香港交通存在的问题及解决办法

香港交通存在的问题及解决方法

一．道路交通的“一国两制”

由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。

这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。

即便如此，两地司机臵身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

二．香港市如何解决交通堵塞问题

硬件：

将道路分类，分为主要干线网络，链接区间交通；和支线网络。

干线网络由高架路桥或封闭公路组成，例如三号干线，一路上都无交通灯号，让您可以很快跨越大的区间。

而在区内的支线网络，虽然有红绿灯，但分到每个小的区域内的车已经不多，很少排长龙。而很多地方的路，被规定为单向行驶，通过划一方向、绕远的方式把在十字路口需要等红绿灯的机会减少。

软件上：

香港寸土寸金，于大陆相比较，可以说是弹丸之地。相对于内地很多城市动辄八个十个以上的车道，香港很多道路双向仅有两条或四条车道，其中还密布着交叉路口和人行道等。但是，由于香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质，香港不但基本消除了堵车现象，而且还努力为人们提高路途上的幸福指数，甚至成为不少西方国家的学习对象。

拥堵的是车辆，制造拥堵的却是人，因此治理拥堵，还要在提高人的素质上下功夫。人的素质上去了，交通拥堵的现象必然会大大减少。

香港，香港的交通从来都是顺畅的，私家车很少，香港大力发展公共交通，严格控制个体交通，堵车现象几乎没有。这得力于香港政府的良好措施。公共配套设施非常人性化，地铁四通八达，公交车、出租车比比皆是自不用说，连延续一百多年的“叮当车”也还在吟唱着历史的歌谣，这种双层有轨电车，成为当今年轻人品位浪漫的好工具。半山电梯，有三四十个电梯组合而成，缓解了半山的居民出行。从山上到山下电梯缓缓而行，历时近四十分钟，并且随时有出口可下去购物，很方便。最人性化的是上午十点之前为方便上班族电梯是自山上往下开，十点之后从山下往上开，真正成为了香港旅游观光的一大景观。方便了半山居民的出行，缓解了私家车无处停放的的压力。

三．关于交通产生的噪音问题

道路交通噪音问题已成为不烧大都市最严重的环境噪音问题，影响很多居民的生活。香港是个繁华的大都市，人烟稠密，经济活动频繁，当然也例外。居民的生活素质，正受过量的道路交通噪音影响。香港最严重的道路交通噪音问题是由于多个因素所致，包括适合居住的土地稀少；经济增长快速；为支持经济增长而建成密集的道路交通网络；过去20年人口大增；房屋需求殷切；以及过去近数十年发展并没有顾及环境影响等等。

香港环境保护署2006年8月1日推出强化措施，治理道路交通噪音问题。这些强化措施包括：扩大以低噪音物料铺路的试验计划、研究低噪音铺路物料的新设计，在全港更广泛使用、研究最适合广泛使用的隔音屏障优化设计、研究使用中的车辆噪音标准是否可行、检讨有关道路交通噪音的《专业人士环保事务谘询委员会专业守则》、促

进在售楼说明书公开噪音资料、改善行车天桥的接缝、研究制订夜间交通噪音标准；以及推动公众参与及伙伴计划。

香港环境保护署发言人表示，虽然特区政府一直致力缓解道路交通噪音问题，但这类噪音仍然是一个影响不少香港市民的重大环境问题，现时香港仍有约110万人承受声浪超过70分贝的道路交通噪音。

为处理现有道路的交通噪音，特区政府已选定了36个现有路段，进行加建隔音屏障工程，约8万名居民可以从中受惠。粉岭公路两个路段的加建隔音屏障工程已经完成，令约9000名市民受惠；象鼻山路的隔音屏障加建工程仍在进行中，预计在2008年竣工，约5000居民将因此得益。政府同时规划对72个地区性低速路段进行重铺低噪音物料工程。到6月，28个路段的重铺工程已经完成，使约28000名居民受惠。

在过去10至15年里，香港特区政府已经透过规划新市镇、新建住宅发展项目和新建道路工程，实施多项预防道路噪音措施，使沿途69万名市民受惠。特区政府还于2002年进一步收紧规例，规定在香港注册的车辆的噪音水平必须符合最新的国际标准。

还有就是环形路都有隔音玻璃墙，所以路边的居民区是听不到什么噪音的。