地铁主体结构变形监测的必要性分析
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市的交通发展和人们的出行具有重要意义。
地铁的建设和运行关系到城市的经济发展、环境改善和人民群众的出行安全。
而地铁的施工过程中，变形监测技术显得尤为重要。
本文将从地铁施工过程中的变形监测技术展开论述，旨在探讨地铁建设中的变形监测技术在保障安全和质量方面的重要性。
1.施工过程中的变形控制地铁施工过程中，常常需要对周围的建筑、道路、管线等进行变形监测。
这是因为地铁车站、隧道等工程往往会引起周围环境的变形，而这些变形可能会对周围的建筑和管线产生影响，甚至会引发安全事故。
对于地铁施工过程中的变形进行监测和控制显得尤为重要。
2.变形监测技术的应用地铁施工过程中的变形监测技术主要通过激光测距仪、全站仪、GPS等设备来进行测量，利用计算机技术对监测数据进行处理和分析，以实现对施工变形的实时监测和控制。
这些技术不仅可以对地铁工程的变形进行监测，还可以对周围建筑、管线等进行监测，确保地铁施工过程中的变形不会对周围环境产生不利影响。
1.保障施工安全2.保障工程质量地铁工程的施工质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。
而施工过程中的变形如果得不到有效监测和控制，可能会产生一些隐藏的质量问题，对工程的安全和使用寿命产生影响。
对地铁施工过程中的变形进行监测和控制，有助于保障工程的质量。
3.减少施工成本地铁施工过程中，如果不能及时对施工变形进行监测和控制，可能会引发一些不必要的施工事故，导致施工成本的增加。
而通过变形监测技术，可以及时发现并处理施工过程中的变形问题，减少施工事故的发生，从而降低施工成本。
4.符合规范要求地铁施工过程中的变形监测技术的应用，可以有助于保障施工过程的符合规范要求。
地铁施工的变形监测技术的应用已成为国内外地铁施工的标准做法，符合国家标准和规范要求，有助于提高施工质量和工程安全性。
三、地铁施工过程中的变形监测技术的现状和发展趋势1.现状目前，国内外地铁施工过程中的变形监测技术已经得到广泛应用。
城市轨道交通运营期主体结构变形监测分析
城市轨道交通运营期主体结构变形监测分析摘要：城市轨道交通在缓解城市交通拥挤、优化城市空间布局、提高城市土地集约利用等方面发挥着重要作用。
与城市地下轨道交通相比，城市高架轨道交通具有建设周期短、投资少的优点，是未来城市轨道交通建设多元化发展的重要方向。
城市高架轨道交通具有规模大、跨越城市的特点，它将在城市中产生大量的下层空间。
合理整合利用下部空间是提高城市高架轨道交通建设水平、适应城市高架轨道交通未来发展的重要方向。
本文简述了轨道交通运营中结构变形监测的必要性，总结了轨道交通运营期结构变形监测的要点，旨在为城市轨道交通运营期结构变形监测提供必要的理论指导，激发轨道交通运营管理单位对轨道交通运营期结构变形监测的重视。
关键词：城市轨道交通；运营期；结构变形监测1 引言随着我国现代工业的快速发展和城市规模的不断扩大，城镇人口急剧增加，大中城市的交通问题日益严重。
轨道交通工程属于城市快速轨道交通系统，它具有安全、环保、快捷、不受气候条件影响的特点，已成为城市公共客运网络的骨干。
目前，我国正处于城市轨道交通建设的高潮，已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。
随着轨道交通的发展，国家颁布了相应的轨道交通运营管理标准，要求对轨道交通主体结构的变形进行监测，及时发现轨道交通主体结构的沉降、收敛和水平位移，并采取补救措施，确保轨道交通运营安全。
2 城市轨道交通运营期主体结构变形监测的必要性2.1 地质条件会影响轨道交通结构稳定性受城市规划和建设的影响，城市轨道交通通常建立在城市地下环境中。
因此，地质环境的变化极大地影响着主体结构的变化。
例如，贵阳位于云贵高原，属于岩溶地貌，地下水系统丰富，岩溶发育，地质条件复杂。
贵阳轨道交通1号线位于高西北低东南地区，主要分布在岩溶丘陵、洼地和沟谷地带。
明挖和暗挖是轨道交通建设的主要施工方法。
施工过程中地层压力分布会发生变化。
此外，地下水位的变化也会影响工程主体结构的稳定性。
此外，施工期地质结构和地下水位的变化也会引起结构变形，严重时甚至威胁施工安全。
地铁主体结构变形监测的必要性分析
地铁主体结构变形监测的必要性分析地铁作为一种重要的城市交通工具，具有巨大的运输能力和重要的基础设施地位。
然而，由于地铁线路的长时间运行和环境的变化，地铁主体结构可能会遭受损坏或变形。
因此，进行地铁主体结构变形监测具有重要的必要性。
本文将从安全性、维护保养以及预防性维修等方面进行分析。
首先，地铁主体结构变形监测对于确保地铁运行安全极为关键。
地铁运行时，车辆通过轨道沿线的地下隧道，如果地铁主体结构存在变形问题，可能会对地铁的运行安全产生严重影响。
例如，地铁隧道的变形可能导致轨道错位、纵向倾斜等严重问题，进而影响地铁的正常运行。
因此，通过对地铁主体结构进行变形监测，可以及时发现问题，并采取相应措施进行修复，从而确保地铁运行的安全性。
其次，进行地铁主体结构变形监测对于维护保养也非常重要。
地铁主体结构一旦发生变形，可能会导致地铁设施的破损和老化。
例如，地铁隧道的变形可能引起墙壁脱落、渗水等问题，进而影响设施的寿命和使用寿命。
通过对地铁主体结构进行定期监测，可以及时发现变形问题，并进行维护保养工作，延长地铁设施的寿命，减少运营成本。
此外，进行地铁主体结构变形监测也有助于预防性维修。
地铁主体结构的变形往往是渐进式的，通过定期监测可以提前发现并进行修复，避免出现严重的问题。
如果不进行监测，地铁主体结构的变形问题可能会逐渐加剧，最终导致地铁设施的破损甚至倒塌。
此时进行修复将需要更大的投入，甚至会对地铁运营造成长时间的中断。
因此，通过对地铁主体结构进行变形监测，可以及时预防和修复问题，减少由此带来的损失和影响。
综上所述，地铁主体结构变形监测对于确保地铁运行安全、维护保养以及预防性维修具有重要的必要性。
通过定期监测地铁主体结构的变形情况，可以及时发现问题，采取措施进行修复，避免事故的发生，延长地铁设施的使用寿命，同时减少运营成本和安全风险。
因此，应当高度重视地铁主体结构变形监测的必要性，并加强相关监测技术的研发和应用，以确保地铁运行的安全和可靠。
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
地铁运营期间变形监测的重要性
地铁运营期间变形监测的重要性发表时间：2017-08-17T15:14:00.587Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：邝立生[导读] 为确保地铁列车的运行安全，必须定期对地铁结构进行保护监测。
港铁轨道交通（深圳）有限公司深圳 518109摘要：近年来，经济发达城市的地铁工程建设日趋普遍，地铁工程在建设及运营的过程中受到内部和外界因素的影响，存在着许多安全、质量问题，若不及时处理会造成地铁交通线路中断，对线路结构和运营安全十分不利，为确保地铁列车的运行安全，必须定期对地铁结构进行保护监测。
本文简要论述采取合理的地铁结构变形监测技术，对于保证地铁的安全运行具有重要的意义以及地铁运营监测的一些重点项目和注意事项。
关键词：运营地铁变形监测技术随着城市进程不断的发展，常规地面交通早已不能满足人们日常出行的要求，为缓解城市交通拥堵等问题，以 “城轨”或“地铁”为主体的轨道交通逐渐成为各大城市的首选，逐渐建成运营。
特别是北京、上海、深圳、天津等城市的轨道交通愈发的成熟，在城市发展、居民出行方面做了重要作用。
通过对国内一些已运营的地铁线路调查研究，笔者发现，在建设过程和运营期间，受到不同地质结构影响，其隧道、高架桥、U型结构、路基挡墙等主体结构均有不同程度的变形发生，引起路基沉降、轨道变形，涵洞漏水，严重威胁到了地铁运行的安全。
为掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，提高地铁运行的稳定性，就要及时对主体结构采取适宜的变形进行监测，根据变形监测情况制定处置措施。
一.地铁在运营期变形监测工作的必要性1.地铁结构随外界的变化引起变化。
（1）地铁主体结构是修建在地下，部分结构在地上需要高架桥，特殊的修建特点造成地铁主体结构需要穿过不同水文地质条件的地层，不同地层具有不同的沉降速率和敏感性，会引起地铁结构不同速率的沉降变形，不均匀沉降就会对地铁结构产生较大的影响。
（2）一条地铁线路结构通常采用盾构施工、明挖施工及暗挖施工等多种形式施工完成，各修建分体结构之间存在差异，在修建时候不能保证绝对的一致性。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工是一项复杂的工程，需要在地下进行大量的挖掘和建设工作。
在地铁施工过程中，地下土层的变形监测技术起着至关重要的作用。
地铁工程的施工过程中，地下土层的变形监测技术能够及时发现地下土体的变形情况，为施工过程提供准确的数据支持，保障地铁线路的安全运营。
在本文中，将对地铁施工过程中的变形监测技术进行探讨和分析，为相关研究和工程实践提供参考和借鉴。
一、地铁施工中的地下土层变形监测技术的重要性地铁线路通常会经过城市的繁华地带，沿途会穿越许多基础设施和民居。
地铁施工过程中，地下土层的变形情况极其复杂，会受到地下水位、土质、地形、地下管线等多种因素的影响，因此需要进行监测。
地铁隧道的挖掘和地下车站的建设都会对周围的土体产生影响，可能引起地下土体的变形和沉降。
若变形监测工作不及时或不准确，可能会导致地下土体变形严重，进而影响地铁运营安全或周边建筑结构稳定性。
地铁施工过程中地下土层的变形监测技术显得尤为重要。
1.测量仪器地铁施工过程中，通常采用的地下土层变形监测仪器包括水准仪、全站仪、GPS监测系统、InSAR监测系统等。
水准仪是最为传统的仪器，用于测量地下土体的沉降情况。
全站仪具有高精度和自动化测量的优点，适用于复杂地形和环境下的变形监测。
GPS监测系统可以实现对地下土体变形的实时监测和数据传输，广泛应用于大范围的地下土壤变形监测。
InSAR监测系统则是一种遥感技术，能够实现对地表沉降、变形等情况的监测，适用于大范围和高精度的地下土体变形监测。
2.监测方法地铁施工过程中，地下土层的变形监测方法通常包括静力观测、动力观测、地质勘察和数值模拟等。
静力观测是指在地下土体中设置测点，通过定期测量和记录土体的沉降变形情况来实现对地下土体变形的监测。
动力观测是指通过振动台实验或地震监测仪器进行地下土体变形的观测和分析。
地质勘察则是通过地下勘探手段，如钻孔、地层测试等，获取地下土体的物理性质和结构情况，为地下土体变形监测提供数据支持。
城市轨道交通工程变形监测工作内容探讨
城市轨道交通工程变形监测工作内容探讨随着城市化建设的不断发展，汽车的保有量不断增加，各大城市都出现了不同程度的交通拥堵问题，为了缓解这一现象，人们开始注重轨道交通建设。
就目前的实际状况来看，有一部分城市轨道旅行过程中经常会出现变形的现象，影响了轨道交通工程的正常使用，所以需要采取有效的变形监测，保证轨道交通工程的顺利进行。
因此在本文中就针对轨道交通变形监测进行探讨和分析，希望能够促进轨道交通建设的进一步发展。
标签：轨道交通工程;变形监测;测量精度1、引言现如今城市发展的速度越来越快，各个城市也开始注重轨道交通建设，由于不同城市地质条件基础设施降水等多种因素的影响，很容易会出现应力失衡，导致轨道交通出现变形。
针对轨道交通进行变形监测，能够很大程度减少由于轨道交通变形而引发的安全事故，保证轨道交通工程的正常运行。
在轨道交通建设过程中，地质条件在一定程度上决定了工程项目结构的稳定性，而且随着地质结构的不断变化，也有可能会导致局部性或者系统性的工程结构受到影响。
2、城市轨道交通变形监测重要性在城市轨道交通实际建设过程中，应对轨道交通进行严格的变形监测，在建设过程中对土体开挖、打桩等多个环节都需要及时了解，引起轨道交通变形的因素，建立切实有效的管理体系，确保工程结构的稳定性，保证其应力控制在合理的范围内，防止危岩移位，尽量减少轨道交通工程出现变形的概率。
另外，在进行变形监测的时候，还应该积极获得相关的数据信息，做好管理工作，及时了解有可能出现变形的问题，充分发挥各个方面的作用。
另外，对轨道交通进行变形监测时，还应该树立正确的管理意识，防止在建设过程中出现风险。
在现代化城市建设过程中，使用最有效的变形监测方式，对轨道交通变形进行严格的监测，协调好各个方面之间的关系，能够切实提高监测水平，通过对各方面的经验进行总结，制定更加科学合理的工作机制，切实提高监测效果，能够满足现阶段轨道交通工程建设的实际需求。
3、城市轨道交通工程监测主要工作内容3.1 围护桩顶水平位移和沉降基坑开挖时伴随着土方的大量卸载，水土压力重新分布，原有的平衡体系被打破，围护桩作为维持新平衡体系的重要存在，承受水土压力而产生变形，在桩顶位置产生水平位移和沉降。
地铁主体结构变形监测的必要性分析
地铁主体结构变形监测的必要性分析随着城市化进程的不断加快，地铁已成为现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的安全性是保障乘客安全的重要因素之一、因此，地铁主体结构的变形监测变得至关重要。
下面将通过分析地铁主体结构变形监测的必要性，来说明为什么需要进行地铁主体结构变形监测。
首先，地铁主体结构变形监测的必要性在于确保地铁系统的安全性。
随着地铁使用年限的增加，地铁主体结构会受到各种因素的影响而发生变形，如地下水位变化、地震、土壤沉降等。
这些变形如果不得到及时监测和处理，可能会降低地铁主体结构的强度和稳定性，进而危及乘客的生命安全。
其次，地铁主体结构变形监测的必要性在于保障地铁线路的正常运营。
地铁线路通常经过各种复杂的地质条件和工程环境，地铁主体结构的变形可能导致线路的不平整、断裂甚至塌陷。
通过监测地铁主体结构的变形情况，可以及时发现问题，采取相应的维护和修复措施，保障地铁线路的正常运营。
再次，地铁主体结构变形监测的必要性在于提前预知潜在风险。
地铁主体结构的变形可能是潜在风险的表现，如果不能及时发现和处理，可能会导致较大的灾害事故。
通过对地铁主体结构进行变形监测，可以提前发现风险因素，及时采取措施以防止灾害事故的发生。
此外，地铁主体结构变形监测的必要性还在于提高维修管理的效率。
传统的维修管理通常是按照定期计划进行，但是这种方式无法准确预测地铁主体结构的变形情况。
通过变形监测，可以实时获取地铁主体结构的变形数据，从而根据实际情况制定更加合理的维修计划，提高维修管理的效率。
最后，地铁主体结构变形监测的必要性在于提高地铁行业的科学发展水平。
随着科技的发展，地铁主体结构变形监测技术也在不断创新和完善。
通过对地铁主体结构的变形情况进行监测和分析，可以积累宝贵的数据和经验，为地铁行业的科学发展提供有力的支持。
综上所述，地铁主体结构变形监测具有非常重要的必要性。
通过监测地铁主体结构的变形情况，可以确保地铁系统的安全性，保障地铁线路的正常运营，提前预知潜在风险，提高维修管理的效率，同时也有助于推动地铁行业的科学发展。
测绘工程中的工程变形监测与分析
测绘工程中的工程变形监测与分析在当今的工程建设领域，确保工程的安全和稳定是至关重要的。
而工程变形监测作为一种有效的手段，能够及时发现和评估工程结构的变形情况，为工程的设计、施工和运营提供重要的依据。
本文将对测绘工程中的工程变形监测与分析进行详细探讨。
一、工程变形监测的重要性工程变形可能会导致严重的后果，如建筑物倾斜、桥梁垮塌、道路损坏等，不仅会造成巨大的经济损失，还可能威胁到人们的生命安全。
通过对工程进行变形监测，可以及时掌握其变形趋势和规律，采取相应的措施加以预防和控制，从而保障工程的安全和正常使用。
例如，在高层建筑的建设过程中，如果没有进行有效的变形监测，可能会因为地基不均匀沉降而导致建筑物倾斜或开裂。
同样，在大型桥梁的运营期间，对桥梁的变形进行监测可以及时发现结构的损伤和老化，为桥梁的维护和加固提供依据，延长桥梁的使用寿命。
二、工程变形监测的内容工程变形监测的内容通常包括水平位移监测、垂直位移监测、倾斜监测、裂缝监测等。
水平位移监测是测量工程结构在水平方向上的移动情况。
常用的方法有全站仪测量、GPS 测量等。
全站仪测量精度高，但测量范围相对较小；GPS 测量则可以实现大范围、全天候的监测，但精度相对较低。
垂直位移监测主要用于测量工程结构在垂直方向上的升降变化。
水准测量是常用的垂直位移监测方法，通过建立水准测量网，定期测量监测点的高程，从而计算出垂直位移量。
倾斜监测用于测量工程结构的倾斜程度。
可以采用全站仪测量倾斜角、水准仪测量高差等方法。
裂缝监测则是对工程结构表面出现的裂缝进行观测，包括裂缝的长度、宽度、深度等参数的测量。
三、工程变形监测的方法1、常规地面测量方法这是一种传统的监测方法，包括水准测量、全站仪测量等。
水准测量适用于垂直位移监测，通过建立高精度的水准测量网，定期测量监测点的高程变化。
全站仪则可以同时测量水平位移和垂直位移，具有较高的精度和灵活性。
2、摄影测量方法利用摄影技术获取工程结构的影像，通过对影像的处理和分析，获取变形信息。
地铁运营结构监测方案
地铁运营结构监测方案一、前言地铁作为一种高效、快捷、环保的城市交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
随着城市发展和人口增长，地铁线路的建设和运营也呈现出日益庞大和复杂的特点。
为了确保地铁的安全、稳定、高效地运营，必须对地铁运营的各个结构进行监测和检测。
本文针对地铁运营结构监测方案进行了深入研究和探讨，旨在为地铁运营结构的监测提供一套科学可行的方案，促进地铁运营的安全稳定。
二、地铁运营结构监测的重要性地铁作为城市交通的主要组成部分，其运营结构的安全和稳定直接关系到城市交通的畅通和居民生活的方便。
因此，地铁运营结构监测的重要性不言而喻。
首先，地铁作为一种人群密集的运输工具，其安全性必须得到充分的保障。
其次，地铁线路、车辆、车站等运营结构的稳定性，直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
另外，随着城市地铁线路的日益扩大和运营量的增加，地铁运营结构的监测必须实时更新，以保证地铁线路的安全、高效运营。
三、地铁运营结构监测方法1. 定期检查地铁运营结构的定期检查是保障地铁安全运营的重要手段。
定期检查主要指对地铁线路、车辆、车站等运营结构的各项参数进行检测和测量，以发现潜在的安全隐患，并及时处理。
定期检查的具体项目包括道岔、轨道、信号系统、车辆、车站设施等内容。
定期检查的时间一般为每季度一次，对轨道、信号系统等重要结构可以适当增加检查频次。
2. 实时监测实时监测是目前地铁运营结构监测的主要手段之一。
通过安装传感器、监测仪器等设备，实时监测地铁线路、车辆等运营结构的各项参数，及时发现和处理异常情况。
实时监测的数据可通过网络传输到监测中心，方便工作人员对地铁运营结构的状态进行监控和分析，从而保障地铁的安全运营。
实时监测的内容主要包括轨道变形、信号系统状态、车辆运行情况等。
3. 空中监测空中监测是近年来发展的一种新型监测手段。
通过飞行器等设备对地铁线路、车站等运营结构进行空中监测，能够迅速高效地获取大范围的监测数据，有助于发现地铁运营结构的异常情况。
地铁主体结构变形监测的必要性分析
地铁主体构造变形监测旳必要性分析摘要:研究目旳:通过对多种都市已建成旳都市轨道交通线路进行调查,分析地铁工程在建设及运营期间主体构造变形旳因素和特点,总结其变形规律,预测变形发展趋势,找出变形旳突出部位和监测要点,为地铁旳运营监测起到一定旳指引作用,也但愿借此能引起地铁运营管理者对主体构造变形监测旳注重。
研究结论:城轨交通工程在运营期间,主体构造普遍存在变形旳问题,有必要对主体构造变形进行监测,动态掌握构造变形状况。
选择代表性部位进行沉降、水平位移、收敛等变形监测,对变形较大旳地段及时采用合适旳补救措施,保证运营安全,对保障安全运营是非常必要旳,有关部门应引起足够旳注重。
核心词:都市轨道交通;运营;主体构造;变形监测;必要性目前国内已有诸多条都市轨道交通线路(简称“城轨”或“地铁”)建成运营,通过对天津、上海、北京等都市旳某些已运营旳线路调查研究发现,在建设过程和运营期间,其隧道、高架桥、U型构造、路基挡墙等主体构造均有变形发生,从而引起线路沉降、轨道变形,严重时则影响城轨旳运营安全。
为了及时掌握地铁主体构造旳变形状况,及时消除安全隐患,在运营期间,对主体构造采用合适旳变形监测是非常必要旳,根据变形监测状况,及时提出整治方案,以保障城轨旳运营安全。
1 地铁旳主体构造监测旳必要性1. 1 地铁构造随处层旳隆沉引起变化城轨建设过程中主体构造旳变化重要随处层隆沉而变化。
例如天津市地处冲积平原地区,局部有软土层和地震液化层,整体沉降量较大。
天津地铁1号线工程新建地下段采用明挖或盾构法施工,存在围护构造施工、因降水引起地下水位变化及基坑开挖过程会产生基底土卸载,导致坑底隆沉;主体构筑、覆土回填会重新给基底土施加荷载,导致地基旳隆沉;而主体构造竣工后地下水位旳变化会对构造产生浮力,减少构造沉降旳趋势,浮力过大时会导致构造上浮。
城轨工程构造自身由于地基旳变形及内部应力、外部荷载旳变化而产生构造变形和沉降。
如构造变形和沉降超过容许值,将会对城轨旳运营导致影响,甚至会导致运营中断。
浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测
浅谈地铁施测过程中的变形监测———浅谈地铁站施工过程中的变形监测本文介绍了地铁站施工过程中深基坑支护结构及周边建筑物变形监测的内容，对施工全过程的安全监测进行了方案设计，为确保基坑工程安全施工提供了重要依据。
倾斜变形监测基坑围护工程控制近年来，地铁以其快捷、舒适等优点受到人们的青睐而得到迅速的发展，到2015 年，我国的城轨线路将达到3400km,与此同时，地铁施工的安全问题也越来越受到人们的关注。
由于地铁建在城市地下，地下铁道在建成中及建成后因地质、地下水、地面建筑开发及本身结构负荷所造成隧道结构的沉降、位移、裂缝和倾斜等变形如不及时连续的进行长期自动变形监测，则会造成严重的后果，因此，建设与运营期间的变形监测尤为重要。
地铁工程的建设首先面临的是地铁车站深基坑工程的开挖，基坑开挖对地层产生扰动，会引起地表或者附近构筑物沉陷和变形，对此，有必要制定合理的监测方案，通过工程优化设计、信息化施工与现场监测分析等技术来解决工程中复杂的技术问题，进行全面系统的监测，保障基坑与周边环境的安全和使用功能。
1 监测方案设计首先，必须要对工程场地地质条件、基坑维护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境进行详尽的调查。
其次，还需与工程建设单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线主管单位和道路监察部门进行充分的协商。
基坑工程施工现场检测的内容分为两大部分。
即维护结构和支撑体系，周围土体和相邻环境。
1.1 控制点设置控制点是整个检测的基准，所以在远离基坑比较安全的地方布设。
每次监测时都要检查控制点本身是否受环境影响或者破坏，确保检测结果的可靠性。
1.2 平面控制网的布设平面控制网应为独立控制网。
控制点的埋设，应以工程的地质条件为依据，因地制宜进行，保证测角网具有较好的点精度。
1.3 水准基点的布设水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点为一组，要求埋设在基岩上或在沉降影响范围之外稳定的构筑物基础之上，作为整个高程变形监测控制网的起始点。
地铁施工工程监测(3篇)
第1篇一、目的地铁施工工程监测的主要目的是：1. 保障施工安全和质量，防止因施工不当导致的事故发生。
2. 了解施工过程中的环境变化，为后续施工提供依据。
3. 评估施工对周边环境的影响，确保周边环境的安全。
4. 为地铁运营提供数据支持，为后期维护提供参考。
二、内容地铁施工工程监测主要包括以下几个方面：1. 地基与基础监测：对地基土层、桩基、承台等进行监测，确保地基承载能力满足设计要求。
2. 基坑监测：对基坑围护结构、支撑体系、土体变形等进行监测，确保基坑施工安全。
3. 隧道监测：对隧道结构、围岩、衬砌等进行监测，确保隧道施工质量和安全。
4. 地表沉降监测：对周边建筑物、道路、地下管线等进行监测，评估施工对周边环境的影响。
5. 环境监测：对施工现场及周围环境进行监测，确保施工过程中的环保要求。
三、方法地铁施工工程监测的方法主要有以下几种：1. 传统监测方法：如水准仪、经纬仪、全站仪等测量仪器，用于测量地表沉降、建筑物倾斜等。
2. 现代监测方法：如振弦式传感器、光纤光栅传感器、激光测距仪等，用于监测隧道结构、围岩、衬砌等。
3. 数据分析：利用计算机软件对监测数据进行处理、分析，为施工决策提供依据。
四、重要性地铁施工工程监测的重要性体现在以下几个方面：1. 保障施工安全：通过监测及时发现施工过程中的安全隐患，防止事故发生。
2. 提高施工质量：监测数据有助于优化施工方案，提高施工质量。
3. 评估环境影响：监测数据为评估施工对周边环境的影响提供依据，确保周边环境安全。
4. 为运营维护提供数据支持：监测数据为地铁运营维护提供重要参考，降低运营风险。
总之，地铁施工工程监测是确保地铁建设质量和安全的重要手段。
在施工过程中，要充分重视监测工作，确保地铁工程顺利推进。
第2篇一、地铁施工工程监测的重要性1. 保障施工安全：地铁施工过程中，地下环境复杂，存在诸多安全隐患。
通过监测，可以及时发现并解决施工过程中的问题，确保施工人员的人身安全和工程进度。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁的建设是城市发展和交通运输的重要组成部分，而地铁施工过程中的变形监测技术是保障地铁建设安全的重要手段。
地铁施工过程中要面对诸多地质条件、环境条件和施工条件，因此变形监测技术对地铁建设安全至关重要。
本文将对地铁施工过程中的变形监测技术进行深入探讨，希望能为相关从业人员提供一些借鉴和参考。
地铁施工过程中的变形监测技术是指通过对地下工程施工过程中的地质体变形、地下水位变化等进行实时监测和分析，以及对地质灾害和地下工程安全隐患进行预警和预防的技术手段。
这些变形包括地表变形、沉降变形、裂缝变形等，而监测技术涉及到测量仪器的选择、监测点的设置、监测频次的确定、数据采集和处理等多个方面。
地铁施工过程中的变形监测技术具有以下特点：1. 多参数监测：地铁施工过程中需要同时监测地表沉降、裂缝变形、地下水位等多个参数，以全面掌握地下工程的变形情况，预防发生地质灾害。
2. 实时监测：地铁施工过程中变形监测需要实时性，及时发现问题并进行处理，以避免安全事故的发生。
3. 数据精度要求高：地铁施工过程中的变形监测需要对数据精度有较高要求，因为地铁工程对地下环境的要求极为严格。
4. 大数据处理：地铁施工过程中的变形监测需要处理大量的监测数据，需要使用专业的数据处理软件来进行分析和处理。
1. GNSS技术GNSS技术是一种基于卫星导航系统的定位技术，它通过安装在地面或建筑物上的接收机，接收卫星信号，实时测量接收机所在位置的坐标，并将数据传输给监测中心。
地铁施工过程中可以使用GNSS技术对地表变形进行监测和分析，以了解地下工程施工对地表的影响。
GNSS-INS联合技术是结合全球导航卫星系统（GNSS）和惯性导航系统（INS）的一种导航定位技术，在地铁施工过程中可以使用这种技术对地下洞室或隧道的变形进行监测和分析。
3. 地下水位监测技术地下水位监测技术是通过设置监测井，在地铁施工过程中对地下水位进行实时监测，以了解地下水位的变化对地下工程的影响，预防地下水对地下工程的不利影响。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术1. 地铁施工中的变形监测技术的重要性地铁施工过程中，地下空间的变形与地下水位的变化、地质条件的不同等因素都可能对地铁的稳定性产生影响。
而变形监测技术就是利用现代科技手段，对地铁施工中的变形情况进行实时监测，及时预警和发现地铁工程中的问题，确保地铁施工的安全可靠。
变形监测技术在地铁施工中的应用可以大大减少地铁施工过程中的风险，提高地铁施工的质量和效率。
2. 变形监测技术的应用领域目前，常用的地铁施工变形监测技术包括全站仪、测斜仪、水准仪、位移传感器、激光扫描仪、无人机等。
全站仪可以实现对地铁施工工程中各种构筑物的三维坐标的测量；测斜仪可以实现对地下隧道、地下车站等构筑物的沉降和变形情况的监测；水准仪可以实现地铁工程中的沉降情况的监测；位移传感器可以实现地铁工程构筑物的变形位移情况的监测；激光扫描仪可以实现地铁工程构筑物的表面变形情况的监测；无人机可以实现对地铁工程施工现场的实时监测。
这些变形监测技术的方法和工具可以为地铁施工提供丰富的数据支持，为地铁工程的安全稳定提供重要的技术保障。
随着现代科技的不断发展，地铁施工中的变形监测技术也在不断进步和完善。
未来，随着人工智能、大数据、互联网+等技术的广泛应用，变形监测技术将会在以下几个方面得到进一步的发展。
针对地铁施工中不同构筑物的不同情况，将会出现更加精准、高效的变形监测技术和设备。
结合虚拟现实技术，可以实现对地铁施工工程中的变形情况的模拟和预测，实现对地铁工程的精准管理和控制。
结合智能化技术，可以实现变形监测技术的自动化、智能化，提高变形监测技术的效率和精准度。
结合大数据和互联网+技术，可以实现变形监测技术的远程实时监测和可视化管理，为地铁施工提供更为全面的技术支持。
地铁施工过程中的变形监测技术的应用对于地铁工程的安全稳定具有重要意义。
随着变形监测技术的不断创新和发展，相信在未来地铁工程的施工中，变形监测技术将会发挥越来越重要的作用，为地铁工程的安全稳定和城市交通的畅通做出更大的贡献。
地铁车站主体变形监测方案
地铁车站主体变形监测方案一、引言地铁是城市交通系统的重要组成部分，其车站建筑作为地铁网络的枢纽，在运营中起到关键作用。
然而，由于车站建筑长时间承受人流、地下水位变化等压力，可能会导致主体结构出现变形。
为了确保地铁车站的安全运营和乘客的安全，必须进行主体变形的监测和预警。
本方案旨在设计一个高效、准确的地铁车站主体变形监测方案。
二、目标和原则1.目标：实现对地铁车站主体变形的实时监测和及时预警，以确保地铁车站的结构安全。
2.原则：(1)精确度：监测数据的准确度应达到亚毫米级别，以实现对细微变形的高度敏感。
(2)实时性：监测数据应实时传输和处理，确保及时发现异常变形。
(3)稳定性：监测系统应具备良好的稳定性和可靠性，能够长期稳定运行。
(4)可伸缩性：监测系统应具备较高的可伸缩性，能够适应不同规模的地铁车站。
(5)经济性：监测系统的设计和运维成本应控制在合理范围内。
三、监测方案1.监测参数的选择(1)位移：通过位移传感器实时测量地铁车站各关键节点的位移情况。
(2)倾斜：通过倾斜传感器实时测量地铁车站各关键节点的倾斜情况。
(3)应变：通过应变传感器实时测量地铁车站结构的应变情况，以评估结构的变形程度。
(4)温度：通过温度传感器实时测量地铁车站结构的温度，以考虑温度变化对结构的影响。
2.监测系统的布置(1)安装传感器：将位移传感器、倾斜传感器、应变传感器和温度传感器布置在地铁车站的关键节点上，确保对主体变形的全面监测。
(2)数据采集：将监测数据通过无线传输方式实时传输给数据采集器，保证数据的准确性和实时性。
(3)数据处理：通过数据处理软件对采集到的数据进行处理和分析，生成监测报告，并及时发出预警信息。
3.预警机制(1)阈值设置：根据地铁车站结构的设计参数和监测数据的历史记录，设定一系列阈值，当监测数据超过预设阈值时，触发预警。
(2)预警通知：在监测系统中设置相应的预警通知方式，如短信、邮件等，及时通知相关人员进行处理。
浅析广州地铁建筑结构的变形监测
浅析广州地铁建筑结构的变形监测摘要：本文介绍了广州地铁建筑结构监测的必要性及监测要点，就如何做好地铁隧道结构及车辆段建筑结构的变形监测进行探讨。
关键词：地铁、隧道结构、网架结构、变形监测引言：由于地质条件复杂、地下水位的变化、周围环境的变化（如高楼大厦建设及其重量对地基沉降影响等）、列车的震动，以及设计、施工存在的缺陷等各种因素的综合影响，使得在日常的检修维护过程中，不时发现隧道结构、整体道床等存在一些病害。
这些病害的存在，有些已经对结构和行车安全形成威胁，因此需对地铁建筑结构进行周期性的观测，为使用和保养提供有效依据。
1．基准点及监测点的布设1.1 隧道结构沉降监测：隧道沉降基准点布于车站，监测点按每30米一个点的原则布设于区间道床。
埋设时先用冲击钻在道床上钻孔，用清水洗干净后灌入水泥砂浆，放入测点加工件固结而成。
1.2 隧道结构水平位移监测：水平位移监测与沉降监测使用共同测点，按60米一个监测点进行监测。
1.3 车辆段主要建筑物的沉降监测：基准点布于车辆段范围内选定位置上，监测点布于车辆段内综合楼、运转楼、运用库、检修库、定修库、牵引变电所、洗车机房等7栋主要建筑物。
1.4 车辆段网架的变形监测：在运用库、检修库及定修库内安装18个网架测点，即在网架中心处安装一个加工的固定装置，上面固定着￠10×25mm的铜螺纹杆（见图1），用于安装小棱镜（见图2）；根据相应的监测要求，需在网架固定棱镜断面前20～25米距离处埋设一个固定测站点，同时在该网架测点的下方地面上埋设两个￠16×60mm带螺纹的铜螺杆,在铜螺杆中心钻￠1.5×10mm的小孔，两测点距离因受现场条件限制控制在3米内，共需要埋设54个铜测点。
其埋设时先用冲击钻在相应网架测点下方地面上钻孔，用水清洗干净，后灌入水泥砂浆，放入测点加工件固结而成。
2. 监测方法与技术措施2.1隧道结构沉降监测：遵循“以基准点为基础，先控制，后加密”的原则，以位于车站的原基准点为基准，与两车站之间的沉降监测点组成附合水准路线或闭合水准路线。
变形监测技术在地铁施工中的应用
变形监测技术在地铁施工中的应用地铁作为一种现代化的城市交通方式，在不断发展壮大。
随着地铁线路的延伸和扩建，对地下隧道工程的质量和安全要求也日益提高。
在地铁施工中，变形监测技术被广泛应用，它能够实时监测地下隧道的变形情况，为施工过程提供有力的支持和数据依据。
首先，变形监测技术能够实时、精确地监测地铁隧道的变形情况。
在地铁隧道的施工过程中，地下结构的变形是一个关键的问题，它直接影响到施工质量和隧道的安全性。
传统的变形监测方法主要依靠人工观察和手动测量，工作效率低、人力成本高，并且容易受到人为因素的影响。
而采用现代化的变形监测技术，可以利用传感器、激光测距仪等设备，实时监测地下结构的变形情况，数据准确、可靠。
这样，施工人员可以及时发现并处理地下结构的变形问题，确保施工质量，保证地铁隧道的安全运行。
其次，变形监测技术能够为地铁施工提供科学的数据参考。
地铁隧道的施工是一个复杂的过程，需要考虑地下水位、土壤力学性质等多种因素。
为了保证施工的顺利进行，需要进行各种计算和分析。
而变形监测技术可以实时获取地下结构变形的数据，包括隧道的沉降、倾斜等信息。
这些数据可以为工程师提供参考，进行合理的计算和分析，帮助他们准确判断施工的影响范围和变形趋势，提前采取相应的应对措施，保证地铁工程的顺利进行。
此外，变形监测技术还能够提高地铁施工的安全性。
地铁的施工过程中，对于隧道结构的变形情况要进行实时监测，以避免产生安全隐患。
传统的监测方法主要依赖人工巡视和手动观察，存在着工作效率低、人力成本高等问题。
而采用变形监测技术，可以实现隧道结构的自动化监测，提高监测的准确性和时效性。
当地下结构发生异常变形时，监测系统能够及时发出警报，提醒施工人员进行处理，减少事故发生的概率，提高地铁施工的安全性。
综上所述，变形监测技术在地铁施工中的应用具有重要意义。
它能够实时、精确地监测地下结构的变形情况，为施工提供科学的数据参考，提高施工的安全性。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁施工是一个工程量大、周期长、技术难度高的工程。
在地铁建设中，变形监测是非常重要的一环，它能够精确地测量和掌握地铁施工过程中的变形情况，为建设安全、经济、高效提供准确的数据和依据。
本文主要针对地铁施工过程中的变形监测技术进行了浅谈。
随着我国城市化进程的加快，地铁的建设越来越普及。
地铁施工过程中，由于施工机械、工程材料、地下水流、地质条件等因素的影响，都有可能对地铁周围的环境产生一定的变形，如地面沉降、建筑物变形等。
这些变形对周围的环境和建筑物都会造成不同程度的影响，甚至有可能引发安全事故。
因此，在地铁施工过程中进行变形监测是非常必要的。
地铁施工中，变形监测技术主要包括地基变形监测和建筑物变形监测两方面。
下面分别介绍这两方面的技术。
1、地基变形监测地基变形监测主要是对地下水位、地下水流、土层变形及沉降等进行实时监测。
地基变形监测是影响地下建筑物安全的重要因素之一，因此，对地下建筑物施工过程中进行地基变形监测是非常必要的。
目前，地基变形监测主要采用同步监测技术、全测量电测技术和多维监测系统技术等。
同步监测技术是指通过布设同步测量点，然后从多个不同方位测量同一位置的变形情况，实现对地基变形的跟踪和分析。
全测量电测技术是采用全测量仪器测量地下建筑物和周围环境的电位和电流变化，从而得出地下建筑物的变形情况。
多维监测系统技术则是通过设置多组测点，采用不同测量方法来测量地下建筑物的变形情况，为变形监测提供全面、精细的数据。
2、建筑物变形监测建筑物变形监测主要是对地面建筑物的沉降、裂缝等情况进行实时监测。
建筑物的变形可能会给周围的环境带来危险，如产生裂缝、倾斜等情况，因此，建筑物变形监测尤为重要。
目前，建筑物变形监测的技术主要包括全站仪测量技术、激光测距仪技术、摄像技术等。
全站仪测量技术是采用全站仪对建筑物进行多点测量，得出建筑物变形情况的测量技术。
激光测距仪技术则是采用激光测距仪进行测量，可以快速地获得建筑物的变形情况。
地铁工程变形监测
地铁工程变形监测114.4.1 地铁工程变形监测的内容变形监测是保障地下铁道工程建设的质量、沿线建筑环境保护以及车辆运营安全的重要手段。
地铁在修建施工及运营期间的变形监测工作有三个方面：（1）对车站等构筑物基坑开挖引起的边墙及周围地基、建筑物的变形观测，对隧道内部拱顶、底部的沉降观测；（2）对因盾构机掘进和矿山法开挖引起的地表道路、两侧建筑物、高层楼房等沉降、倾斜、裂缝观测；（3）对地下隧道结构和车站的长期位移和沉降监测。
由此可见，地铁在修建和运营期间进行变形观测是完全必要的，其监测的意义：一是随时掌握隧道本身及其周围环境(地面建设、地下水、不良地质等)影响引起的沉降和位移大小，采取措施防止继续变形，危害结构和运营安全；二是积累监测数据，分析变形规律，为地铁轨道、设备检修及后续地铁设计、施工提供参考依据。
地下铁道变形监测的内容见表14-12。
表14-12 地铁变形监测的项目和内容14.4.2 地铁变形观测的精度根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50306－1999）对变形测量的一般规定，地铁沉降测量和水平位移测量的等级划分、精度要求和适用范围列于表14-13。
表14-13 地铁沉降测量和水平位移测量的等级划分、精度要求和适用范围14.4.3 变形观测的周期与频率变形监测周期原则上应根据地铁工程的环境以及施工期间地表与地下结构可能产生变形量的大小来确定。
一般变形观测初期监测周期宜短，频率宜高，当某些局部地段的变形较快较明显时，宜缩短观测周期，反之应延长观测周期。
（1）地表及高层建筑沉降观测周期对于不良地质及地面建筑密集的盾构机掘进地段及个别浅埋暗挖地段，初期及施工掘进期间每日观测1次，约2～3个月后，沉降基本趋于稳定（沉降速度小于0.1～0.2mm/d）时，观测周期改变为3～5天1次，直至沉降速度小于0.04mm/d进入稳定阶段为止。
（2）地下隧道拱顶与底部沉降观测周期从地铁施工开始到贯通期间，对暗挖地段隧道的拱顶与底部作跟踪沉降观测，对沉降量大的地段应采取注浆加固等措施控制继续沉降。
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地铁主体结构变形监测的必要性分析摘要:研究目的:通过对多个城市已建成的城市轨道交通线路进行调查,分析地铁工程在建设及运营期间主体结构变形的原因和特点,总结其变形规律,预测变形发展趋势,找出变形的突出部位和监测要点,为地铁的运营监测起到一定的指导作用,也希望借此能引起地铁运营管理者对主体结构变形监测的重视。
研究结论:城轨交通工程在运营期间,主体结构普遍存在变形的问题,有必要对主体结构变形进行监测,动态掌握结构变形情况。
选择代表性部位进行沉降、水平位移、收敛等变形监测,对变形较大的地段及时采取适当的补救措施,确保运营安全,对保障安全运营是非常必要的,相关部门应引起足够的重视。
关键词:城市轨道交通;运营;主体结构;变形监测;必要性目前国内已经有很多条城市轨道交通线路(简称“城轨”或“地铁”)建成运营,通过对天津、上海、北京等城市的一些已运营的线路调查研究发现,在建设过程和运营期间,其隧道、高架桥、U型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生,从而引起线路沉降、轨道变形,严重时则影响城轨的运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况,及时消除安全隐患,在运营期间,对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的,根据变形监测情况,及时提出整治方案,以保障城轨的运营安全。
1 地铁的主体结构监测的必要性1. 1 地铁结构随地层的隆沉引起变化城轨建设过程中主体结构的变化主要随地层隆沉而变化。
比如天津市地处冲积平原地区,局部有软土层和地震液化层,整体沉降量较大。
天津地铁1号线工程新建地下段采用明挖或盾构法施工,存在围护结构施工、因降水引起地下水位变化及基坑开挖过程会产生基底土卸载,造成坑底隆沉;主体构筑、覆土回填会重新给基底土施加荷载,造成地基的隆沉;而主体结构竣工后地下水位的变化会对结构产生浮力,减少结构沉降的趋势,浮力过大时会造成结构上浮。
城轨工程结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。
如结构变形和沉降超过允许值,将会对城轨的运营造成影响,甚至会造成运营中断。
对结构进行监测,了解变形情况,分析变形原因并采取有效措施,对于预防事故、保证城轨的正常运营是非常重要的。
施工期间除在基坑开挖、主体结构构筑过程中需对地面进行监测外,还要对周边建筑物、地下水位变化进行监测,实践证明这些监测项目都在发生不均匀的沉降变化。
如天津市从1923年开始,随着地下水的开发,地面沉降一直在发展,初期年沉降仅几个毫米。
解放后随着工农业的发展,地下水开采量逐渐增加,地面沉降越来越严重, 1959—2000年最大累计沉降值已达2. 85m。
天津地铁沿线途径河北区小王庄京津桥累计沉降量2. 0~2. 5 m的面积已达37 km2。
综上所述,地铁在施工及运营期间对主体结构进行监测是十分必要的。
1. 2 不同的线路敷设形式存在结构变形差异城轨工程呈线状分布,分布范围较长,整个工程范围内由于线路敷设形式不同有可能存在着不均匀沉降的问题。
一条城轨线一般包含地下线、高架线和地面线等不同的线路敷设形式,如图1所示。
地下结构有采用盾构施工的圆形隧道、明挖施工的矩形结构及暗挖施工的马蹄形结构,高架部分有连续梁、简支梁、钢混结合梁等不同的结构形式,地面线路基部分有填土、挖方等情况,不同结构形式变形复杂,各分体结构存在差异变形,需要及时了解全线各部位特别是衔接处的变形情况。
1. 3 既有线与新建工程存在结构变形差异个别地铁项目存在既有线改造的情况,随着城市规模和经济水平的快速发展,早期建设的地铁已经不能满足现代生活的需要,需要从规模和标准上进行改造。
如天津地铁1号线西站至新华路7座既有站是利用既有地铁的洞体进行了改扩建的。
既有段始建于1970年,为“7047”人防工程, 1984年建成通车,已运营了20年。
改建工程充分利用了既有段区间结构,只对车站进行拆除、改建,每个改建站两端均与新结构体衔接,衔接处均存在着新旧结构间的差异沉降问题。
差异沉降量势必影响到结构的稳定,甚至会影响到地铁线路的正常运营。
因此,需在运营期间对地铁结构、轨道结构等进行变形监测,及时准确地了解结构变化趋势,针对变形情况采取必要的补救措施,以保证地铁正常运营。
在建的哈尔滨地铁利用一段既有人防工程,在建设中也应重视变形监测。
1. 4 地铁运营会诱发结构变形地铁运营时反复的振动和曲线上未平衡的离心力等的作用都可能诱发区间隧道洞体的形变和隧道周围土体性质的变化,因此也是地铁运营监测的重要原因。
1. 5 地铁周边环境的改变也会造成结构变形地铁所经过的沿线多是城市繁华地带,一些高层商务楼宇正在或即将施工建设,这些距地铁较近的建筑物在施工期间极易引起地铁结构的变形。
为此,在周围工程开工前,对地铁制定适宜的监测方案,伴随周边工程的建设,对地铁进行变形全程监测也是十分必要的。
2 地铁主体结构监测工作重点2. 1 通过监测随时掌握地铁结构变形全貌通过监测可动态收集地铁结构变形信息,掌握结构变形情况,保障运营安全,确保工程的可靠度。
地下结构和高架桥结构形式不同引起的变形也不尽相同,通过监测可验证沉降变形理论的正确性和可靠性,了解结构实际受力状态,判断结构的安全承载能力和使用条件。
通过监测系统收集各种技术数据,建立数据库,以便更好地随时掌握结构变形全貌。
可及时发现变形现状及发展趋势,并采取处理措施预案。
2. 2 重视积累监测资料,提供病害治理可靠依据随着城市的不断发展,地铁等轨道交通建设规模必然不断扩大,并将成为城市公共交通的重要支柱。
城轨交通的安全运营已成为城市窗口形象,通过对地铁主体结构监测,收集监测数据、记录整治方案,系统地整理、积累资料,及时掌握现有建成地铁工程运营变形情况。
通过对主体结构进行监测,及时准确掌握现有建成地铁工程的运营变形情况,不断总结相关经验教训,为病害治理提供可靠依据,也可供今后相关工程设计、施工、运营维护时借鉴。
2. 3 重点监测位置根据理论分析和以往的经验,一般对地铁的以下主体部分进行重点监测,掌握重点位置的结构变形情况:(1)车站与区间衔接处的差异沉降;(2)城轨交通穿越河流、不良地质地段的隧道区段的特殊沉降;(3)既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降;(4)区间联络通道附近衔接处的差异沉降;(5)城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响;(6)本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响;(7)高架桥地段的墩台沉降、梁体的挠曲变形;(8)隧道、高架桥与路基的过渡段的差异沉降;(9)城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。
2. 4 地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降,一般采用现在通用的理论,如派克法、有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。
派克(Peck)法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布,地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。
对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。
计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征,一般要对估算公式进行修正,并通过监测得到验证。
2. 5 对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响,首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化,其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力-应变关系特征,由此可预先计算出将发生的变形值。
对建筑物而言,在一般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形,表现为建筑物基础的沉降。
因此,地基变形计算通常即指基础沉降计算。
自地铁开始施工之日起,对地铁保护区范围内的新建建筑物,就要进行监测,直至评定其已经稳定,或变形值和变形速率在正常值范围内。
一方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测,同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。
根据工程情况和变形情况,采取适当的监测方案,必要时采取现场设置探头和传感器,用光缆传输数据,远程适时监测。
3 调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。
深圳、广州、南京、上海、天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,一些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的1、2、3号线均有较大变形,且一直在持续,其中上海1号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达27 mm,隧道断面变形达11 mm,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。
天津地铁1号线工程在西站过河段施工期间的最大沉降量就达到480 mm,侵限很严重,线路调整无法解决根本问题,经过研究,最终将线路尽量调整到侵限均匀,轨道采取特殊设计,减薄道床厚度,解决了该难题,避免了工程的拆除重建。
目前国内一些城市的轨道交通工程已陆续建成通车,有些城市对工程的结构变形进行了监测,有些城市对此还尚未引起足够的重视,尤其错过了初期数据的采集时机,对以后的变形监测数据分析处理极为不利。
国家有关规范对此类重大工程也有明确规定,《建筑变形测量规程》(JGJ/T8—97)、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB 50308—1999)等对此均有明确条文,规定地铁工程施工全过程和运营阶段中,进行变形测量是十分必要的,通过对监测数据的分析,经评定认为已经稳定的可以停止观测。
4 结论建议地铁及其它城轨等工程项目,在施工期间及竣工运营后,把对主体结构的沉降、水平位移、收敛等变形监测工作提到议事日程,重视资料的整理和积累。
给出主体结构的变形情况,以及主体结构变形今后的发展趋势,并提出整治方案。
逐渐修正理论依据,完善监测方法,使地铁监测成为保障地铁运营安全、维护城市窗口形象的主要工作项目。
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