奔驰DAS、Xentry诊断系统详解(DOC)
梅赛德斯-奔驰进入与驾驶认可系统,第4代驾驶认可系统(DAS4)维修介绍手册_cn

概述机械部件燃油喷射增压废气再处理冷却和润滑车辆电子系统专用工具进入与驾驶认可系统(乘用车)第4代驾驶认可系统(DAS 4)维修介绍手册红外线信号传输无线电信号传输红外线信号:–红外线信号通过一个集成的发光二极管进行发射。
无线电信号:2.无钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元通过无钥匙启动(KEYLESS-GO)天线请求认可代码4.带无线电信号发射器和无线电信号接收器的车辆钥匙5.天线放大器将认可代码传输至无钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元1.触动带有传感器的无钥匙启动(KEYLESS-GO)车门把手3.无钥匙启动(KEYLESS-GO)天线无钥匙启动(KEYLESS-GO)无钥匙钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元无钥匙钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元无钥匙钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元无钥匙钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元无钥匙钥匙启动(KEYLESS-GO)控制单元天线放大器(例如:SL级R231)车辆电子钥匙DAS 4SL 级R231车辆电子钥匙DAS 3,例如在以下车辆中:E级W212 B 级W246A级W176认可代码的数字式数据传输 DAS 3 钥匙,64比特/秒DAS 4 钥匙,128比特/秒如车库门遥控开关和轮胎压力监控系统。
433(欧洲)兆赫433车库门遥控开关433兆赫轮胎压力监控系统操作DAS 3操作DAS 3行李箱的中央锁止系统马达左侧后尾箱的中央锁止系统马达左侧车门锁带车门锁止旋钮和中央锁止系统马达加油口盖中央锁止系统促动器右侧车门锁带车门锁止旋钮和中央锁止系统马达手套箱的中央锁止系统马达车内控制按钮控制单元后部信号采集及促动控制模组(SAM)控的中央锁止系统马达,以及加油口盖促动器分析左侧车门锁止按钮操作左侧车门中央锁止系统马达电子点火开关控制单元检查车辆钥匙的认可代码 请求操作中央锁止系统促动器右侧车门控制单元分析右侧车门锁止按钮操作右侧车门中央锁止系统马达前部信号采集及促动控制模块(SAM)控制单元操作喇叭进前风档玻璃天线天线放大器红外线接收器电子点火开关控制单元左侧车门控制单元红外线接收器左侧车门控制单元电子点火开关控制单元检查滚动代码红外线接收器电子点火开关控制单元检查固定代码和滚动代码电动车窗马达电动车窗马达折叠式硬顶敞篷控制单元折叠式硬顶敞篷液压单元电子点火开关控制单元制单元。
奔驰车系故障诊断笔记⑨

以及发动机损坏。
或少都会有一些磨损,因此维修人员判
根据曲轴箱通风系统工作原理分析, 断此发动机气缸可以继续使用,暂不需
考虑油气分离器或曲轴箱通风管存在故 要拆下气缸盖进一步检查。另外,涡轮
障的可能,维修人员准备拆下曲轴箱通风 增压器、中冷器、管道和三元催化器虽
管检查。当拆下进气歧管时,发现增压器 然有机油,但这些部件在车辆抛锚之前
到 中冷 器 的 管 路以 及 涡 轮 增压 器 和中冷
器的接口中也有较多的机油。结合故障
码、发动机润滑和曲轴箱通风的工作原
理来看,极有可能是油气分离器堵塞,引
起机油从通风管进入涡轮增压器,然后
再进入中冷器,并且还会影响排气系统。
拆下全 负荷 曲 轴 箱 通 风管, 结 果 通
1. 机油分离器通风管 2. 机油分离器 3. 发动机 通 风管 4. 通 风阀 5. 漏出气体出口 R 39/ 2—— 加 热 器 元 件 Y 5 8/ 2—— 部 分 负荷 通 风 系 统 电 磁 阀 A—— 部 分 负荷 通 风 系 统 B—— 全 负荷 通 风
维修笔记
REPAIR NOTES
奔驰车系故障诊断笔记 9
文 :林宇清
大多数汽车的故障检测过程大同小异,其核心技术不在于找到故障根源,而在于是否形成正确的诊断思路。 比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息,从中发现线索,然后再结合工作 经验快速、准确地找到故障原因,最终排除故障。 培养诊断思路不是一朝一夕的事,需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法,并在实践中触 类旁通、举一反三,日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
C——大气 压
风管中有明显的积水(图 44),分析水滴 是管内 的 气体 在 冬天 低 温下 冷凝 而 成 的 (此车是在 2021 年元旦左右进厂的)。这 些水分是否会进入燃烧室或引起连杆损
奔驰XENTRY培训

提示示信息 停止止快速测试
表示示当前故障 表示示存储有事件
快速测试完成界面面
症状主题 删除故障码
症状视图
删除故障码界面面
快速测试完成界面面
测试⻋车辆⻋车架号
帮助
切换界面面
重启快速测试
查看
引导性查询方方法
引导性查询
放大大镜有 停帧数据
i提示示故障码 设置条件
引导性功能界面面
可能的问题 影响的功能
启动快速测试
测试完成
功能选择 故障码
切换界面面ห้องสมุดไป่ตู้
故障码 的帮助信息
检测进入入引导 查询
引导性故障查询
标准值
部件位置电路图 等信息
检测过程
信息界面面
插头位置图
安装位置图
电路图
专家模式应用用
选择功能视图 选择动力力产生生
专家模式
选择燃油泵
点击下一一步
安全提示示
打钩确认安全提示示
点击继续
功能原理图
进EFB
操纵
安装位置
点击开始
点击继续
166滑动天窗初始化
166⻋车窗玻璃升降器初始化
166空滤学习值
选择发动机 电子子设备
选择 调校
不光换空滤需要 复位,这个列表 其他的部件也需要
复位流量平均值 匹配的数值
继续
166更换空滤复位2
选择空滤复位
前提条件 继续
点击症状
选择症状
症状3
症状1 症状2
症状4
选择一一个症状 点击继续
检测列表
选择一一个 检测项⺫目目 点击继续
所有的检测 列表
专家模式过程
专家模式过程
奔驰BENZ轿车.

奔驰BENZ轿车四种诊断座手工读码、清码方法一、利用LED灯手工读取奔驰KE、LH、HFM、ME-SFI发动机电脑故障码(见图1),在怠速运转或钥匙打开,不运转发动机时进行。
图1 BENZ四种诊断座故障码读取过程及诊断座位置图读取故障码方法:1、将A线插入诊断座中发动机的孔位,如图a、b、c、d所示(如想诊断其它系统,可在对应孔位插入A线),打开钥匙,LED不亮,如果LED亮说明发动机电脑损坏。
2、将B线搭铁2-4秒后,拿开,此时应保持A线插牢,LED闪烁次数即为故障代码,针对系统形式去查故障码表。
3、必须重复步骤2,才能读取下一组故障码,当第一个故障码重复出现时,表示所有故障码读取完毕。
KE喷射系统,发动机故障码含义见表1,该表适用于KE-25pin及KE-55pin,由8孔或16孔诊断座中的3#孔读取。
表1 KE喷射系统故障码表注:*12表示可能EGR作用不良表2 LH喷射系统故障码表二、LH、HFM-SFI喷射系统故障码读取(见图2、图3),由38孔诊断座中4#、5#孔读取。
LH喷射系统,发动机故障码表见表2图2左侧发动机故障码读取图3右侧发动机故障码读取三、HFM、ME-SFI喷射系统故障码读取,由16孔诊断座中8#孔(见图4)或38孔诊断座中4#、5#孔(见图2、3)读取。
HFM-ME-SFI喷射系统,发动机故障码表见表3。
图4 分开16孔喷射系统故障码读取表3 HFM-ME-SFI喷射系统故障码表四、故障码清除1、与读码方式相同,将A线插入诊断座中发动机系统的孔位(若想清除其它系统故障码,可在对应孔位插入A线),将B线搭铁2-4秒拿开,等待3秒,再次将B线搭铁6-8秒。
2、如果还有故障码,可重复步骤1。
3、点火开关关闭,等30秒。
4、点火开关打开,重复读码程序,若显示"1"表示清除完毕。
2018年10月奔驰技术信息和维修案例

- 在所有 10 次检测中,辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施:更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障,并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B(LI54.10-P-065904)
- 补救措施:更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中,辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施:检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻,必要时,更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂,带有加长头,大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音(LI68.10-P-058915)
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程,以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音(LI42.50-P-066613 )
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液(严格参考附件)
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音(LI42.50-P-066613 )
提示:仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
汽车维修技术资料:奔驰驾驶者识别系统DAS

技师帮汽车故障维修技术资料分享:奔驰驾驶者识别系统DAS一、奔驰自动中控车门系统(一)功能介绍:1、车门开启:当左前/右前车门控制电脑接收从电子点火开关控制电脑来的红外线车门“开启”信号后,只要遥控器作用,车门就会自动开启。
2、车门关闭:当左前/右前车门控制电脑接收从电子点火开关控制电脑来的红外线车门“关闭”信号后,只要遥控器作用,车门就会自动关闭。
3、作用说明:当车门上的红外线接收器送出信号至车门控制电脑后,此电脑会传送CAN信号到电子点火开关电脑。
此时电子点火开关电脑将确认密码信号,确认无误后,即送出一个“允许开启”信号到车门控制电脑。
假如车门控制电脑接收CAN 信号,即传送信号到PSE 控制电脑,此电脑将控制车门马达动作,并同时送了CAN 信号到其它车门控制电脑和车顶控制面板电脑去控制天窗及电动窗马达的“开启与关闭”。
4、汽车车门锁匙说明:随车附有二只具有折迭式钥匙的无线电、红外线遥控器及一只备用钥匙。
(1)配有可折式钥匙的主锁匙,有遥控器(2)配有可折式钥匙的备用锁匙,无遥控器。
(3)按键功能如图所示。
(4)电池控制。
操作电子钥匙时,电池控制灯会短暂亮。
如果控制灯没亮时,请更换电池。
红外线遥控器在远处也可以不用直接对准接触开关开启车门。
建议:最好在近处使用遥控器开启或关闭侧车窗及天窗。
注:1、为避免红外线遥控器受到干扰,请不要放在高电子辐射处。
2、车子推动,轮圈更换或测试时,防止被锁在外的危险:行驶中启动自动锁住系统:方向盘上电子钥匙转到2 的位置。
按中央锁住按钮几秒,则自动锁住系统即启动。
3、当意外发生,拉紧带/安全气囊启动,车门自动开启。
4、行驶时自动锁住:时速30 公里时,车子的中控门锁会自动锁住。
(二)工作流程二、奔驰防盗警报系统此系统警报方式包括视觉与听觉的警告信号。
防盗系统包括了二种警示功能:(一)门锁控制功能(1)当遥控器锁匙上的信号送到车顶控制面板电脑时,此电脑将传送一个CAN 信号到电子点火开关电脑。
[交通运输]奔驰Star Diagnosis简介
![[交通运输]奔驰Star Diagnosis简介](https://img.taocdn.com/s3/m/23dfa32fc850ad02de8041e6.png)
功能比Star Diagnosis Compact Ⅱ和Star Diagnosis Compact Ⅲ 少, 只具有 DAS 功能。
Network Development
China – Hong Kong / Macau Update
Slide 7
Hardware
Hardware Star Diagnosis Basic
复杂汽车现代技术诊断工具 快速读取故障码,提高诊断效率 简化维修和保养工作 对控制单元进行编程和修改参数 提供有效的诊断指引,缩短维修时间。
Network Development
China – Hong Kong / Macau Update
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Software DAS
信号线连接方法
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Software DAS
打开诊断仪电源
Network Development
China – Hong Kong / Macau Update
Slide 21
Software DAS
Network Development
China – Hong Kong / Macau Update
Slide 24
Software DAS
DAS通常用以下按钮控制
Network Development
China – Hong Kong / Macau Update
Slide 25
Software DAS
点击“F2”,进入下一层菜单。
Network Development
China – Hong Kong / Macau Update
Slide 42
Software DAS
奔驰汽车技术(passenger car)

换档的过程是电子控制来实现的,通过对油 路的切换,使变速箱里面的离合器、液力控 制盘、飞轮等的不同的组合实现不同的档位。
722.6变速箱具有以下优点: • 减少了油耗。 • 增加了换档平滑性。 • 5档位的安排使动力分配更合理。 • 增加了使用寿命和可靠性。 • 低维护成本。 液力控制单元是安装在变速箱的下面。其壳 体是由铝铸造而成。
ASSYST2
油质的因素(是调节控制的基本参数,如果需 要的话,可以接上SD电脑,对参数进行预设 置,修改)。 • 发动机的类型(汽油/柴油)。 • 使用的地区或是国别(不同的国家有相应 的使用要求)。 • 通过CAN线计算的路程。 • 牵引系统电脑N47对路程的的计算。 • 从仪表板算出的运行时间。 • 内置的时钟。
前轴 E级车也采用了像S级车的4-方向 杆式结构。明显的特征是两根单 控制臂(拉作用支杆和弹簧控制杆), 取代了以往的下摇臂。 后轴 采用多连杆非独立悬挂,它们挂 在子悬挂架上面,在新的E级车山 才有。它能够提供无与伦比的车 轮向导质量。
后轴 对非驱动的后者 • 因为有小的结构空间,提高了 承载范围。 • 在事故发生的时候不容易变形。
出胶只能作为悬挂系统出现问题,临时移动 车辆时用。因为在拖车时转向前轮可能会引 起车辆挡泥板的损坏。
Control gear 1
722.6自动变速箱是一个电子控制的5前速的 电子变速箱,它带有一个液力变矩器,在液 力变矩器当中有一个旁路离合器。 它的动力传送方式是通过三个行星齿轮组来 完成的。第五档是超速档。
驾驶许可系统3
驾驶许可系统的DAS的发展历程:
轿车的轴结构1
A级车(W168) C级车(W203) E级车(W211)
前轴 采用了麦弗逊式悬挂系统,使 车辆有良好的动态性能、节省 空间及质量等优点。
奔驰车系故障诊断笔记(11)

奔驰车系故障诊断笔记(11)作者:林宇清来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2021年第11期大多数汽车的故障检测过程大同小异,其核心技术不在于找到故障根源,而在于是否形成正确的诊断思路。
比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息,从中发现线索,然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因,最终排除故障。
培养诊断思路不是一朝一夕的事,需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法,并在实践中触类旁通、举一反三,日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障22故障现象:一辆2012年产进口ML350运动型多功能车,配备M276型3.5 V6发动机和了挡手自一体变速器,行驶里程5.3万km。
用户反映早上用车时发现车身高度很低。
检查分析:维修人员检查车辆车身高度,并无异常;起动车辆后按下车身高度调节开关,仪表盘提示车辆正在升起,同时车身高度慢慢地上升。
查看车辆维修记录,无任何保养和维修记录。
询问用户得知,车辆昨晚停在车库里,早上用车时发现后部车身塌陷,高度很低;但起动车辆后高度又变正常了。
初步判断为偶发性的故障。
用XENTRY对车辆进行快速测试,结果空气悬架控制单元有故障码:C155664——系统压力压缩空气传感器存在故障,存在一个不可信的信号。
从故障码来看,其产生的原因可能为:空气悬架压力传感器故障、控制单元故障或者二者之间的线路故障。
对故障码进行引导测试,结果要求使用专用工具接线盒测量传感器的供电、搭铁和信号电压。
根据电路图测量空气悬架压力传感器(图57),结果供电端与搭铁端的电压为5.0V左右(标准为4.8~5.3V),信号端与搭铁端的电压为2.9V左右(标准为0.5~4.5V),均正常。
根据检测结果,引导测试要求检查空气悬架压力传感器至控制单元的导线和插接器。
测量Y36b1至N51/3的导线,导通良好,插接器连接牢固,无腐蚀痕迹。
空气悬架压力传感器线路和插接器均正常。
用XENTRY对空气压缩机以及压缩机和阀体之间的管路进行气动检测,结果空气压缩机短时间内就能建立1400 kPa以上的压力,且空气压缩机和阀体之间的管路密封正常。
奔驰安全气囊系统

图:
图;
图:
二、技术规格
奔驰安全气囊检修的技术规格如下:
驾驶侧乘客侧安全气囊:2-5Ω
安全带束紧器:2-5Ω
安全扣开关(未紧上安全带):280-580Ω
安全扣开关(系上安全带):70-279Ω
左/右侧边安全气囊:2-5Ω
若更换SRS电脑,SRS警示灯持续闪烁,表示SRS电脑未执行程式化,需要用原厂仪器程式化。
5
乘客侧气囊线路不良
24
驾驶侧安全带开关线路不良
10
CODING码不正确
25
乘客侧安全带开关线路不良
17
ZAE/BAE电脑电源不良
73
一组或多组气囊线路不良
二、多气囊系统:
SAB-车门侧有安全气囊系统(16/6#,38/30#)故障码读取如下图所示:
图:图:
SAB-安全气囊故障码表:(适用:W124、W129、W140、W201、W202、W210)
图:图图
AB/SRS/ETR-安全气囊故障码表:(适用1997年6月以前)
故障码
内容
故障码
内容
1
系统正常
6
前乘客侧安全带开关线路不良
2
安全气囊电脑不良
7
前乘客侧安全气囊线路电阻值不对
3
驾驶侧气囊曾引爆过
8
电源电压不稳定
4
前乘客侧气囊曾引爆过
9
SRS指示灯路不良,或读故障码时搭铁时间超过8秒以上
5
驾驶侧安全带开关线路不良
26
安全气囊电脑CODING码不对
7
乘客侧气囊线路不良
27
乘客座椅开关线路不良
8
驾驶侧前面气囊线路不良
32
奔驰车系故障诊断笔记6

奔驰车系故障诊断笔记6作者:林宇清来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2021年第02期大多数汽车的故障检测过程大同小异,其核心技术不在于找到故障根源,而在于是否形成正确的诊断思路。
比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息,从中发现线索,然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因,最终排除故障。
培养诊断思路不是一朝一夕的事,需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法,并在实践中触类旁通、举一反三,日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障13关键词:供电熔丝、交流充电器、慢充电口故障现象:一辆2020年产国产奔驰EQC350纯电动汽车,行驶里程9km。
該车为新车,销售顾问反映该车无法起动,仪表上有红色的“充电电缆已连接”提示信息(图23)。
检查分析:维修人员试车,发现车辆无法起动,起动时仪表显示“充电电缆已连接”的红色字体,车辆不能解除P挡,电量剩余60%左右。
用奔驰专用故障诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试,发现多个系统存在故障码:在传统系统控制单元(PTCU)N127中存在故障码“U019B87——与车辆集成式蓄电池充电器的通信功能存在功能故障,信息缺失,A+S(当前并已储存)”;直流充电连接单元(数据通信控制单元DCCU)N116/5存在故障码“P13DC71——插座盖的联锁装置存在功能故障,促动器已抱死,S(已储存)”;蓄电池管理系统控制单元(BMS)N82/3和N82/4均存在故障码“U049C00——从车辆内置充电装置接收到不可信的数据,A(当前)”。
但快速测试中没有测试到高电压蓄电池的交流充电器(SG-LG)N83/11。
由于此车是新车,前几天做过PDI后就停放在车库里。
查看PDI单子和快速测试报告,当时车辆检查是正常的,全车也无任何故障码。
这样检查思路为,确认N83/11为何无法通讯。
而任何一个控制单元能够与外界通讯的前提条件是:CAN线、供电、搭铁和控制单元自身均正常。
奔驰车系故障诊断笔记4

奔驰车系故障诊断笔记4作者:林宇清来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2020年第08期大多数汽车的故障检测过程大同小异,其核心技术不在于找到故障根源,而在于是否形成正确的诊断思路。
比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息,从中发现线索,然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因,最终排除故障。
培养诊断思路不是一朝一夕的事,需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法,并在实践中触类旁通、举一反三,日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障9关键词:前部异响、传动系统、紧固螺栓故障现象:一辆2015年产奔驰GL400运动型多功能车,配备M276发动机,行驶1.3万km。
用户投诉车辆在正常路面行驶加速时左前部有异响。
检查分析:维修人员查看此车的维修历史,只做过首保,无其他维修,车上没有任何加装或改装。
询问用户得知,故障是近期出现的,在平路就有声音,很容易试出来的。
试车发现,车辆在正常路面加速后,松油门时左前部会发出“哐当”的异响,车速在20~30km/h时很明显。
对比其他同款车型,无此异响声。
用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速检测,但传动系统和底盘的相关控制单元均没有故障码。
由于异响不像电气类故障那样,有故障码或电路图等引导。
它需要首先确认声音的来源,然后结合实际经验、结构知识等逐步找出故障点。
依此思路,选择一条车流很少的公路,打开发动机舱盖,然后让技师站着左前减振座上路试听诊。
通过若干次试车,发现该异响来自左前底盘,并且在左前减振处比较明显。
该车底盘结构如图14所示,结合实际经验,分析有可能引起此故障的部件有:平衡杆及支撑杆、前桥、减振器以及上下摆臂等。
综合上述分析,举升车辆对底盘进行检查。
目测发现,相关的球头、胶套没有开裂、破损情况,前桥、下摆臂等部件没也有外力撞击引起的变形和损坏痕迹。
由于该款车型底盘部件拆装较复杂,为减少工作量,维修人员在奔驰技术平台上查询相应的技术公告,结果有2个类似故障的TIPS指导文件,其中1个发布时间为2013年,不适用该车辆。
2013款奔驰E200缸盖故障

2013款奔驰E200缸盖故障作者:福建林宇清来源:《汽车维修与保养》 2017年第6期一辆2013款奔驰国产E200,行驶139 527km,客户投诉仪表出现报警。
笔者接车后首先启动车辆,发动机抖动,仪表中发动机故障灯常亮;确认故障现象后,了解相关维修历史,此车保养正常,无其他维修。
用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测,发动机控制单元(ME)存储故障码(图1)。
故障码的中文解释为:P030100识别到汽缸1燃烧断火。
该故障码当前已存储。
根据实际经验可知:此类故障码大都为油路脏而形成积炭,导致发动机运转不平稳和指示灯亮。
此车里程数较高,按常规的解决方案清洗油路,包括清除积炭、更换汽油格和火花塞,然后删除故障码,使故障灯熄灭。
几分钟以后故障码再次出现,且发动机抖动依旧。
查找发动机运转平稳性的原理图,如图2所示。
从图2可知:ME在综合评估各传感器的信号后,精确控制喷油量,以确保发动机平稳运转并将可燃混合物控制在λ=1的范围内。
这样,笔者分析可能的故障原因有以下4种情况:(1)油路故障,1缸喷油嘴故障。
(2)点火系统故障,如1缸火花塞、点火线圈故障。
(3)相关的线路,如1缸喷油嘴、点火线圈至ME的线路故障。
(4)ME故障。
查找喷油嘴和点火线圈的电路图(图3)可知:喷油嘴和点火线圈均由87回路供电,其中喷油嘴由ME通过接地信号促动;点火线圈由ME通过一根控制线促动。
综合以上情况,逐一进行如下检查:(1)执行故障码的引导测试(图4),测量了1缸点火线圈的供电电压为12V,正常。
(2)检查1缸的火线圈、喷油嘴到ME的信号线,导通良好,并且插头连接牢固。
(3)与正常的车辆对调了点火线圈、火花塞和喷油嘴后,故障依1日。
(4)对ME软件进行升级(图5),安装了新软件,但故障依旧。
故障点锁定在ME硬件上,由于ME是防盗件,无法单独对调,因此,暂时不考虑。
(5)重新梳理检查思路,根据此故障特点,可将检查思路延伸至发动机内部。
任务3:奔驰的维修查询(WIS)系统的认知 (修改稿)

实训项目三奔驰的维修查询(WIS)系统任务一奔驰的维修查询(WIS)系统的认知学时班级:组别:姓名:掌握程度:□优□良□及格□不及格一、工作任务1、了解奔驰的底盘号筛选、车型配置选择。
2、熟悉特许服务中心维修信息相关文件的查找方式。
3、掌握各个系统具体准确的查找方法。
二、项目认知1、WIS的基本认知(1)DAS是,WIS是,EPC是(2)定义:WIS是指________________________,主要用作______________________和__________________________。
(3)WIS可以进行____________________________、______________________________________________________________、和___________________________________的查询。
2、车型底盘号的含义,如图3-1所示。
LE4是: F是: T是: M是: K是: 8是: 5是: A是: 900882是:□图3-1 底盘号码识别3、在WIS文档内心中常用代码缩写含义中,请在括号填写对应的含义,如图3-2所示。
□图3-2 底盘号码识别4、WIS界面结构(1)在WIS界面中,A框中可以进行________________________________的选择,B框是________________________________界面,若要开始查找文件则________________即可,如图3-3所示。
□图3-3 WIS界面(2)车辆数据只有在________________同样可以访问时才能根据______________________完全识别。
如果没有EPC的接口可用,则只能分析型号名称信息。
任务二奔驰的维修查询(wis)系统的操作学时□图3-4 车外三件套□图3-5 车内四件套□ 2 、工具——车辆、奔驰专用诊断电脑,如图3-6所示。
奔驰自我诊断系统应用

自我诊断系统应用宾士CIS-E引擎系统,其配备的自我诊断模式,依出厂设计,可分为美规(美国加州)车种,以及欧规(加州以外地区)车种,因而配备有所不同。
※美规车种────配备自我诊断(方形)和测试接头(圆形)欧规车种────配备测试接头(圆形)方形自我诊断座,可直接读取引擎故障码;而测试接头,则需以闭角表或百分表指示,才能获知故障内容。
故障码读取与清除美规车种,在引擎室防火墙侧,配备一个方形自我诊断座,可供读取引擎系统电路故障码。
(一)故障码读取与清除方法1.找出自我诊断座。
(在引擎室防火墙)2.点火开关转在ON位置。
3.压下2号位置的按钮,约2~4秒时间。
4.放开按钮,注视诊断座上的LED(发光二极体),并读取闪示的故障码。
5.依闪示的故障码,核对故障内容,并加以检修。
6.检查後,再次读取故障码,以确认是否完全执行检修工作。
7.清除故障码,需在故障码闪示後,等2秒左右,再压下按钮6秒以上,并注视诊断座上的LED(发光二极体),LED亮一次,表示故障码被清除了。
1号─────系统正常说明:从自我诊断座读取故障码时,LED只闪一次,表示引擎系统电路正常,没有故障记忆。
此外,清除故障码记忆时,当按钮压6秒以上,LED闪一次,亦表示系统已正常,其他故障码被清除了。
2号故障码(Throttle Valve Switch)内容:节汽门全开开关不良说明:当油门踏板踩到底时,节汽门全开开关的接点应导通,引擎电脑即依此信号执行增浓工作。
检测:1.点火开关OFF。
2.拆下引擎电脑接头。
3.以欧姆表测量电脑接头2号脚(搭铁)和5号脚(节汽门全开开关)。
4.当节汽门在怠速位置时,其电阻为无穷大。
5.油门踏板踩到底,节汽门全开时,电阻应是0欧姆。
6.若测量阻变化,未能符合上述规定时,应直接再测试节汽门开关接头,以确认节汽门开关内部不良,或是外部电线不良。
3号故障码(Coolant Temperature Sensor)内容:引擎水温感知器不良说明:引擎水温感知器短路或断路,引擎电脑即会记忆3号故障码。
梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统技术指南说明书

Driver Assistance Systems Technology GuidePreface 2Driving systems 3 Overview 3 Blind Spot Assist/Active Blind Spot Assist 4 Lane Keeping Assist/Active Lane Keeping Assist 6 DISTRONIC/DISTRONIC PLUS 8 DISTRONIC PLUS with Steer Assist 12 Night View Assist/Night View Assist PLUS 14 Adaptive Highbeam Assist/Adaptive Highbeam Assist PLUS 17 Cruise control and Speedtronic 19 Downhill Speed Regulation 21 Speed Limit Assist/Traffic Sign Assist 22 ATTENTION ASSIST 24 Parking systems 26 Overview 26 PARKTRONIC/PARKTRONIC with Parking Guidance 27 Active Park Assist 29 Reversing camera 31 360° camera system 34 Driving Safety Systems 36 Overview 36 Brake Assist System (BAS/BAS PLUS) 37 Adaptive Brake Assist 38 Brake Assist System (BAS PLUS) with Intersection Assist 39 PRE-SAFE® brake 41 PRE-SAFE® PLUS 43 COLLISION PREVENTION ASSIST/ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS 45 Annex 47 Information and copyright 47PrefaceDear Reader,Driver assistance systems make driving easier by providingassistance and protection to the driver – and they help tomake the Mercedes-Benz brand even more fascinating thanbefore. Bring this fascination for the brand to life for yourcustomers in your role as a service specialist.This manual provides all of the important information youneed about the driver assistance systems found in Mercedes-Benz cars. It is compact, clearly arranged and contains themost important facts about their operation as well as practi-cal tips for service and diagnosis. It will help you to performin accordance with the motto of "The Best or Nothing" in yourcustomer consultations and when preparing your servicejobs.Global Service & Parts wishes you good luck!Daimler AGRetail Operation (GSP/OR)b NoteThis manual is not subject to the ongoing updateservice. When working on the vehicle, always use themost up-to-date workshop aids (e.g. EPC net, WIS net,DAS, special tools) for the vehicle in question.See the respective sales documentation for country-specific special considerations.DISTRONIC PLUS with SteerDTR+Q266207/212 MOPF, 222AssistNight View Assist NV610216, 221Night View Assist PLUS NV+610166, 212, 218, 216/221 MOPF, 222, 231Adaptive Highbeam Assist IHC608117, 166, 172, 176, 204 MOPF, 207, 212, 216 MOPF,218, 221 MOPF, 231, 246IHC+628207/212 MOPF, 222Adaptive Highbeam AssistPLUSCruise control TPM440169, 203 up to MY 2005, 245 – non-braking cruise control117, 164, 166, 171, 172, 176, 203, 204, 207, 209, 211,212, 216, 218, 219, 221, 222, 230, 231, 246, 251 –braking cruise controlSpeedtronic LIM440169, 203 up to MY 2005, 245 – non-braking variablespeed limiter117, 171, 172, 176, 203, 204, 207, 211, 212, 216, 218,219, 221, 222, 230, 231, 246, – braking variable speedlimiterDownhill Speed Regulation DSR4301164, 166, X204Speed Limit Assist SLA513117, 166, 172, 176, 204 MOPF, 207, 212, 216 MOPF,218, 221 MOPF, 231, 246As of MY 2012 Speed Limit Assist 1.5207/212 MOPF, 222 Traffic Sign Assist ATTENTION ASSIST AA538117, 166, 172, 176, 204 MOPF (only with code 442), 207,212, 216 MOPF, 218, 221 MOPF (without S400 Hybrid),222, 231, 2461 Included with off-road package (code 430)P54.33-3399-00Instrument cluster display for Blind Spot AssistThe driver is able to abort the course-correcting brake sys-tem intervention by countersteering at a steering angle of > 5° or by depressing the accelerator pedal to change its position by > 10%.Extended functionality on BR 222The readiness indicator is displayed on the instrument cluster and not in the form of a visual indicator consisting of a yellow triangle in the outside mirror. The warning indicator is dis-played in the outside mirror and on the instrument cluster.b Service informationNo calibration is required. When accident repairs are performed, the paint coat thickness on the bumper must be observed and filler repairs may not be carried out in the area of the sensors on the bumper.P54.33-3400-00 Active Blind Spot Assist1 False warnings may be issued near guardrails or concrete sidewalls inroadwork zones.2 The system shuts off automatically in the vicinity of certain radio astronomyfacilities by means of navigation data.A Warning stage 1B Warning stage 2: If the driver sets the turn signal despite the warning, thered triangle flashes and an acoustic warning also sounds in the instrument cluster.C Warning stage 3: Course-correcting, single-sided brake system intervention ifrisk of side collision detected. (Only with Active Blind Spot Assist)1P46.10-3366-00layed warning. Earlier warnings are issued on the outside of bends and on narrow lanes.As of model series 246 and 166, different operating modes can be set on the instrument cluster.or stationary vehicles. If a vehicle is detected close behind in the same lane (tailgating scenario) or the system detects an obstacle in the same lane, e.g. cyclists, the course-correcting brake system intervention may be aborted.b Service informationThe camera has to be re-calibrated if the windshield is replaced, the camera is replaced or the suspension is modified.Special tool Romess Rogg 0840-10, calibration target for Night View Assist.Steering wheel with vibration element 1Vibration motorP54.33-3401-00P54.33-3402-00markings under certain circumstances (e.g. if there is onco-ming traffic in the lane).The system operates in a vehicle speed range of 60 - 200 km/h. As of a speed of > 200 km/h, haptic warnings are issued only.Instrument cluster display 1Systems vehicleInstallation location of multifunction camera 1Multifunction cameraP30.30-2660-00Installation situation of DTR+ radar sensors (code 233)1 Short-range radar sensor 2Long-range radar sensorapplied by the DTR or DTR+ system is not adequate, the dri-ver is warned visually and acoustically. The control response of the DISTRONIC system is determined by the distance to the target object, the vehicle speed and the steering angle.takes into account the fact that overtaking on the right on freeways or similar roads is not permitted above 80 km/h and adjusts the speed to the traffic line in the left-hand lane. In countries with left-hand traffic, the system prevents overta-king in the left-hand lane.P30.30-2661-00P30.30-2662-00P30.30-2663-00ARS 210 sensorSensor LRR 3b Service informationManual calibration must be performed on sensor type ARS 210, see AR30.30-P-1000R.Special tool: Romess Rogg, Order no. 09803A calibration drive must be performed for sensor type ARS 310/315/316, see Xentry Diagnostics.b Service informationSpecial tool for sensor type LRR 3:Beissbarth Order no. 1690380004 or Romess Rogg Order no. 09807-10ARS 310 sensor• Radar sensors control unit (SGR) (code 233 only)Detection range of DISTRONIC PLUS with ARS 310 long-range radar sensor and short-range sensorsShort range with 80° detection angle Medium range with 60° detection angle Long range with 18° detection angle Camera range with 35° detection angleMedium range with 16° detection angleSystem Model series Sensor Code Vehicle speed range Maximum possibledeceleration DISTRONIC209, 211, 219, 220,ARS 21021930 – 180 km/h30 %215, 230ARS 3102190 – 200 km/h30 %164, 251 as ofMY 2011ARS 3102330 – 200 km/h40 % DISTRONIC PLUS166, 172, 204 MOPF,207, 212, 218, 216,221, 231222,ARS 3152330 – 200 km/h50 %207/212 MOPF ARS 3162330 – 200 km/h50 %LRR 32390 – 200 km/h40 %117, 176, 246,463 MOPFP54.33-3403-00Instrument cluster indicator of DISTRONIC PLUS with Steer Assist 1Steer Assist iconwhile the stereo multifunction camera is able to detect the position of the vehicle in front. The distance to the vehicle in front must be between 1.0 - 40.0 m (speed-dependent) and the offset to the vehicle in front can be max. 0.35 m at the start of a control operation.The "Stop & Go Pilot" function operates in the range up to 60 km/h. If the lane marking is not detected or missing, the vehicle is kept in the center of the lane through object guidance.The torque sensor of the electric power steering records the steering torque applied by the driver (hands-off detection) and the signal is evaluated by a control unit. If no steering torque or an insufficient steering torque is measured for ap-prox. 10 s, a visual warning is issued in the first stage. After a further 5 s, an acoustic warning is output in the second stage and the Steer Assist function is deactivated. The DISTRONIC PLUS system still remains active in this case.P30.30-2666-00Components of DISTRONIC PLUS with Steer Assist1 Short range radar2 Long range radar3 Stereo multifunction camera4 Radar sensors control unitthe right-hand high beam. (Only BR 216 MOPF/MY 2012)are highlighted more clearly by colored markings. In darksurroundings, the night view picture is automatically activatedwhen objects are detected. The spotlight function is perfor-med by means of a mechanical flap in the headlamp. ArrayViewing range of Night View AssistViewing range with low beamsViewing range with Night View AssistP54.33-3404-00 Display on instrument cluster in the dark (pedestrian detection)1 Visual highlighting of person detected by system2 Pedestrian detection active symbolP54.33-2595-00P54.33-2596-00B84/2 Night View Assist infrared cameraB 84/11 Night View Assist infrared camera (thermal imaging camera)P82.10-7310-00Depending on the traffic situation, the high beams are activa-ted and deactivated automatically, which provides added con-venience because it is not normally necessary to intervene manually. The multifunction camera detects points of light and evaluates them. If there are vehicles in front or oncoming or if the road lighting is sufficient, the high beams and pos-sibly also the dynamic low beams are dimmed.Various light systems Low beams Dynamic low beamsNo low beams, no high beams (certification: registration not permissible either for low beams or high beams)High beamsAdaptive Highbeam Assist PLUSComponents• 1 x multifunction camera• ILS headlamps, Intelligent Light System, with code 622• LED-ILS headlamps, LED-Intelligent Light System, code 642 (Adaptive Highbeam Assist Plus)Diagnosis• Multifunction camera (MFK)High Beam Assist PLUS with oncoming vehicleHigh Beam Assist PLUS with vehicle in frontP54.33-3405-00P54.33-3406-0030 km/h. The system also shuts off as soon as the ESP per-forms a control intervention or is switched off. On vehicles with manual transmission, the cruise control shuts off auto-matically if the vehicle is in neutral for longer than 6 s or the clutch is operated. This also happens if a gear which is too high is engaged or the engine speed drops too much. The system is also shut off if the transmission is shifted to the "N" position on vehicles with automatic transmission or if DSR (Downhill Speed Regulation) is switched on on cross-country vehicles. An acoustic warning indicates automatic shutoff, while manual shutoff is not confirmed. The cruise control does not shut off if the driver accelerates.As with the cruise control function, manual shutoff is not confirmed while automatic shutoff is indicated by an acoustic warning.Instrument cluster display for cruise controlInstrument cluster display for SpeedtronicP54.33-3407-00b Service informationThe braking cruise control/variable speed limiter is integrated in the ESP. The non-braking cruise control/ variable speed limiter is integrated in the engine con-trol unit.If there is a variation in wheel circumference between the individual wheels of > 4 %, the functions are not available.Instrument cluster display for permanent speed limiter40 km/h and the system shuts off automatically at speedsabove 45 km/h.On model series X204 before MOPF and 164, the speed set-ting can be adjusted within the range of 4 - 18 km/h. Down-hill Speed Regulation can be switched on at vehicle speedsof up to 30 km/h and the system shuts off automatically atspeeds above 35 km/h.B Service informationDownhill Speed Regulation is integrated in the ESP.If there is a variation in wheel circumference betweenthe individual wheels of > 4 %, the function is notavailable.P54.33-2573-00 Instrument cluster displaysigns - as well as no entry signs. If a no entry sign is detectedwhen the vehicle drives onto a freeway or expressway in thewrong direction (wrong-way driver scenario), the no entrysign is displayed on the instrument cluster and on the Audio/COMAND display. In addition, a warning message is shownon the instrument cluster and an acoustic warning is output.b Service informationThe camera has to be re-calibrated if the windshield isreplaced, the camera is replaced or the suspension ismodified.Calibration is performed with special tool RomessRogg 0840-10, calibration target for Night ViewAssist.P54.33-3408-00The driver is prompted to take a break through the output of a visual and acoustic warning message. After a break warning, a new warning is issued after another 15 min at the earliest. The system is reset when the engine is switched off or the driver changes, when the seat belt buckle is released and the door is opened.mand display.No warnings or delayed warnings are issued if Steer Assist (code 266) is active.Instrument cluster display for ATTENTION ASSISTb Service informationMonitoring and evaluation of the steering wheel angle sensor on the steering column tube is performed by the ESP control unit. In the event of faults in the ESP control unit related to the steering wheel angle sensor, the service instructions must be followed pre-cisely (valid for BR 221 MOPF/216 MOPF).EP54.33-3409-00 Schematic illustration of function sequence with display on instrument clusterA Operation of controlsB Driving timeC Current steering wheel behavior compared to startD Time of dayF Current steering wheel angle--- Part of calculation for fatigue probability using algorithms- - EvaluationP54.65-5173-00P54.65-5174-00 Location of short range sensorsDetection range of Park AssistArea not scannedRange of ultrasonic sensorsDetection range of ultrasonic sensorshicle length + 1.3 m. The system detects all spaces betweentwo vehicles and between vehicles and a clearly recognizablecurb. In traffic jams, the system may erroneously indicateparking spaces between vehicles.b Service informationThe volume and the sound can be adjusted using Xen-try Diagnostics. It is also possible to code in an earlieracoustic warning ("extended acoustic warning"). Onvehicles equipped with a trailer hitch, this must alsobe coded in because otherwise it is detected as anobstacle and is not included in distance calculations.In the case of PARKTRONIC with Parking Guidance,the outer left/right front sensors are special sensorswith an extended detection range and separate partnumbers.starts once reverse gear has been engaged and the Active Park Assist system is activated.The function requirement is a vehicle speed of <10 km/h. A warning is issued as of a vehicle speed of 8 km/h.System detects a suitable parking spaceUltrasonic sensors with extended range Semi-automatic parkingUltrasonic sensors with extended rangeP54.33-3410-00BR 117).b Service informationThe volume and the sound can be adjusted using Xen-try Diagnostics. It is also possible to code in an earlier acoustic warning ("extended acoustic warning"). On vehicles equipped with a trailer hitch, this must also be coded in because otherwise it is detected as an obstacle and is not included in distance calculations.The outer left/right front sensors are special sensors with an extended detection range and separate part numbers.Start Park Assist display on instrument clusterP54.33-3411-00P54.33-3412-00a 180-degree field of view as well as object recognition.Display on instrument cluster for maneuvering mode 1 Virtual steering angle (dynamic, yellow guide lines)2 Virtual vehicle width (static, white guide lines)4 "Maneuvering mode active" symbol c Distance line 0.30 m d Distance line 1.0 m eDistance line 4.0 mInstrument cluster display for trailer mode (with code 550 Trailer hitch)3 Virtual steering angle (yellow guide line)5 "Trailer mode active" symbolfDistance line around ball head (red guide line):P54.33-3413-00P54.65-5177-00180° view 6Parktronic indicatorReversing camera on rear-end door handleA/C 207XA/C 207 MOPF XW/S/V 212XW/S/V 212 MOPF XC 216 MOPF X1C 218XC 218 as of MY14XX 218XW/V 221 MOPF X1W/V 222X R 231XW 246X251X251 MOPF X11 Static guide linesP54.33-3414-00P54.33-3415-00View on instrument clusterView on instrument clustera Distance line 0.30 mb Distance line 1.00 mc Distance line 4.00 mP54.33-3416-00360° view on instrument clusterPRE-SAFE® PLUS -253207/212 MOPF, 222COLLISION PREVENTION ASSISTCPA 252/258Code 252: 246, 176, 166 (as of MY 2013)Code 258: 207/212 MOPF, 222, 117COLLISION PREVENTION ASSIST PLUSCPA+239117, 176/242/246 as of MY 2014Detection ranges of radar sensors and stereo multifunction camera Detection range of left and right front bumper short-range radar sensorDetection range of COLLISION PREVENTION ASSISTDetection range of long-range radar sensorDetection range of stereo multifunction cameraobjects.b Service informationSee DISTRONIC PLUSb Service informationSee DISTRONIC PLUS or COLLISION PREVENTION ASSIST (PLUS)PRE-SAFE ® brake (Collision Mitigation System, CMS) and BAS PLUS in comparison Time until collisionAutonomous brake interventionb Service informationCalibration of stereo multifunction camera using Xen-try Diagnostics with special tool from Romess Rogg 0840-10, Calibration target for Night View Assist.s before impact. At the same time, the PRE-SAFE® occupant protection measures are activated. The partial braking can be interrupted by a steering movement, kickdown and/or braking by the driver. If the driver does not intervene, autono-mous emergency braking is initiated as a third step, approx.0.6 seconds before impact (CMS2). In this case, the system is not able to prevent the impact, it can only significantly re-duce the severity of the impact.As of MY 2012, the functional range of the PRE-SAFE® brake system was extended on BR 166, 207, 212, 216, 218, 221, 231. In addition to a downward extension of the vehicle speed range for warnings and interventions, the system can prevent a collision through autonomous emergency braking in the vehicle speed range up to approx. 30 km/h (CMSstop).b Service informationLimited availability if radar sensor system dirty.b Service informationCalibration of stereo multifunction camera using Xen-try Diagnostics with special tool from Romess Rogg 0840-10, Calibration target for Night View Assist.in the range up to 72 km/h for stationary objects.The system may not be able to detect pedestrians or objects crossing the path of the vehicle if they are concealed at the side by trees, walls, parked vehicles etc. This also appliesto objects which approach at high speed or in cases where the radar sensor system shuts off due to heavy snow or icing. This situation can also occur if the windshield is dirty or fogged within the field of view of the stereo multifunction camera.• Stereo multifunction camera on BR 207/212 MOPF, 222actuation of the brakes or parking brake or by activation ofthe "HOLD function" or by engagement of park position "P".In preparing for the collision, the brake pressure is increasedin order to hold the vehicle in place. This measure reducesthe forward acceleration and minimizes the risk of injury tooccupants in the area of their cervical vertebrae.As the next step, the occupant protection measures are ac-tivated approx. 0.1 s before the calculated impact point bythe reversible emergency tensioning retractor and NECK-PROhead restraint systems.After the impact, the brake pressure is maintained for up toapprox. 2 s to hold the vehicle in place. The advantages ofholding vehicle in place are that it reduces injuries in the areaof the cervical vertebrae and it can help to avoid subsequentcollisions with other road users.b Service informationAfter a rear-end collision has been detected and hastaken place, the PRE-SAFE® PLUS function is no lon-ger available until it is activated using a diagnostictester.Calibration of the radar sensor is not required.Time until collisionMulti-mode radar sensorHazard warning lampsP54.70-2668-00 COLLISION PREVENTION ASSISTA90 COLLISION PREVENTION ASSIST controller unitving and stopping objects and for COLLISION PREVENTIONASSIST PLUS they are 7 - 30 km/h for stationary objects.The COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS system can per-form autonomous partial braking at vehicle speed ranges of7 - 200 km/h for moving and stopping objects and 7 - 30km/h for stationary objects.b Service informationCalibration as per DISTRONIC PLUS (code 239) forCOLLISION PREVENTION ASSIST PLUS.© 2013 by Daimler AGThis document, including all its parts, is protected by copyright. Any further processing or use requires the previous written consent of Daimler AG, Department GSP/ OR, D-70546 Stuttgart. This applies in particular to reproduction, distribution, alteration, translation, microfilming and storage and/or processing in electronic systems, including databases and online services.Image no. of title image: P54.33-3433-00Order no. of this publication: HLI 000 000 15 12Space for your notes。
奔驰解码器星诊断仪(Star-D)2

第 1 页 共 40 页S ta r -D 星诊断仪用户手册1. \概述1.1. 星诊断仪(Compact II/ Compact II MT/ Station MT II )1.1.1. 新一代星诊断仪系列产品星诊断仪是Daimler-Chrysler AG 维修车间里强有力的诊断工具。
星诊断仪定期升级使得它始终可以适应最新的汽车技术。
星诊断仪可以提高诊断速度,降低诊断错误。
目前,星诊断仪有四个版本:♦ 基本型(Basic )、精简型II (Compact II )、精简型II MT (Compact II MT )、标准型(Station ) ♦ 基本型是为了携带方便而设计的。
体积小,但是可以满足维修的最基本需要。
♦ 精简型II 同样是一种便携型诊断仪,它包括一个标准的IBM ThinkPad 笔记本电脑。
软件方面,它还包含了车间信息系统(WIS )。
♦ 精简型II MT 除了具有精简型II 的功能以外,并且可以连接HMS 990(Hermann Mess system 990),形成一个测量系统。
1.1.2. 软件(Software )星诊断仪使用Windows NT 4.0作为操作系统。
诊断辅助系统(DAS )支持基于向导的诊断过程;HHT-WIN 是一个HHT 的仿真程序;除了基本型以外,其他版本都集成了车间信息系统(WIS )。
1.2.安全使用指导1.2.1.安全知识概述在使用星诊断仪之前,必须阅读各部分的安全使用指导。
注意:各种检测都不可以在车辆行进中进行,以免造成人身伤害。
1.在使用星诊断仪之前,必须通读安全使用指导2.星诊断仪必须由专人负责使用3.使用时,星诊断仪要远离明火和化学药剂4.各种设备必须在生产商的知道下进行(5.已损坏的部件与电缆不可以继续使用6.星诊断仪的安装、维护和设置要有专人负责7.安装根据安装目录II 进行8.星诊断仪工作的温度范围为5℃至35℃9.星诊断仪必须使用专用的电源线10.不要擅自维修各部件,应该立即与服务中心联系11.不要让电源线、数据线拐死角12.不要随意使用电源延长线,不适当的电源线可能会引起线路过热甚至引起明火13.为了避免爆炸的危险,所有的开关、插头及其他的火花源要在离地46厘米以上处操作14.如果不使用系统,应该切断电源15.系统不需要额外的冷却16.为了防止电器的损坏,不要在潮湿或雨中使用17.防止坚硬或有棱角的物体划伤屏幕,也不要使用任何液体擦拭屏幕18.如果试图维修,不要使用任何工具打开部件内部19.使用时,保证系统正确接地20.为了保护设备,不要在雷雨期间使用1.2.2.星诊断仪精简型II安全使用指导1.电源:100~240V 交流、1.3~0.7A、50~60Hz或12~24V 直流、4.5A2.在移动星诊断仪时,不要提前盖,以防止前盖以外脱开3.如果系统闲置较长时间,应该关断电源第 3 页 共 40 页S ta r -D 星诊断仪用户手册1.2.3. 星诊断仪标准型安全使用指导1. 诊断仪电源:200~240V 交流、5.0 A 、50/60 Hz 或100~120V 交流 7.5A 、50/60 Hz2. 发动机检测仪电源:100~120V 交流/200~240V 交流、2.5~1.3A 、50~60Hz 或8~36V 直流、3.5~1A3. 星诊断仪(标准型)的布置保证使用者可以始终方便的操作电源开关4. 机箱中的RFI 过滤器中有两个保险(T250,2.5AH )在前面板上还有两个保险(T250 5AH )。
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一、D AS诊断系统简介二、1.DAS诊断仪操作界面各按键功能说明(图1)2. DAS诊断仪操作信息示例说明DAS诊断仪初始登录界面,如图2所示。
点击“F2”进入下一步,进入车型选择界面,选取对应车型(以E级车为例,如图3所示)。
点击“F3”选取“E级车”后会出现具体车辆型号,根据车辆选取对应的底盘型号(如211.065,如图4所示)。
上述车辆身份识别后会出现诊断功能视图菜单,通常情况下选择第一项“快速测试”,对车辆电控系统进行全盘扫描,这样会把功能先关联的控制模块检测信息全部列出,以便于综合分析功能故障原因。
除了“快速测试”(图5)功能外,也可以直接选取“控制模块”选项,根据界面提示直接选取对应的控制模块进行单独测试。
“快速测试”结果会将所有控制模块的诊断结果状态在结果栏列出(图6),共有以下几种状态:F、f、i或(√)表明受影响的功能。
F表示故障当前在控制模块中存在。
f表示故障以存储的形式在控制模块中存在。
i表示控制模块中存在一个事件。
“(√)”表示在控制模块中至少曾经存在这样一个故障码,但其功能当前还未检测过。
“√”表示控制模块未存储任何故障。
另外在当前诊断界面点击F4可以切换诊断结果显示界面,将所有存在故障的控制模块全部列出。
F8为具体内容选项,点击后会显示相关控制模块存储的具体故障码信息。
在当前诊断界面选取想要诊断的控制模块(双击或按F3),诊断系统会进入对应控制模块检测界面。
以211.065车型的发动机控制模块存在故障码“P2006进气温度传感器对正极短路或断路”为例,对DA5诊断仪的操作步骤进行注解。
进入控制模块内诊断视图后点击故障码选项(图7),系统会进入控制模块内部故障码存储信息界面(图8)。
当前诊断界面下点击具体故障码后,再点击F3功能按钮可以进入该故障码的引导检测步骤,或者点击F8查看该故障码的停帧数据。
可以点击F11功能按钮将故障存储信息打印。
完毕后可以点击F9功能按钮删除故障码。
本例故障首先选取故障码P2006-002点击F3进入引导检测步骤,会有界面如图9所示。
发动机控制模块会分析造成该故障码出现的原因。
发动机控制模块认定存在当前故障状态的逻辑源自于附带的故障码描述(表1)。
点击检查部件B2/5b,(进气温度传感器)后会出现进一步的检查步骤。
根据系统提示完成所列出的检查项目后,系统会得出一个可供参考的诊断结论(图10~图17)。
3.维修提示信息1:通过DAS诊断仪读取车辆CAN网络结构图及CAN线分配器位置信息(以S350为例)在车辆身份识别操作执行完毕后,DAS诊断仪进入检测方式选择界面,点击“F6”帮助按钮诊断系统会进入一个帮助信息界面(图18、图19)。
点击“联网结构CAN通信系统”,系统会导入车辆CAN辅助诊断信息(图2 0)。
信息2:通过DAS诊断仪执行控制模块内部相关操作功能(以5350发动机控制模块为例,如图21所示)。
在执行更换控制模块工作后,一般情况下从试运行菜一单进入,根据系统提示完成所有操作步骤即可。
通过进入“实际值”菜单可以看到控制模块当前运行的实际数据流状态。
通过进入“激活”菜单可以对相关部件进行“激活测试”,帮助诊断。
通过进入“控制模块适配”可以对发动机控制模块进行个性化设置、更改运行参数、编程等。
通过进入“引导型检测总列表”可以对怀疑有故障的电控系统部件进行引导测试,以帮助诊断。
通过进入“故障码和事件的总列表”可以对控制模块的所有故障码进行模拟状态测试。
另外在此操作界面点击“F6”帮助功能按钮,系统会有“控制模块连接器分配”和“故障码描述”等重要提示信息出现(图22)。
二、Xentry诊断系统简介Xentry Diagnostics是继DAS诊断系统后的又一个诊断程序,与DAS诊断系统并存,用于诊断新款的奔驰车型,如204、212、207等。
Xentry诊断程序操作界面说明(图23、表2、表3)如果这些功能之一不可以使用,则相应的按钮显示为灰色。
Xentry Diagnostics包括新的用于204车型系列和未来车型系列的诊断功能以及用于旧车型系列的DAS。
除了带症状和功能指引的新型故障查询,Xen-try D iagnostics还提供了诊断与SD flash的连接、SCN设码、与Xentry TIPS的紧密集成以及与EPC net和WIS/ASRAnet的扩展链接。
基本操作界面有3个选项卡可供使用:功能视图、控制模块视图和特殊功能。
默认情况下已选中功能视图选项卡。
在功能视图选项卡下可找到被诊断的车辆的所有功能,控制模块视图选项卡下可找到被诊断的车辆安装的所有控制模块,特殊功能选项卡下有当前用于车辆的加装和改装的功能。
(一)、功能视图操作界面通过选项卡“功能视图”可以获得被诊断车辆中所有可用功能的一览。
可以在选项卡的功能视图、控制模块视图和特殊功能之间切换。
功能视图操作界面下有两项功能强大的操作模式:专家模式和引导型诊断模式(图24)。
功能已划分为主功能组。
通过点击“+”符号可以显示包含子功能组的下一层。
通过把各层一直打开到需要的功能并点击功能,可以选择一项功能。
在能够进行一项功能的诊断之前,必须先启动快速测试。
1.功能视图操作界面按钮说明·开始快速测试:用该按钮可启动快速测试。
在快速测试执行过程中,该按钮被重命名为取消快速测试·显示输入端快速测试:通过该按钮可以显示当前处理车辆的当前诊断对话最初进行的快速测试。
在进行快速测试后该功能才可用·删除故障记忆:用该按钮可删除控制模块中的所有故障。
然后必须重新进行一次快速测试。
在进行快速测试后该功能才可用(√)显示:显示所有控制模块,这些控制模块中至少存储了一个故障码,控制模块未检测该故障码的故障路径。
在进行快速测试后该功能才可用·继续:该按钮在进行快速测试后才激活。
在快速测试结束后可以选择一项功能。
点击继续按钮后可调出功能一览2.具体步骤在功能视图中有两种功能选择方法:·通过向查找区中输入一段任意文本(例如:发动机管理系统)。
查找可通过点击查找按钮启动·通过选择一个主功能组(整车、动力产生、动力传输、底盘/悬挂、车身和通信/信息)。
通过点击相应的行,主功能组背景变为蓝色并被展开。
通过重新点击同一个蓝色背景行,可将该行重新收起。
通过点击子功能组还可以显示其他功能在屏幕下边缘有开始快速测试按钮,用该按钮可启动快速测试。
建议在故障查询之前进行快速测试。
3.选择主功能组在主功能组中有各个子功能组。
可以通过点击相应的行选择一项功能。
在选择一项功能后,可以通过“继续”按钮到达功能诊断。
功能视图中的组成部分,如图25所示。
快速测试:在故障查询前,原则上建议进行一次快速测试。
快速测试提供车辆中所有可用功能的状态概览。
通过返回按钮可重新进入功能视图。
·删除故障码:用该按钮可删除控制模块中的所有故障。
然后必须重新进行一次快速测试(√)显示:显示相应的检测已进行,但故障路径尚未贯通·继续按钮:该按钮在执行快速测试并选择一项受影响的功能后才激活。
在按下该按钮后可调出功能一览功能视图中的快速测试:快速测试提供车辆中安装的所有控制模块的状态概览。
已进行的快速测试对功能视图和控制模块视图来说都是相同的。
可以在选项卡(功能视图、控制模块视图、特殊功能)之间切换。
一般建议在故障查询之前进行快速测试。
如果尚未进行快速测试,请按压开始快速测试按钮,快速测试就会执行。
在功能视图第一行中显示诊断的当前状态。
可能存在下列诊断状态,如图26所示。
在进行快速测试过程中:“正在进行快速测试……”通过一个进度条显示已经查询的功能数量,并列出这些功能(图27)。
在快速测试结束后,显示各项功能的状态(图28)。
功能视图中的故障状态:在进行快速测试后,已用状态(F、f、i或(√))表明受影响的功能。
F:表示故障当前在控制模块中存在。
f:表示故障以已存储的形式在控制模块中存在。
i:表示控制模块中存在一个事件。
(√):表示在控制模块中至少存在这样一个故障码,其故障路径未被控制模块检测过。
该功能被称作VRV(改进后的维修验证),并且是Xentry Diagnostics的一个固定组成部分。
“√”:表示控制模块未存储任何故障。
故障状态过滤器:通过相应的按钮可以按照故障状态过滤控制模块。
用所有显示所有控制模块,通过F+f按钮可获得具有当前的和已存储的故障码的控制模块,并且在点击“i”按钮时,只显示具有事件的控制模块。
4.功能一览在功能视图中选择一项功能后,即进入功能一览。
在功能一览中有一个带图例的功能图以及一个功能数据流说明。
可以通过相应的按钮调用WIS功能说明和TIPS 事件。
为了继续进行检测,可以通过继续按钮调用引导型故障查询或启动专家模式。
为此请点击按钮调用专家模式。
带图例的功能图:此功能图显示参与功能的部件和相应的通信路径。
插图中部件的名称在图例中给出。
可以通过点击显示全图按钮以全屏方式显示功能图(图29)。
数据流说明:在数据流说明中逐步说明如何触发一项功能以及为此必须存在哪些条件。
数据流说明中的编号对应于功能图中的号码。
功能一览中的按钮:·显示全图:将功能一览图放大到全屏幕。
此按钮名称变为图片最小化·图片最小化:·将功能一览图缩小成一个小片断。
此按钮名称变为显示全图·WIS功能描述:显示WIS功能描述·调用TIPS结果:显示TIPS结果·调用专家模式:显示专家模式·继续:显示引导型故障查询5.专家模式操作界面专家模式可以直接进入选中功能的诊断。
在功能视图窗口中选择一项功能如驾驶员座椅调节功能,然后点击继续按钮即可进入专家模式。
接着出现界面功能一览(图30)。
在功能一览中描述功能的从属关系和详细工作原理。
现在可以通过调用专家模式按钮直接进入诊断。
专家模式中的组成部分:在选择专家模式后,即出现功能的诊断界面(图31)。
默认情况下显示选项卡“版本”。
通过点击选项卡,可以在各个组成部分之间切换。
在界面左侧列出参与选中的功能的所有控制模块。
可以通过点击相应的行选择一个控制模块。
可以选择以下选项卡:版本:此处显示受影响的控制模块的版本信息。
故障码/事件:在控制模块列表中展开显示受影响的控制模块。
在选择1个故障码/事件后,此外可以显示1条简要信息。
实际值:此处显示受影响的功能的实际值。
如果已选择1个实际值,此外还可以显示1幅图形。
可以选择以曲线图或条形图的形式显示该图形。
可以选择多个实际值并在1个图形中共同显示这些实际值。
用按钮“停止监控”可以停止实际值的连续刷新。
例如可以用于分析或打印数值的某些显示。
该按钮的功能于是转换为“开始监控”,并可通过重新按压该按钮重新刷新实际值。