某项目交通量预测
道路项目交通量预测方案
1、交通量预测依据的确定，预测思路和方法的撰写；①明确本项目的开工时间、建成时间以及投入运营的时间；2、现状交通调查及分析；①确定交通小区：明确道路沿线周围的区、城镇、县等的行政管辖界限以及这些地区的大概用地性质，以便于道路影响交通小区的划分和影响范围的确定；②制定交通调查的表格（客车和货车的调查表格）；③确定调查点（主要以城市出入口、快速路与快速路以及主干路等的大流量交叉口、主要人流量和车流量产生与吸引点）④调查车流量的统计分析；⑤本道路现状交通量的调查与分析（项目历年来的交通量统计、如果有分段的历年流量统计最好，还有分车型）；⑥与本道路相交的每条道路的历年流量统计（尽量包括所有相交道路历年来的分车型流量统计）；⑦确定本项目内是否有其他运输方式（比如铁路、航空等，如果有确定每个方式的规模和年运输量）3、基年OD表的计算分析①评价年的确定;②基年影响范围内交通小区OD的计算,根据OD公式来计算（分别统计出客车、货车的OD以及总的OD）;③对基年OD的交通特性进行分析；4、交通量预测；①各影响交通小区发生、集中交通量预测（本项目应用弹性系数模型来进行交通量预测，为了确定相关弹性系数，需要提供的数据主要有：各个影响范围内各个城镇、县、区等历年来的人口、GDP、（近一二十年来第一产业、第二产业、第三产业所占比重）、人均GDP等）；②各影响交通小区弹性系数预测（各个影响范围内各个城镇、县、区等历年来公路运输情况：包括客运量、客运周转量（亿人公里）、货运量、货运周转量（亿吨公里））；③各影响交通小区国内生产总值预测和交通增长率预测5、趋势交通量①应用“弗莱特”模型进行交通量分布；②确定未来年的趋势OD交通量；③结合各小区未来年趋势OD交通量总结出本项目路段未来年的总趋势交通量；6、转移交通量；确定本项目影响范围内是否有其他交通方式，如果有确定好每种其他方式未来年的转移交通量，然后总结出未来年总的转移交通量。
交通量预测
国道107改线（安阳至信阳一级公路）官渡黄河大桥工程可行性研究·交通量预测·3.交通量预测3.1预测方法和思路概述3.1.1预测的基本说明规划天赐桥位于规划的京九路上，跨越小潢河，桥西北接向阳路，东南接滨河南路，是小潢河北岸到南火车站的便捷道路。
项目的实施对更好的联系火车站，发展地方经济，完善路网建设，方便两岸居民往来，都将产生深远的影响。
根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为项目建成后20年，本项目2016年开工建设，2018年正式开通，因此交通量预测年限为2018年～2037年。
结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，报告确定预测特征年为2018年、2020年、2025年、2030年和2037年。
3.1.2未来项目交通量构成一般来讲，道路远景交通量由三部分组成：即通道内竞争线路自然增长的趋势型交通量在项目上的分流；项目从其他运输方式上分流的转移交通量；项目建成后将对区域经济产生带动作用，从而诱导发生的诱增交通量。
针对本项目特点，分析项目主要有以下几方面的交通组成：1、趋势型交通量：分析项目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前在天赐桥通道内，有弦山桥（一桥）和紫水桥（二桥）共同维持通行。
目前弦山桥为四车道城市A级道路，紫水桥为四车道城市A级道路，由于交通压力巨大，弦山桥和紫水桥交通十分拥挤。
本项目建成后，通道内的交通量将主要由弦山桥和紫水桥、天赐桥三座桥梁共同分担。
报告在得出预测年限内运输通道交通总量的基础上，得出拟建公路的转移交通量。
3.1国道107改线（安阳至信阳一级公路）官渡黄河大桥工程可行性研究·交通量预测·其他运输方式。
所以本项目暂不考虑来自铁路运输方式的转移交通量。
3、诱增交通量：项目建成后，通道内运输条件将得到极大改善，使影响区域内原来由于运输条件所限而未能实现的潜在运输需求成为现实，同时诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。
四阶段法交通量预测在建设项目交通影响分析中的应用
四阶段法交通量预测在建设项目交通影响分析中的应用摘要：现今，在大城市特别是特大城市中，道路交通越来越难以满足社会经济的发展的需要。
在城市中心区域的大型建设项目更是会加重交通的负担。
因此，城市建设项目影响分析这一工作对城市合理建设、对保障城市交通的的通畅起到了非常重要的作用。
影响区交通预测是影响分析的重中之重，城市建设项目交通量的预测包括项目交通量和非项目交通量预测两个方面的内容。
本论文对项目交通量和非项目交通量的含义进行了分析，并分别研究了项目交通量和非项目交通量的预测方法。
关键词：道路交通预测分析1项目交通量和非项目交通量的含义1.1项目交通量大型公共建筑的交通生成与许多因素有关，但实质上，对既定的城市交通系统，大型公共建筑设施的内部条件和外部交通环境与该项目的交通生成量有关(这里不考虑营业性设施的市场营销等因素导致的吸引量的变化)。
内部条件指公共建筑的类型、规模(强度)；外部环境指与项目所处的地理位置相关的因素，即区位条件。
项目的交通生成量，可分为两部分：(1)绝对交通量：由土地开发内部因素决定的交通生成。
它的生成与项目自身的属性密切相关，在区位条件一定的前提下，不同类型和规模的公建项目，绝对交通量不同。
通常娱乐、商贸用地的绝对交通量较工业用地大；开发强度越大，绝对交通量越大。
(2)区位交通量：由外部因素决定的交通生成，有的地方也称为级差交通量。
不同区位条件下，相同类型、规模的项目交通生成率不同，这种差异正是区位交通量。
它受可达性和聚集经济的影响。
①可达性因子：它表征了土地利用设施在交通网络上所处位置的优劣，反映从路网上各点到达该处的方便程度。
一般来说，土地利用设施的可达性越好，路网上出行者到达该处的出行越方便，该设施对出行者的吸引相对较大，产生的交通吸引也就较多。
②聚集经济因子：根据经济要素之间相互作用的类型，聚集经济可以分为两类：生产经济由于企业之间在地理位置上接近所导致的相互关联活动而产生的。
交通需求预测
本次交通需求预测包括两个部分：背景交通需求预测和项目交通需求预测。
根据建设单位项目进度安排，预计2025年新建项目投入使用，综合判断为：选取投用后第 5 年，区域交通量趋于稳定，交通规律基本形成。
因此，本次交通影响评价确定以地块投用 5 年后即 2030 年的稳定期作为项目分析年限。
背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。
➢年增长率法预测模型如下：Qd = Q(1+ K)n式中：Q d——目标年 (2029 年) 交通量；Q0—基年(2024 年)交通量；K ——年增长率；n——预测目标年相对于基年的年数。
➢通行能力反算法适用于道路通行能力趋于饱和或现状流量较少(或无现状流量) 、而将来可能发生突变的情况。
通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度。
考虑到本项目地块位于下中坝片区，区域内现状道路除主干路外交通量较小，区域交通运行状况良好；区域土地利用强度的增大和现有住宅的入驻强度加大，区域路网未来的交通量将会有一定的增加。
因此，结合各条道路的实际情况，采用年增长率法和通行能力反算法对背景流量进行预测。
考虑到区域城市建设不断加快，区域主要道路将承担更大量的到发交通和过境交通，作为商业功能区，该区域的交通高峰期将会与现有城市高峰期基本一致。
综合考虑上述情况，并根据道路服务求的土地利用开发强度、道路功能和性质，以及南充市近年不同道路的交通流量增长的统计规律，确定区域道路背景流量增长规律。
背景增长率确定主要依据项目区域土地利用现状、路网现状流量、嘉陵区土地利用规划，并结合《南充市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》、《南充市“十四五”综合交通规划》确定。
四川南充市公安局交警支队发布，截至2023年6月，南充市机动车保有量1222937辆, 位于成都、绵阳之后，居全省第三。
公路项目交通量预测分析关键点
公路项目交通量预测分析关键点摘要：本文在介绍交通量预测理论的基础上，通过分析当前公路预测失准的原因，归纳总结出公路项目交通量预测的关键点，提高公路交通量预测准确性。
旨在提供同行交流。
关键词：公路项目；交通量预测；关键点交通需求量预测即远景交通量，是确定公路建设项目建设规模与技术标准的主要依据之一，是提高公路建设项目投资效益的重要环节。
因此，在公路建设工程可行性研究阶段，如何应用四阶段交通量预测法，做好建项目交通需求量预测工作，具有十分重要的现实意义。
1.思路与方法：交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。
随着社会经济的发展，其相关区域通道交通需求量将跟随呈现出增长趋势，必然产生趋势交通量；而公路项目的建成，又将改善公路服务区域内的交通条件，改善沿线地区投环境，进一步促进地方社会经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生增交通量；同时，由于新建公路的走向和连结，还将改变原有路网与其运输方式，以及预测期内其它新建运输方式对通道内交通量的吸引，成转移交通量。
因此，在预测交通需求量时，必须对趋势交通量、诱增通量和转移交通量进行相应的预测，以得出较为符合实际情况的远景通量。
预测交通需求量有多种方法，为了提高预测精确度，充分应用区域济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，即根据交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量：然后进行通量出行分布预测，得到未来特征年的出行分布OD表；由于预测期项目区域交通路网或其它运输方式的可能建设，在充分考虑交通量影响的基础上，通过各种运输方式分担得出项目未来特征年的OD表，再通过交通量分配，最终获得拟建公路项目交通量的预测结果。
2、公路建设项目交通量预测失准的原因2.1缺乏统一的预测标准由于缺乏标准的限制，每种具体方法对数据的要求不够明确，使得前期现状分析或交通调查的各种数据与后面的交通量预测联系不紧密，有的数据用不上，应有的数据却没有。
交通量预测内容和方法
交通量预测1.1交通量预测内容和方法根据本项目在大理市公路网布局中的地位和作用，通过对项目影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济发展规划情况，项目实施后周边路网上的交通量可分为两部分：趋势交通量与诱增交通量。
前者为由于项目实施而产生的交通量，后者是由于道路的基础设施条件改善而引发的交通量。
1、影响区内自然增长的趋势交通量通过对项目影响范围内运输通道历年交通量以及对影响区历年客货运量的统计分析可知，随着项目影响区域社会经济的不断发展，项目影响区内交通出行量将快速增长。
本项目道路沿线经过红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区，项目建成后，通道内交通出行量呈快速增长趋势。
2、本项目建设带来的诱增交通量本项目建成后将改善区域内的交通运输条件，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，可以大大缩短沿线群众的出行和货物运输时间，节约车辆运营成本，能够提高满江片区、凤仪组团、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并提升项目周边地区的区位条件和经济可达性，加强各影响区之间的经济联系，促使项目各影响区经济产生新的增长，由此将产生诱增交通量。
本项目区域公路运输占交通运输中的主导地位，在预测年份内不会发生根本变化。
因此，本项目远景交通量主要为趋势型交通量的自然增长，及项目建成后考虑一定比例的诱增交通量两部分组成。
项目交通量预测的基本思路是：参考近年云南省和大理市居民出行调查的相关数据，在详细分析历史年份路网车流量增长情况和客货运发展趋势的情况下，进行定性和定量分析，预测本项目远景年交通量。
具体流程如下所示：1、根据本项目区域范围内主要相关公路、收集调查社会经济、交通运输的发展状况和趋势，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率基础上，预测各特征年交通量。
2、根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量预测年限为通车后20年，确定以2015年为基准年。
交通量解析计划及预测
第三章交通量剖析及展望现状交通检查及剖析项目影响区确实定项目影响区依据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政地区区分。
依据对各地域经济和交通的影响程度以及地区内物流和车流集散的特色，联合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包含眉山市、新津县等。
交通现状剖析1、交通现状跟着城市建设用地的变化及家产构造的调整，步行和自行车出行仍旧是居民的主要交通方式，但重要性有所降落，两轮电动车的出行比率已上涨至10.1%，汽车出行增添较快，达到12.5%，公交车比率仅为14.7%。
彭山区私人车发展势头强烈，将成为将来城市机动车增添的主要要素。
2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不停扩大、人口不停增添关系十分亲密，自然这也是城市发展过程中必定会碰到的问题。
目前我们正处在迅速城市化和迅速灵活化交叉的历史期间，城市交通压力急剧增添，过去五年彭山区灵活车每年以10.8%的速度增添，而同期道路的增添速度远低于此。
彭山区城范围内现状主次干道路网密度公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市骨干道和支路的均匀容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。
所以加大路网建设力度仍旧是解决城市交通问题的重要门路。
交通量展望方法交通量展望剖析的目的是经过对片区路网的剖析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在目前这类交通路网的承载能力下的影响，可否在可接受的范围内，并确立合理的项目进出口地点。
道路断面的设置形式能否合理，知足交通功能的要求是最基本的条件。
设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不适合的，因为它简单造成片区路网的交通拥堵，甚至发生交通拥塞，要求设计通行能力一定大于设计交通量。
另一方面，通行能力也不可以过大，不然使道路资源不可以充足利用，必定造成大批的浪费。
交通量展望是一项综合技术，波及要素好多，掌握展望方向和提高展望精度，一值是世界各国交通研究重要课题，同时，也是全部交通问题研究的基础。
某项目交通量预测
某项⽬交通量预测某项⽬交通量预测为了有效缓解某单位有职⼯服务⽤房严重不⾜的⽭盾，改善服务⼴⼤职⼯群众场所条件，更好地履⾏各项职能，单位决定对现有基础设施进⾏改造。
本项⽬总⽤地⾯积为7133平⽶，规划⽤地为新闻出版兼⾮市属办公⽤地。
项⽬地块的建设将产⽣较⼤的⼈、车交通流，将对周边地区的交通产⽣影响，因此必须对该项⽬产⽣的交通量及其对周边道路交通产⽣的影响进⾏分析和评估。
交通影响评价就是根据以往的调查统计数据和项⽬本⾝的性质特征，预测项⽬建成后将会产⽣和吸引的交通量，再通过相关的交通⼯程学技术评价该部分交通量对于周围道路⽹的影响，判断这种影响是否在未来交通⽹络承载能⼒可以接受的限度内，并根据影响程度⼤⼩进⾏相应的交通⼯程改善，保证基地外围道路⽹各种交通流的安全性、秩序性和稳定性。
交通量预测是机动车交通影响分析的核⼼及前提。
本项⽬周边路⽹的交通量主要由以下3部分组成：①建设项⽬产⽣的交通量；②⾮项⽬交通量；③过境交通量（即通过式交通量）。
其中①和②是指分析区内在建和待建项⽬将要⽣成的交通，特征是其出⾏起点抑或终点包含在分析区内；③是通过式交通量（through trips），特征是其出⾏起点和终点均不在⽤地开发项⽬交通影响分析区之内。
⽽其中②和③构成了项⽬的背景交通量。
⼀、交通需求组成及其特点本项⽬的⼟地使⽤和建筑功能决定了其交通需求主要由以下⼏部分组成：1、本地块内办公、图书档案、餐厅、教育培训、展览展⽰、活动中⼼内部员⼯的通勤交通；2、办公及图书档案外来办事、餐厅外来就餐、教育外来培训、展览外来参观、活动中⼼外来活动等吸引的交通；⼆、评价时段的确定本项⽬地块规划性质为新闻出版兼容⾮市属办公⽤地，主要包括办公、图书档案、职⼯餐厅、办公、教育培训、展览展⽰、劳模活动中⼼等业态。
根据居民出⾏调查资料显⽰，各类功能主要出⾏⾼峰时段如下表：由于本项⽬各个业态⾼峰时段有交通流重叠和错峰的特征，因此综合分析各个⾼峰时段交通，按最不利情况进⾏分析。
交通量分析与预测
交通量分析与预测LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】第三章交通量分析及预测现状交通调查及分析3.1.1项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。
根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。
3.1.2交通现状分析1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至%，汽车出行增长较快，达到%，公交车比例仅为%。
彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。
2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。
当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。
彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。
因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。
交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。
道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。
设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。
另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。
交通量预测的方法
交通量预测的方法
交通量预测是指利用历史交通数据、相关环境因素和算法模型来预测未来某一时段的交通流量水平。
以下是一些常用的交通量预测方法：
1. 统计方法：利用历史交通数据进行统计分析，如时间序列分析、回归分析等。
这些方法通常假设未来交通流量与过去的交通流量存在一定的关联性。
2. 基于模型的方法：通过建立数学或统计模型来预测交通量，常用的模型包括传统的线性模型（如线性回归模型）和非线性模型（如支持向量机、神经网络等）。
3. 基于时空关系的方法：考虑空间和时间上的相关性，如基于地理位置和交通网络拓扑结构的影响因素，利用相邻区域或路段的交通数据来预测目标区域或路段的交通量。
4. 基于机器学习和深度学习的方法：利用大量的历史交通数据进行训练，通过学习数据之间的特征和模式来预测未来交通量。
常用的机器学习方法包括决策树、随机森林等，深度学习方法主要是指神经网络模型。
5. 基于传感器数据的方法：通过各种交通传感器（如交通摄像头、车载传感器等）获取实时交通数据，并利用这些数据进行交通量预测。
这种方法通常比较准确，但对数据采集设备要求较高。
综合使用上述方法，可以提高交通量预测的准确性和可靠性。
不同的方法适用于不同的交通场景和数据特点，需要根据具体情况选择合适的方法。
道路工程交通量预测研究
道路工程交通量预测研究道路工程交通量预测是指通过对道路交通流量进行分析和建模，预测未来一段时间内道路上的交通流量。
这是道路规划、交通管理和交通设施设计的重要依据之一。
准确的交通量预测可以帮助交通部门和道路管理者合理规划交通流量，优化路网布局，提高道路运输效率。
道路工程交通量预测研究的重点主要包括数据收集与分析、模型建立与评估以及交通量预测和验证。
数据收集与分析是交通量预测的基础。
交通量数据可以通过交通计数器、监控摄像头、卫星导航系统等设备进行采集。
这些数据可以用于分析交通量的特征和规律，包括交通高峰时段、交通拥堵情况等。
还可以引入一些社会经济数据和气象数据，如人口流动情况、产业结构、天气状况等，以更全面的考虑因素。
模型建立与评估是确定合适的交通量预测模型的主要任务。
常用的模型包括时间序列分析模型、回归模型、神经网络模型和机器学习模型等。
模型的选择应根据实际情况考虑，例如数据的可获得性、数据的特点、预测的时间范围等。
模型的评估要进行模型拟合程度、预测准确度、模型稳定性等方面的评估，以确定模型的适用性和可靠性。
交通量预测是基于建立的模型对未来一段时间内的交通量进行预测。
预测结果可作为规划和决策的科学依据。
交通量预测可以分为短期预测和长期预测。
短期预测主要用于交通管理和控制，如交通信号控制和拥堵指数的预测；长期预测主要用于道路规划和交通设施的设计，如新建道路和立交桥的规划和设计。
交通量预测的准确度是评估预测效果的主要指标。
预测结果应与实际观测值进行对比和验证，以评估预测的准确度和误差。
如果预测结果与实际观测值相差过大，需要重新对模型进行调整和优化。
预测交通量及服务水平
预测交通量及服务水平1.1项目交通需求预测结合本项目关宾路在大理市的路网情况来看，本项目范围为大凤路至防火通道1号路段，西与国道G320（祥云路）连接，通往大理市下关组团，东段与通往宾川县公路相连接。
项目的实施将有效地完善大理市凤仪片区、红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并且本项目与机场路相接，是通往机场的一条重要道路。
所以，本项目交通量分布主要考虑趋势交通量与诱增交通量。
1.1.1趋势交通量本项目交通量未作实地OD调查，交通量是根据《云南省公路交通情况调查》2008~2010年资料汇编中相关数据资料，进行交通量预测。
省道S314线在本项目区域内有两个观测站：华营观测站和满江观测站，华营观测站距本项目较近。
表1.6 省道S314线华营观测站2008、2010年交通量调查表分析汇总表由于数据比较旧，通过对项目影响区公路网络的功能及出行情况的分析，并结合项目道路现场情况，校核得出基准年2015年客货车交通量如下表所示：表1.7本项目区域基准年2015年客货车交通量根据本项目区域未来年交通增长率，预测未来年趋势交通量结果如下表所示：表1.8 未来年趋势交通量预测结果(辆/昼夜)目前项目道路车型组成如下图所示：图1.6 项目现状道路车型组成结构通过对项目所在区域历年交通构成分析，充分考虑项目区域特点及未来规划建设情况，以及道路沿线经济发展规划等情况，综合分析预测未来项目道路车型组成结构，如下表所示：表1.9 项目道路未来车型组成结构预测系列1, 小型货车, 24.17%,24%系列1, 中型货车, 17.96%,18%系列1, 大型货车, 15.02%,15%系列1, 小型客车, 37.63%,38%系列1, 大型客车, 2.91%,3%系列1, 特大拖挂, 2.30%,2%小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车特大拖挂图1.7 项目预测道路车型组成结构根据本项目区域未来年车型比例预测，将交通量预测结果换算成标准小客车，未来年趋势交通量预测结果如下表所示：表1.10 项目道路未来年趋势交通量预测结果（PCU/d ）1.1.2诱增交通量本项目建成后将改善区域内的交通运输条件，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，可以大大缩短沿线群众的出行和货物运输时间，节约车辆运营成本，能够提高红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并提升项目周边地区的区位条件和经济可达性，加强各影响区之系列1, 小型货车, 24.02%, 24%系列1, 中型货车, 18.19%, 18%系列1, 大型货车, 14.73%, 15%系列1, 小型客车, 38.39%, 38%系列1, 大型客车, 1.96%, 2%系列1, 特大拖挂, 2.71%, 3%小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车特大拖挂间的经济联系，促使项目各影响区经济产生新的增长，由此将产生诱增交通量。
交通量分析与预测模板
一交通量预测1.1 交通调查现状新开北路北延（源兴路~通沪大道）位于南通市经济技术开发区西北部，南起源兴路，北至通沪大道，全场约2.6Km，道路规划宽50m，是一条南北方向的城市主干道，是中心城区规划形成“二十一横二十二纵”的主干路布局中的一条纵向主干路，也是连通崇川区、通州区的重要道路。
新开北路北延建成后将在一定程度上缓解兴富路、东快速路等道路的交通压力，提高了开发区与崇川区的连通性，提升南通市的城市面貌，拉动城市经济的快速增长，带动沿线地区的经济发展，改变附近的交通需求，项目建成后将产生大量的旅游交通量和沿线居民的出行产生交通量。
规划道路附近用地布局及道路流量图1.2 远期交通量需求分析本道路建成后交通量表现为旅游交通运输产生和沿线居民出行产生的交通量等，拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分组成：（1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量（2）本项目建成后产生的诱增交通量（3）本项目建成后本地出行交通量1.3 预测思路和方法1.3.1 预测思路本研究预测的主要思路为：以交通调查为基础，在分析XX市路网现状状况、交通量现状和路网规划的基础上，结合XX市城市总体规划、经济产业发展的布局规划，根据研究路网的地位和交通功能，对未来交通量进行预测。
1.3.2 预测方法交通预测方法主要有两类：一类是基于增长弹性系数直接进行预测的交通增长率预测法或基于总体发展规划的总量控制法；另一类是基于土地利用的四阶段法，即出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配。
本研究综合考虑两种方法，并结合TransCAD软件对目标年的交通量进行预测。
1.4 道路交通量预测通过对现状道路交通量进行调查，通过拟建道路临近的第二条主干路或者快速路围合的范围建立道路交通网络，划分交通小区，运用Transcad软件和OD反推技术计算出该道路路段及相交道路未来年高峰小时交通量。
➢交通小区划分充分考虑区域内土地使用性质，路网构成等因素，根据交通小区的划分原则，对现状道路网络进行交通小区划分。
简述交通量分析预测方法
简述交通量预测方法与步骤一、交通调查与分析1.调查综述道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。
为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。
交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。
相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。
2、交通量OD调查及分析OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。
OD调查点位置布设原则为:⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力；⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。
交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。
各汽车代表车型与车辆折算系数各调查点年平均日交通量计算公式如下：21ββγα⨯⨯⨯⨯=ijk ijk V Q 式中：ijk Q —第k 个调查点i 区到j 区的年平均日交通量；ijk V —第k 个调查点i 区到j 区的调查交通量；α—调查样本的扩大系数，抽样率的倒数；γ—日昼比；1β—交通量月不均匀系数；2β—交通量周日不均匀系数．3、基年OD 表的合成根据基年公路网状况，采用“串并联”法进行删除重复车辆计算，并以相关公路交通量观测资料为补充，形成初步基年OD 表。
道路工程交通量预测研究
道路工程交通量预测研究道路工程交通量预测是指利用数学模型和统计分析方法，通过对道路交通相关数据的收集、整理和分析，来预测未来某个时段道路上的交通量。
这项研究对道路规划和交通管理具有重要意义，可以帮助交通部门合理规划道路建设，优化交通运输资源配置，提高道路交通运行效率。
道路工程交通量预测的研究方法一般包括两个方面：单一交通量预测和综合交通量预测。
单一交通量预测是指对特定道路上特定时间段的交通量进行预测，可以采用多种方法进行分析和模拟，如传统的时间序列分析、回归分析、神经网络模型等。
综合交通量预测则是针对整个道路网络或交通区域，利用交通流模型进行仿真和预测，如静态交通分配模型、动态交通模型、差分流模型等。
在道路工程交通量预测研究中，需要收集和分析各种与道路交通相关的数据。
需要收集道路的基本信息，包括道路的长度、车道数、限速等。
然后，需要收集交通流量数据，可以通过交通检测器、交通摄像头等设备进行实时监测和数据记录。
还需要收集与道路交通相关的其他数据，如人口分布、道路通行能力、交通事故等。
通过对这些数据的整理和分析，可以建立相应的交通量预测模型，预测未来道路交通的变化趋势。
道路工程交通量预测研究的结果可以为交通部门提供决策支持，包括道路建设规划、交通管理和交通信号控制等方面。
在道路建设规划中，可以根据交通量预测结果，合理规划道路的设计和容量，避免交通拥堵和交通事故的发生。
在交通管理中，可以根据交通量预测结果，制定合理的交通管制措施，如限行限号、道路巡查等，优化交通运输资源配置。
在交通信号控制中，可以根据交通量预测结果，调整信号配时，提高交通流的通行效率。
交通量预测
第三章交通分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目位于昌吉州内。
合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。
制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法3.2.1预测思路、方法和步骤本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。
即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
预测分析流程图3-1交通预测分析流程图图3-1根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。
交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。
根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。
交通量预测模板_图文
3.3 交通预测及分析3.3.1 预测的总体思路3.3.1.1 概述路网交通量预测分析是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。
本项目交通预测可划分为以下两个部分，预测过程也相应分别进行，最后累加得到总的预测交通量。
背景交通量预测——由两部分构成，其一为背境交通量，即相关道路上的穿越交通量，起止点均在项目范围之外，主要由项目相关道路的现有交通量在研究期限内相应增长而得到；其二为研究区域内其它新建项目的交通量，由交通影响范围内其它建设项目所产生的交通量，在道路网上分配而获得。
背景交通量预测采用国际通用的四步骤预测法，并利用国际上较为流行的交通规划软件（TransCAD）作为计算工具。
通过对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）的调查研究，通过进行交通小区的划分，并据此建立交通模型。
通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量；通过交通方式划分，得到机动车的出行量；采用均衡分配法进行分配，得到拟建项目的路段及交叉口流量。
拟建项目交通量预测——根据项目的建设性质及规模，预测目标年的项目交通生成量，即交通产生量与吸引量。
在此基础上进一步对其进行交通分布和交通分配，将因项目而产生的交通量分配到周围道路上，得到拟建项目交通量。
交通需求预测主要根据该项目的开发强度及不同用地类型出行发生和吸引率，预测该开发项目目标年内部生成的交通需求。
图3-24 交通量预测流程图3.3.1.2 预测依据预测的主要依据如下：1）《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》2）《眉山城市空间发展战略（眉山2030）》3）《眉山市国民经济和社会发展十一五规划纲要》3）《眉山市城市总体规划（2009-2030）》4）《眉山市城市规划条例》5）《眉山市城市规划技术标准与准则》6）《眉山市城市交通规划》（1999-2020）7）《横琴新区城市总体规划（2009-2020）》广东省城乡规划设计研究院8）《横琴新区控制性详细规划》（广东省城乡规划设计研究院）9）《眉山市统计年鉴2009》10）《眉山重大交通基础设施布局集疏运网络规划》11）《眉山市国民经济和社会发展统计公报》以及其它国家、省、眉山市相关规划。
公路建设项目交通量分析及预测方法
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
? 一、文本格式与内容要求
?本部分涉及的主要图表如下。
? 项目影响区示意图 ? ××省（市、地、县）历年主要经济社会指标及预测结果表 ? 历年相关公路交通量表 ? 项目影响区公路及其他运输方式现状图 ? OD调查点分布示意图 ? ××年(基年)OD表 ? ××年(基年)出行期望路线示意图 ? ××年（未来各特征年)公路及其他运输方式规划图 ? ××年(未来各特征年)OD表 ? 分路段交通量预测结果表（包括各特征年） ? ××年(未来各特征年)各路段交通量与互通立交转向交通量预测结果示意图 ? 交通量车型结构预测表
3、交通量预测 （第十九条至第二十八条）
“四阶段”等方法的流程、内容及操作步骤，诱增、转移交通量 预测方法及模型，收费影响。
交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
首先简要介绍本次办法主要改进的内容
1、引入了“四阶段”法 2、预测交通量分趋势、诱增和转移交通量 3、根据项目的差异，可以采用不同的预测方法
1、总则； 2、交通调查分析； 3、交通量预测。
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
? 一、文本格式与内容要求
?《报告》文本应首先符合编制办法的要求，包括内容的完整性 和格式的统一性等
?《报告》宜体现项目特点、评价客观性、方法科学性、 论证充分有效性等
公路建设项目交通量分析与预测方法——新办法介绍篇
? 一、文本格式与内容要求
?工可报告的格式如下：
3 交通分析及预测 3.1 公路交通调查与分析
3.1.1 预可工作回顾 3.1.2 调查综述 · 调查内容、方法、范围 3.1.3 调查资料的分析
公路建设项目交通量预测分析
公路建设项目交通量预测分析摘要：传统意义上的公路建设项目交通量预测方法是从公路交通系统角出发，在分析交通量的过程中忽略了公路交通和关联运输方式的关系，无法保证公路建设项目交通量预测的准确性和可靠性。
本文从综合运输角度，分析公路建设项目交通量预测方法，并建立相应的预测分析模型，运用合理的方式分析公路和关联运输方式之间的作用关系，旨在为交通量预测方法提供参考，帮助人们更为清晰地把握交通量的变化规律。
关键词：公路建设项目；交通量预测；公路交通；综合运输交通量预测是公路建设项目前期工作的一个重要环节，这项工作的开展是确定公路项目建设规模、技术标准、节能评价、经济评价的重要关键，交通量预测结果是否准确直接影响项目决策成效。
随着社会经济的进步和发展，城市交通运输需求也越来越大，综合运输网络日益完善，各种交通运输方式竞争日益激烈，在这样背景下通过分析通道内各种运输方式的关系，了解公路运输需求能够为道路交通管理提供重要支持。
常规预测方法的应用局限未从全局角度出发进行交通量预测以往的公路工程建设项目交通量预测采用的是“增长系数分析方法”，在对交通量预测过程中仅考虑项目的形式，在整个工程项目预测中仅仅考虑一条或多条线路，在具体实践操作的时候缺乏对建设公路网或者综合运输网进行考虑。
传统的公路建设预测采用四阶段分析方法，能够从区域公路网的整体发展角度来考虑公路建设项目，把握建设项目和公路网其他公路联系，进而清晰的把握公路交通和铁路、水运等多种运输方式的复杂关系，提升公路交通系统运输管理成效。
转移型交通量的预测方法不科学公路工程建设项目交通量包含三部分的内容，分别是趋势型交通量、诱增型交通量、转移型交通量。
其中，转移型交通量是指公路的新建或改建缩短了两个地区公路运输的时空距离，进而引发的其他运输方式向公路运输方式的转移。
在现阶段，对于转移型交通量的预测分析没有成熟预测理论的支持，一般采用的是转移率方法。
转移率分析方法将公路系统作为主要研究对象，将转移量看作是公路系统和外部运输方式的重要交换量，但是在确定转移量大小的时候往往缺乏一定的控制性指标支持。
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某项目交通量预测
为了有效缓解某单位有职工服务用房严重不足的矛盾，改善服务广大职工群众场所条件，更好地履行各项职能，单位决定对现有基础设施进行改造。
本项目总用地面积为7133平米，规划用地为新闻出版兼非市属办公用地。
项目地块的建设将产生较大的人、车交通流，将对周边地区的交通产生影响，因此必须对该项目产生的交通量及其对周边道路交通产生的影响进行分析和评估。
交通影响评价就是根据以往的调查统计数据和项目本身的性质特征，预测项目建成后将会产生和吸引的交通量，再通过相关的交通工程学技术评价该部分交通量对于周围道路网的影响，判断这种影响是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内，并根据影响程度大小进行相应的交通工程改善，保证基地外围道路网各种交通流的安全性、秩序性和稳定性。
交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。
本项目周边路网的交通量主要由以下3部分组成：
①建设项目产生的交通量；②非项目交通量；③过境交通量（即通过式交通量）。
其中①和②是指分析区内在建和待建项目将要生成的交通，特征是其出行起点抑或终点包含在分析区内；③是通过式交通量（through trips），特征是其出行起点和终点均不在用地开发项目
交通影响分析区之内。
而其中②和③构成了项目的背景交通量。
一、交通需求组成及其特点
本项目的土地使用和建筑功能决定了其交通需求主要由以下几部分组成：
1、本地块内办公、图书档案、餐厅、教育培训、展览展示、活动中心内部员工的通勤交通；
2、办公及图书档案外来办事、餐厅外来就餐、教育外来培训、展览外来参观、活动中心外来活动等吸引的交通；
二、评价时段的确定
本项目地块规划性质为新闻出版兼容非市属办公用地，主要包括办公、图书档案、职工餐厅、办公、教育培训、展览展示、劳模活动中心等业态。
根据居民出行调查资料显示，各类功能主要出行高峰时段如下表：
由于本项目各个业态高峰时段有交通流重叠和错峰的特征，因此综合分析各个高峰时段交通，按最不利情况进行分析。
三、拟建项目交通量预测
项目交通量预测是指根据有关数据确定土地开发项目产生的新增交通量，这里主要考虑开发此建设项目将新增的机动车交通。
思路是：首先预测拟建项目的出行生成量，求出拟建项目新增机动车产生吸引交通量，最后对新增交通量在研究范围内进行交通分布和交通分配。
本项目研究将对方案的早、晚高峰时段的交通量分别进行预测。
（一）交通生成
本项目地块业态主要包括办公、图书档案、职工餐厅、教育培训、展览展示、劳模活动中心等，根据其业态及高峰特征，参考《建设项目交通影响评价技术指标》（CJJ-T141-2010）对国内各地建设项目出行调查数据整理后得到的相关指标，本项目生成量如下：
综上所述，选取最不利时段即晚高峰（17：30—18：30）作为
项目的评价时段，此时段主要为办公下班、餐厅就餐、活动中心举行活动等诱增的交通，其高峰时段交通生成量为719人次/h。
（二）交通方式划分及机动车生成
根据2008年杭州市综合交通调查分析成果，上班出行所采用的交通方式比例见下表。
上班出行所采用的出行方式构成统计表（%）
根据杭州市居民出行调查和杭州市综合交通规划，2020年杭州市民上班出行所采用的交通方式比例下表。
参考杭州居民上班所采用的出行方式，结合项目地块所处区位以及周边道路特征，统筹本项目业态情况，预测目标年本项目高峰小时交通方式结构。
目标年项目高峰小时交通方式结构预测
本项目早高峰小时出行次数为679人次/h，晚高峰小时出行次数为719人次/h，根据上表预测得到项目的出行量。
目标年项目出行量预测表
早高峰项目机动车生成量为168人次/h，按合乘率1.2计算，机动车生成量为140pcu/h；公交出行量新增生成量分别为238人次/h。
晚高峰项目机动车生成量为180人次/h，按合乘率1.2计算，机动车生成量为150pcu/h，公交出行量新增生成量为252人次/h。
（三）交通分布
早高峰项目机动车生成量为168人次/h，按合乘率1.2计算，机动车生成量为140pcu/h；公交出行量新增生成量分别为238人次/h。
晚高峰项目机动车生成量为180人次/h ，按合乘率1.2计算，机动车生成量为150pcu/h ，公交出行量新增生成量为252人次/h 。
（四）交通分配
根据项目建筑方案进出口及进出车流走向分布，以及对周边路网和周边用地性质的分析：由于本项目周边单行道路较多，且部分道路尚未按规划实施到位，规划支路与学院路又按右进右出组织交通，因此进出项目的车辆存在一定的绕行，并且本项目内业态也较多，同一高峰时段有驶入项目的交通亦有驶出项目的交通，而驶入与驶出在此路网路径选择上又有所差别，因此，在进行交通分配时，需对高峰小时驶入与驶出交通量分别进行分析后再进行叠加。
对驶入驶出路径及分配作出以下假设：
项目地块
东：30%
西：30%
北：20%
南：20%
项目驶入交通分配示意图
项目驶出交通分配示意图
1、驶入项目时：100%经过华星路/学院路交叉口、100%经过学院路/规划支路交叉口、55%经过文三路/学院路交叉口、55%经过文三路/工专路交叉口、85%经过工专路/华星路交叉口；
2、驶出项目时：30%经过华星路/学院路交叉口、100%经过学院路/规划支路交叉口、100%经过文三路/学院路交叉口、55%经过文三路/工专路交叉口、30%经过工专路/华星路交叉口。