汽车零件常用热处理共92页文档
汽车零部件的热处理
第三节 汽车零件的感应热处理
• 目前，实施感应淬火的汽车零件主要是传递动力 转矩的汽车轴类零件，如曲轴、半轴、花键轴、 传动轴、凸轮轴以及各种销轴类零件。
传感技术和计算机技术在生产中的应用
对渗碳热处理工艺参数，如温度、时间、碳势、 淬火过程以及动作程序完全自动控制，甚至可 以根据零件的技术要求、材料牌号及特性等， 系统可以自动生成工艺，实现智能控制。国内 汽车零件渗碳热处理生产线的特点有：
计算机控制在渗碳处理中的应用
（1）工业计算机对炉温、碳势、自动线动作程序 的监控与数据自动采集。 （2）对自动线渗碳热处理工艺过程的自动跟踪与 监控，实现渗碳工艺仿真与优化和零件渗碳质量 的预测。 （3）对炉内温度、碳势和动作的实时显示及控制， 系统故障自动诊断、显示及报警。 （4）生产工艺全过程在线自动显示、记录、保存、 建档，建立可追踪的热处理质量管理系统。根据 需要可以查询数月或数年前的生产记录。
第五节 免退火冷镦钢 和非调质钢
• 一般冷镦钢为了保证冷成形性能，材料需 要预先进行球化退火处理。所谓免退火冷 镦钢，就是通过对冷镦钢化学成分的调整， 轧制过程中控制轧制和冷却技术，使珠光 体部分球化、变态，减小冷成形过程中的 变形抗力，可以直接用于冷镦成形。由于 免去球化退火，既有显着节能效果，又缩 短了生产周期，是节能经济型新材料。
• 齿轮最终热处理后得到的组织为： • 表面至心部M回+碳化物颗粒+Ar--M回+Ar，完全淬透时
心部组织为低碳M回+F，未淬透时则为F+S。
汽车发动机曲轴的热处理与失效分析
汽车发动机曲轴的热处理与失效分析随着汽车工业的快速发展，汽车发动机的性能和可靠性要求越来越高。
曲轴作为发动机的重要部件之一，承受着巨大的转动和惯性力，因此对其热处理和失效分析显得尤为重要。
本文将就汽车发动机曲轴的热处理工艺和常见失效形式进行探讨。
一、汽车发动机曲轴的热处理工艺1. 液体渗碳法液体渗碳法是常见的曲轴热处理方法之一。
该方法通过在高温下将液体渗碳剂浸泡曲轴表面，使碳原子渗透到曲轴表层，增加硬度和耐磨性。
这种方法可以有效地提高曲轴的使用寿命和耐久性。
2. 气体渗碳法气体渗碳法在汽车发动机曲轴的热处理中也有广泛应用。
该方法通过在高温下将碳气体与曲轴表面反应，使碳原子渗入曲轴表层，增加曲轴的硬度和强度。
气体渗碳法具有渗透层均匀、生产效率高等优点。
3. 氮化处理氮化处理是一种常见的曲轴热处理方法。
通过将曲轴置于氨气或氮气环境中，在高温下进行反应，使氮原子渗入曲轴表面形成氮化层，提高曲轴的硬度和耐磨性。
氮化处理可以显著提高曲轴的工作寿命和可靠性。
二、汽车发动机曲轴的失效形式1. 疲劳断裂汽车发动机曲轴承受着巨大的转动和振动力，长期工作下容易发生疲劳断裂。
曲轴的弯曲应力和旋转应力作用下，会产生应力集中现象，导致曲轴发生疲劳断裂。
疲劳断裂的发生会导致曲轴的完全失效，严重影响发动机的工作正常性。
2. 磨损曲轴在长时间工作中，会与连杆轴承、活塞等零部件产生摩擦，从而导致磨损。
磨损严重影响曲轴的精度和运转平稳性，进一步影响整个发动机的工作效率和寿命。
3. 腐蚀汽车发动机在工作中，由于油污和湿度等环境因素的影响，曲轴表面容易发生腐蚀。
腐蚀会导致曲轴表面的金属材料逐渐溶解，使曲轴的强度大幅下降，最终导致曲轴的失效。
三、失效分析与预防措施1. 失效分析在曲轴的热处理与失效分析中，需要通过工艺参数的分析和实验数据的对比，来确定曲轴热处理工艺的优化方案。
同时，可以通过金相显微镜等测试手段，对曲轴的金属组织进行分析，查找潜在的裂纹和磨损等问题。
车辆配件焊后热处理作业指导书
作业指导书车辆配件焊后热处理车辆配件焊后热处理岗位作业要领重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重安全风险提示1.工作时必须正确穿戴防砸皮鞋、工作帽等劳动防护用品，防止配件跌落扎伤；2.炉内温度要均匀，不得有未烧透和过烧现象；3.热处理过程中避免烫伤。
目次1.工前准备 (1)2.热处理前准备 (1)3.热处理温度调节 (2)4.热处理技术要求 (2)5.检查质量 (5)6.完工清理 (6)配件检修作业指导书类别：A2、A3修系统：车辆配件部件：其他车辆配件焊后热处理作业指导书适用车型：22B、25B、25G 、25K、19K、25T等各型客车人员工种：车辆钳工作业时间：1-2小时/个工装工具： 1.正火炉；2.送取工装设备；3.钢丝刷；4.高温计。
作业材料：手套等劳动防护用品作业场所：检修辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：正火炉操作规程编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》（铁总运〔2014〕349号）2.《热处理通用技术条件》TB/T 1617-1985.3.《机车车辆用铸钢件补焊技术条件》Q/CSR 018-2006.安全防护及注意事项：1. 警告——各配件在搬运过程中应轻拿轻放，不得野蛮作业，防止对配件和人身造成伤害；2. 警告——工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件跌落扎伤；3. 警告——作业过程中注意避免烫伤。
基本技术要求：1.零件的热处理原则上在机加工后进行；2.焊修的心盘平放在加热炉中，加温至850~900℃，保温1~1.5小时后，缓冷至约730℃时将心盘移至平台上调平，并缓冷（平台处温度不低于0℃）；3.摇枕横裂纹和深度超过壁厚度1/2的纵裂纹，焊后应进行回火处理，回火温度为600~650度；4.焊件的变形可加热至800~850℃调修，不允许用水激法矫正（板厚≤4mm者除外）；5.大型配件焊修后为清除应力（如构架，摇枕、钩尾框等）焊后覆盖石棉被或局部加热至相应温度缓冷加热范围为距焊修区周围至少100mm的区域；6.配件焊修后应于空气中自然冷却，不得以水激冷。
汽车配件热处理工艺
汽车配件热处理工艺
1汽车配件热处理工艺
汽车配件热处理是汽车系统中常用的技术。
它可以改变金属性质，以满足结构和性能需求。
因此，汽车配件热处理工艺非常重要。
一般来说，汽车配件热处理工艺分为四大类：热强化，热锻造，热调质和表面处理。
热强化是指通过加热，压缩和冷却金属，以增强金属的耐热性和腐蚀耐受性的过程。
这种处理可以显著提高金属的强度，硬度和疲劳强度。
它是汽车配件中最常用的热处理方法。
热锻造是指通过加热和锻造金属，以改变金属结构和性能的过程。
它可以改变金属材料对强度，易磨损性，耐汗及其它特性的要求，并且可以用来制造汽车配件。
热调质过程是指在给定温度条件下，通过释放条件下热能来改善金属结构和性能的方法。
这种方法有助于在某些条件下提高金属的强度，硬度和韧性，以满足汽车配件的要求。
表面处理则是指通过在金属表面施加一种或多种处理技术，使表面获得一定物理性质和力学性能的过程。
它通常用来改善汽车配件表面硬度，减少裂纹和内应力，增强腐蚀抗性和耐磨性。
总之，汽车配件热处理工艺是汽车零部件遵循的重要工艺。
它不仅可以显著提高金属力学性能，而且可以提高汽车配件的经济性和可靠性。
未来，汽车配件热处理工艺的发展将继续改善汽车系统的力学性能，提高汽车零部件的安全性和可靠性。
汽车零件常用热处理
1.铁碳相图和铁碳合金
钢的热处理多数需要先加热得到奥氏体， 然后以不同速度冷却使奥氏体转变为不 同的组织，得到钢的不同性能。因此掌 握热处理规律，首先要研究钢在加热时 的变化。
1.铁碳相图和铁碳合金
钢淬火后的组织是马氏体及少量残余奥 氏体,它们都是不稳定的组织,都有向稳 定的组织(铁素体和渗碳体两相混合物) 转变的倾向.但在室温下,原子活动能力 很差,这种转变速度极慢.随着回火温度 的升高,原子活动能力加强,组织转变便 以较快的速度进行.由于组织的变化,钢 的性能也发生相应的变化.
此转变温度称为A3转变温度，
1.铁碳相图和铁碳合金
对于碳含量小于％铁碳合金，该转变温 度随碳含量的增加而降低；碳含量为％ 时的转变温度称为A1转变温度；碳含 量大于％时的转变温度称为Acm转变温 度，该转变温度随碳含量的增加而升高。 AC1和AC3代表加热时的转变温度， Ar1和Ar3代表冷却时的转变温度。这 些转变温度简称为临界点，或叫临界温 度。有时还把AC3称为上临界点。
共晶白口铁(Eutectic white iron)：含碳4.30%，
组织是莱氏体Ld'。
过共晶白口铁(Hyper-eutectic white iron)：含碳
4.3%~6.69%，组织是渗碳体Fe3C+莱氏体Ld'。
1.铁碳相图和铁碳合金
根据Fe-Fe3C相图，共析钢从液态冷却 到室温要发生三次组织转变：匀晶转变
1.铁碳相图和铁碳合金
3.白口铁——含碳量2.11%～6.69%，特点是液态结 晶时都有共晶转变，因而具有良好的铸造性能。但 是即使在高温也是脆性材料，Hypo-eutectic white iron)：含碳
2.11%～4.30%，组织是珠光体P+渗碳体Fe3C+莱氏体 Ld'。
工程车辆主要零件热处理工艺
工程车辆主要零件热处理工艺工程车辆工作强度大，工况复杂，工作环境恶劣，因此，常用的一些关键零部件必须要采用合适的热处理方式，以提高其强度和耐磨性等综合性能。
一般情况下，工程车辆主要热处理零件包括轴（套）类、齿轮类、大型焊接结构件和叉架类等，本文针对上述零件热处理方式及技术应用发展趋势进行阐述。
轴（套）类零件热处理工程车辆常用的轴套类零件材料有45钢、20CrMnTi、20CrMo、40Cr和42CrMo等，热处理方式主要以材料碳含量区分，低碳（合金）钢一般采用渗碳、淬火的热处理方式，中碳（合金）钢一般采用调质处理。
1.调质处理由于许多工程车辆零件要求具有较高的强度和可靠性，因此一般轴类、套类零件均需进行调质处理。
目前，建筑机械调质处理零件一般是沿用锻造、正火、淬火和高温回火等工序进行处理，调质处理一向被认为是最合理的工艺方法，但也有一些不足之处，如工艺流程复杂及成本较高等。
工程车辆零件调质处理后应达到特定的要求：即淬火后回火前，表面金相组织应为马氏体或贝氏体，当零件直径小于使用材料的临界直径时，调质后的金相组织应为回火索氏体；凡零件直径大于使用材料的临界直径，调质后心部允许有细珠光体和游离铁素体。
零件调质处理后，表面硬度波动范围应符合附表要求。
工程车辆零件调质处理后表面硬度允许波动范围2.锻造淬火目前，在提倡建议节约型国家的大背景下，以节约能源和提高热处理性能为目的的锻造淬火逐渐被广泛采用。
锻造淬火工序为钢坯加热、预轧、模锻、切边、淬火和回火。
钢坯加热一般采用感应加热，所以不会产生太大的污染，工作环境良好。
由于锻造淬火利用锻造后的余热直接淬火，省去了第二次加热工序，经过锻造淬火处理后工件的淬透性好，甚至可以替代低合金钢，能使心部得到充分地硬化，并且有很好的韧性。
锻造淬火与普通淬火冲击值如图1所示，采取锻造淬火后的零件韧性增强，疲劳强度提高。
3.表面感应淬火在工程车辆中，一些中碳钢的轴类零件整体或局部通常采用高频、中频或超音频加热表面淬火热处理工艺。
常用零部件材料热处理及技术要求
发动机关重件材料、热处理方式及主要技术要求（参考）序号配件名称配件材料热处理方式主要技术要求备注1凸轮轴QT700-2(球铁)高频淬火HRC50-60，硬层深1-4mm 铸件硬度HRB85-982排气门5Cr21Mn9Ni4N 调质处理、氮化并退火杆部调质HRC30-40，头部≥48HRC氮化层深0.01mm以上3进气门4Cr10Si2Mo 调质处理、氮化并退火杆部头部调质HRC26-33，氮表面渗碳、高频淬火m以上4摇臂轴20CrMo渗碳淬火HRA74-765气门摇臂20CrMo 表面渗碳、高频淬火深度0.5～0.8mm，硬度为80～83HRA6正时从动链轮20CrMnTi渗碳淬火渗碳层深0.3～0.5mm，硬度50-60HRC。
7正时主动链轮20CrMnTi渗碳淬火渗碳层深0.5～1mm，淬火深度：0.3-0.5mm,齿面硬度56-60HRA，心部硬度25-30HRC8活塞环二QT700-2(球铁)1、外圆表面处理：Ep·Cr50hd，硬度800～1100HV；2、环两侧面的磷化层总厚度为0.02～0.06mm3、球墨铸铁环的硬度为100～112HRB；4、金相组织按GB/T3509有关规定，并符合：石墨：径向厚度＜4.5mm时，要求1～6级，径向厚度≥4.5时，要求1～5级。
磷共晶分布要求1～4，磷共晶大小要求1～3，铁素体要求1～4级。
9活塞环一55CrSi 1、外圆表面处理：Ep·Cr50hd，镀铬层厚0.05～0.1mm，硬度800～1100HV;2、磷化处理，磷化层总厚度为0.003～0.006mm。
3、基体组织为回火索氏体，基体硬度为69～74HRA;10活塞ZL109淬火、时效、退火1、硬度114～140HB；2、金相组织要求：粗晶si呈细小块状分布，晶体尺寸一般在10～20μm之间，共晶si呈短条状及点状均匀分布,其它应符合GB/T3508《内燃机铸造铝活塞金相组织检验标准》的要求。
汽车传动系统零部件的热处理解决方案
汽车传动系统零部件的热处理解决方案一、汽车传动系统零部件的工作环境和要求汽车传动系统零部件包括齿轮、轴、传动轴、万向节等，它们在工作时需要承受高转速、大扭矩、冲击载荷和摩擦磨损等。
为了确保传动系统的正常运行和长寿命，这些零部件需要具备高强度、高硬度、良好的韧性和耐磨性。
例如，齿轮在啮合过程中会产生接触应力和弯曲应力，需要有足够的强度和硬度来抵抗这些应力，同时还要有良好的抗疲劳性能；轴在传递扭矩时会受到扭转应力和弯曲应力，需要有较高的强度和韧性；传动轴和万向节在工作时会发生扭转和弯曲变形，需要有良好的综合力学性能。
二、常用的热处理方法1、渗碳淬火渗碳淬火是汽车传动系统零部件中应用最广泛的热处理方法之一。
它是将零部件置于含有碳的介质中加热，使碳原子渗入零部件表面，然后进行淬火处理，从而使表面获得高硬度和耐磨性，而心部保持良好的韧性。
渗碳淬火适用于齿轮、轴等零部件。
通过控制渗碳层的深度、碳浓度和淬火工艺，可以获得不同性能要求的零部件。
渗碳淬火后的零部件表面硬度可达 HRC58-62，心部硬度可达 HRC30-45，具有良好的综合力学性能。
2、感应淬火感应淬火是利用电磁感应原理在零部件表面产生涡流，从而使表面迅速加热并淬火的方法。
感应淬火具有加热速度快、淬火组织细小、变形小等优点。
感应淬火适用于轴、传动轴等表面需要高硬度和耐磨性的零部件。
通过调整感应加热的参数和淬火介质，可以控制淬火层的深度和硬度。
感应淬火后的零部件表面硬度可达 HRC50-55，淬火层深度一般为 2-8mm。
3、调质处理调质处理是将零部件加热到一定温度后淬火，然后高温回火的处理方法。
调质处理可以使零部件获得良好的综合力学性能，即较高的强度和韧性。
调质处理适用于轴、齿轮等零部件。
调质后的零部件硬度一般为HB220-280，具有较好的强度和韧性，能够承受较大的载荷和冲击。
4、氮化处理氮化处理是将零部件置于含氮的介质中加热，使氮原子渗入零部件表面形成氮化层的方法。
汽车零部件热处理
汽车零部件热处理1. 汽车零部件热处理，你可别小瞧了这事儿！就好比做菜，不同的食材得用不同的火候和烹饪方式，汽车零部件也是一样的。
比如说发动机的曲轴，那可是汽车的“脊梁骨”，要是热处理没做好，就像软趴趴的面条，根本撑不起汽车强劲的动力。
这热处理啊，就是给零部件打造一副好身板的魔法。
2. 汽车零部件热处理是门大学问呢！你知道吗？这就像给战士穿上合适的盔甲，热处理就是给汽车零部件定制最适合它们的“防护装备”。
拿汽车的变速器齿轮来说，经过恰到好处的热处理后，它就像被注入了力量的小精灵，在换挡的时候灵活又耐用。
要是没处理好，那可就惨喽，就像没穿盔甲的士兵上战场，几下就报废了。
3. 嘿，汽车零部件热处理有趣得很！想象一下，每个零部件都是一个等待雕琢的璞玉。
我有个朋友是汽车修理工，他常跟我说，汽车的活塞就像一个小火球，如果热处理得当，这个小火球就能在气缸里欢快地跳跃，带动汽车跑得又快又稳。
反之，要是热处理没到位，那小火球就成了没劲儿的棉花球，汽车只能干着急，跑不起来。
4. 汽车零部件热处理，这简直是一场奇妙的变身之旅啊！你看那汽车的刹车盘，原本就是一块普普通通的金属，经过热处理之后，就像超级英雄获得了超能力一样。
有次我在修车厂看到一个学徒不明白这个道理，把没经过正确热处理的刹车盘装上去，结果那车一刹车就像醉汉走路，摇摇晃晃的。
这说明了啥？热处理可是关系到汽车生死安危的大事呢！5. 汽车零部件热处理，真不是闹着玩儿的。
它就像给汽车零部件开一场专属的健身训练课。
比如说汽车的悬挂弹簧，热处理就是它的教练，指导它如何变得坚韧又有弹性。
我曾见过一个赛车改装师，他对悬挂弹簧的热处理要求特别严格，他说这就像训练一个运动员，一点差错都不能有，不然在赛场上，汽车就会像散架的木偶，毫无竞争力。
6. 哇塞，汽车零部件热处理，这里面的门道可多了去了！就像调颜料一样，每种颜色的搭配都很关键，汽车零部件的热处理参数也是如此。
拿汽车的轮毂来说吧，热处理得好的轮毂，就像穿上了水晶鞋的灰姑娘，在道路上翩翩起舞，既美观又耐用。
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41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
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1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！