岸桥高速制动器培训教材 共16页
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刹车系统培训PPT课件
二、刹车盘
一般有:实心盘、通风盘、划线（打孔）盘
三、刹车泵
分为总泵和分泵
总泵
分泵
刹车原理
刹车做动的原理在于总泵与分泵，刹车总泵接着刹车踏 板，总泵内有一个活塞，当我们踏下刹车踏板时，会推动 总泵内的活塞，将刹车油从总泵送出，而刹车油经由刹车 油管传送至刹车卡钳上的分泵，并且推动分泵上的活塞， 活塞再推动刹车,刹车片夹住刹车碟盘（或刹车鼓），藉 以达到制动（刹车）的效果。
刹车片的摩擦材料
从基本材质上分： 石棉、半金属、有机物型（NAO）三种。
（目前国内普遍采用半金属摩擦材料，多使用钢或铜材料）
摩擦片性能要求： 一、合适的摩擦系数。（0.39~0.41左右） 二、可靠的安全性 。 （普通车耐高温上限600°） 三、满意的舒适性。 （制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味） 四、合理的寿命。 （3万公里的使用寿命）
盘式刹车的缺点
1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的 刹车力较鼓式刹车为低。
2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式 刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力 量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高 刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车 型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
5、刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。
刹车系统结构图解
刹车系统几个主要部分
一、刹车片 二、刹车盘 三、刹车泵 四、刹车油
一、刹车片
刹车片就像蜡烛一样，为了我们的安全默默地消耗着自己的生 命。
刹车片质量的好坏直接关系到车辆制动的可靠性。 除了100%的安全，车主也期望任何时候都拥有最大的刹车舒适 性、灵敏性、无噪音和平稳性。
汽车制动系培训教材
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商务风商业计划书
增压伺服制动 演讲人姓名
一．空气压缩机：动力源
二．制动总泵：开关。
三．制动分泵：执行机构。
四．贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。
五．制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
○ 讲授内容（70´） ○ 液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已 经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精 髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我 们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这 个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作， 内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容 确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。为 了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里时，已 濒 临 页 面 容 纳 内 容 的 上 限 ， 若 还 有 更 多 内 容 ， 请 酌 情 缩 小 字 号 ， 但 我 们 不 建 议 您 的 文 本 字 号 小 于1 4 磅 ， 请 您 务 必 注意。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的 内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思 想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多 时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容 到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报 工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您 的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清 晰。为了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里 时 ， 已 濒 临 页 面 容 纳 内 容 的 上 限 ， 若 还 有 更 多 内 容 ， 请 酌 情 缩 小 字 号 ， 但 我 们 不 建 议 您 的 文 本 字 号 小 于1 4 磅 ， 请 您务必注意。单击此处添加正文，
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增压伺服制动 演讲人姓名
一．空气压缩机：动力源
二．制动总泵：开关。
三．制动分泵：执行机构。
四．贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。
五．制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
○ 讲授内容（70´） ○ 液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制
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50t岸桥技术规格书
50t-22m岸边集装箱起重机技术规格书1．供货范围一台50t-22m岸边轨道式集装箱起重机（以下简称岸桥）的设计、制造、部装、总装、发运到重庆江北区寸滩港区、安装、调试、交验、取证（含获取得重庆市特种设备使用合格证）及技术服务的全部工程。
岸桥除本机及其内部设置外，还包括如下范围：1.1 BROMMA的中间可分离式额定载重量为50t的双箱吊具壹套，和与吊具匹配的吊架壹套。
1.2 连接起重机与码头高压电箱之间的高压圆形供电电缆壹根（有效行走距离左、右各120m）。
1.3 高压供电箱及其固定装置壹套。
1.4 随机备件，随机工具、附件和仪器、仪表等壹套。
1.5 防风锚定装置壹套。
1.6 技术培训和现场服务。
1.7 使用说明书的中文电子文档壹套，开工前为现场监理（造）提供壹套监造图纸，设计图纸和竣工图纸（含维修及保养用零件图）及其相关中文资料各肆套，包括中文的机电设备清单，维修和检查手册，电气控制部分的PLC应用程序软件、梯形图、原理图及其端子板图等。
变频器的中文用户手册、编程手册和参数设定值清单等。
1.8 便携式远程控制器（德国HBC公司产品）壹套（包括说明书、维修手册等相关技术资料）。
其功能应能满足岸桥的起升、大车行走、小车行走和吊具全套动作及声光报警信号等正常运行的要求。
2．供货方式和安装岸桥运送到甲方码头，安装到甲方指定的起重机轨道上。
乙方将承担安装、接电调试和交验等服务，通过重庆市质量技术监督部门检测同意投入使用并取得合格证书、直至双方签署验收证书为止的一切责任、风险和费用。
乙方在岸桥合同签署生效后一个月向甲方提供起重机的运输和上岸详细的工艺，以供甲方审核和确认。
3．起重机的基本技术规格3.1 结构形式起重机安装在岸边轨道上，具有可供装卸ISO标准20´、40´集装箱和同时作业两个20´集装箱的吊具。
起重机能做起升、大车行走、小车行走、吊具纵横倾斜和水平旋转。
起重机的双大梁为固定式，不作俯仰运动。
汽车制动系培训教材PPT课件
自动增力式手制动器
多应用于小型客货车。面包车等。 属于鼓式的手制动器。 制动鼓和制动蹄片的结构和自动增力式的车轮制动器相似。 操纵杆采用钢索。棘爪。
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自动增力式驻车制动
第18页/共36页
利用车轮制动器的蹄片作驻车制动 （车轮制动式）
前面介绍的为中央制动式。 驻车制动也可以利用车轮制动器。 一汽“奥迪”轿车就是采用此种方式。 操纵杆通过钢索拉紧和防松车轮制动器里面的手制动器的拉杆，就可以实施和解除 驻车制动。
东风EQ1092采用鼓式手制动器。 其操纵杆的结构形式和解放CA1092相似。 其制动鼓和制动蹄和车轮制动器相似。 制动鼓连接在变速器的后面
第12页/共36页
第13页/共36页
东风EQ 1092手制动器的操纵杆。
第14页/共36页
东风EQ1092制动鼓和摩擦蹄片的结构 第15页/共36页
鼓式手制动器工作原第1理6页/共36页
3、同理，当连接主挂车的气管因故扯断，挂车的分配阀同样会因压缩空气反流而 使挂车产生制动。
第7页/共36页
直接式的断气制动。
把主车和挂车的制动控制阀 合为一体，由驾驶员直接控 制挂车的断气制动。
第8页/共36页
驻车制动
手刹车即驻车制动的作用： 1、汽车停放可靠。 2、防止汽车滑溜。 3、便于斜坡起步。 4、配合行车制动装置进行紧急制动以及行车制动失效后应急制动。 驻车制动的形式有盘式，鼓式和带式。带式现在已经很少应用。
第22页/共36页
排气制动
1、在一些马力较大的柴油车，充分利用发动机制动的效果，在柴油机的排气管装置了一个阀门，实施排气制 动。
2、例如在下很陡很长的斜坡，将排气阀关闭，加大发动机的排气阻力，同时切断燃料供给，发动机象压缩机 一样工作。产生的泵汽损失制动汽车。
制动器培训教材
制动器培训教材电⼒液压块式制动器的调整⽅法1．制动⼒矩的调整：根据需要在额定值和50%额定值范围内选择⼀个合适的⼒矩值。
（⽆弹簧座⽰值线的制动器，按照弹簧安装长度值范围内调整）调整⽅法：⽤扳⼿顺时针旋转⼒矩调整螺母时，弹簧⼯作长度变短，制动⼒矩增⼤，反之减⼩。
（a.不能超出⼒矩标牌上规定的范围。
b.弹簧拉杆端部距推动器壳体间隙⼤于10mm..）2.⽡块退距（推动器补偿⾏程）的调整：⽡块退距与推动器的⼯作⾏程成正⽐线性关系。
调整⽅法：顺时针旋转（拧进）制动拉杆将推动器补偿⾏程调整到额定值，调定后将制动拉杆的防松螺母背紧。
3.两侧⽡块退距均等的调整：如发现退距有较严重的不均等现象，则可能是均等装置的螺母松动。
调整⽅法：将制动器闭合，拧紧锁紧螺母即可。
（均等拉杆应处在接近⽔平的位置。
）4.⽡块随位装置的调整：在制动器处于抱闸状态时，旋转⽡块随位调整装置中的螺栓，使其顶端与制动⽡筋板的距离为0.5—1mm之间。
（视其制动器规格⼤⼩）制动器BMG4、BMG8、BM15、BM30调整⽅法1.切断电机和制动器的电源。
2.拆卸风扇罩。
3.移动密封条。
4.*通过向着轴承座转动的⽅式来松开调整套。
5.测量⼯作⽓隙：压板和线圈体之间，使⽤量规，在三个呈120°的交错位置上测量。
6.拧紧六⾓螺母，直到⼯作⽓隙调整正确。
7.*拧紧调整套与线圈体相对，直到⼯作⽓隙已调整正确。
8.⼿动释放装置：通过调节螺母调整锥形弹簧和调节螺母之间的纵向间隙。
电⼒液压推杆块式制动器基础知识1.在调整制动器前必须要切断电源。
2.起升系统为单制动器，调整时必须先将吊钩组落⾄地⾯。
3.起重机常⽤的制动器是常闭式制动器。
4.通常将制动器装在机构的⾼速轴上。
5.制动⽡块摩擦⾯与制动轮实际接触⾯积不⼩于理论值的70%。
6.电⼒液压块式制动器是⼀种通过制动⽡块施压于制动轮上，对旋转机械进⾏减速或停⽌制动的设备。
7.在制动过程中，运动物体的机械能被吸收并在摩擦副表⾯转化为热能向周围散发掉。
岸桥电气保养培训教材
检查空调是否报故障，空调模式 是否选择正确，空调制冷性能是 否正常，空调排水是否正常
返回
9.2、风速仪
检查风杯及风速显示器是否正常
返回
9.3、插座
检查插座防水是否良好，插座工作是否正常
返回
9.4、航空灯
检查航空灯UPS是否正常运行，用布蒙住航空灯光电传感器， 检查航空灯是否正常
返回
十、保养后收尾
返回
8.1、司机室和小车架
检查紧固司机室顶照明灯，防坠 灯具坠落伤人 返回
检查紧固电控柜螺栓，否则走小 车时，柜体有倾倒危险
8.2、小车托令机构
紧固电缆压板螺栓，检查托令小 车螺栓、张紧绳螺栓 返回
紧固电缆夹螺栓
8.3、吊具上架
紧固上架缓冲器各处螺栓，紧固上架接线箱端子
返回
九、其他器件
9.1、空调
岸桥电气保养内容
项目 内容
低压盘柜 6、低压盘柜 重要密封部位 7、重要密封部位 重要防震、磨 8.1、司机室和小车架 损、活动部位 8.2、小车托令机构
8.3、吊具上架
其他器件 9.1、空调 9.2、风速仪 9.3、插座 保养后收尾 9.4、航空灯 10、保养后收尾
一、保养前准备
保养区域做好安全警示和围蔽。 高压保养严格按照电力行业工作票制度执行，高压停、送电必须由 专职人员执行，严禁擅自操作开关柜，在保养前确保高压已分闸。 在装置上进行工作前，必须切断相应电源，并确保不会被其他人接 通电源。
返回
七、重要密封部位
密封电磁阀接头、电机线管接头 返回
八、重要防震、磨损、活动部位
8.1、司机室和小车架
驾驶室由于震动大，保养时要紧固 /检查小车灯、反光镜、司机室通 道门、司机室灯、司机室电控柜、 小车顶电箱等器件固定是否牢固， 防止高空坠物或电柜倾覆。
制动系统培训-PPT
1.3 市场驱动
• 多档制动 • 减少刹车次数
• 减少刹车片维修成 本
• 降低维护保养频率
• 重量轻 • 体积小 • 高速制动效果好
柴油机 助制动
• 提高下坡车速 • 减少停运时间
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
1
背景介绍
小知识：缓速器性能对比
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。
二、技术原理
2
技术原理
2.1 分类
排气 制动
•排气蝶阀
泄气 制动
• WEVB
缸内 制动
•WCBS
高效 制动
•缸内制动 （每循环制 动两次）
制动系统培训
学习目标
学习结束后，学员能够：
➢了解 技术原理 ➢熟悉 结构简介 ➢掌握 维护保养
目录
1
背景介绍
2
技术原理
3
结构简介
4 WCBS（尤顺）维护及保养
一、背景介绍
1
背景介绍
1.1 车辆安全
1
背景介绍
1.1 车辆安全
鼓
式
制
平均磨损率
动
器
平均摩擦系数
1
背景介绍
1.2 国家标准
1
背景介绍
• 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节5缸的制动间隙和排气门间隙。
汽车制动器培训课件
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
车轮制动式驻车制动器
第十二章 制 动 系
一、中央驻车制动器
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
第十二章 制 动 系
汽车中央驻车制动器 1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片 21—挡圈 22—制动蹄复位弹簧 23—螺栓
第十二章 制 动 系
三、制动系的组成
汽车制动系布置图
第十二章 制 动 系
1. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制
动器的各个部件。
2. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部 件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件
工作表面的摩擦而产生制动力矩，这样制动器称为摩擦
双活塞式制动轮缸
第十二章 制 动 系
（3）制动轮缸的工作情况
制动轮缸工作情况
第十二章 制 动 系
第五节
气压制动传动装置
学习目标
掌握气压制动传动装置工作原理和结构。
第十二章 制 动 系
双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或三腔）
的制动控制阀以及二个或三个贮气筒，组成两套彼此独立
的管路，分别控制两桥（ 或三桥）的制动器。
和复位弹簧的作用下升起, 排气阀完全开启, 形成排气间隙。
第十二章 制 动 系
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作,
因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动
车轮制动式驻车制动器
第十二章 制 动 系
一、中央驻车制动器
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
第十二章 制 动 系
汽车中央驻车制动器 1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片 21—挡圈 22—制动蹄复位弹簧 23—螺栓
第十二章 制 动 系
三、制动系的组成
汽车制动系布置图
第十二章 制 动 系
1. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制
动器的各个部件。
2. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部 件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件
工作表面的摩擦而产生制动力矩，这样制动器称为摩擦
双活塞式制动轮缸
第十二章 制 动 系
（3）制动轮缸的工作情况
制动轮缸工作情况
第十二章 制 动 系
第五节
气压制动传动装置
学习目标
掌握气压制动传动装置工作原理和结构。
第十二章 制 动 系
双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或三腔）
的制动控制阀以及二个或三个贮气筒，组成两套彼此独立
的管路，分别控制两桥（ 或三桥）的制动器。
和复位弹簧的作用下升起, 排气阀完全开启, 形成排气间隙。
第十二章 制 动 系
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作,
因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动
3 第一章岸桥构造及功能简介(OK)
上海振华港口机械(集团) 股份有限公司
岸桥构造及维护手册
第1章 岸桥构造及功能简介
第 1 章 岸桥构造及功能简介
本章要点：
岸桥及配套零部件的使用寿命在很大程度上取决于买方的正确使用、安全操作和及 时保养。
将岸桥构造及功能介绍作为本版《岸桥构造及维护手册》的开篇章节，其目的是使 岸桥操作、维修人员能了解起重机的构造、功能、性能和特点。为正确、安全地操作和 保养岸桥打下良好的理论基础。
电动机 减速箱 高速制动器
型号 功率 转速 型号 速比 额定扭矩 型号 制动力矩
表 1-2：主起升机构主要零部件参数
ODRKF 400L 2X720kw
低速制动器
型号 制动力矩
900/1800rpm
型号
FH1655.21.C2A
高速联轴器 额定扭矩
21.389
制动扭矩
2X275kNm YP41-4500-900x30
1
2
3
图 1-6： 起升卷筒末端的限位装置
1 凸轮限位 2 超速开关 3 绝对值编码器
图 1-7： 增量型编码器 2） 高速轴制动器限位开关
两个起升制动器都是由一个制动器释放限位开 关（常开触点）和一个制动器手动释放限位开 关（常闭触点）监测。在没有起升手柄命令的 情况下，激活其中任何一个限位开关，都会禁 止起升动作。
活该开关电动机将正常停止。此时可以在 CMS 系统中将绝对值编码器“手动清零”。
4） 上升减速检测 由增量型编码器和凸轮限位开关共同控制。如 果在凸轮限位开关的上升减速检测点动作时， 增量型编码器反映起升速度值没有减小到设定 范围值，那么将启动紧急停车。
5） 上升智能减速 由凸轮限位开关和 PLC 的程序共同控制。可以 根据实际速度的大小设定减速距离，目的是到 达指定位置时起升速度均减小为设定值。
岸桥构造及维护手册
第1章 岸桥构造及功能简介
第 1 章 岸桥构造及功能简介
本章要点：
岸桥及配套零部件的使用寿命在很大程度上取决于买方的正确使用、安全操作和及 时保养。
将岸桥构造及功能介绍作为本版《岸桥构造及维护手册》的开篇章节，其目的是使 岸桥操作、维修人员能了解起重机的构造、功能、性能和特点。为正确、安全地操作和 保养岸桥打下良好的理论基础。
电动机 减速箱 高速制动器
型号 功率 转速 型号 速比 额定扭矩 型号 制动力矩
表 1-2：主起升机构主要零部件参数
ODRKF 400L 2X720kw
低速制动器
型号 制动力矩
900/1800rpm
型号
FH1655.21.C2A
高速联轴器 额定扭矩
21.389
制动扭矩
2X275kNm YP41-4500-900x30
1
2
3
图 1-6： 起升卷筒末端的限位装置
1 凸轮限位 2 超速开关 3 绝对值编码器
图 1-7： 增量型编码器 2） 高速轴制动器限位开关
两个起升制动器都是由一个制动器释放限位开 关（常开触点）和一个制动器手动释放限位开 关（常闭触点）监测。在没有起升手柄命令的 情况下，激活其中任何一个限位开关，都会禁 止起升动作。
活该开关电动机将正常停止。此时可以在 CMS 系统中将绝对值编码器“手动清零”。
4） 上升减速检测 由增量型编码器和凸轮限位开关共同控制。如 果在凸轮限位开关的上升减速检测点动作时， 增量型编码器反映起升速度值没有减小到设定 范围值，那么将启动紧急停车。
5） 上升智能减速 由凸轮限位开关和 PLC 的程序共同控制。可以 根据实际速度的大小设定减速距离，目的是到 达指定位置时起升速度均减小为设定值。
岸桥高速制动器培训教材共17页文档
岸桥高速制动器培训教材
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
岸桥高速制动器培训教材
2.调整标准：大车高速制动器的电液推 杆的最小行程建议为不小于18MM，起 升与小车高速制动器的最小行程则推荐 在高于绿色区域约12MM的位置。
3.补偿调整：行程杆调整完成后，要注 意调整补偿套内的补偿销的位置。在制 动器打开后，补偿销应在补偿套下边缘 以上1MM的位置。在制动片正常磨损后， 这样的调整，能让补偿装置立即对电液 推杆的行程进行微调，从而让制动继续 有效。
补偿销与套
退距调整 螺母
三.制动力矩过小
高速制动器的制动弹 簧在没有发生塑性变 形之前性能是不会发 生变化的，因此制动 力矩在一般情况下只 要调整好，是不需要 反复调整的。
制动力矩变小的原因 有可能是制动弹簧等 相关元件的损坏或人 为的错误引起。
3.1力矩的调整方法
力矩调整方法：以大车制动器为例
螺母1
（如右图），螺母1是一级制动力
矩调节螺母，螺母2为二级制动力
矩调节螺母，顺时针拧螺母1或螺
母2则制动力矩增大，反之则制动Fra bibliotek力矩减小。
二级制动延时调整方法：用内六角 调整调节螺杆3，顺时针拧调节螺 杆则延长延时时间，反之则减少延 时时间。
调整标准：我司岸桥起升或小车高 速制动器的制动力矩一般在最大制 动力矩的60%-70%左右。针对有 二级制动的大车制动器，一级制动 取最大制动力矩的50%，二级制动 取最大制动力矩的70%，二级制动 延时10秒。
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
岸桥高速制动器培训教材
2.调整标准：大车高速制动器的电液推 杆的最小行程建议为不小于18MM，起 升与小车高速制动器的最小行程则推荐 在高于绿色区域约12MM的位置。
3.补偿调整：行程杆调整完成后，要注 意调整补偿套内的补偿销的位置。在制 动器打开后，补偿销应在补偿套下边缘 以上1MM的位置。在制动片正常磨损后， 这样的调整，能让补偿装置立即对电液 推杆的行程进行微调，从而让制动继续 有效。
补偿销与套
退距调整 螺母
三.制动力矩过小
高速制动器的制动弹 簧在没有发生塑性变 形之前性能是不会发 生变化的，因此制动 力矩在一般情况下只 要调整好，是不需要 反复调整的。
制动力矩变小的原因 有可能是制动弹簧等 相关元件的损坏或人 为的错误引起。
3.1力矩的调整方法
力矩调整方法：以大车制动器为例
螺母1
（如右图），螺母1是一级制动力
矩调节螺母，螺母2为二级制动力
矩调节螺母，顺时针拧螺母1或螺
母2则制动力矩增大，反之则制动Fra bibliotek力矩减小。
二级制动延时调整方法：用内六角 调整调节螺杆3，顺时针拧调节螺 杆则延长延时时间，反之则减少延 时时间。
调整标准：我司岸桥起升或小车高 速制动器的制动力矩一般在最大制 动力矩的60%-70%左右。针对有 二级制动的大车制动器，一级制动 取最大制动力矩的50%，二级制动 取最大制动力矩的70%，二级制动 延时10秒。
3 第一章岸桥构造及功能简介(OK)
3） 低速制动器限位开关 两个低速制动器都是由一个制动器释放限位开 关（常开触点）监测。在没有起升手柄命令的
情况下，激活其中任何一个限位开关，都会禁 止起升动作。
4） 电动机温控开关 两台起升电动机都有一个内置的温控开关（常 闭触点）。该开关激活表明电动机温度处于不正 常状态，将禁止起升继续动作。
5） 称重系统 称重系统提供了起升的荷载显示和过载保护。 更详细的说明可以参见第1.3.1.1节。
7） 前大梁联锁 如果前大梁没有完全处于水平位置，将不能进 行起升操作。前大梁处于仰起位置时，起升动 作只能以低速运行（吊具必须空载）。
8） 吊具操作模式 吊具系统有三种不同的操作模式，即吊具模式、 吊钩横梁模式和上架模式。
9） 吊具状态联锁（松绳保护） 吊具顶销限位开关都动作时（即货物下降到 位），禁止进一步降低吊具，它实际起着松绳保 护的作用；只有当所有吊具锁销都处于释放状 态或都处于锁紧状态时，才能进行起升动作。
额定起重量(t)
吊具下 吊钩下
65 100
速 度 参
起升速度（m/min）
满载 空载
90 180
起升高度(m)
轨面以上 41+5.8 总高度 58+5.8
数
小车速度（m/min） 大车速度（m/min）
240 45
前伸距（m）
63.5
后伸距（m）
25
工作住状态最大轮 海侧
97
基
压（t）
陆侧
75.2
本 非工作状态最大轮 海侧
1 前大梁俯仰机构
2 小车牵引机构
3 主起升机构
1.3.1 主起升机构
主起升机构安装在机器房内。它由两台交流变 频电机驱动，电机通过梅花型弹性联轴器（高速联 轴器）与减速箱输入轴相连。两个钢丝绳卷筒通过 两个齿形卷筒联轴器（低速联轴器）与减速箱输出
情况下，激活其中任何一个限位开关，都会禁 止起升动作。
4） 电动机温控开关 两台起升电动机都有一个内置的温控开关（常 闭触点）。该开关激活表明电动机温度处于不正 常状态，将禁止起升继续动作。
5） 称重系统 称重系统提供了起升的荷载显示和过载保护。 更详细的说明可以参见第1.3.1.1节。
7） 前大梁联锁 如果前大梁没有完全处于水平位置，将不能进 行起升操作。前大梁处于仰起位置时，起升动 作只能以低速运行（吊具必须空载）。
8） 吊具操作模式 吊具系统有三种不同的操作模式，即吊具模式、 吊钩横梁模式和上架模式。
9） 吊具状态联锁（松绳保护） 吊具顶销限位开关都动作时（即货物下降到 位），禁止进一步降低吊具，它实际起着松绳保 护的作用；只有当所有吊具锁销都处于释放状 态或都处于锁紧状态时，才能进行起升动作。
额定起重量(t)
吊具下 吊钩下
65 100
速 度 参
起升速度（m/min）
满载 空载
90 180
起升高度(m)
轨面以上 41+5.8 总高度 58+5.8
数
小车速度（m/min） 大车速度（m/min）
240 45
前伸距（m）
63.5
后伸距（m）
25
工作住状态最大轮 海侧
97
基
压（t）
陆侧
75.2
本 非工作状态最大轮 海侧
1 前大梁俯仰机构
2 小车牵引机构
3 主起升机构
1.3.1 主起升机构
主起升机构安装在机器房内。它由两台交流变 频电机驱动，电机通过梅花型弹性联轴器（高速联 轴器）与减速箱输入轴相连。两个钢丝绳卷筒通过 两个齿形卷筒联轴器（低速联轴器）与减速箱输出
岸桥结构特征与工作原理 ppt课件
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1、主小车通过四组车轮支承在小车轨道上， 在小车运行机构驱动下，其最高运行速 度为100m/min。其下部悬挂着吊具上架、 吊具以及集装箱，是承受高速、重载的 部件，在整个岸边集装箱起重机中其工 作得好与坏是相当重要的。
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2、小车的轨距是6000mm，基距为4200mm， 起升滑轮组的开档为2200mm，在小车的 前后各有两只缓冲器，以吸收小车与大 梁车档碰撞时的小车动能。小车架与司 机室之间的联接加设了缓冲橡胶，以减 少了高速运行时对司机室的冲击。
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3、水平轮与小车轨道的间隙是可调的，通 过调节水平轮与轨道的间隙，可保证小 车沿轨道高速平稳地运行。
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4、起升滑轮组的滑轮底径为800mm，滑 轮为热轧滑轮,绳槽经淬硬处理，耐磨性 好、寿命长。滑轮轴承采用型号为NJ230
的圆柱滚子轴承，滑轮组通过滑轮轴支 承在小车架支架的“U”形槽内，易于维 修。
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5、大车需工作时，一定要将锚定装置锚定 销提起后才能开动大车。因为锚定装置 与大车是联锁的，锚定销提起不到位时， 大车不能工作。当风速大于20米/秒，应 将大车运行到锚定位置锚固。
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6、夹轮器通过支架与大车行走车架连接， 大车行走时，司机应先操作松开按钮， 松开指示灯亮。此时液压油缸动作，夹 轮器松开，大车即可行走。当作业完毕 后，大车停止时，油缸延迟约5分钟动作， 夹轮器夹紧，大车停止。本项目岸桥的 夹轮器型号是YLZ25-175CP。
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四、小车运行机构
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小车运行机构安装在小车架上, 共两套 装置. 该装置由一台交流电动机，一只齿 形联轴节，一只盘式制动器，一只减速 箱，两只传动轴装置及轴承座等组成。 电动机通过高速轴联轴节、减速箱. 传动 轴装置驱动小车车轮实现小车的前后移 动。
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YP31-2000-630*30IB.RL.H 3.起升：YP31-3000-800*30IB.RL.H 4.俯仰：YP31-2000-560*30IB.RL.H
高速制动器制动失效的形式
制动失效是指两块制动片无法抱紧制动盘， 导致高速制动器无法正常制动。主要的表 现形式如下： 一. 偏刹 二. 推杆工作行程不正确 三. 制动力矩过小 四. 制动元件损坏
2.调整标准：大车高速制动器的电液推 杆的最小行程建议为不小于18MM，起 升与小车高速制动器的最小行程则推荐 在高于绿色区域约12MM的位置。
3.补偿调整：行程杆调整完成后，要注 意调整补偿套内的补偿销的位置。在制 动器打开后，补偿销应在补偿套下边缘 以上1MM的位置。在制动片正常磨损后， 这样的调整，能让补偿装置立即对电液 推杆的行程进行微调，从而让制动继续 有效。
谢谢！
2.制动盘----两侧工作面磨损超过1MM则需要更换， 更换后需要重新调整制动片与制动盘之间的间隙。
3.电液推杆----工作10000小时后需要更换，更换 后需要调整推杆工作行程。
4.力矩弹簧----塑性变形后必须更换，更换后需要 重新调整制动力矩。
5.行程拉杆----行程拉杆失去补偿作用后必须更换。
制动器型号
YP1-220~300 YP1-500~800 YP2-500~3000 YP3-1250~3000 YP11-220~300 YP21-220~800 YP31-1250~3000
补偿行程 Hb(mm) 15~17 25~27 18~21 12~15 18~20
10 10
2.1行程拉杆与补偿机构
注意事项：要注意的是高速 制动器打开时的制动片与制 动盘之间的间隙一般在 2~3MM左右。
调整螺栓 锁紧螺母
二.推杆工作行程不正确
电液推杆的最小行程Hbmin必须符合下表的规定， 不能少于10MM，ED1250以上的电液推杆设有行程指示 标尺，推动器的工作行程必须在绿色区域内。
若最小行程小于5MM，制动器制动力矩将接近于零 导致制动失效，若最大行程高于绿色区域，制动器将无 法正动片不能同 时夹紧制动盘，或其中一块制动片完全起 不了制动的作用。
1.1偏刹的影响
狭义的影响：岸桥高速制动器偏刹会导致 制动片无法抱紧制动盘，令单边刹车片与 制动盘产生动摩擦，导致制动片或制动盘 损坏，机构动作停止后，甚至会导致电液 推杆无法正常回位。
广义的影响：高速制动器偏刹导致制动失 灵，会导致起升、小车或大车的运动无法 按照司机的意愿停止动作，会导致严重的 机损事故。
1.2均衡杠杆机构
偏刹的调整是通过均衡杠杆机构实现的 （如下图所示）。
1.3均衡杠杆机构调整方法
调整方法：手动或通电打开 制动器，观察制动片与制动 盘之间的间隙，若发现两侧 间隙不等，则放松间隙小的 一侧的锁紧螺母4，然后顺 时针拧紧调整螺栓1，间隙 大的一边则逆时针拧松调整 螺栓1，边拧边观察，直至 两侧间隙相等为止，待调整 完毕后拧紧锁紧螺母4。
补偿销与套
退距调整 螺母
三.制动力矩过小
高速制动器的制动弹 簧在没有发生塑性变 形之前性能是不会发 生变化的，因此制动 力矩在一般情况下只 要调整好，是不需要 反复调整的。
制动力矩变小的原因 有可能是制动弹簧等 相关元件的损坏或人 为的错误引起。
3.1力矩的调整方法
力矩调整方法：以大车制动器为例
螺母2 螺杆3
四.制动元件损坏
高速制动器经过长期的使用后，部分 元件必然会老化、疲劳甚至报废，必须及 时更换报废的元件，并在元件更换后对制 动器进行调整，才能消灭制动器失效情况 的发生。
4.1部分易损元件介绍
1.制动片----有效磨擦厚度小于3MM，需要更换， 更换后需要对随动弹簧，推杆行程进行调整。
螺母1
（如右图），螺母1是一级制动力
矩调节螺母，螺母2为二级制动力
矩调节螺母，顺时针拧螺母1或螺
母2则制动力矩增大，反之则制动
力矩减小。
二级制动延时调整方法：用内六角 调整调节螺杆3，顺时针拧调节螺 杆则延长延时时间，反之则减少延 时时间。
调整标准：我司岸桥起升或小车高 速制动器的制动力矩一般在最大制 动力矩的60%-70%左右。针对有 二级制动的大车制动器，一级制动 取最大制动力矩的50%，二级制动 取最大制动力矩的70%，二级制动 延时10秒。
岸桥高速制动器培训教材
工程技术部大机室 吴伟明
高速制动器主要型号介绍
本文主要针对振华YP型高速制动器日常出现的 失效形式与调整方法进行介绍。我司目前使用的YP 型高速制动器主要有以下几种： 1.大车：YP11-220-315*20IIB.RL.H
YPL11-300-315*20IIB.RL.H 2.小车：YP31-1250-560*30IB.RL.H
电液推杆的工作行 程的调整是通过行 程拉杆3上的退距 调整螺母9来完成 的，电液推杆的自 动补偿是靠行程拉 杆上的补偿销与补 偿套8实现的。如 下图所示。
2.2行程杆调整方法
1.调整方法：单个强制制动器的电液推 杆打开，将补偿套拆下，若电液推杆的 最小行程小于5MM或低于绿色区域，则 顺时针旋转退距调整螺母9三至五圈后 闭合制动器，观察电液推杆的最小行程， 重复动作直到符合要求为止。若电液推 杆最小行程过大，则反时针旋转退距调 整螺母。
高速制动器制动失效的形式
制动失效是指两块制动片无法抱紧制动盘， 导致高速制动器无法正常制动。主要的表 现形式如下： 一. 偏刹 二. 推杆工作行程不正确 三. 制动力矩过小 四. 制动元件损坏
2.调整标准：大车高速制动器的电液推 杆的最小行程建议为不小于18MM，起 升与小车高速制动器的最小行程则推荐 在高于绿色区域约12MM的位置。
3.补偿调整：行程杆调整完成后，要注 意调整补偿套内的补偿销的位置。在制 动器打开后，补偿销应在补偿套下边缘 以上1MM的位置。在制动片正常磨损后， 这样的调整，能让补偿装置立即对电液 推杆的行程进行微调，从而让制动继续 有效。
谢谢！
2.制动盘----两侧工作面磨损超过1MM则需要更换， 更换后需要重新调整制动片与制动盘之间的间隙。
3.电液推杆----工作10000小时后需要更换，更换 后需要调整推杆工作行程。
4.力矩弹簧----塑性变形后必须更换，更换后需要 重新调整制动力矩。
5.行程拉杆----行程拉杆失去补偿作用后必须更换。
制动器型号
YP1-220~300 YP1-500~800 YP2-500~3000 YP3-1250~3000 YP11-220~300 YP21-220~800 YP31-1250~3000
补偿行程 Hb(mm) 15~17 25~27 18~21 12~15 18~20
10 10
2.1行程拉杆与补偿机构
注意事项：要注意的是高速 制动器打开时的制动片与制 动盘之间的间隙一般在 2~3MM左右。
调整螺栓 锁紧螺母
二.推杆工作行程不正确
电液推杆的最小行程Hbmin必须符合下表的规定， 不能少于10MM，ED1250以上的电液推杆设有行程指示 标尺，推动器的工作行程必须在绿色区域内。
若最小行程小于5MM，制动器制动力矩将接近于零 导致制动失效，若最大行程高于绿色区域，制动器将无 法正动片不能同 时夹紧制动盘，或其中一块制动片完全起 不了制动的作用。
1.1偏刹的影响
狭义的影响：岸桥高速制动器偏刹会导致 制动片无法抱紧制动盘，令单边刹车片与 制动盘产生动摩擦，导致制动片或制动盘 损坏，机构动作停止后，甚至会导致电液 推杆无法正常回位。
广义的影响：高速制动器偏刹导致制动失 灵，会导致起升、小车或大车的运动无法 按照司机的意愿停止动作，会导致严重的 机损事故。
1.2均衡杠杆机构
偏刹的调整是通过均衡杠杆机构实现的 （如下图所示）。
1.3均衡杠杆机构调整方法
调整方法：手动或通电打开 制动器，观察制动片与制动 盘之间的间隙，若发现两侧 间隙不等，则放松间隙小的 一侧的锁紧螺母4，然后顺 时针拧紧调整螺栓1，间隙 大的一边则逆时针拧松调整 螺栓1，边拧边观察，直至 两侧间隙相等为止，待调整 完毕后拧紧锁紧螺母4。
补偿销与套
退距调整 螺母
三.制动力矩过小
高速制动器的制动弹 簧在没有发生塑性变 形之前性能是不会发 生变化的，因此制动 力矩在一般情况下只 要调整好，是不需要 反复调整的。
制动力矩变小的原因 有可能是制动弹簧等 相关元件的损坏或人 为的错误引起。
3.1力矩的调整方法
力矩调整方法：以大车制动器为例
螺母2 螺杆3
四.制动元件损坏
高速制动器经过长期的使用后，部分 元件必然会老化、疲劳甚至报废，必须及 时更换报废的元件，并在元件更换后对制 动器进行调整，才能消灭制动器失效情况 的发生。
4.1部分易损元件介绍
1.制动片----有效磨擦厚度小于3MM，需要更换， 更换后需要对随动弹簧，推杆行程进行调整。
螺母1
（如右图），螺母1是一级制动力
矩调节螺母，螺母2为二级制动力
矩调节螺母，顺时针拧螺母1或螺
母2则制动力矩增大，反之则制动
力矩减小。
二级制动延时调整方法：用内六角 调整调节螺杆3，顺时针拧调节螺 杆则延长延时时间，反之则减少延 时时间。
调整标准：我司岸桥起升或小车高 速制动器的制动力矩一般在最大制 动力矩的60%-70%左右。针对有 二级制动的大车制动器，一级制动 取最大制动力矩的50%，二级制动 取最大制动力矩的70%，二级制动 延时10秒。
岸桥高速制动器培训教材
工程技术部大机室 吴伟明
高速制动器主要型号介绍
本文主要针对振华YP型高速制动器日常出现的 失效形式与调整方法进行介绍。我司目前使用的YP 型高速制动器主要有以下几种： 1.大车：YP11-220-315*20IIB.RL.H
YPL11-300-315*20IIB.RL.H 2.小车：YP31-1250-560*30IB.RL.H
电液推杆的工作行 程的调整是通过行 程拉杆3上的退距 调整螺母9来完成 的，电液推杆的自 动补偿是靠行程拉 杆上的补偿销与补 偿套8实现的。如 下图所示。
2.2行程杆调整方法
1.调整方法：单个强制制动器的电液推 杆打开，将补偿套拆下，若电液推杆的 最小行程小于5MM或低于绿色区域，则 顺时针旋转退距调整螺母9三至五圈后 闭合制动器，观察电液推杆的最小行程， 重复动作直到符合要求为止。若电液推 杆最小行程过大，则反时针旋转退距调 整螺母。