上海长江隧道工程建设与施工风险控制
超大直径泥水盾构出洞施工风险管理
控制较为困难 。 （ ） 覆 土施 工 。由于 盾构 直 径 为 １ ． 隧 ３浅 ５４ ｍ， ３ 道 顶 最 小 覆 土 仅 为 ６８ ８ｍ，覆 土 仅 为 ０４ ７ 属 ． ９ ． Ｄ， ４ 超浅覆 土施工 ， 面沉 降控制 难度大大增加 ， 地 出洞 段 施 工 中极 易造 成 隧 道 “ 浮 ” 上 。 （ ） 良地 质条 件 影 响 。盾 构 出洞施 工 将 穿 越 ４不 渗透性较强 的③： 灰色砂质粉 土层 ， 土层在一定 该
大 坡 度 为 ２９ ， 小 平 面 曲率 半 径 为 ４００ｍ。上 ．％ 最 ０ 行 线 盾 构 出洞 处 隧道 轴 线 中心 标 高 为 一 １０ ５ｍ， １．４
收稿 日期 ：０ ２ ０ — １ ２ １— ５ ２ 作者简 介 ： 彭学 良（ ９ ６ ）男 ， １ ７ 一 ， 湖南 衡阳人 ， 工程 师 ， 目经理 项
为重 要 。
隧 道 顶 部 覆 土 约 为 ６８８ｍ，沿 轴 线 覆 土 逐 渐 增 ．９ 加 ， 上段 最 深 埋 深 约为 １． ｍ。 岸 １１ 浦 东 段 防汛 大 堤 距 离 工 作 井 约 ５ ０ｍ，大 堤 底 宽 ３ ．１ｍ（ 脚 一 坡 脚 ）堤 面宽 ７ｍ， 构 将 从 防 ６３ 坡 ， 盾 汛 大 堤 下斜 向穿 越 ， 堤 尺 寸 见 图 １ 大 所示 。
２１年 ８ ０２ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 ２７ ９
超 大直 径泥 水盾 构 出洞施 工 风 险管理
彭 学 良
（ 上海 长 江隧桥 建设 发展 有限公 司 ， 上海 ２ １０ ） ０２９
摘
要： 盾构 法 隧道 出洞 段施 工是 盾构 施 工 的关键 环节 ， 风险 控制 点 多面 广 ， 险管理 是 其 中的重 点工 作 。该 文 以 上海 长江 风
隧道风险控制专项方案
一、背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、市政等领域得到了广泛应用。
然而，隧道施工过程中存在诸多风险因素，如地质条件复杂、施工环境恶劣、地下管线干扰等，给隧道施工带来极大的安全风险。
为确保隧道施工安全，制定本专项方案，对隧道施工过程中的风险进行有效控制。
二、风险识别1. 地质风险：岩土体稳定性、地下水、地下构造物等。
2. 施工风险：施工机械故障、施工人员操作失误、施工工艺不合理等。
3. 环境风险：施工噪音、扬尘、废水、废气等。
4. 管线风险：地下管线干扰、管线破坏等。
5. 应急风险：火灾、坍塌、中毒、触电等。
三、风险控制措施1. 地质风险控制：（1）进行详细的地质勘察，掌握隧道地质条件。
（2）采用合理的施工方法，确保隧道施工安全。
（3）加强隧道围岩监控，及时发现问题并采取措施。
2. 施工风险控制：（1）加强施工机械设备的检查和维护，确保设备安全运行。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 环境风险控制：（1）加强施工现场环境监测，确保污染物排放达标。
（2）采取有效的降尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
（3）做好废水、废气处理，防止污染。
4. 管线风险控制：（1）在施工前，对地下管线进行详细调查，确保施工安全。
（2）在施工过程中，加强管线保护，防止管线破坏。
5. 应急风险控制：（1）制定应急预案，明确应急组织、职责和流程。
（2）配备必要的应急救援设备，提高应急处置能力。
（3）加强应急演练，提高应急队伍的实战能力。
四、风险监控与评估1. 建立风险监控体系，对风险进行定期检查和评估。
2. 对风险发生原因、影响和应对措施进行分析，及时调整风险控制措施。
3. 对风险控制效果进行评估，确保风险得到有效控制。
五、总结本专项方案旨在对隧道施工过程中的风险进行有效控制，确保隧道施工安全。
在实际施工过程中，应根据实际情况调整风险控制措施，确保隧道工程顺利进行。
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些隧道建设是一项复杂而具有挑战性的工程，由于其施工环境的特殊性和不确定性，存在着多种潜在的风险。
为了确保隧道建设的安全和顺利进行，必须进行全面的风险评估，并采取有效的预防措施。
一、隧道建设中的风险类型1、地质风险隧道施工过程中，地质条件是最关键的因素之一。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等，可能导致坍塌、涌水、突泥等事故。
2、施工技术风险施工方法选择不当、施工工艺不合理、支护不及时或不足等施工技术问题，都可能影响隧道结构的稳定性，增加安全风险。
3、环境风险隧道建设可能会对周边环境造成影响，如地下水位下降、地表沉降、建筑物损坏等。
同时，外部环境的变化，如暴雨、洪水、地震等自然灾害，也会给隧道施工带来风险。
4、人员与设备风险施工人员的操作失误、违规作业、安全意识淡薄等，以及设备故障、老化、维护不当等，都可能引发安全事故。
5、管理风险项目管理不善，包括施工组织不合理、安全管理制度不完善、监督不到位等，会影响整个隧道建设的安全和质量。
二、风险评估的方法1、现场勘察与调查在隧道建设前，对施工现场进行详细的地质勘察和环境调查，收集相关数据和资料，为风险评估提供基础。
2、经验类比法参考类似地质条件和施工环境下的隧道工程案例，借鉴其经验和教训，对当前隧道建设的风险进行评估。
3、理论分析与计算运用地质学、力学等相关理论，对隧道围岩的稳定性、支护结构的受力等进行分析和计算，评估潜在的风险。
4、风险矩阵法将风险发生的可能性和后果的严重程度分别进行评估，然后将两者组合在风险矩阵中，确定风险的等级。
三、预防措施1、地质勘察与超前预报加强地质勘察工作，准确掌握地质情况。
同时，采用先进的超前预报技术，如地质雷达、TSP 等，及时发现前方不良地质，提前采取应对措施。
2、合理选择施工方法和支护方案根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的施工方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
并制定科学合理的支护方案，确保隧道结构的稳定性。
隧道施工中的风险管控
隧道施工中的风险管控隧道施工是一项复杂而又危险的工程，涉及到地质、地下水、施工工艺等多个方面的因素，因此在隧道施工中风险管控显得尤为重要。
有效的风险管控可以保障施工人员的安全，保证工程的顺利进行，同时也可以减少事故的发生，降低工程成本。
本文将从隧道施工中常见的风险入手，探讨如何进行有效的风险管控。
一、地质风险在隧道施工中，地质条件是一个重要的风险因素。
地质构造复杂、地层不稳定、岩层破碎等都会增加隧道施工的风险。
为了有效管控地质风险，首先需要进行详细的地质勘察，了解地下情况，制定相应的施工方案。
在施工过程中，要根据实际情况及时调整方案，采取相应的支护措施，确保隧道施工的安全进行。
二、地下水风险地下水是隧道施工中常见的风险之一。
地下水的渗漏会导致隧道工程的失稳，甚至引发坍塌事故。
为了管控地下水风险，可以采取加固隧道周边的方式，防止地下水的渗漏。
此外，还可以通过降低地下水位、加强排水系统等措施来减少地下水对隧道施工的影响。
三、施工工艺风险隧道施工涉及到多种工艺，如掘进、爆破、支护等，每一种工艺都存在一定的风险。
为了有效管控施工工艺风险，首先需要对施工人员进行专业的培训，提高其安全意识和应急处理能力。
其次，在施工前要制定详细的施工方案，明确每个环节的操作规程，确保施工过程的安全可控。
四、人员安全风险隧道施工是一个高风险的作业环境，人员安全始终是最重要的。
为了保障施工人员的安全，可以采取多种措施，如配备必要的安全防护装备、设置安全警示标识、定期进行安全培训等。
此外，还可以建立健全的安全管理制度，加强对施工现场的监督检查，及时发现并解决安全隐患。
五、应急预案在隧道施工中，突发情况时常会发生，因此建立健全的应急预案显得尤为重要。
应急预案应包括各种突发情况的处理流程、责任人员及联系方式、应急设备的准备等内容，以便在事故发生时能够迅速、有效地应对，最大限度地减少损失。
综上所述，隧道施工中的风险管控是一项复杂而又重要的工作。
隧道工程施工风险管理及安全防范措施[详细]
![隧道工程施工风险管理及安全防范措施[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/ccc27c6bd15abe23482f4df0.png)
一、洞口工程(一)洞口工程1、洞口开挖前,应先清理洞口上方剂侧方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等,疏通排水沟渠,排除积水.洞口边、仰坡上方的天沟应及时施作,对土质天沟隧挖遂作,不使水冲刷坡面.2、仰坡开挖应自上而下分层开挖分层支护,严禁掏底开挖或上下重叠开挖,洞门端墙处土石开挖应结合地层稳定情况、施工季节和隧道施工方法进行.3、洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压力引起山体滑坡、坍塌和对桥梁墩台的偏压,以及对其他建筑物的危害和交通运输安全的影响.4、处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网,危险地段应采取加固措施.5、当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表锚杆等措施进行洞口地层加固时,应符合下列规定:管棚施工时应遵循钢管吊装和使用时的起吊安全规程,并严格按钻机操作规程程序进行作业;抗滑桩使用打桩机施工时应采取措施加固和稳定重型机械;采用人工挖孔作业时,应设置人员上下升降设施、通风设备并采取防护措施,防止坠物伤人.注浆作业时,应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查,施工人员应有完好的保护用品,堵管处理应采取先减压再处理的措施.地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻,注浆人员要佩戴好防护用品.施工脚手架和作业平台应搭设牢固,设扶手栏杆,并有安全检算.(二)、明洞施工1、明洞应避开雨天施工,当确需在雨天过施工时,应制定严密的施工方案,同时应加强对山体稳定情况进行监测、检查.开挖前应采取洞顶四周的防水、排水措施,防止地面水冲刷造成边、仰坡落石、坍塌.2、明洞开挖应符合下列规定:根据地形、地质条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法,确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度,开挖自上而下的顺序进行;石质地段开挖应控制爆破用药量,减少爆破震动的影响,开挖后应立即进行边仰坡防护.在松软地层开挖边、仰坡时,应遂挖遂支护;开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地方.3、明洞的基础应设置在稳固的地基上.4、明洞衬砌施作应符合下列规定:模板及支(拱)架的刚度、强度、稳定性必须进行检算;模板及支架安装必须稳固牢靠,模板及支架与脚手架之间不得相互连接;脚手架和工作平台应搭设牢靠,并设有扶手、栏杆;衬砌钢筋安装时应设临时支撑;衬砌端头挡板应安装牢固,支撑稳定,并设有防止模板移动的措施;起重吊装作业时应符合起重吊装安全规定.5、明洞防水涂抹沥青,作业人员应佩戴防护口罩、手套、按等防护用品,卷材铺设应严格遵守作业程序,不应上下同时作业.(三)洞门施工1、洞门应避开雨天和严寒季节施工,应及早完成.2、基础必须置于稳定的基础上,当地基承载力不能满足时,必须结合具体条件采取加固措施.3、洞门脚手架不应妨碍车辆通行.洞门完工后,其周围边、仰坡受破坏的地方应及时处理.二、超前地质预报1、超前地质预报作业时应防止:工作面坍塌、找顶不彻底、高处作业台架失稳、安全防护失效、突水、突泥等.2、超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理,并应编制超前地质预报的安全保障措施.3、对于地质复杂和较复杂的隧道工程,应选择有经验的队伍承担超前地质预报,4、对位于区域地质条件复杂的隧道,应根据区域地质勘探资料,选择以钻探法为主,结合物探法、地质调查法的多种不同原理的预报方法,并对所测得的资料进行综合分析,达到相互补充、相互验证,提高预报准确率.5、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训,并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识.6、特殊地层及存在高地温、地应力的隧道进行地质预备时应符合下列规定:对含有可燃气体、有害气体、放射性物质等特殊地段的隧道及存在高地温、地应力等地质问题的深埋隧道,应符合国家有关标准的规定进行分析判断.对含有瓦斯和天然气的隧道,应严格遵守国家有关规定.进行隧道地质预报时,必须先检测有害气体浓度,超标时应加强通风,符合标志要求后方可进入作业面.7、通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时,应查明废弃矿巷与隧道的空间关系,分析评价其危险程度及对隧道的影响程度.8、地质预报工作应在找顶作业结束后(高应力区隧道应待工作面支护完成后)进行.开始工作前应观测空间上方、周围有无危险,特别是钻探工作面有无危石存在,确保预报人员安全.9、超强地质预报当使用台架时、高空升降设备时,设备应安装牢靠,操作人员应遵循高处作业的有关规定.10、采用钻探法预报时,钻孔作业应符合下列要求:应编制钻孔作业指导书,开钻前应进行安全技术交底;采用电动驱动的钻机,施工用电由持证上岗的电工负责;孔口管必须安设牢靠;钻机使用的高风压、高压水的各种连接部件应符合要求;钻机前方应安设挡板,其他人员不得进入工作区域.11、在可能发生突水突泥的地段,进行超前地质预报时应符合下列规定:在斜坡和反坡地段施工,当其处在富水区时超前预报应做好钻孔突涌水处置方案,确保人员和设备安全;必须安装孔口安全装置,并将孔口固定牢固,装上控制阀门,进行耐压试验,达到要求后,方可钻孔;当地下水压达到一定数值后,应在孔口管上焊接法兰盘并应锚杆将法兰盘固定在岩壁上;对软弱围岩破碎带,应设置止浆墙;钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中水压、水量突然增大,以及有顶钻等异常时,必须停止钻进,立即上报处理并排人监测水量;当发现情况紧急时,必须立即撤离人员然后采取措施进行处理.12、严禁在残孔内加深炮孔进行探测.三、洞身开挖1、隧道开挖前应编制开挖专项施工方案,方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容.隧道开挖应根据地质情况、断面大小、施工设备、工期等条件的变化,选择开挖方法;2、开挖应采用光面爆破和预裂爆破技术,控制循环进尺,减少对围岩的扰动,并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤.3、开挖完成后,找顶要彻底,开挖作业平台防护措施到位;爆破作业防护按有关规定要求执行.4、两座平行的隧道开挖时,其两个同向开挖工作面应保持合理的纵向距离,间距小的隧道,必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响.5、隧道双线开挖接近贯通面时,两端施工应加强联系与统一指挥,当隧道开挖工作面距离接近15米时,必须采取一端停止作业并撤走人员和机具的措施,在安全距离处设置禁止入内的警示标志.6、隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度、稳定性检算,经验收合格后方可使用,台架四周必须设置安全栏杆.7、隧道找顶必须在通风后进行,并有专人进行指挥,照明应有充足的光照度,找顶后必须进行安全确认,合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业.8、隧道在开挖下一循环作业前,必须对照设计检查初期支护施作情况,确保施工作业环境安全.9、采用全断面开挖隧道时,应控制一次同时起爆的炸药量,减少爆破对岩石的影响10、在地质条件较差地段采用全断面开挖隧道时,必须对围岩进行超前支护或预加固,并控制循环进尺.当地质条件发生变化时,必须根据情况及时变换适宜开挖方法.开挖爆破后,先用机械找顶,然后用人工找顶.11、采用台阶法开挖隧道时,应根据岩石条件,合理确定台阶长度.12、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时,应采用段进尺或三台阶错开开挖或预留核心土措施,必要时采用喷射混泥土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面加固.台阶上部开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定,并不的大于1.5米.13、当围岩地质较差、变形较大时,上半断面开挖后立即施作锁脚锚管(杆)、扩大脚、临时仰拱等措施,控制围岩及初期支护变形量.台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同,不得超过 1.5米.开挖后必须及时喷射混泥土进行封闭.当有钢架时,必须及时安装钢架并喷射混泥土,严禁拱脚长时间悬空.14、仰拱应控制一次开挖长度(不超过5米),开挖后应立即施工初期支护,封闭成环.15、采用分部法开挖隧道时,应选择机械开挖、人工配合,特殊情况采用弱爆破开挖时,必须严格控制用药量;应根据地质条件、隧道断面等情况合理进行分部,开挖进尺应控制在 1.0米.分部开挖的各部开挖后应及时进行初期支护并尽早封闭成环.16、采用分部法开挖,各部钢架基脚处应施作锁脚锚杆(管)或采样扩大拱脚等措施,减少拱脚下沉量.17、采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时,同层左、右两侧沿纵向应错开一定的距离,错开距离应控制在10－15米,范围内,同侧上、下开挖工作面相距3－5米.18、采用双侧壁导坑开挖隧道时应符合下列要求:侧壁导坑形状椭圆形,导坑宽度不应大于0.3倍隧道宽度; 侧壁导坑\中槽部位开挖应采用短台阶,台阶长度3-5米,必要时预留核心土. 侧壁导坑应超前中槽部位10-15米18、采用分部法开挖的支护应根据监控量测结果逐段拆除,每段拆穿长度不得大于15米.19、钻孔前,必须由专人对开挖作业面状况和作业人员安全防护进行检查,及时消除各类安全隐患;钻孔作业过程中,必须采用湿式作业,严禁在残孔中继续钻孔.钻孔作业中应注意工作面有无异常漏水、气体喷出、岩石变化等情况.凿岩台车工作前,必须检查泵、空压机、管路与接头有无漏水、漏油、漏气现象,确认各部位操纵杆、控制装置机仪表处于正常状态;20、装药作业前应对钻孔情况逐一检查,并检查开挖工作面的安全状况;装药时用木质炮棍装药,严禁火种,无关人员和机具撤到安全地点,作业人员禁止穿戴化纤衣物;使用电雷管时装药前电灯及电线应撤离开挖工作面;装药时应用投光灯、矿灯照明,开挖工作面不得有杂乱电线;严禁钻孔与装药同时进行;装药作业完成后,必须及时清理现场,清点火工品数量,剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房;爆破前应明确指挥人员、警戒人员、起爆人员,并统一指挥;所有人员、设备撤离到安全地方并设置警戒标志.21、爆破后必须经充分通风排烟,15分钟后安全检查人员方可进入工作面,主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩石、支护有无变形火开裂灯,当发现盲炮、残余炸药及雷管时,必须由原爆破人员按规定处理.四、装渣与运输1、隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素:围岩失稳坍塌;洞内照明光度不足;找顶不彻底;作业区机械、车辆对人的伤害;出渣车留车、倾翻、挂碰;粉尘及有害气体含量超标.2、隧道爆破后应及时进行通风排烟、照明、找顶和初喷混泥土等工作,确认满足要求后,方可进行装渣作业.3、装渣作业应遵循下列规定:装渣机械作业时其回转范围内不得有人通过;装渣过程中应注意观察开挖面围岩的稳定情况发现松动的岩石或有塌方征兆时,必须先处理再装渣;装渣时发现渣堆中有残留的炸药、雷管应立即处理;向运渣车辆中装渣时应避免偏装、超载;用扒渣机装渣时,若遇岩石卡堵,严禁用手直接搬动岩石,身体任何部位不得接触传送带;机械装渣的辅助人员应随时观测机械的运装情况,防止挤压.4、弃渣场应按设计进行施工,满足安全作业及环境保护要求,有轨运输弃渣场线路应设安全线并设置1%-2%的上坡路卸渣码头应搭设牢靠并设有挂钩、栏杆及车挡,防止留车装置;电平车牵引梭矿车或渣车卸渣时必须用铁楔将车轮两个方向楔紧,不得采用石渣或木条代替;自卸汽车卸渣时,必须将车辆停稳制动,不得边卸渣边行驶,不得在坑洼、松软倾斜的地面卸渣; 卸渣后应及时复位,严禁举升车厢行驶,5、运输作业应考虑下列危险源、危害因素:隧道运输最小行车限界不能满足或临时设施、支撑侵入限界;警示标志、联络信号设置不当,或有缺陷;进出洞人员不走人行道,不遵循有关规定;运输线路不按规定设置和维护;车辆装载不合理,超限、超载、偏载、捆扎不牢,人货混装;车辆运行时发生碰撞、檫剐、挤压等车辆伤害事故;载人车辆缺乏安全保护措施车未停稳上、下人员.6、应在洞口、台架、设备、设施等位置设置信号和标志予以警示.7、运输车辆不准超载、超宽、超高运输,不得人货混运,行驶过程中随时观察道路有无障碍和洞内其他设施、设备、临时支撑等有无侵线.8、进出人员必须走人行道,不得与机械抢道;严禁扒车、追车或强行搭车.9、有轨运输作业应遵循下列规定:按设计铺设轨道,控制好轨距线间距和线形;车辆装载应符合要求,机动车牵引不得超载;车辆行驶时应与信号、指挥人员协调配合和加强信号联络;机车连接必须良好,摘挂后调车、编组、停留应有防留车措施;车辆行驶时应加强了望,严禁在行驶中摘挂作业.10、严禁车辆在行驶中或未停稳上下人员.11、有轨运输作业中,电平车司机必须经过专业培训持证上岗;司机必须服从信号指挥,当信号不明时,不得擅自行车;作业前必须对车辆的制动器、喇叭、灯光、连接装置等进行安全检查; 行车结束后,必须将机车制动,切断电源;拔出启动钥匙; 停车位置应位于水平场地上,不得已需要停放在斜坡地段时必须采取可靠的防留车措施;电平车的冲电管理设立专门的充电班组.12、无轨运输时,机械设备装置必须齐全有效,使用前和作业过程中应加强检查,按规定进行维修保养,保持机械状态良好与与运输安全;施工机械应采用带净化装置的柴油机械严禁汽油机械进洞;机械操作人员必须持证上岗,严格执行安全操作规程,严禁违章作业;施工作业地段的行驶速度不得大于15公里/小时;隧道洞口、平交道口、狭窄的施工场所应设置慢行标志,必要时设专人指挥交通;车辆接近或通过洞口、台架下、施工作业地段以及前方有障碍物时,司机必须减速了望并鸣笛警示;在隧道内倒车或转向必须开灯鸣笛或有专人指挥.五、支护与加固(一) 一般规定1、支护与加固作业应考虑下列主要危险源,危害因素:临时用电不符合要求、工作面光照度不足;找顶不彻底;围岩变形超限失稳、上循环支护强度不足、工作面坍塌;高空作业台(支)架失稳、安全防护失效;施工机具失稳及安全性能缺失、下降.2、隧道支护工具作业面用电应符合临时用电要求,其照明应满足安全作业的需要3、隧道支护每道工序施工作业前均应对作业面进行检查,清除松动的岩石和喷射混凝土块;4、隧道支护必须按初喷、架设钢架(钢筋网)、复喷、锚杆的程序施工.在爆破、找顶后,应立即初喷混凝土封闭围岩.5隧道支护施工质量必须达到有关标准规定的要求.超前支护应在完成开挖工作面的加固后进行,每循环之间应有足够的达接长度与初期支护有效连接.6施工作业台(支)架应按要求设计、检算与审核;台架应牢固可靠、四周应设置安全栏杆、安全网和上下工作梯,经验收合格后方可使用.7特殊地质条件的隧道,应根据具体地质情况采取超前支护、预加固处理方案和安全保障措施.8、应重点检查下列工作:施工作业台(支)架的设计、检算与审核程序;各类工作台架使用前的验收程序;审批超前支护和初期支护的施工方案;锚杆数量与施工质量(砂浆饱满度、抗拔力);验收喷混凝土厚度、强度,钢筋网及钢架垂直度、间距;管棚、超前小导管、超前锚杆的施工质量;预注浆加固围岩与止水的效果.9、施工单位应按设计和工艺流程施工,负责各工序的安全检查,每次支护作业 .(二)管棚和超前小导管1、管棚和小导管施工前应检查作业台(支)架安全性能,施工过程中应保持稳定.2、管棚和小导管施工前应检查钻机、注浆机及配套设备、风水管等施工机具的安全性能,施工过程中应确保钻机稳定牢靠,注浆管接头及高压水管连接牢固.3、管棚和小导管施工过程中应指定专人负责对开挖工作面进行安全观测.4、管棚和小导管施工中应按作业程序和技术要求进行钻进、安装、注浆工作.5、管棚作业换钻杆及超前小导管作业顶进钢管时,应防止钻杆、钢管掉落伤人.6、管棚作业其吊钻杆及其他物件时,应指定专人指挥,统一口令,起吊范围内任何人不得进入.7、在水压较高的隧道进行管棚钻孔作业时应选择合适较高水压的钻孔设备,钻孔设备应采取防突水突泥冲出的反推或栓锚措施;应安装满足水压要求的止水阀的孔口管,孔口管应安装牢固;作业时工作人员不应站立在孔口正面,且应远离孔口.8、进行管棚施工时应记录钻进的各项技术参数,观察钻渣排除和孔内出水情况,并于超前地质预备的结果核对.出现异常时,应及时报告并处理.9、管棚和小导管在运输时应根据运输机械、洞内临时存放场地大小、各类作业台架下净空限界确定运输长度和重量.10、管棚和小导管在作业台架上临时存放时,应根据平台设计荷载及安全性能检算结果确定存放高度和数量,同时应防止其滚落、滑下的防护措施.在洞内空地堆放除应采取防止其滚轮的措施外,还应设置醒目的安全警示标志.(三)预注浆1.预注浆必须安装流量计和压力表,严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值.注浆管接头应连接牢固,防止爆管伤人.2.预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和测量,防止因注浆压力过大而引起围岩失稳和结构损坏.3.采用预注浆加固围岩或止水,每循环结束之后应采取超前探孔或换芯等手段检查注浆效果,达到要求后方可进入下道工序施工.4.帷幕注浆应有单项设计,明确注浆孔布置、注浆顺序、注浆方式、注浆压力、注浆量等参数,并应检算止浆墙或止水岩盘的抗压能力.进行帷幕注浆前,应对后方已开挖地段一定范围内采取锚喷或混凝土加固措施,并检查止浆墙或止水岩盘及已开挖地段的抗渗情况.(四)喷射混凝土1.喷射混凝土作业前应清除工作面的松动的岩石,确认作业区无塌方、落石等危险源存在.2.混凝土工作人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具.并避免直接接触液体速凝剂,不慎接触后应立即用清水冲洗.3非工作人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区,施工中喷嘴前严禁站人.4.喷射混凝土作业中如发生输料管路堵塞或爆裂时,必须依次停止投料、送水和供风.5.喷射混凝土施工中应经常检查输料管、接头的使用情况,当有磨损、击穿或松托时应及时处理.6．在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理,应将分散的渗水集中引出,严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水,造成喷射混凝土与岩面分离.喷射混凝土中采用特殊添加材料在有水地段直接作业时,应进行检验,满足要求后方可推广使用.(五)锚杆1.锚杆的设置应沿隧道轮廓法线方向,倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直.锚杆施工时应根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法.2.钻孔钻进作业时,应保持钻机及作业平台稳定牢靠,除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业,作业人员应佩戴安全带、安全帽、防护眼罩等防护用品.3．锚杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定,中空锚杆的性能指标应符合《中空锚杆技术条件》的规定.隧道拱部不应采取从杆体中空进浆的普通中空锚杆.各种锚杆必须上垫板、带螺帽,垫板与锚杆间不应采取焊接连接;垫板应紧贴孔口混凝土,并随时检查锚杆头的变形情况,及时紧固垫板螺帽.4．在围岩破碎、自稳时间短、地应力较大地段,应采用早强砂浆锚杆或早强中空注浆锚杆,亦可采取增加锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆长度和直径、加大钻孔直径、提高粘结材料的粘结性能等措施.5.全长粘结型锚杆应抽查锚杆的砂浆饱满度;预应力锚杆应抽查预应力施加情况.6．锚杆安设后不得随意敲击,其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物.(六) 钢架1.型钢钢架应采用冷弯工艺加工,严禁采取气割、烧割等损伤母才的弯制办法;格栅钢架应采取胎膜焊接;所有部件连接应焊接牢固;加工的成品验收合格方可使用.2.隧道内搬运钢架应装载牢固,牢定可靠,防止发生碰撞和掉落.3.钢架提升设备应有足够能力,埋设吊点应牢固.架设钢架时应采取防护措施,不得利用装载机作为安装作业平台.4.钢架节段及钢架之间应及时连接牢固,防止倾倒,钢架背后的空隙必须用喷射混凝土填充密实,严禁背后填充片石等其他材料;钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆(管),并与之连接牢固,钢架底脚严禁悬空或至于虚渣之上.5.采用分部开挖的隧道,下部开挖后钢架应及时接长、落底,严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长,且应根据情况控制开挖长度,底脚应增设锁脚锚杆(管).6.钢架的垂直度必须控制,不符合要求的钢架应返工重做.7.当钢架侵入限界需要更换时,应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法,严禁先拆除废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架.六、衬砌(一)一般规定1、衬砌作业应考虑下列危险源:临时用电不符合规定,作业面光照度不足衬砌时机选择不当,与开挖工作面距离过长,高处作业平台失稳、安全防护失效;施工机具安全性能缺失或下降;电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体2、衬砌作业面用电应符合临时用电的要求,其照明应满足安全作业的要求.3、一般地段隧道施作衬砌应在初期支护和围岩变形稳定后进行;在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段和洞口段应尽早完成.4、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段,仰拱应随开挖面及时施作,尽快形成封闭环,并超前于墙拱衬砌,同时应合理确定与开挖和衬砌作业面的距离.5、衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空,应满足洞内车辆和人员安全通过的要求.6、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度、稳定性,衬砌台车、作业台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用.7、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动,应有专人指挥,慢速移位,作业区严禁非作业人员和机械车辆通行、停留,非作业人员、设备、。
隧道施工中的主要风险及规避措施
隧道施工中的主要风险及规避措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX隧道施工中的主要风险及规避措施1、概述隧道与地下工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和建设的风险性。
目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一，对风险与危险的区别没有明确认识。
然而，市场经济体制下，又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。
对于隧道及地下工程而言，风险是在以工程项目正常施工为目标的行动过程中，如果某项活动或客观存在足以导致承险体系统发生各类直接或间接损失的可能性，那么就称这个项目存在风险，而这项活动或客观存在所引发的后果就是风险事故。
2、隧道施工中的主要风险因素隧道施工风险具有风险的所有特点:(1)由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂，隧道施工的风险是客观存在的；(2)由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性；(3)在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显；(4)由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还第 2 页共 11 页不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性。
施工期的风险由于其事故的高发性和对经济效益的制约性而成为工程风险分析研究的焦点，对隧道工程施工过程中的风险因素可以归纳以下几个方面：(1)水文地质条件的复杂性导致的自然风险和环境风险工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要的基础资料。
其复杂性主要表现在：①地层方面体现在地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学性质与参数、岩土介质在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况（如潜在有害气体的侵入）等。
隧道施工中的安全风险控制指南
隧道施工中的安全风险控制指南隧道施工是一项复杂而危险的工程，需要严格的安全措施来保障施工人员的安全。
本文将从多个方面探讨隧道施工中的安全风险控制指南。
一、施工前的风险评估在隧道施工之前，进行全面的风险评估是至关重要的。
这项评估需要考虑诸多因素，如地质条件、气候条件、施工工艺等。
通过分析这些因素，可以预测潜在的风险，从而制定相应的控制措施。
二、地质勘探与监测地质条件是隧道施工中最重要的风险因素之一。
在施工前进行详细的地质勘探是必要的。
同时，还需要建立地质监测系统，及时监测地质变化。
如果发现地质情况异常，及时采取措施应对，避免因地质灾害而引发的安全事故。
三、通风与防火隧道施工过程中，通风是必不可少的。
合理设计通风系统，确保施工人员能够呼吸清新的空气，减少空气中有害气体的浓度。
另外，隧道施工中防火措施也不能忽视。
有效的防火系统可以避免火源引发的灾害，并及时疏散人员。
四、施工人员安全培训施工人员的安全培训是减少事故的重要环节。
施工方应该对施工人员进行全面的安全培训，包括紧急情况下的应对措施、使用安全设备的方法以及危险区域的注意事项等。
只有具备相关知识和技能的人员才能更好地应对突发情况，降低意外发生的概率。
五、设备检测与维护隧道施工过程中使用的设备是施工的重要保障。
定期检测设备的工作状况，及时发现问题并进行维护是必不可少的。
同时，也要确保设备符合相关安全标准，避免因设备故障引发的安全事故。
六、应急响应计划制定制定应急响应计划是隧道施工中的一项重要工作。
应急响应计划需要明确各种事故情况下的应对方法，包括火灾、塌方等。
同时，还要组织应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
只有做好万全准备，才能更好地保护施工人员的生命安全。
七、施工过程中的监控与记录隧道施工过程中，应建立监控系统，对施工现场进行实时监控。
同时，还需要做好施工日志的记录，及时发现问题并进行纠正。
这样可以及时掌握施工情况，避免潜在风险演变成事故。
隧道施工安全风险识别及风险应对措施
隧道施工安全风险识别及风险应对措施前言随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设也日益繁荣。
隧道作为城市交通基础设施的重要组成部分，具有连接城市和交通枢纽等功能。
在隧道建设过程中，施工安全问题尤为重要。
施工过程中，隧道的不同地质条件、水文条件等因素可能会导致安全隐患的出现。
因此，在施工过程中，我们必须认真识别隧道施工的安全风险，并采取有效的风险应对措施，以确保施工现场的安全。
隧道施工安全风险识别前期调查在隧道施工之前，我们必须进行全面的前期调查，了解施工现场的地理环境、地质条件、水文条件等因素，以便更好地识别可能存在的安全隐患。
在这个过程中，我们必须考虑以下问题：•隧道施工现场的地理环境：隧道施工现场周围是否有重要的建筑物、水源、河流、湖泊等人造或自然地标？•隧道施工现场的地质条件：隧道在何种地质环境中进行施工，伴随着什么地质问题？•隧道施工现场的水文条件：隧道下方是否有地下水，是否有冲积物的存在？通过对上述问题的了解，我们可以初步识别隧道施工中的安全风险。
例如，在施工现场周围有重要的建筑物或水源时，我们必须采取特殊的安全措施。
类型划分在通过前期调查识别出隧道施工中可能存在的安全隐患后，我们需要对这些安全隐患进行分类。
根据不同的风险类型，我们可以采取不同的风险应对措施。
通常，隧道施工中存在的安全隐患可以分为以下几类：•地面塌陷：由于地质条件等因素，施工现场地面可能会出现塌陷和水土流失等问题。
•隧道坍塌：由于隧道施工过程中的挖掘工作等原因，可能会导致隧道结构坍塌的风险。
•通风不畅：在隧道施工过程中，由于空气流动不畅，可能会导致热量积聚、毒气积累等问题。
•火灾爆炸：在隧道施工过程中，由于材料、设备等原因，可能会导致火灾、爆炸等问题。
风险应对措施地面塌陷针对地面塌陷的安全隐患，我们应该采取以下应对措施：•确认施工区域的土地使用权，及时清理施工现场周围的建筑物、围墙、房屋等影响安全施工的因素。
•制定合理的施工方案，通过改变施工的时间和地点来避免地面塌陷。
上海长江隧道工程施工技术
上海长江隧道工程施工技术一、工程概述上海长江隧道工程是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，位于上海东北部长江口南港、北港水域，全长25.5公里。
工程采用西隧东桥方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1981年起开展研究，1980年下半年完成初步设计，1980年0月28日正式启动。
二、施工技术1. 盾构法施工上海长江隧道工程的核心部分是盾构法施工。
盾构法是一种地下掘进技术，通过盾构机在地下推进，同时构建隧道结构。
上海长江隧道采用的盾构直径达到15.0米，超过当时世界上最大的盾构法隧道——荷兰GloeneHart隧道。
在盾构法施工中，隧道的设计和施工要充分考虑地质条件、地下水分布、隧道直径和长度等因素。
此外，还要确保施工过程中的安全、环保和质量控制。
为了保证隧道质量和施工安全，工程采用了先进的隧道衬砌结构和防水技术，同时，盾构机上配备了完善的监测系统，实时掌握隧道掘进过程中的各项参数。
2. 沉管法施工除了盾构法施工，上海长江隧道工程还采用了沉管法施工。
沉管法是将预制的沉管沉入地下，形成隧道结构。
这种施工方法适用于水深、地质条件复杂的区域。
在长江隧道的施工中，沉管法被用于隧道与桥梁的连接部分。
3. 防水施工技术防水施工是隧道工程的关键环节，上海长江隧道工程采用了先进的防水施工技术。
主要包括以下几个方面：（1）隧道衬砌结构采用预应力混凝土，提高了结构的抗渗性能；（2）隧道内部采用防水混凝土，降低了混凝土结构的渗透性；（3）施工过程中，严格控制隧道结构的施工质量，确保防水层与隧道结构紧密结合；（4）采用先进的防水材料和施工工艺，提高防水系统的可靠性。
4. 监控量测技术为确保隧道工程的质量和安全，上海长江隧道工程实施了严格的监控量测技术。
主要包括：（1）地质勘察：在工程前期进行详细的地质勘察，为设计和施工提供准确的数据；（2）隧道位移监测：通过设置监测点，实时掌握隧道结构的位移情况；（3）地下水监测：对地下水分布和动态进行监测，为防水施工和隧道结构安全提供依据；（4）隧道衬砌应力监测：通过对衬砌结构的应力监测，评估隧道结构的受力状况。
隧道工程施工风险应对措施
隧道工程施工风险应对措施一、地质勘察首先，进行详细的地质勘察是减少隧道工程风险的重要步骤。
通过地质勘察，可以了解地质条件，确保施工过程中的安全性和可行性。
在地质勘察过程中，应加强对地质构造、岩层性质、地下水位等方面的调查研究，从而为后续的施工工作提供可靠的地质资料。
二、选取合适的施工技术隧道工程的施工技术包括盾构、掘进、钻爆等多种方法，选择合适的施工技术是减少风险的重要措施。
针对不同地质条件和隧道长度，需要选择适合的施工技术，确保施工的顺利进行。
在选择施工技术时，还需要充分考虑现有技术水平、人员技能等因素，以确保施工风险控制的有效性。
三、加强安全管理在隧道工程施工中，安全管理是至关重要的一环。
施工方需要加强安全培训，提高施工人员的安全意识和技能。
同时，建立完善的安全管理制度，明确各岗位的责任和义务，确保施工过程中的安全性。
另外，定期进行安全检查和隐患排查，及时处理施工现场的安全隐患，确保施工现场的安全性。
四、加强质量管理隧道工程的质量关乎工程的安全性和可靠性，施工方需要加强质量管理，确保施工工艺和材料的合格性。
在实施施工过程中，需要对各个环节进行严格的质量控制，及时处理质量问题，确保工程的质量符合相关标准和规范。
五、预防疫情在当前新冠疫情的背景下，隧道工程施工也需要预防疫情风险。
施工方需要加强疫情防控意识，建立健全的疫情防控制度，采取有效的防疫措施，确保施工现场的健康安全。
总的来说，隧道工程施工风险是无法完全避免的，但通过地质勘察、选择合适的施工技术、加强安全管理、质量管理和预防疫情，可以有效控制隧道工程施工风险，确保施工过程的顺利进行。
最终完成一个高质量、高安全性的隧道工程项目。
隧道施工风险评估及风险控制
隧道施工风险评估及风险控制
隧道施工中可能会面临以下风险：
1. 地质风险：隧道穿越的地质条件可能较为复杂，比如岩层不稳定、软土层、水文条
件等，这些问题可能会导致坍塌、泥石流、涌水等事故。
2. 环境风险：隧道施工可能会对周围环境造成一定影响，比如噪音、振动、扬尘等，
需要采取措施减少对环境的影响，并遵守相关环境保护法规。
3. 安全风险：隧道施工过程中，可能会发生火灾、爆炸、坍塌等事故，因此需要制定
安全管理措施，确保施工人员的安全。
4. 交通风险：隧道施工过程中，可能会对周围交通产生影响，比如道路封闭、交通拥
堵等，需要制定交通管理方案，保证交通畅通。
风险控制措施包括：
1. 地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。
2. 预防措施：采取防护措施，比如加固岩石、加固软土层、地下水抽排等，预防坍塌、涌水等事故。
3. 环境保护措施：减少施工对环境的影响，比如采用低噪音、低振动的施工设备，加
装扬尘防护设施等。
4. 安全管理：建立健全的安全管理制度，包括安全培训、安全巡查、紧急救援等，保
障施工人员的安全。
5. 交通管理：制定合理的交通管理方案，提前通知周边交通管制措施，避免交通拥堵和事故发生。
总之，隧道施工的风险评估和风险控制是确保施工安全和顺利进行的重要环节，需要综合考虑各种可能的风险，并采取相应的措施减少和控制风险。
公路桥隧工程施工风险控制和管理措施
公路桥隧工程施工风险控制和管理措施摘要：在我国社会经济快速发展的今天，人们对交通工程要求越来越高，尤其是山区高速公路和高铁工程的建设，桥隧施工应用也会越来越广泛。
桥隧施工中存在很多的安全隐患，这就要求我们必须对此加以重视，并制定针对性的解决措施，通过有效的管理方法以及技术应用来最大限度的降低桥隧工程过程中安全事故的发生。
关键词：桥隧工程；风险评价；风险控制桥隧工程是公路的重要组成部分，然而相较于公路其他组成部分。
受自然条件、地质条件、施工组织、工序、工艺等各方面因素影响，桥隧工程的建设过程本身存在着更大的风险。
因此，参建各方必须严格按照图纸及规范控制施工各环节，把风险产生的机率降到最低。
施工安全管控大概流程是辨别和作业现场有关的全部危险源，对各种危险源进行评估，并在此基础上，编制有侧重性的管控举措与管控计划，明晰构建危险源辨别、评估和管控、安全生产保障方案各方面之间的内在关联，对其加以管控，体现了系统控制、主动预防的安全管理思想。
1公路隧道施工风险管理的意义分析公路在进行隧道施工的时候，往往需要很大的工程量，而且所消耗的建设工程时间也比较长，高速公路一般都建设在比较偏远的地方，附近的山区比较多。
在建设的过程中，会存在很大的危险，并且有很多无法预测的风险出现，这些风险会给建设企业带来非常大的损失，还有可能会影响施工人员自身的生命安全。
为了避免这些风险的出现，同时更是为了保证人们的生命安全，必须要加强对公路隧道施工的风险管理和控制，这样也可以减少企业的经济损失，给高路的隧道建设带来一定的安全保障。
对隧道施工的风险管理和控制，要求专业的工作人员要进行准确的风险预测，加强管理人员对施工过程中的严格控制，提高所有工作人员自身的风险意识，尽可能地避免风险的发生。
2公路桥隧工程风险源的分类在公路桥隧工程风险管理中，可将风险源按事故发生、扩大中的特点或效果进行类型划分，以便更好地识别风险源。
根据能量意外释放理论，能量或危险物质的意外释放是伤亡事故发生的物理本质。
隧道施工风险及应采取的安全措施
隧道施工风险及应采取的安全措施（1）地面沉降量过大原因分析：盾构选型不当；土体自立性差；地下水化勘察失误；土层变化较大；土层受扰动较大；平衡压力设定偏低；推进速度慢；出土量过大；施工监测小及时准确；管片拼装时盾构后退；注浆量不够；补脏浆小及时；注浆压力不适当；注浆材料不合格；注浆浆液配合比不当；汴浆部位不合理。
防范措施：合理选择盾构类型；采用辅助工法保证开挖面的稳定；地质水文变化较大地段加密勘察；精心施工，减小对土层的扰动；加强开挖面土压力的岭测，保持开挖面土压力的平衡；加强推进速度控制，尽量不使或少使前方土体受挤压；严格控制出土量，保证盾构切口方土体能微量隆起；加强对监测点是的临控；加强盾构千斤顶的维修保养工作，管片拼装时保证安全溢流阀的压力达到规定值；盾尾脱出后及时压浆；压浆量要充足；严格控制压浆压力；采用两次以上的压浆；浆液的选择、采购、储运、配比和拌制必须合理；合理选择注浆部位，保证注浆均匀。
治理办法：进行土体探测，进行综合分析，查明原因；加强地面沉降监测和信息反馈；提高同步注浆率，改善注浆效果；进行壁后补压浆或地面跟踪补压浆；调整盾构推进参数，使其更科学更准确。
(2)隧道越江时江底冒浆原因分析：江底覆土厚度过浅；盾构切口水压波动量大；开挖面泥水压力没定值过高；同步注浆压力不合理，对江底土层扰动较大；盾构纠偏时超挖严重。
防范措施：在冒浆区采用江面抛土，加大覆土厚度；控制切口水压波动范围；严格控制开挖面泥水压力，在推进过程中要求手动控制开挖面泥水压力；严格控制同步注浆压力，并存注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高；适当提高泥水各项质量指标；合理设置盾构推进速度，保证开挖而的稳定；盾构推进时，检查掘削千砂键，控制超挖现象。
治理办法：当发现江底冒浆时，如果是轻微的冒浆，在不降低开挖面水压的情况下向前推进，同时，适当加快推进速度，提高拼装效率，使盾构尽早穿过冒浆区；当江底冒浆严重不能推进时，适当降低开挖面切口水压；提高泥水密度和粘度；掘进一段距离后，进行充分的壁后压浆。
暗挖隧道施工主要安全风险及控制措施一览表
高处坠落
1、钻爆平台、支护平台、衬混凝土施工各平台无临边防护或防护强度、刚度不足；2、人员进出搭乘施工设备如站在驾驭室外、操作室外、装载机斗、挖机斗等；3、作业人员酒后作业、违章作业。
1.严格现场管理，杜绝违章操作；现场管理人员加强监护及时制止违规；2.凡坠落高度在2m以上的工作平台、人行通道(部位)，在临空面侧设固定防护栏杆；高处作业面下设置安全网，所有孔、洞等设置盖板或防护栏杆；高处检修或工作人员均正确佩戴安全带，在高处作业必须穿防滑鞋；3、各作业平台使用前必须验收合格方可投入使用；4、任何设备禁止搭乘人员；5、开好班前会，禁止酒后上班、疲劳作业；6、严格现场管理，及时制止违规行为、消除安全隐。；
1、电工、焊工持证、进场后经项目部考核合格方可上岗；2、非电工禁止从事用电作业、禁止接电,非焊工禁止电焊作业；3、专业电工加强现场施工用电情况的检查及巡视，发现违规用电习惯及时纠正和制止，整改用电隐患；4、加强对用电规范的学习，现场严格执行“三级配电两级保护”和“TN-S接零保护系统”；5、开关漏电保护器漏电动作电流不大于30mA、漏电动作时间不大于0.1s（潮湿环境开关漏电保护器漏电动作电流不大于15mA），交流焊机必须安装二次降压保护设施，现场取缔拖地插座（可采用移动式开关箱），取缔胶质电线、碘钨灯、断路器，并保证漏电保护装置有效；6、电工、焊工配置合格的个人防护用品和作业工具，并正确使用。
1、隧道施工根据施工人员、投入设备进行隧道施工通风设计，加强隧道内通风，保持通风设备良好；2、爆破作业后首先通风，通风时长不小于15min，方可进入人员；3、每周进行隧道内气体检测（异常时侯及时进行），气体超标时及时采取措施并报告各级管理人员，严禁在气体超限区域进行作业；4、对作业人员、管理人员开展有针对性的安全培训，提升个人防中毒技能。
隧道施工安全风险与施工现场管理
隧道施工安全风险与施工现场管理隧道施工是一项复杂而危险的工程活动，其特殊的工况和环境使得隧道施工存在着较高的安全风险。
为了确保施工过程中的安全性，需要进行综合的施工现场管理，有效控制和管理施工现场的各项安全风险。
本文将重点讨论隧道施工中的安全风险和施工现场管理。
一、隧道施工中的安全风险1. 火灾风险：隧道施工现场常常涉及到大量的爆破和喷涂作业，这些作业过程中会产生大量的火源，一旦发生火灾事故，后果将不堪设想。
2. 物体打击伤害风险：隧道施工过程中，可能存在地质崩塌、岩石飞溅等情况，这些物体可能会对施工人员造成打击伤害。
3. 温度和湿度风险：隧道施工通常处于封闭的环境中，温度和湿度较高，容易导致施工人员中暑、中暑等情况。
4. 通风不良风险：由于隧道施工环境封闭，通风不畅，可能导致工人缺氧、窒息等情况。
5. 起重设备操作风险：在隧道施工中，使用大型的起重设备进行吊运作业，一旦操作失误，可能导致设备倒塌、物体滑落等严重事故。
二、施工现场管理1. 制定详细的施工策划：在进行隧道施工前，需要制定详细的施工策划，包括风险评估、安全措施等内容，确保施工过程中的安全性。
2. 加强安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识，教会他们正确使用个人防护装备，遵守安全操作规程。
3. 定期检查设备和工具：定期检查起重设备、爆破装置等工具和设备，确保其正常运行，避免因设备故障导致的安全事故。
4. 建立健全的应急预案：制定健全的应急预案，明确各种事故应急处理措施和责任分工，确保在事故发生时能够迅速响应和处置。
5. 加强现场管理和监督：对施工现场进行严格的管理和监督，确保施工人员按照规定的安全程序操作，避免违规行为引发事故。
6. 定期进行安全检查和评估：定期对施工现场进行安全检查和评估，发现问题及时整改，预防事故的发生。
总结：隧道施工是一项危险性较高的工程活动，需要进行综合的施工现场管理，控制和管理施工过程中的各项安全风险。
隧道风险管理控制手册
隧道风险管理控制手册1. 简介本手册旨在帮助相关从业人员有效地管理和控制隧道风险。
隧道是一种高风险的建筑结构，其建设和运营过程中面临众多的安全风险。
隧道风险管理控制手册提供了一系列的指导方针和最佳实践，帮助管理者识别和控制风险，确保隧道安全运营。
2. 风险识别与评估在谈及控制隧道风险时，首要的一步是识别和评估潜在的风险因素。
以下列举了一些可能存在的风险因素：•坍塌和崩塌风险：隧道建设或运营中，土质稳定性不佳，导致隧道坍塌和崩塌。
•雷击风险：隧道设施未能很好地抵御雷电，导致人为伤害和设备损坏。
•火灾风险：隧道内部可能会出现短路，设备异常等电气故障，引发火灾。
•化学泄漏风险：隧道中可能存在危险货物运输，发生泄漏，导致人员受伤和环境污染。
•环境污染风险：隧道建设和操作所产生的废气、废水等会对周边环境造成污染。
以上列举了部分风险因素，但并非全部，因此应在实际操作中结合具体情况进行风险识别和评估。
3. 风险控制策略在识别和评估潜在的风险因素后，为了防止风险造成的损失和危害，需要根据风险评估的结果，制定相应的控制策略。
以下列举了一些通用的控制策略：•坍塌和崩塌风险：建设者需要在施工前进行充分的地质勘探和评估，同时采取相应的加固措施。
运营者需要定期检查隧道质量和结构，确保其稳定性和安全性。
•雷击风险：建设者需要根据实际情况选择防雷措施，运营者需要定期检查设施的完整性并及时进行维护。
•火灾风险：建设者需要采用防火材料和构造，运营者需要定期检查隧道内部并及时发现电气故障。
•化学泄漏风险：建设者需要在设计阶段做好危险物品运输的通道设施，定期检查管道情况并采取必要的安全措施，运营者需要建立应急预案并配备必要的救援装备。
•环境污染风险：建设者需要在建设阶段做好环境保护措施，并在运营期间定期监测环境质量。
以上控制策略并不能完全覆盖所有的风险因素，并且不同情况下需要不同的控制策略，因此，应在实际操作中结合具体情况制定合适的控制策略。
上海长江隧道工程施工关键技术简介资料
一、工程简介
二
四
3
一
3
三
3
五
工程简介
主要汇报内容
3
七
六
工程大事记
工程特点
新技术和新材料的使用
结语
工程质量情况
工程关键技术
长江隧道具备的“大、长、深” 三个特点
盾构机一次性连续掘进距离达到7.5km,中间不设检修井，创造出新的世界纪录。
超大直径盾构进出洞技术
采用了水中进洞方法避免进洞过程中水土流失造成地表塌陷
超大直径盾构进出洞技术
室内模型试验
φ1800泥水模拟实验按φ15.43m泥水盾构相似比模拟，其泥水处理系统按实际工程泥水处理原理设计，可以准确、便捷的全面控制盾构掘进过程的操作。
φ1800试验台1
高重度、高稠度、抗剪型、抗液化的单液同步浆研制
大直径隧道抗浮技术
同步注浆浆液的技术要求
必须具有良好的流动性和填充性能 浆液在注入后，能在较短时间内达到土体强度
土体
大直径隧道抗浮技术
模型隧道上浮试验研究
配比拌制的浆液前期具有较好的流动性，在3天后能够达到土体强度，使管片所受浆液浮力的长度仅为脱出盾尾后15环左右。
泥水处理技术
在上海地区采用滚动筛和漩流器相结合的三级处理模式 最大限度的利用循环浆，减少废浆排放量
泥水处理技术
江中长距离测量技术研究
提出长隧道洞内、洞外控制网的创新方案
导向系统
江中长距离测量技术研究
采用陀螺仪加测导线方位，进一步确保了测量精度
江中长距离测量技术研究
进洞前进行垂直顶升，确保进洞万无一失
隧道安全施工监理要点与风险评估控制
隧道安全施工监理要点与风险评估控制隧道是一种重要的基础设施，广泛应用于交通、能源和市政工程等领域。
隧道的安全施工监理和风险评估控制是确保工程安全和质量的关键环节。
本文将介绍隧道安全施工监理的要点和风险评估控制的方法。
一、隧道安全施工监理的要点1. 安全意识培养安全意识培养是隧道施工监理的基础。
监理人员应具备良好的安全意识，了解施工过程中可能存在的危险，能够及时采取措施避免事故发生。
同时，监理人员还应积极参与安全培训和考核，不断提升自身的安全管理水平。
2. 施工方案的审查监理人员应对施工方案进行全面的审查。
施工方案应包括施工步骤、施工方法、安全措施等内容，应符合相关法律法规和技术规范要求。
监理人员要对施工方案的合理性、可行性和适用性进行评估，并及时提出改进建议。
3. 施工现场的检查与监督监理人员应定期进行施工现场的检查与监督。
检查内容包括施工质量、安全生产、环境保护等方面。
监理人员要及时发现和纠正违法违规行为，确保施工过程中符合相关要求和标准。
4. 施工人员的管理施工人员是隧道施工的核心力量，监理人员应加强对施工人员的管理。
监理人员要确保施工人员具备相应的技能和资质，与施工单位共同制定安全管理制度，并开展必要的培训和交流活动。
5. 安全设备和防护措施监理人员应确保施工现场配备符合要求的安全设备和防护措施。
安全设备包括消防器材、安全标志、通风设备等，防护措施包括施工区域划分、安全警示等。
监理人员要随时检查并修复安全设备的损坏，确保施工过程的安全性。
二、隧道风险评估控制的方法1. 风险识别风险识别是隧道风险评估控制的第一步。
监理人员要全面了解隧道工程的施工条件、工程特点和潜在危险，并将其与安全规定进行对比。
通过现场勘查、安全分析和专家评估等方式，识别出可能存在的风险点和风险源。
2. 风险评估风险评估是确定风险的严重性和可能性，并根据评估结果确定相应的控制措施。
监理人员可以采用定量分析和定性分析相结合的方法进行风险评估。
隧道开挖支护工程的施工风险防控措施有哪些
隧道开挖支护工程的施工风险防控措施有哪些隧道工程作为交通基础设施建设的重要组成部分，其施工过程复杂且充满挑战，尤其是隧道开挖支护工程。
由于地质条件的不确定性、施工环境的复杂性以及技术要求的严格性等因素，施工中存在着多种风险。
为了确保工程的安全、质量和进度，采取有效的风险防控措施至关重要。
一、隧道开挖支护工程施工中的常见风险1、地质风险隧道施工中，地质条件是影响工程安全和质量的关键因素。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等，可能导致围岩坍塌、突水突泥等灾害，给施工带来极大的困难和风险。
2、设计风险设计方案的合理性和科学性直接关系到隧道施工的成败。
如果设计参数不准确、支护形式选择不当或施工方法不合理，可能导致隧道结构不稳定，增加施工风险。
3、施工技术风险施工过程中，技术操作不规范、施工工艺不符合要求、施工设备故障等都可能影响施工质量和进度，甚至引发安全事故。
4、环境风险隧道施工往往处于地下深处，通风条件差、湿度大、温度高，这些恶劣的环境条件可能对施工人员的身体健康和施工设备的正常运行造成不利影响。
5、管理风险施工管理不善，如施工组织不合理、安全管理制度不健全、人员培训不到位等，容易导致施工混乱，增加风险发生的概率。
二、隧道开挖支护工程施工风险防控措施1、做好施工前的地质勘察工作详细的地质勘察是隧道施工的基础。
通过地质钻探、物探等手段，准确掌握隧道沿线的地质情况，为设计和施工提供可靠的依据。
对于不良地质地段，应提前制定针对性的处理方案。
2、优化设计方案设计单位应根据地质勘察结果，结合工程实际情况，优化隧道的设计方案。
合理确定支护参数、施工方法和工序，确保设计方案的安全性、经济性和可行性。
在施工过程中，根据实际地质变化，及时对设计方案进行调整和优化。
3、加强施工技术管理（1）选择合适的施工方法根据隧道的地质条件、断面大小和工期要求等，选择合理的施工方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
（2）规范施工工艺严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保每一道工序的质量。
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图 １ 上 海长 江隧道 工 程地质 剖面 图
工程 沿线潜水 水位 主要受长 江潮汐 的影 响 ； 埋藏 于⑦ 、 ⑨层 的承压水直 接相通 ， 水量 丰富 ， 承 压 水 水头标 高在 一 ． ４１ ５—．．６ｍ之 间 （ ６７ 吴淞 高程 ） 。
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ５ ２ １— ６ ２
２６ ０
管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ９ ００ 月第 ９ 期
衬 砌 环 间增 设 了剪 力 销 ，以 提 高特 殊 区段 衬 砌 环 间的抗 剪 能 力 ， 少环 间高 差 。 减
２ 隧道设 计 方案
２ １工程 规 模 ．
１ 工程建 设 的 自然条 件
１ １ 工 程 环境 条 件 ．
隧道 按 双 向 ６车 道 高 速公 路 标 准 设 计 ，并 在 车道 下预 留轨 道 交 通 空 间 ， 震 设 防烈 度 为 ７度 ， 抗 设 计 使 用 年 限 １０ａ ０ 。工 程 包 括 浦 东 岸 边 段 （ 约 长 ６ ８ｍ） 圆隧 道段 （ 约 ７４ ０ｍ） 长兴 岛岸 边 段 ５ 、 长 ７ 和 （ 约 ８７ｍ） 长 ２ 三部 分 ， 长 约 ８９０ｍ。 全 ５ 隧道 江 中段 剖 面呈 “ 形 ， 大纵 坡 ２９ 隧道 最小 平 面 曲率 ｗ” 最 ．％。 半 径为 Ｒ ４００ｍ， 小竖 曲线 半径 Ｒ １ ０ ＝ ０ 最 ＝２００ｍ。
０ 引 言
上海长江 隧桥工程全长约 ２ ． ｋ 以隧道方 ５ ｍ， ５ 式 穿 越 长 江 南 港 水 域 连 接 浦 东 至 长 兴 岛 ，长 约 ８９ｋ 以桥 梁 形 式 跨 越 长 江 北 港 水 域 ， 接 长 兴 ． ｍ； 连 岛至 崇 明 岛 ， 约 １ ． ｋ 长 兴 岛 和 崇 明 岛接 线 长 ０３ ｍ； 道 路 长 约 ６３ｋ ． ｍ。上 海 长 江 隧道 工 程 江 中段 施 工 采 用 １．３ 泥水 平衡 盾 构 掘进 机 ， 程 掘进 距 ５４ ｍ 单 离 达 ７５ｋ ． ｍ。 同时 ， 道 沿 线 地 质 条 件 复 杂 ， 大 隧 最
２ ３ 结构 设 计 ．
爱。 暴 ．
吉 是 ｏ 。
圆隧道衬砌 环外径 １ ０ ｍ， ５００ｍ 内径 １ ０ ３７０ ｍｍ， 环 宽 ２００ｍｍ， 厚 ６０ｍ ０ 壁 ５ ｍ。采 用 装 配 式 钢 筋 混
凝 土 通 用 楔 形 管 片 错 缝 拼 装 ， 混 凝 土 强 度 等 级分布有 微承压水 ， 与⑦层 中承
压 水 有 一 定 的水 力 联 系 。
沿线地层有 浅层气存在 ， 主要分 布于④ 层 淤 泥 质 粘 土 层 中下部 ，以 弥散 状 分 布 ，量 少 、气 压 低 。江 底 冲刷 槽 深 度 为 ６～７ｍ， “ 字 形 ， 冲 呈 Ｖ” 在 刷槽坡侧上有滑塌体存在 。隧道轴线 与河床 中心 线 相 交 部 位 ， 在 宽 约 １０ｍ、 ２ｍ 左 右 的活 动 存 ５ 高 沙丘 ， 可在 水 动 力 作 用 下 迁 移 。
作者简介 ： 字峰 （ ９ １ ）男 ， 海人 ， 凌 １７一 ， 上 高级 工程 师 ， 江隧 越 道项 目部 常务 副经理 ， 事隧道 工程 管理 工作 。 从
Ｃ０ ６ 。衬砌 圆环共分为 ｌ 块 ： ０ 封顶块 １ ， 块 邻接块 ２块 和 标 准 块 ７块 。管 片 环 ，纵 向采 用 斜 螺 栓 连 接 ， 间采 用 ３ 环 ８根 Ｍ３ ０纵 向 螺 栓 连 接 ， 与 块 间 块 以 ２根 Ｍ３ ９的 环 向 螺 栓相 连 。管片进行 了室 内 １ ： １ 整环试验、 室内 ｌ 管片接头试验和现场实测 。 ： ｌ 在 浅 覆 土 地段 、地 层 变 化 位 置 和 连 接 通 道 处
２１ 年 ９ ００ 月第 ９ 期
城 市 道桥 与 防 洪
管理施工
２５ ０
上海 长 江 隧道 工程建设 与施 工 风险控制
凌 宇峰
（ 上海 隧道 工程股 份有 限公 司 ， 上海 ２ ｏ ８ ） ｏ Ｏ ２ 摘 要 ： 上海 长江隧 道工程 采用 中ｌ ．３ｍ泥 水气 盾构掘 进机 ， 次掘进距 离 ７５ｋ 隧道 直径 和一次 推进距 离均 创世 界之 ５４ 一 ． ｍ， 最 。工程 难度大 、 险高 ， 风 是上海 长江 隧桥项 目的关键 控制节 点 工程 。该 文 主要介 绍 了工程概 况和 超大 直径 、 超长 距离 盾构
掘进 施工及 其风 险控制 措施 。
关键 词 ： 上海长 江隧 道 ； 大型 泥水盾 构 ； 计 ； 超 设 施工 方案 ； 险控制 风 中图分类 号 ： ４ ５４ 文献标 识 码 ： Ｕ ５ ．３ Ｂ 文章编 号 ：０ ９ ７ １ ２ １ ０ — ２ ５ ｏ １０ — ７６（０ ０）９ ０ ０ 一 ４
２２ 建 筑 设 计 ．
隧道穿越地面主要构筑物为浦东段和长兴 岛 的 防汛 墙 及 长兴 岛 民房 ， 中段 长 度 约 ６９ｋ 江 ． ｍ。 １２ 工 程地 质 条 件 ． 工程沿线地质条件复杂 ，隧道穿越主要土层 为③， 层粉性土 、 、 、 ． ⑤ 层粘性 土 、 ③ ④ ④ ⑤ 、 ， 和⑤： 粉性 土 、 小 ⑦ 。 层砂 性 土 ， 层 ⑦ 部分 地段 遇⑤层灰色粘质粉土透镜体 。 工程地质剖面如图 １
所示 。
隧 道 顶 部 设 有 排 烟用 烟 道 ， 面 积 为 １ ． ｍ ； ２４ ： 隧 道 中 部 为 ３车 道 的 车 行 道 ， 建 筑 限 界 净 宽 １ ．５ｍ， 道净 高 ５２ｍ； ２７ 车 ． 车行 道下部 中间为 预 留的 轨 道交 通空 间 ， 侧 除布设地 埋式 变压 器外 ， 主要 左 为 的疏 散通 道 ， 侧 空 间为 电缆 管廊 ， 括 ２０ｋ 电 右 包 ２ Ｖ 缆 的预 留空 间 。