高速公路服务区

高速公路服务区调研分析

一、目前服务区建设的现状

随着高速公路网络的发展和其路产资源的开发利用，高速公路服务区在公路运输中的地位也变得日益突出。

由于各条高速公路属于众多不同的业主，各业主对于服务区的建设没有统一的认识和规划，造成服务区建设的无序和各自为政，在布点时出现了不同业主建设的路段交接处服务区靠太近的不合理现象，容易造成重复建设和资源浪费。在服务区建设上，缺乏对服务区进行系统的定量分析预测和建设规模的可行性研究，出现了投资规模失当，服务区没有按照实际需要建设的失误。有的服务区建设追求大而全，一步到位，但服务能力远远超过实际需求，造成资源空置、浪费。有的服务区又过小，满足不了停车服务要求。

二、服务对象要求分析

( 1) 旅游大巴士一般在高峰日、高峰小时集中到达, 大量人流进入服务建筑短暂休息、购物后乘车离开。这类停车区应靠近服务建筑, 减少大量人流穿行服务区对道路系统产生干扰。

( 2) 自驾车进入服务区后, 休息、餐饮、购物后离开。这部分车辆乘客少, 停留时间较长, 多为小型车, 对行车条件要求较低, 可设置非贯通式集中停车区, 与服务建筑保持适当的距离。

( 3) 长途运输货车进入服务区后, 休息、餐饮、购物后离开。这部分车辆多为大型车、车上人数少, 但行车要求高, 占用道路面积大。这类停车区宜宜布置在靠近出口处, 出入便捷, 以减少对其他车行流线的干扰, 与服务建筑距离可适当拉长。

2停车场规划设计

停车场的设计内容主要应考虑停车方式、车位布置形式、车位数量、车位类型等方面，兼顾征地面积、场内路面结构、绿化、照明、排水、竖向设计等对停车场的综合影响。

停车车位的规划布置

车辆停放方式有平行式、垂直式、斜放式三种。这三种方式各有特点，其中平行式所需停车带较窄，驶出车辆方便、迅速，但占地最长，单位长度内停放的车辆数最少；垂直式单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。布置时可两边停车，合用中间一条通道；斜放式有利于车辆出入及停车，缺点是单位停车占地面积比垂直停放方式要多。

服务区停车场平面布置应将大车区与小车区分开，大车区可采用水泥混凝土路面，小区可采用沥青混凝路。

三、服务区功能区

高速公路服务区由总体场地、服务综合楼和辅助设施三部分组成。三者互有侧重而又相辅相成。

四、停车场规划设计

停车场的设计内容主要应考虑停车方式、车位布置形式、车位数量、车位类型等方面，兼顾征地面积、场内路面结构、绿化、照明、排水、竖向设计等对停车场的综合影响。

停车车位的规划布置

车辆停放方式有平行式、垂直式、斜放式三种。这三种方式各有特点，其中平行式所需停车带较窄，驶出车辆方便、迅速，但占地最长，单位长度内停放的车辆数最少；垂直式单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。布置时可两边停车，合用中间一条通道；斜放式有利于车辆出入及停车，缺点是单位停车占地面积比垂直停放方式要多。

服务区停车场平面布置应将大车区与小车区分开，大车区可采用水泥混凝土路面，小区可采用沥青混凝路。

由于大型车车身长，拐弯、后退非常不便，原则上该种车采用平行通行匝道设置，即前进式停车、前进式发车车位布置方式，这可方便车辆直接驶入停车的车位上，不易造成就位混乱和堵塞通道，而且适合停车带窄，占地长，停车数量少的车种。大型车辆车位布置图

根据停车高峰时期对车辆司机调查得知，多数司机倾向于斜放式停车，即前进式停车、前进式发车车位置方式。这种布置方式车辆停车、启动较为方便，有利于迅速停置和疏散，同时考虑到单位停车占地面积比垂直停放方式要多（因部分三角块用地利用率不高），为尽量减少场地的浪费，故

采用60度停车方式。

由于小型车车身小，行驶灵活，原则上采用直角前进停车、后退出车，或后退停

车、前进出车，既可满足该种车辆停放多的要求，又可充分利用场地减少浪费。

五、餐厅（包括）厨房设计

操作间设有人行通道、进货通道、出菜通道，三通道必须分开设置，要按要求设置冷拼间、毛菜间、主副食库、面粉间等，符合交通厅关于服务区星级评定条例的量化标准设计