光纤捷联航姿系统在“动中通”的应用

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舰船捷联航姿系统自主粗对准仿真与实验研究

舰船捷联航姿系统自主粗对准仿真与实验研究
徐博;孙枫;高伟
【期刊名称】《兵工学报》
【年(卷),期】2008(029)012
【摘要】对舰船光纤捷联航姿系统的粗对准技术进行研究,列出3种粗对准方法:传统的解析式粗对准、二阶调平方位估算和凝固解析式粗对准,给出了其推导过程,第3种方法的最大特点是基于重力加速度信息在惯性坐标系内积分得到姿态矩阵.完成了大量的仿真工作,进行了静基座、摇摆基座的仿真与分析,并将后两种方法嵌入到实际的光纤捷联系统中,进行了系泊实船试验,从工程应用的角度对其进行了验证.实验证明凝固解析式方法可以有效地实现舰船在摇摆晃动基座下的粗对准,完全可以在其基础上进行精对准.
【总页数】7页(P1467-1473)
【作者】徐博;孙枫;高伟
【作者单位】哈尔滨工程大学自动化学院,黑龙江哈尔滨150001;哈尔滨工程大学自动化学院,黑龙江哈尔滨150001;哈尔滨工程大学自动化学院,黑龙江哈尔滨150001
【正文语种】中文
【中图分类】TP2
【相关文献】
1.捷联航姿系统航行状态下的组合对准算法研究 [J], 李莹;杨新;李波
2.舰船捷联惯导系统粗对准方法研究 [J], 于飞;翟国富;高伟;李倩
3.捷联航姿自主测姿算法研究 [J], 苑艳华;李四海;邵莉
4.双矢量定姿算法提高海参捕捞装置捷联惯导系统粗对准精度 [J], 包建华;乔曦;李道亮
5.新型捷联航姿系统与传统航姿系统的对比浅析 [J], 沈惠秋
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动中通天线捷联姿态稳定平台建模与仿真

动中通天线捷联姿态稳定平台建模与仿真
周建华;吴佟;高振兴
【期刊名称】《通信与广播电视》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】动中通技术是保证卫星天线在载体运动过程中始终保持空间指向稳定的一种技术。

传统的动中通天线稳定是构建悬浮隔离的机械稳定平台，该方案必须通过连续跟踪卫星信标及其他修正来消除稳定平台的漂移。

本文研究了在天线上构建捷联式姿态稳定平台来实现天线姿态的实时解算，在GPS、水平仪等其他传感器提供校准基准的情况下，实现天线姿态的长时间精确指向稳定。

通过仿真表明，方案可行，能够实现天线控制的解耦，并保证天线的长时间指向稳定。

【总页数】6页(P15-20)
【作者】周建华;吴佟;高振兴
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V241.5
【相关文献】
1.一种用于 S120船载动中通的天线姿态稳定跟踪装置 [J], 北京空间科技信息研究所知识产权中心提供
2.弹载捷联天线稳定平台控制与仿真研究 [J], 赵超
3.捷联雷达导引头天线平台角稳定技术研究 [J], 李军显;王晓宇;武亚平
4.基于捷联稳定的低成本动中通天线设计 [J], 黄元庆
5.捷联姿态测量系统误差的建模与GUI仿真 [J], 孟红秋;周雪梅;吴简彤
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论应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统

论应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统
捷联式航姿系统是一种利用虚拟仪器技术来实现飞行姿态控制和飞行参数显示的飞行
系统。

通过运用虚拟仪器技术，可以实现飞行姿态的模拟和模拟环境下的飞行参数的显示，提高飞行员的飞行掌握能力和飞行安全性。

本文将从技术原理、应用前景以及技术成熟度
等方面对应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统进行论述。

我们来介绍一下虚拟仪器技术。

虚拟仪器技术是一种将计算机技术、虚拟现实技术和
仪器仪表技术相结合的新技术。

它利用计算机对实际仪器进行模拟，将仪器的功能通过计
算机的硬件和软件实现，提供给用户一个虚拟的用户界面。

虚拟仪器技术可以在一定程度
上代替实际仪器进行测试和操作，降低成本和风险，提高效率和安全性。

虚拟仪器技术可以实现飞行模拟环境。

传统的捷联式航姿系统只能在实际飞行中进行
测试和验证，而虚拟仪器技术可以通过计算机模拟不同的飞行环境，提供一个虚拟的飞行
环境，使飞行员能够在模拟环境下进行训练和操作，提高飞行掌握能力。

虚拟仪器技术可
以通过模拟不同的天气、机场和飞行器状态等参数，使飞行员能够在不同的情况下进行训
练和操作，提高应对复杂情况的能力。

在未来，我们可以通过进一步提高技术研发和应用，解决虚拟仪器技术在捷联式航姿
系统中存在的问题和挑战，使其能够更好地应用于实际飞行中。

可以通过提高虚拟仪器技
术的模拟精度和实时性，提高应用的稳定性和可靠性。

可以通过减少系统的配置和应用场
景来降低技术成本。

可以通过扩大技术应用面，将虚拟仪器技术应用到其他领域，提高技
术的普适性和实用性。

论应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统

论应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统虚拟仪器技术近年来在航空航天领域的应用日益广泛，捷联式航姿系统作为其中的一种典型应用，已经在飞行器控制系统中发挥了重要作用。

本文将介绍虚拟仪器技术在捷联式航姿系统中的应用，并分析其优势和未来发展趋势。

捷联式航姿系统是一种集成了惯性测量单元、GPS、地面雷达等多种传感器的航空器导航系统，能够实时计算出飞行器的空中位置和飞行姿态，并通过控制器对飞行器进行精准控制。

虚拟仪器技术是指利用计算机模拟仿真技术，将传感器测量的数据转换成虚拟仪器显示的技术，广泛应用于航空航天、航空电子设备和飞行模拟器等领域。

在捷联式航姿系统中，虚拟仪器技术可以通过将传感器测量的数据转换成虚拟的航向、高度、速度等仪器显示，并结合飞行器的控制系统进行实时处理和分析，从而提高飞行器的导航精度和控制准确性。

具体来说，虚拟仪器技术能够帮助飞行员更准确地了解飞行器的状态信息，及时作出反应和调整，提高飞行时的安全性和效率。

在捷联式航姿系统中，虚拟仪器技术的应用主要体现在以下几个方面：虚拟仪器技术可以实现飞行器的仿真训练。

通过在飞行模拟器中模拟飞行器的实际飞行情况，虚拟仪器技术可以帮助飞行员进行飞行训练，并提高其对飞行器控制系统的熟练程度。

这对于提高飞行员的飞行技能和应对紧急情况的能力具有重要意义。

虚拟仪器技术在捷联式航姿系统中的应用，能够提高飞行器的导航精度和控制准确性，进而提高飞行时的安全性和效率。

未来随着虚拟仪器技术的不断发展和完善，相信它将在航空航天领域发挥越来越重要的作用。

而在虚拟仪器技术的发展趋势方面，可以预见的是，随着人工智能和大数据技术的不断进步，虚拟仪器技术将会更加智能化和自动化。

比如利用机器学习和深度学习技术，虚拟仪器可以实现更加精准的姿态模拟和飞行状态预测，帮助飞行员更好地应对各种异常情况。

随着虚拟现实技术的不断成熟，虚拟仪器技术将能够更加直观地模拟飞行器的状态信息，并为飞行员提供更加逼真的飞行训练体验。

新型捷联航姿系统与传统航姿系统的对比浅析

电子信息ＤＯＩ：１０．１９３９２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７１７３４１．２０２０１２０８９
科技风２０２０年４月
新型捷联航姿系统与传统航姿系统的对比浅析
沈惠秋
贵州贵航飞机设计研究所贵州安顺５６１０００
摘要：航姿系统作为飞机主导航系统的备份系统，是飞机上比较重要的电子设备，此系统的性能指标将直接关系到飞机的飞行安全和综合性能。本文阐述了新型捷联航姿系统工作原理，并将其与传统航姿系统进行对比，通过在某型飞机上应用证明了新型捷联航姿系统的先进性和实用性。
放大器将信号放大）进行修正，而构成倾斜和俯仰随动系统。为了提高航向精度，一般将航向陀螺与磁航向修正系统传
感器配套使用。感应式磁航向传感器是磁航向修正系统的中心部件，它感受飞机相对于磁子午线的夹角，并输出与之相对应的信号到修正系统中，以此修姿系统主要功能传统航姿系统以ＡＲＩＮＣ４０７标准同步器形式向电子飞行仪表等系统提供飞机的航向姿态信号。３捷联航姿系统原理及功能捷联航姿系统相比机械陀螺相比没有实际的惯性平台。惯性传感器（陀螺仪和加速度计）直接固连在平台上。某型飞机的捷联航姿系统由航向计算机、磁传感器和ＧＰＳ天线构成，通过航向姿态计算机内部的ＩＭＵ感受并输出沿机体三个轴向的角速度和线加速度信号，然后将ＩＭＵ的输出信号与磁传感器输出的航向信号以及ＧＰＳ信息组合，经航姿解算，输出俯仰、横滚、航向信息，送到机上其他航电设备。３．１捷联航姿系统主要设备作用原理航姿计算机由惯性测量单元（ＩＭＵ）、航姿解算板、数字同步器信号转换板、ＧＰＳ接收板、电源转换盒、母板、箱体、２个接口和安装架组成。航姿计算机通过接口１获得直流＋２８Ｖ及交流２６Ｖ／４００Ｈｚ电压，电源转换盒为计算机内各部件提供电源并向外输出磁传感器工作所需的＋８Ｖ直流电压。航姿计算板采集计算机内、外部的传感器测量数据，对其进行误差补偿之后完成组合航姿解算。解算结果由接口１分两路输出：一路通过ＡＲＩＮＣ４２９数据总线输出，另一路通过Ｄ／Ｓ转换板以ＡＲＩＮＣ４０７信号的形式分别输出给其他设备。３．２捷联航姿系统主要功能ａ）计算出飞机的姿态角和磁航向角，并以ＡＲＩＮＣ４０７标准同步器形式（电压范围１１．８Ｖ／４００Ｈｚ）输出；ｂ）以符合ＨＢ６０９６８６标准（以下简称４２９）的数据形式输出飞机的角速度、加速度、航姿角以及ＧＰＳ信息；ｃ）系统具有上电自检、启动自检和周期自检功能；ｄ）系统可提供航姿有效离散量输出。４结论综上所述，捷联航姿系统组件少、重量轻、精度高、体积小、操作简单、维修性好等性能优点能更好满足飞机的使用需求，能更好满足目前以及未来飞机减重的要求，是未来飞机航姿系统的主流；传统的机械式航姿系统将逐渐退出历史的舞台。参考文献：［１］樊尚春，吕俊芳，张庆荣，闫蓓．航空测试系统．北京航空航天大学出版社，２００５，７．［２］刘建业，曾庆化，赵伟，熊智，等．导航系统理论与应用．西北工业大学出版社，２０１０，３．作者简介：沈惠秋（１９８５），女，汉族，江苏南通人，本科，设计员，工程师，研究方向：飞机航电系统。

论应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统

论应用虚拟仪器技术的捷联式航姿系统捷联式航姿系统是用于飞行器姿态控制的关键系统之一，它通过多种传感器和控制器对飞行器的姿态进行实时监测和调整，确保飞行器在各种飞行情况下能够保持稳定和安全的飞行状态。

在传统的捷联式航姿系统中，需要使用大量的实物仪器来完成姿态控制功能，对系统结构和工程实施带来了不小的复杂性和成本。

而虚拟仪器技术的应用可以有效地解决这些问题。

虚拟仪器技术是一种基于计算机软、硬件和网络的测量和控制系统，它可以模拟和替代实物仪器的功能，并且具有更高的灵活性和可扩展性。

在捷联式航姿系统中，可以利用虚拟仪器技术来实现对姿态传感器、控制器和显示器等组件的虚拟化和集成化，从而减少实际物理仪器的使用和维护成本。

虚拟仪器技术可以模拟和替代姿态传感器的功能。

传统的姿态传感器通常需要占用一定的空间，并且需要进行定期的校准和维护。

而虚拟仪器技术可以通过数学模型和算法来模拟姿态传感器的输出，从而减少了对实际传感器的需求和维护成本。

虚拟仪器技术可以集成多种不同类型和规格的实际控制器。

传统的捷联式航姿系统通常需要使用多个实际控制器来完成不同的控制任务，这增加了系统的复杂性和成本。

而虚拟仪器技术可以通过软件程序和网络连接，将多个控制器的功能集成到一个虚拟控制器中，从而减少了实际控制器的数量和使用成本。

虚拟仪器技术还可以实现对系统的远程监控和控制。

传统的捷联式航姿系统通常需要在飞行器上安装专门的显示器和控制面板，以实时监测和调整姿态控制系统的状态。

而虚拟仪器技术可以通过网络连接，将飞行器上的姿态数据实时传输到地面站，并通过虚拟显示器和控制面板进行远程监控和调整。

“动中通”技术简析

“动中通”技术简析邹佳男（四川邮电职业技术学院，四川成都610067）摘要：近年来卫星通信在抢险救灾、重大活动的通信保障中表现活跃，引起了各界的关注。

“动中通”技术作为卫星通信中卫星地面站的一种常用技术，得到了广泛应用。

文章介绍了什么是“动中通”，“动中通”与“静中通”的比较，“动中通”的技术原理以及“动中通”在应急通信中的应用。

关键词：动中通；静中通；卫星通信；应急通信中图分类号：TN927.2文献标识码：A文章编号：1673-1131（2016）10-0220-021“动中通”技术概述1.1什么是“动中通”技术“动中通”是卫星通信中的一种新兴技术，英文名称是“Satcom on the move”，其实质是一种移动中的卫星地面站通信系统。

“动中通”技术从分类上来讲与国际电信联盟（ITU）规定的传统的卫星固定业务（FSS）、卫星移动业务（MSS）都不相同。

“动中通”是一种较新的技术手段，主要使用Ku频段实现地面站与地球卫星之间的通信。

“动中通”技术解决了了卫星地面站在移动中与卫星间持续不间断的语音、数据、图像等信息的传输的难题，实现了地面站在移动中与卫星的实时通信。

1.2“动中通”技术与“静中通”技术的对比“静中通”技术是静止状态下的卫星地球站与通信卫星完成信息传递的一种技术，主要使用Ku频段，最高速率可达50Mbps。

“静中通”系统工作前需要给伺服系统设置通信卫星的位置参数，系统加电之后天线自动完成对星，即可进行通信。

“静中通”系统要求天线展开时间不超5min，对星不超3min。

“静中通”使用的是地球同步卫星，故在地面站完成对星后不再需要做其余操作。

“静中通”主要应用在超视距、多业务、大容量、高速率传输场合，例如大型活动的通信保障、电视实况转播等。

“动中通”和“静中通”在应用及网络拓扑结构上是相同的，但是也有不同点如下：（1）状态需求不同：“动中通”能在静止状态下进行通信，也能够在运动状态下进行信息传送；“静中通”只能在信号覆盖区以静止状态进行通信；（2）天线口径不同：“动中通”天线一般选用0.8m、0.9m或1.2m；“静中通”一般选用1.2m、1.5m或1.8m口径，天线口径可以做大，这样能高质量接收、发送信号，效果更好；（3）传输速率不同：“静中通”的速率一般在几十Mbps，“动中通”传输速率在几十到几百Kbps；（4）功率放大比不同：“动中通”功率放大比“静中通”要大；（5）成本不同：“动中通”的建设成本相对于“静中通”要高；（6）机动性、隐蔽性不同：“动中通”机动能力、隐蔽性要强于“静中通”。

光纤通信技术在民航通信系统中的应用

光纤通信技术在民航通信系统中的应用摘要：随着科技日新月异的高速发展，光纤通信技术被应用到各个领域，各种行业中。

光纤通信技术的应用也越来越广泛，起到的作用也是有目共睹的。

尤其是应用到光纤通信技术的民航通信系统，这一技术大大提高了信息的传播，为民航通信的发展起到了非常重要的作用。

本文对DWDM光纤通信、PDH光纤通信等在民航通信系统中的运用进行分析，仅供参考。

关键词：光纤通信技术；民航通信；应用；未来发展引言目前我们正处于信息高速发展的时代，各个行业的发展速度也是非常迅速地。

交通以及通信技术也随着发展，需要我们对光纤通信技术作出的深入了解。

除此之外，民航通信是对纤通信技术的安全性、实用性、有效性以及科学性又有着更高的要求。

所以，为了保证民航通信技术的实用以及效率，对光纤通信的未来发展很有必要做出研究。

1光纤通信技术光纤通信技术已经被应用于我们国家的各个行业领域中，主要原因是光纤通信技术具有传导速度快，大容量低损耗的特点同时，它本身的抗干扰能力也非常强，这些特点也是其他通信技术所无法比拟的。

尤其随着科技的高速发展，是的光纤通信技术得到了快速发展。

尤其是在容量以及速度方面得到了发展。

除此之外，各种不同领域对光纤通信技术的应用也不同程度的推动了光纤通信技术的发展，本篇论文将对光纤连接技术以及波分复用技术进行分析。

1.1波分复用技术采用不相同的光波频率，通过单模光纤低损耗的宽带资源，把光纤低损耗分成不同的通道，使得光波成为不同光纤信号的载体，应用波分复用技术，能够使光波汇集在同一光纤线路中，以此来对信号进行传输。

在末端处，再采用波分复用技术，对不同信号的光纤实施划分，使得信号单独存在，通过一根光纤实现不同的信号传播。

这一技术已得到应用，尤其是我国当前的民航通信中已经应用光纤通信技术，这一技术在民航通信中的应用，不仅使得民航通信的稳定性得到了巩固提升，也使得传播速度得到了质的飞跃。

1.2光纤连接技术光纤连接技术作为信息高速发展的中的一个重要标志，也是光纤通信技术中非常重要的一个组成部分。

宽带多媒体卫星通信系统中的“动中通”技术

为航空．铁路．海上船只上的乘客提供宽带移动接入服务．主要包括ＩＰ连接、高速因特网和内部网访问及其他多媒体服务．如Ｖｌ、流媒体、网络电视、视频点播等。ｏＰ
ＭＯＷＧＹ项目采用Ｄ．２ＲＳ标准．Ｍｏｉｔ目采ＬＶＢＳ／Ｃｂｓ项ａ
为了降低多普勒效应的影响，在调制与解调器设计时有更高的要求．希望其对频率偏移的鲁棒性要好。目
前采用的ＱＳ相关接收机无法有效地解决较大的相位ＰＫ
域内．用户终端位置的随机性会带来时间同步的问题
对于不同大小的覆盖区域．时延差可达３～５。为此ｍｓ
用ＭＦＴ —ＤＭＡ体制．而大型移动载体接入卫星信道时，其信
道动态性更强．因此需在ＭＦＴＭ．ＤＡ基础上增加扩频技术．另外．终端在移动情况下时间同步资源分配、移动性管
理等方面也存在挑战。本文对宽带多媒体卫星通信系统中
项目等都已经展开对此方面的研究其目标是基于卫星
－
一
Ｔｅｃｎｏｈｏｌｇｙ
专训
解放军理工大学通信工程学院卫星重点实验室
’
解放军７６３３８￣队
冯琦冯少栋李广侠奇坚
统可以为市区和近郊提供移动宽带接入．但是对于在空
【摘
要】
随着宽带多媒体卫星通信技术的发展．解决大型移动载体（飞机轮船和火车）宽带接入的需求越来越迫切．其挑
多普勒频移．接收端解调器可容忍的频率偏移有限，而频率补偿的要求主要取决于数据传输速率因此在频

光纤传输在航空航天与卫星通信中的关键应用

光纤传输在航空航天与卫星通信中的关键应用在当今高度信息化的时代，通信技术的发展日新月异，而光纤传输作为一种高效、高速、大容量的通信方式，在航空航天与卫星通信领域发挥着至关重要的作用。

其不仅为航空航天领域的各种应用提供了可靠的数据传输支持，还为卫星通信的发展带来了新的机遇和挑战。

光纤传输在航空航天领域的应用首先体现在飞机内部的通信系统中。

在现代飞机中，大量的电子设备和系统需要进行高速、稳定的数据传输，以确保飞机的正常运行和飞行安全。

传统的铜线传输方式在带宽、抗干扰性和重量等方面存在诸多限制，而光纤传输则凭借其高带宽、低损耗和抗电磁干扰等优势，成为了飞机内部通信的理想选择。

例如，飞机的飞行控制系统、导航系统、通信系统和航空电子设备等之间的数据传输，都可以通过光纤网络来实现，从而提高了数据传输的速度和准确性，减少了系统的重量和体积，降低了系统的复杂度和维护成本。

在航空航天领域，卫星通信是另一个重要的应用场景。

卫星通信具有覆盖范围广、不受地理条件限制等优点，能够为全球范围内的用户提供通信服务。

而光纤传输技术的应用，则进一步提高了卫星通信的性能和质量。

在卫星通信的地面站中，光纤传输被用于连接各种通信设备和网络，实现高速、大容量的数据传输。

同时，在卫星与地面站之间的通信链路中，光纤传输也被用于提高信号的传输质量和可靠性。

例如，通过采用光纤传输技术，可以减少信号的衰减和失真，提高卫星通信的带宽和传输速率，从而为用户提供更加清晰、稳定和高速的通信服务。

此外，光纤传输在航空航天领域的应用还体现在航天器的通信和数据传输中。

在航天器的发射、运行和返回过程中，需要进行大量的数据采集、处理和传输，以确保航天器的安全和任务的顺利完成。

光纤传输技术凭借其高可靠性、高稳定性和抗辐射等特点，成为了航天器通信和数据传输的重要手段。

例如，在卫星、飞船和空间站等航天器中，光纤传输被用于传输各种传感器采集的数据、控制指令和图像信息等，从而实现了航天器与地面控制中心之间的实时通信和数据交换。

光纤传输在航空航天与卫星通信中的关键应用

光纤传输在航空航天与卫星通信中的关键应用在当今科技飞速发展的时代，通信技术的进步对于航空航天领域和卫星通信的发展起着至关重要的作用。

其中，光纤传输技术凭借其独特的优势，成为了这两个领域中不可或缺的关键技术。

光纤传输，简单来说，就是利用光在光纤中以全反射的方式进行信号传输。

这种传输方式具有许多显著的优点。

首先，它的传输容量极大。

相比传统的通信方式，光纤能够同时传输更多的数据、语音和图像等信息，这对于航空航天和卫星通信中大量的信息交换需求来说至关重要。

在航空航天领域，飞机内部的各种系统和设备之间需要进行高效、稳定的通信。

例如，飞行控制系统、导航系统、座舱娱乐系统等，都依赖于可靠的通信链路来传递信息。

光纤传输能够为这些系统提供高速、低延迟的数据传输，确保飞机在飞行过程中的各项功能正常运行。

想象一下，在飞机的飞行过程中，飞行员需要及时获取准确的气象信息、导航数据以及来自地面控制中心的指令。

如果通信出现延迟或者数据丢失，可能会导致严重的后果。

而光纤传输的高速度和稳定性能够有效地避免这些问题，为飞行安全提供有力保障。

此外，航空航天领域对于通信的抗干扰能力也有很高的要求。

在高空环境中，存在着各种电磁干扰，如雷电、太阳活动等。

光纤传输由于其采用光信号而非电信号进行传输，具有出色的抗电磁干扰性能，能够在恶劣的环境下保持通信的畅通。

在卫星通信方面，光纤传输同样发挥着关键作用。

卫星通信系统需要将来自地面站的信号传输到卫星，再由卫星转发到目标区域。

这个过程中，需要传输大量的高清电视信号、互联网数据以及电话通信等信息。

传统的卫星通信方式在传输容量和速度上存在一定的限制。

而采用光纤传输技术，可以大大提高卫星通信的性能。

通过将地面站与卫星之间的通信链路升级为光纤链路，能够实现更高速、更稳定的数据传输，满足日益增长的通信需求。

不仅如此，光纤传输还能够降低卫星通信的成本。

虽然初期建设光纤链路可能需要较大的投资，但从长期来看，其高效的传输性能和较低的维护成本能够为卫星通信运营商带来显著的经济效益。

光纤接入设备在航空航天中的应用

光纤接入设备在航空航天中的应用引言：航空航天是现代科技领域中最具挑战性和最关键的学科之一。

航空航天行业对高效的通信系统的需求一直以来都非常迫切。

随着科技的不断进步，光纤接入设备在航空航天中的应用逐渐成为热门的话题。

本文将探讨光纤接入设备在航空航天中的应用领域，并分析其优势及挑战。

一、航空航天中的通信需求现代航空航天系统依赖于高效、稳定的通信系统来传输各种数据。

这些数据包括导航信息、飞机状态、气象数据等。

航空航天行业对于通信系统的要求非常严格，因为它们直接影响着飞行安全和操作效率。

因此，寻找一种高速、可靠的通信方法对于航空航天行业来说至关重要。

二、光纤接入设备的优势1. 高带宽和高速度光纤接入设备作为光纤通信的一部分，具有较高的带宽和传输速度。

光纤通信系统可以支持更高的数据传输速率，从而满足航空航天行业对数据传输的需求。

无论是实时导航数据、飞机状态还是其他重要信息，光纤接入设备都能提供高速、稳定的通信通道。

2. 抗干扰性在航空航天行业中，电磁干扰是一个常见的问题。

传统的电缆和连接器容易受到环境和外部电磁辐射的影响，产生通信中断或丢失数据的情况。

而光纤接入设备则不容易受到这些问题的干扰，因为光信号在光纤中传输时几乎不受电磁干扰的影响。

3. 轻量级和小型化航空航天工程领域对设备的重量和尺寸有着严格的要求。

与传统的铜缆相比，光纤接入设备具有轻量级和小型化的优势。

这意味着在航空器中使用光纤接入设备可以减轻负担，提高飞行效率。

4. 低信号衰减传统的铜缆在长距离传输时存在信号衰减的问题，而光纤接入设备则可以克服这个问题。

光信号在光纤中传输时的衰减非常小，所以可以实现长距离的数据传输，满足航空航天行业对远程通信系统的需求。

三、光纤接入设备在航空航天中的应用领域1. 数据传输光纤接入设备在航空航天领域的主要应用之一是数据传输。

航空器上需要传输大量的数据，包括飞行数据、导航信息、航空电子设备的控制系统数据等。

光纤接入设备可以提供高带宽和高速度的数据传输通道，确保数据的实时性和准确性。

旋转IMU在光纤捷联航姿系统中的应用

bx ⎡ω ib ⎤ ⎡ E x cos Ω t − E y sin Ω t ⎤ ⎢ by ⎥ ⎢ ⎥ b ⎢ω ib ⎥ = ω ibd + ⎢ E x sin Ω t + E y cos Ω t ⎥ ， bz ⎥ ⎢ω ib ⎢ ⎥ Ez ⎣ ⎦ ⎣ ⎦
bx ⎡ f ib ⎤ ⎡∇ x cos Ω t −∇ y sin Ω t ⎤ ⎢ by ⎥ ⎢ b ∇ x sin Ω t +∇ y cos Ω t ⎥ ⎢ f ib ⎥ = f ibd + ⎢ ⎥ bz ⎥ ⎢ f ib ⎢ ⎥ ∇z ⎣ ⎦ ⎣ ⎦
⎡ cos β Cz = ⎢ ⎢ − sin β ⎢ ⎣ 0 sin β cos β 0 0⎤ 0⎥ ⎥ 1⎥ ⎦
267
王其等：旋转 IMU 在光纤捷联航姿系统中的应用 1）绕 ozs 轴旋转得到的将式(3)和式(4)分别代入式(2)：
bx ⎡ωib ⎤ ⎡ Ex cos Ω t − Ey sin Ω t ⎤ ⎢ by ⎥ ⎢ ⎥ b ⎢ωib ⎥ = ωibd + ⎢ Ex sin Ω t + Ey cos Ω t ⎥ ， bz ⎥ ⎢ωib ⎢ ⎥ Ez ⎣ ⎦ ⎣ ⎦ bx ⎡ fib ⎤ ∇ x cos Ω t −∇ y sin Ω t ⎤ ⎡ ⎢ by ⎥ ⎢ b ∇ x sin Ω t +∇ y cos Ωt ⎥ ⎢ fib ⎥ = fibd + ⎢ ⎥ bz ⎥ ⎢ fib ⎢ ⎥ ∇z ⎣ ⎦ ⎣ ⎦
(7)
绕 oxs 轴旋，惯性元器件的 oys 轴和 ozs 轴的输出误差有周期性的变化， oxs 轴输出误差没有周期性的变化。 3）绕 oys 轴旋转得到的将式(3)和式(4)分别代入式(2)：
β s xb yb zb ⎯⎯ → xs ys zs 。仿真中用矩阵 Cb 表示这个关系：

“动中通”卫星通信系统

“动中通”卫星通信系统
佚名
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】由中国航天时代电子公司研发的“动中通”——Ku频段移动卫星通讯车载站．采用航天独有的捷联惯性导航及精密天线伺服系统，能够有效隔离通讯载体在运动过程中由于其姿态和地理位置发生变化而导致的通信中断，具有卫星通信覆盖区域广、不受地形地域限制、传输线路稳定可靠等优点。

【总页数】1页(P33)
【正文语种】中文
【中图分类】TN927.2
【相关文献】
1.动中通卫星通信系统链路预算及实例分析 [J], 杨新华;刘杨;雷迪伟
2."动中通"卫星通信系统与同址电台干扰问题研究 [J], 马谢; 赵治国; 周万宁; 刘海峰; VLADIMIR·MORDACHEV
3.“动中通”卫星通信系统技术的发展研究 [J], 乌日娜
4.关于动中通卫星通信系统若干技术问题的探讨 [J], 许松松;陆斌;高睿劼
5.动中通移动卫星通信系统 [J],
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“动中通”卫星通信链路分析及优化研究汇总

“动中通”卫星通信链路分析研究摘要：本文针对通信卫星“动中通”系统为研究对象，从其结构的组成，发展现状和影响卫星链路的因素等为对象进行介绍和分析，详细的从结构、功能等方面探讨。

“动中通”卫星主要是由天线、馈源、反射面和转轴这几部分组成的。

为了能更好评估卫星信号的好坏，需要长时间的监视观测，通过观测数据研究卫星链路传输的性能；通信卫星“动中通”在链路的传输上，实现了Ku频段的链路传输特性，通过自动检测系统代替了以往人工测量的方式，通过自动检测系统的精确测量，和以往人工测量相比，大大减小了数据误差，提高了测量的精确度并提高了工作效率，节省了人力资源。

关键词：Ku频段；卫星通信；链路Analysis of Satellite Communication Link in the "Satcom onthe Move"Abstract: In this paper regarded the satellite communication system as the research object. Discussion from the structure, function and other aspects in detailed, analysis the composition of the structure, development status and influence of the satellite link factors as the object of introduction. "Move through" satellite is mainly by the antenna and feed, the reflecting surface and the shaft which are composed, the parabolic cylinder antenna box to receive data of role, the data processing. Through the feed antenna and the reflector will data in the transmission to the original user, to work through the coordination of the internal rotating shaft and other parts. In order to better evaluate the satellite signal is good or bad and need to long time observation, for surveillance, through the observation data of satellite transmission link performance; communication satellite mobile communication in the transmission link, the realization of the Ku band link transmission characteristic. In order to improve the precision of the measurement, the work efficiency and saving human resources, the automatic detection system instead of the previous manual measurement, comparison to the accurate measurement of the automatic detection system, and in the past manual measurement, greatly reducing the error data.Keywords: Ku band; satellite communication; link引言自1960年到现在，卫星的发展取得了翻天覆地的变化，各种类型和功能的卫星被研发出来并应用起来，而卫星通信作为其中最为重要的一个分支，在通信领域起到了重大的作用。

动中通天线的应用

动中通天线的应用“动中通”是由卫星自动跟踪系统和卫星通信系统两部分组成。

卫星自动跟踪系统卫星自动跟踪系统是用以保证卫星发射天线在车体运动时对卫星的准确指向。

其主要设备有：(1)天线座，采用卸载和储力方式减小天线传动时的负载惯量。

(2)伺服，采用位置环或速度环控制方式，使用模拟硬件提高电路响应速度，减小伺服跟踪系统的动态滞后误差。

(3)数据处理，使用专用的数学解算平台，对误差信号、载体的动态信号进行处理，解算出天线的控制信号。

(4)载体测量，使用捷联惯导测量组合测量出载体的变化量，使其反应在天线跟踪上。

其中，激光陀螺是在光学干涉原理基础上发展起来的新型导航仪器，成为新一代捷联式惯性导航系统理想的主要部件，用于对所设想的物体精确定位。

石英挠性摆式加速度计是由熔融石英制成的敏感元件，挠性摆式结构装有一个反馈放大器和一个温度传感器，用于测量沿载体一个轴的线加速度。

光纤陀螺三轴惯测组合由三个光纤陀螺仪和三个石英挠性摆式加速度计组成，可以实时地输出载体的角速度、线加速度、线速度等数据，具有对准、导航和航向姿态参考基准等多种工作方式，用于移动载体的组合导航和定位，同时为随动天线的机械操控装置提供准确的数据。

主要性能：加表精度1×10-4g；光纤陀螺精度(漂移稳定性)≤1°/h；标度固形线性度≤5×10-4。

卫星通信系统卫星通信系统的作用是使电视信号上行传输到卫星，并由转发器下行传送到地面卫星接收装置。

其主要设备有：编/解码器、调制/解调器、上/下变频器、高功率放大器、双工器和低噪声放大器。

“动中通”系统工作原理载体在移动过程中，由于其姿态和地理位置发生变化，会引起原对准卫星天线偏离卫星，使通信中断，因此必须对载体的这些变化进行隔离，使天线不受影响并始终对准卫星。

这就是天线稳定系统要解决的主要问题，也是移动载体进行不间断卫星通信的前提。

“动中通”自动跟踪系统是在初始静态情况下，由GPS、经纬仪、捷联惯导系统测量出航向角、载体所在位置的经度和纬度及相对水平面的初始角，然后根据其姿态及地理位置、卫星经度自动确定以水平面为基准的天线仰角，在保持仰角对水平面不变的前提下转动方位，并以信号极大值方式自动对准卫星。

基于捷联稳定的低成本动中通天线设计

基于捷联稳定的低成本动中通天线设计黄元庆【摘要】针对MEMS惯导器件精度差、无法完成寻北以及漂移速度快的缺点,引进GPS/北斗速度信息,通过卡尔曼滤波算法进行误差估计,实现了惯导姿态的稳定输出.在捷联稳定的基础上,叠加主面圆锥扫描,利用同步卫星信标进一步进行误差修正.通过实验验证,该方法能够在大动态情况下完成天线的稳定跟踪.【期刊名称】《河北省科学院学报》【年(卷),期】2016(033)004【总页数】5页(P36-40)【关键词】MEMS;GPS/北斗;卡尔曼滤波;捷联稳定;主面圆锥扫描【作者】黄元庆【作者单位】中国电子科技集团公司第五十四研究所,河北石家庄050081【正文语种】中文【中图分类】TN965随着卫星通信技术的发展以及移动通信的应用，移动载体卫星通信系统的需求量逐年增加[1]。

动中通天线作为通信系统的前端，完成信号的发射和接收。

因此，如何保证天线在载体移动过程中始终指向卫星，成为动中通天线的研究重点。

传统的动中通天线普遍使用单脉冲、副面圆锥扫描等平台稳定方式，其优点是跟踪精度高、对惯导依赖性低，但是由于复杂的网络结构以及副面圆扫机构，使得天线的复杂度大幅提高，必然造成可靠性的降低。

捷联稳定方式是另一种常用的动中通天线跟踪方式，其优点是结构简单，可靠性高，但是对惯导的精度要求很高，常用的激光惯导或光纤惯导的价格就有几十甚至上百万，造成整个动中通天线价格异常昂贵。

为了降低成本，本文采用低精度的MEMS惯导，引入GPS/北斗信息进行姿态修正，结合动中通天线系统中自身特有的信息与惯导进行信息融合，实现动中通天线的稳定跟踪。

由于MEMS陀螺、加速度计的精度以及零偏问题，单纯的MEMS惯导存在不可避免的误差及漂移问题。

为解决该问题，引入GPS/北斗的东向、北向、天向速度作为观测量，通过卡尔曼滤波器对陀螺、加速度计等惯性器件进行误差补偿，结合捷联惯性导航解算算法得到高带宽的角速度、加速度、位置、速度、航向、姿态信息。

光纤通信技术在民航通信系统中的应用

Communications Technology •通信技术Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 19【关键词】光纤通信民航通信系统运用在当前信息时代背景下，我国社会正在飞速发展，无论是交通、通信等各个方面都发生着巨大变化，为了得以有效且更好地确保民航通信效率以及质量，需要对光纤通信的技术进行进一步研究和探讨。

除上述之外，民航通信对光纤技术有着更高的要求，因此在民航通信技术中要保障光纤通信技术的科学性、合理性以及有效性，从根本上提升光纤通信的水平以及质量，从根本上保障我国民航通信系统的稳定性、可靠性以及安全性。

1 光纤通信技术光纤通信技术目前早已被我国各个领域所广泛运用，其自身具备传导速度较快，容量大同时损耗较低以及抗干扰能力强等特点，主要是通过光导纤维传输信号，达到信息的传递。

科技的进步以及社会的发展使得光纤通信技术得到了质的飞越，尤其是在容量、传输速度等方面得到了较为明显的提高，促进光纤通信技术事业飞速发展。

除上述之外，在不同的领域使用光纤通信技术可以推动该技术的发展，本文将对光纤连接技术以及波分复用技术等进行分析。

1.1 波分复用技术采用不同的光波频率，通过单模光纤低损耗的宽带资源，把光纤低损耗分成分成不同的通道，使得光波成为不同光纤信号的载体，采用波分复用技术，使得光波能够汇集在同一光纤线路中，从而对信号实施传输。

在末端处，再采用波分复用技术，对不同信号的光纤实施划分，使得信号单独存在，通过一根光纤实现不同的信号传播。

当前我国在民航通信中已经广泛应用光纤通信技术，使得民航通信的稳定性得到了大幅度提升，也使传播速度进一步加快。

1.2 光纤连接技术光纤通信技术在民航通信系统中的应用文/郭湘云作为信息高速中的一个重要标志，更是光纤通信技术中的重要组成部分之一。

为了满足人们对信息时代的需求，将光纤技术运用于各个行业，能够很大程度提升传播速度。