发动机功率的检测
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断火试验时，发动机转速下降的程度与起始转 速有关；
断火试验时间不宜过长或频繁进行。
对于汽油机，由于某缸断火后，进入该缸的汽油 混合气不参与燃烧，汽油会洗刷气缸壁上的润滑 油膜，使气缸磨损加剧；同时流入油底壳的汽油 会稀释机油。
要点：
1.发动机功率检测的方法和特点。 2.简述发动机无负荷测功的原理。 3.简述发动机无负荷测功的一般方法。 4.如何利用无负荷测功仪检测发动机的各缸功
2.测平均功率：发动机在加速运转时某一指定转 速范围内的平均功率。
1.瞬时功率检测
原理：把发动机的所有运动部件等效地看 作一个绕曲轴轴线旋转的回转体。
根据刚体定轴转动微分方程， 发动机的有效转矩和转速变化率的关系为：
Tt qJdn(Nm)
30dt
Pe J ndn(kW )
955300dt
注意：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧 状况与稳态时不同，其有效功率相对小于稳态测 功时，因此，需引入一个修正系数。
第三章 发动机的诊断与检测
评价发动机技术状况的主要参数
1.发动机功率：表征汽车总的技术状况的好坏。 2.燃油消耗量：燃料供给系、点火系等 3.气缸密封性 如： ① 气缸压缩压力 ② 曲轴箱窜气量 ③ 气缸漏气率 ④ 进气歧管真空度
4.排气系统
（检测废气中CO、HC等的含量，排气温度等）
5.点火系统
4）将被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被 测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转 动惯量。
5）操作其它必要的键位，如机型（汽油机、柴 油机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。
（2）测试方法 发动机无负荷测功常用的测试方法有
➢ 怠速加速法
➢ 起动加速法
怠速加速法
发动机在怠速下稳定运转 将油门踩到最大位置 当转速达到终止测试转速时，仪表显示出所测功率 重复测量三次取平均值
保持不变 测功方法：在发动机试验台上使用测功器通过给 发动机加一定的模拟负荷测定发动机功率。 （有负荷测功、有外载测功）
测功器：加载装置，实现对测定工况的调节，模 拟汽车实际行驶时所受的各种阻力，同时测量发 动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。
稳态测功的特点： 必须在专门台架上进行，拆下发动机 测定的功率较准确，但成本较高，多用于科研部门
无负荷测功方法
（1）测试前的准备 1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，
使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工 作温度(80℃～90℃)，并使发动机怠速正常， 变速器空档。 2）接通电源，预热仪器并调零，把转速传感器 按要求连接在规定部位。
3）按检测仪器的要求设置起始转速n1和终止转 速n2。
结论：
1.发动机在加速过程中某一转速下的功率，与该 转速及其转速变化率成正比。 2.实际应用中，通常测取发动机额定转速下的功 率，来评定发动机的动力性。
2.平均功率检测
式中：Biblioteka Baidu
C2
1 2
J
30
2
结论：发动机在加速过程中的平均功率与 加速时间成反比。
无负荷测功使用仪器
按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校。 把计数检查旋钮1拨向“检查”位置，左边时间（T）表
断火：拔下某气缸的高压分线，或将其短路，使 火花塞不能产生电火花或柴油机输油管断开
1.单缸功率检测
方法：
1）测出各缸都工作时的发动机功率 2）某气缸断火情况下，再测量发动机功率 3）两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
2.单缸断火后转速变化的检测
各缸轮换断火时，转速下降幅度大而且基本相同， 各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好；
5）无负荷测功的精度不高，作为发动机维修后 的质量判断较为有效。
检测结果分析
标准：
在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%， 大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
思考：发动机功率偏低原因？
燃料供给系(油路) 点火系（电路） 机械部分故障
各缸功率均衡性检测
检测思路： 分别检测单缸功率 比较单缸断火后转速变化
二、动态测功（就车检测） 动态：节气门开度、发动机转速等参数不定 测功方法：发动机怠速或低速运转时，突然踩下 加速踏板至节气门全开。
（无负荷测功、无外载测功）
动态测功的特点： 就车检测，仪器轻便，测功速度快 精度稍低 应用较多
无负荷测功的类型
1.测瞬时功率：发动机在加速运转时某一转速所 对应的功率。
1）发动机当量转动惯量J值要准确，必须使用有关 部门提供的就车测试的发动机当量转动惯量J值。
2）发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。 通常起始转速n1高于发动机怠速转速，终止转速n2 取额定转速。
3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀， 重复性要好；
4）无负荷测功的结果仅是发动机动力性的一个 方面，不能全面评价发动机的动力性。
注意：
（1）发动机达到规定转速后，应立即松开加速 踏板，以避免发动机长时间高速运转。
（2）为保证测试结果可靠，一般重复测量3次 取其平均值。
启动加速法
将加速踏板踩到底 起动发动机使其自由加速运转 当转速超过终止转速后，仪表显示出测试值 特点：可避免因迅猛加速操作发动机引起的误差
无负荷测功注意事项：
头 指针1s摆动一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3
拨 向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意
转速 （n）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针 偏转至起始转速n1位置时，门控指示灯即亮。继续增加 模拟转速至n2时，“T”表即指示出加速时间，以表示模
拟
速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控 指
（点火提前角、点火电压、点火波形）
6.润滑系统
（润滑油压力、金属杂质的含量）
7.冷却系统（冷却液的温度） 8.发动机的异响
3.1 发动机功率的检测
指示功率：单位时间内工质对活塞所做的功 有效功率：发动机曲轴对外输出的净功率
检测方法： ➢ 稳态测功 ➢ 动态测功
一、稳态测功 稳态:节气门开度、发动机转速一定，其他参数
若各缸转速下降的幅度差别很大， 各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常；
若某缸转速下降的幅度较标准小 单缸功率小，该缸工作状况不良；
若某缸转速下降值等于零， 单缸功率为零，该缸不工作。
发动机单缸断火后转速下降平均值
注意：
对于缸数多的发动机不适宜作该项检测
因为气缸数越多，单缸断火后的转速下降值就越小，测量 误差就越大，判断各缸工作性能的难度就越大。
断火试验时间不宜过长或频繁进行。
对于汽油机，由于某缸断火后，进入该缸的汽油 混合气不参与燃烧，汽油会洗刷气缸壁上的润滑 油膜，使气缸磨损加剧；同时流入油底壳的汽油 会稀释机油。
要点：
1.发动机功率检测的方法和特点。 2.简述发动机无负荷测功的原理。 3.简述发动机无负荷测功的一般方法。 4.如何利用无负荷测功仪检测发动机的各缸功
2.测平均功率：发动机在加速运转时某一指定转 速范围内的平均功率。
1.瞬时功率检测
原理：把发动机的所有运动部件等效地看 作一个绕曲轴轴线旋转的回转体。
根据刚体定轴转动微分方程， 发动机的有效转矩和转速变化率的关系为：
Tt qJdn(Nm)
30dt
Pe J ndn(kW )
955300dt
注意：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧 状况与稳态时不同，其有效功率相对小于稳态测 功时，因此，需引入一个修正系数。
第三章 发动机的诊断与检测
评价发动机技术状况的主要参数
1.发动机功率：表征汽车总的技术状况的好坏。 2.燃油消耗量：燃料供给系、点火系等 3.气缸密封性 如： ① 气缸压缩压力 ② 曲轴箱窜气量 ③ 气缸漏气率 ④ 进气歧管真空度
4.排气系统
（检测废气中CO、HC等的含量，排气温度等）
5.点火系统
4）将被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被 测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转 动惯量。
5）操作其它必要的键位，如机型（汽油机、柴 油机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。
（2）测试方法 发动机无负荷测功常用的测试方法有
➢ 怠速加速法
➢ 起动加速法
怠速加速法
发动机在怠速下稳定运转 将油门踩到最大位置 当转速达到终止测试转速时，仪表显示出所测功率 重复测量三次取平均值
保持不变 测功方法：在发动机试验台上使用测功器通过给 发动机加一定的模拟负荷测定发动机功率。 （有负荷测功、有外载测功）
测功器：加载装置，实现对测定工况的调节，模 拟汽车实际行驶时所受的各种阻力，同时测量发 动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。
稳态测功的特点： 必须在专门台架上进行，拆下发动机 测定的功率较准确，但成本较高，多用于科研部门
无负荷测功方法
（1）测试前的准备 1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，
使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工 作温度(80℃～90℃)，并使发动机怠速正常， 变速器空档。 2）接通电源，预热仪器并调零，把转速传感器 按要求连接在规定部位。
3）按检测仪器的要求设置起始转速n1和终止转 速n2。
结论：
1.发动机在加速过程中某一转速下的功率，与该 转速及其转速变化率成正比。 2.实际应用中，通常测取发动机额定转速下的功 率，来评定发动机的动力性。
2.平均功率检测
式中：Biblioteka Baidu
C2
1 2
J
30
2
结论：发动机在加速过程中的平均功率与 加速时间成反比。
无负荷测功使用仪器
按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校。 把计数检查旋钮1拨向“检查”位置，左边时间（T）表
断火：拔下某气缸的高压分线，或将其短路，使 火花塞不能产生电火花或柴油机输油管断开
1.单缸功率检测
方法：
1）测出各缸都工作时的发动机功率 2）某气缸断火情况下，再测量发动机功率 3）两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
2.单缸断火后转速变化的检测
各缸轮换断火时，转速下降幅度大而且基本相同， 各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好；
5）无负荷测功的精度不高，作为发动机维修后 的质量判断较为有效。
检测结果分析
标准：
在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%， 大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
思考：发动机功率偏低原因？
燃料供给系(油路) 点火系（电路） 机械部分故障
各缸功率均衡性检测
检测思路： 分别检测单缸功率 比较单缸断火后转速变化
二、动态测功（就车检测） 动态：节气门开度、发动机转速等参数不定 测功方法：发动机怠速或低速运转时，突然踩下 加速踏板至节气门全开。
（无负荷测功、无外载测功）
动态测功的特点： 就车检测，仪器轻便，测功速度快 精度稍低 应用较多
无负荷测功的类型
1.测瞬时功率：发动机在加速运转时某一转速所 对应的功率。
1）发动机当量转动惯量J值要准确，必须使用有关 部门提供的就车测试的发动机当量转动惯量J值。
2）发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。 通常起始转速n1高于发动机怠速转速，终止转速n2 取额定转速。
3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀， 重复性要好；
4）无负荷测功的结果仅是发动机动力性的一个 方面，不能全面评价发动机的动力性。
注意：
（1）发动机达到规定转速后，应立即松开加速 踏板，以避免发动机长时间高速运转。
（2）为保证测试结果可靠，一般重复测量3次 取其平均值。
启动加速法
将加速踏板踩到底 起动发动机使其自由加速运转 当转速超过终止转速后，仪表显示出测试值 特点：可避免因迅猛加速操作发动机引起的误差
无负荷测功注意事项：
头 指针1s摆动一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3
拨 向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意
转速 （n）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针 偏转至起始转速n1位置时，门控指示灯即亮。继续增加 模拟转速至n2时，“T”表即指示出加速时间，以表示模
拟
速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控 指
（点火提前角、点火电压、点火波形）
6.润滑系统
（润滑油压力、金属杂质的含量）
7.冷却系统（冷却液的温度） 8.发动机的异响
3.1 发动机功率的检测
指示功率：单位时间内工质对活塞所做的功 有效功率：发动机曲轴对外输出的净功率
检测方法： ➢ 稳态测功 ➢ 动态测功
一、稳态测功 稳态:节气门开度、发动机转速一定，其他参数
若各缸转速下降的幅度差别很大， 各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常；
若某缸转速下降的幅度较标准小 单缸功率小，该缸工作状况不良；
若某缸转速下降值等于零， 单缸功率为零，该缸不工作。
发动机单缸断火后转速下降平均值
注意：
对于缸数多的发动机不适宜作该项检测
因为气缸数越多，单缸断火后的转速下降值就越小，测量 误差就越大，判断各缸工作性能的难度就越大。