香港交通存在的问题及解决办法
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香港交通存在的问题及解决方法
一.道路交通的“一国两制”
由于历史原因,香港在交通规则上属于“左派”,而内地则是“右派”。
于是,1997年香港回归,在道路交通问题上,内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。
内地车辆进香港,则遵循香港的靠左行驶。
反之,香港车辆进内地,同样也得入乡随俗。
这样一来,就产生了诸多的不便。
虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志,但由于交通的繁忙,相对而来的两列车队很难在入境的同时,改变车行路线。
于是,人们想出了这么一个解决的办法。
即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁,入境的汽车只需要按照原有的路规行驶,经过桥梁的巧妙转接后,“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”,而“左倾”的则变为“右倾”。
即便如此,两地司机臵身异地后依然会觉得不适应。
想想吧,当习惯了靠右行的您,到了香港突然改为靠左行,难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗?因此,两地的司机换身相处时,车速都开得相当缓慢,除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。
二.香港市如何解决交通堵塞问题
硬件:
将道路分类,分为主要干线网络,链接区间交通;和支线网络。
干线网络由高架路桥或封闭公路组成,例如三号干线,一路上都无交通灯号,让您可以很快跨越大的区间。
而在区内的支线网络,虽然有红绿灯,但分到每个小的区域内的车已经不多,很少排长龙。
而很多地方的路,被规定为单向行驶,通过划一方向、绕远的方式把在十字路口需要等红绿灯的机会减少。
软件上:
香港寸土寸金,于大陆相比较,可以说是弹丸之地。
相对于内地很多城市动辄八个十个以上的车道,香港很多道路双向仅有两条或四条车道,其中还密布着交叉路口和人行道等。
但是,由于香港交通线路规划非常科学,加上完善的交通管理,以及司机、行人极高的交通素质,香港不但基本消除了堵车现象,而且还努力为人们提高路途上的幸福指数,甚至成为不少西方国家的学习对象。
拥堵的是车辆,制造拥堵的却是人,因此治理拥堵,还要在提高人的素质上下功夫。
人的素质上去了,交通拥堵的现象必然会大大减少。
香港,香港的交通从来都是顺畅的,私家车很少,香港大力发展公共交通,严格控制个体交通,堵车现象几乎没有。
这得力于香港政府的良好措施。
公共配套设施非常人性化,地铁四通八达,公交车、出租车比比皆是自不用说,连延续一百多年的“叮当车”也还在吟唱着历史的歌谣,这种双层有轨电车,成为当今年轻人品位浪漫的好工具。
半山电梯,有三四十个电梯组合而成,缓解了半山的居民出行。
从山上到山下电梯缓缓而行,历时近四十分钟,并且随时有出口可下去购物,很方便。
最人性化的是上午十点之前为方便上班族电梯是自山上往下开,十点之后从山下往上开,真正成为了香港旅游观光的一大景观。
方便了半山居民的出行,缓解了私家车无处停放的的压力。
三.关于交通产生的噪音问题
道路交通噪音问题已成为不烧大都市最严重的环境噪音问题,影响很多居民的生活。
香港是个繁华的大都市,人烟稠密,经济活动频繁,当然也例外。
居民的生活素质,正受过量的道路交通噪音影响。
香港最严重的道路交通噪音问题是由于多个因素所致,包括适合居住的土地稀少;经济增长快速;为支持经济增长而建成密集的道路交通网络;过去20年人口大增;房屋需求殷切;以及过去近数十年发展并没有顾及环境影响等等。
香港环境保护署2006年8月1日推出强化措施,治理道路交通噪音问题。
这些强化措施包括:扩大以低噪音物料铺路的试验计划、研究低噪音铺路物料的新设计,在全港更广泛使用、研究最适合广泛使用的隔音屏障优化设计、研究使用中的车辆噪音标准是否可行、检讨有关道路交通噪音的《专业人士环保事务谘询委员会专业守则》、促
进在售楼说明书公开噪音资料、改善行车天桥的接缝、研究制订夜间交通噪音标准;以及推动公众参与及伙伴计划。
香港环境保护署发言人表示,虽然特区政府一直致力缓解道路交通噪音问题,但这类噪音仍然是一个影响不少香港市民的重大环境问题,现时香港仍有约110万人承受声浪超过70分贝的道路交通噪音。
为处理现有道路的交通噪音,特区政府已选定了36个现有路段,进行加建隔音屏障工程,约8万名居民可以从中受惠。
粉岭公路两个路段的加建隔音屏障工程已经完成,令约9000名市民受惠;象鼻山路的隔音屏障加建工程仍在进行中,预计在2008年竣工,约5000居民将因此得益。
政府同时规划对72个地区性低速路段进行重铺低噪音物料工程。
到6月,28个路段的重铺工程已经完成,使约28000名居民受惠。
在过去10至15年里,香港特区政府已经透过规划新市镇、新建住宅发展项目和新建道路工程,实施多项预防道路噪音措施,使沿途69万名市民受惠。
特区政府还于2002年进一步收紧规例,规定在香港注册的车辆的噪音水平必须符合最新的国际标准。
还有就是环形路都有隔音玻璃墙,所以路边的居民区是听不到什么噪音的。