梁采用C50砼，氯离子渗透系数要求≤1.5×10－
12m2/s。
（30+9X50）M连续箱梁全联划分十个浇筑节段，（8X50）M 每联划分八个浇筑节段。
其中（30+9X50）M连续箱梁起始跨（30＋10＝40m）采用支架法现浇施工，标准跨即B节段50m有8个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向工作缝。
（8X50）M连续箱梁起始跨即A节段为50＋10＝60m，标准跨段即B节段为50m 有6个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向工作缝。
三、预应力体系
1、纵向预应力钢束布置
全桥纵向预应力束采用12-7Φ5及7-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度为Ry b=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140mm2，钢束按其位置可分为俩种类型连续钢束：
12-7Φ5钢绞线采用内径Φ76MM的波纹管制孔，15－12锚具锚固；
7-7Φ5钢绞线采用内径Φ59MM的波纹管制孔，15－7锚具锚固；连续钢束采用单端张拉，其余纵向束采用俩端张拉，钢束的锚下控制张拉力为分别为2343KN及1367KN，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控。
每个节段的连续钢束，在横截面上必须对称张拉，先张拉腹板束，再张拉顶、底板束。
非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后，从首段逐孔对称张拉非连续钢束，先长束，后短束。
2、横向预应力筋
箱梁顶板横向预应力均为3-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度也为Ry b=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140mm2，采用内径55
×21MM的扁形波纹管，15－3扁形锚具；每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN,采用单端、交替张拉，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控的方式锚固。
箱梁横隔墙预应力为5-7Φ5钢绞线，锚下控制张拉力为976KN，采用内径Φ55MM的波纹管制孔，15－5锚具。
采用俩端张拉，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控的方式锚固。
预应力管道灌浆均采用真空压浆工艺。
三、主要工程数量：
箱梁C50砼37382m2，
钢筋5711T，
钢绞线1960T，
锚具17522套,
连接器1920套
支座144个，
塑料波纹管253872M,
钢料56.3t。
第三章：MSS移动模架介绍
1.0简介
本项目所使用的MSS移动模架是由挪威NRS公司设计，中港集团天津船舶工程X公司制造。
根据工程进度的需要采用俩套MSS移动模架设备。
该设备主要由托架、主梁、前后鼻梁、横梁、推进小车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。
（各部件具体构造见下图）。
1.1主要技术参数
•最大浇筑长度50m+10m
•标准浇筑长度40m+10m
•桥面宽度15.8m
每延米荷载27t/m
•浇筑时系统宽度11.36m
•推进时系统宽度17.80m
•托架宽度18.34m
•上部结构宽度，平台17.28m
•浇筑时结构高度9242mm(FixedDimension)
•墩柱距离50m(Fixed)
•主梁高度（内部尺寸）3.4m
•最大纵坡+/-2%
.设备各部件大约重量
•主梁291t
•横梁46t
•前后鼻梁117t
•推进小车21t
•托架75t
•走道平台23t
•外模148t
•门型吊架10t
•后吊架25t
•中央吊架11t
•前支撑横梁7t
•后推进滑车8t
合计:782t
1.2风速
设备限制风速如下：
•设备推进12m/s.
•混凝土浇注22m/s
设备采取安全措施38m/sec
2.0主要部件描述
2.1托架（见图1、2、3、4、）
系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑，托架附着在桥墩上，将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力。
托架由一根水平钢梁及俩根钢斜撑构成三角形架。
水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道，托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时，在俩侧预留0.50m×0.52m×0.90m孔洞)，主要承受竖向作用力；一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接，主要起连接和承受水平作用力，上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN，总计12×500KN＝6000KN，利用千斤顶循环张拉三次，确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力。
托架和墩身之间加垫20㎜厚氯钉橡胶，以保护墩身混凝土
不受损坏。
托架为一固定钢桁架结构，其具有高强度和大刚度的特点，一对托架重约28吨。
本项目A16～A19墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力。
A20～A32墩（包括移动模架过50＋3×60＋50、50＋80＋50联）的托架下支点采用钢柱支撑，柱承受竖向力，A33～A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身预留孔承受竖向作用力。
图1:托架总图
图2:托架安装到位
图3托架上部
图4托架下部
2.2推进
小车（见图5、6、7）
推进小车是主梁的导向构件，为设备的关键部分，仅在设备推进时受力。
图5推进小车安装示意图
图6推进小车前视图
反作用力支撑板专为安全设计，正常推进中不受力，在横梁合拢后升起主梁前必须卸下。
图7:外侧滑板和反作用力支撑板
推进小车底部滑板通过横向液压件推动在托架滑轨上滑动，每次行程在250至500MM之间，小车可左右推进。
（见图8）
图8:横向推进油缸
纵向推进油缸安装在中间墩，推进时行程在500至1000MM。
如果需要亦可作反向推进。
（见图9）
图9:纵向推进油缸2.3主梁（见图10）
系统俩侧各设一根主梁，它是主要承力结构。
本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60m，因此俩侧主梁拼装为65m 长。
主梁截面为箱形钢结构，梁高3.42m。
主梁内设置斜撑及隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度。
同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造。
主梁为便于运输分为8至12米一节，在现场以高强螺栓连接成整体。
在主梁俩侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道，俩端设置和鼻梁连接的铰支座。
主梁。