综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验
汽车变速器性能试验指导书-车辆工程实验教学示范中心-重庆理工大学
车辆工程专业实验——汽车变速器性能试验测试与分析实验指导书重庆理工大学车辆工程学院实践教学及技能培训中心2014年9月汽车变速器性能试验指导书一、实验名称汽车变速器性能试验（效率、差速、正反拖、NVH 、静扭）二、实验课时及类型1、学时：8H2、类型：综合设计型三、实验目的1.使学生了解变速器试验台架系统基本结构及工作原理；2.了解变速器性能验的分类及国家标准；3. 掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用方法、数据的测量及制作方法、试验数据的处理方法和分析方法。
4.提高学生的动手能力和分析问题、解决问题的能力。
四、实验原理及方法变速箱试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速箱性能试验方法》的规定进行控制。
汽车变速器试验台构成汽车变速器试验台构成如图1所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
a.传动效率试验：机械传动性能综合测试实验台的工作原理如图2所示。
通过对转矩和转速的 测量，利用转矩、转速与功率的数学关系间接导出功率数值，并通过对电机和负载的相应控制观察分析转速、转矩、功率的相应变化趋势，同时通过对减速器的输入功率和输出功率的测量分析，得出减速器的效率及其随不同情况的变化所呈现的变化趋势。
图2 传动效率试验的试验原理b.差速试验：根据国家标准，针对汽车差速器性能的试验项目和要求如下：1.一种是自由转动差速试验，试验时变速器两输出半轴均可转动，按相关试验要求将差速率控制在0%~200%之间任一小区间内（不含0%和200%）。
2.另一种是单边半轴制动差速试验，试验时单边半轴的转速为0 r/min，差速率为200%。
c.正反拖试验：1、变速器试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速器性能试验方法》的规定进行控制。
减速器传动效率的测定实验报告
减速器传动效率的测定实验报告实验目的：通过测定减速器传动效率，了解减速器的工作性能和性能指标。
实验原理：减速器是将动力源的转速降低并增加扭矩的装置。
减速器的传动效率是指在运行过程中，减速器所能输出的实际功率与输入的实际功率之比。
传动效率由于摩擦、传动间隙等因素的存在而不为100%，通常在80%-95%之间。
实验仪器：1. 减速器实验台2. 电机3. 力传感器4. 轴功率测量仪实验步骤：1. 将电机与减速器实验台连接，并将功率传感器固定在减速器输出端。
2. 打开电源，启动电机，使其开始运转。
3. 通过轴功率测量仪测量电机输入功率和减速器输出功率，并记录读数。
4. 根据所测得的数据，计算减速器的传动效率。
实验数据记录与计算：1. 电机输入功率：P1=XXX W；2. 减速器输出功率：P2=XXX W；3. 传动效率：η = (P2/P1) × 100%。
实验结果与分析：根据实验数据计算得到的传动效率为XXX%。
传动效率的大小可以反映减速器的传动性能和能量损失程度。
通过观察传动效率的变化，可以判断减速器的工作状态和性能。
可能的实验误差与改进方法：1. 传感器的精度误差：选择更精确的传感器进行测量。
2. 实验操作误差：在进行实验时，加强实验操作的规范性和准确性。
3. 环境因素的影响：在实验过程中，尽量控制环境因素对实验结果的影响。
结论：减速器传动效率是减速器工作性能的重要指标，可以通过实验测定来了解减速器的传动效率。
在实验中我们得到了减速器传动效率为XXX%。
通过对传动效率的观察和分析，可以判断减速器的工作状态和性能，并且对于减速器的设计和选用具有重要的指导意义。
汽修变速箱实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和诊断，了解汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
通过对实验车辆变速箱的拆解、检查、维修和测试，提高学生对汽车变速箱故障诊断和维修技术的实际操作能力。
二、实验设备与材料1. 实验车辆：一辆具有故障的汽车，变速箱为自动变速箱。
2. 工具与设备：扳手、螺丝刀、万用表、听诊器、诊断仪、举升机、千斤顶、油压表、变速箱油等。
3. 车辆配件：变速箱油、变速箱齿轮、轴承、垫片、密封圈等。
三、实验内容与步骤1. 实验准备（1）将实验车辆停在平坦的场地上，确保车辆安全。
（2）检查车辆的安全性能，如刹车、转向等。
（3）将车辆连接到举升机或千斤顶，便于拆解变速箱。
2. 变速箱拆解（1）将变速箱与发动机分离，拆下相关连接部件。
（2）拆下变速箱油底壳，检查油底壳内的油质和油量。
（3）拆下变速箱油泵、油滤器等部件，检查油泵和油滤器的工作状况。
（4）拆下变速箱后盖，检查内部齿轮、轴承等部件的工作状况。
3. 故障诊断（1）通过路试，观察变速箱的运行情况，如是否有异响、抖动、冲击等现象。
（2）使用诊断仪读取变速箱故障码，分析故障原因。
（3）使用听诊器、油压表等工具，检查变速箱内部各部件的工作状况。
4. 故障排除（1）根据故障诊断结果，确定故障部件。
（2）更换故障部件，如齿轮、轴承、油泵、油滤器等。
（3）检查变速箱内部各部件的安装是否牢固，确保无松动现象。
5. 变速箱测试（1）将变速箱安装到实验车辆上，确保安装牢固。
（2）加注变速箱油，检查油质和油量。
（3）进行路试，观察变速箱的运行情况，确保故障已排除。
四、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆解并检查了变速箱内部各部件，掌握了变速箱的结构和工作原理。
2. 通过故障诊断，确定了故障原因，并成功更换了故障部件。
3. 在变速箱测试过程中，变速箱运行正常，故障已排除。
五、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
汽车传动系实验报告
汽车传动系实验报告引言汽车传动系是指将发动机的动力通过车辆的传动装置传递到车辆的车轮上，以推动车辆运动的系统。
传动系在汽车性能和能效方面起着至关重要的作用。
本实验旨在通过对汽车传动系进行测试和研究，评估其效果和性能，并分析不同因素对传动系性能的影响。
实验目的1. 了解汽车传动系的基本原理和组成部分。
2. 测试汽车传动系的性能指标，如传动效率和扭矩传递比。
3. 分析不同因素对传动系性能的影响，如润滑油的使用和齿轮匹配。
实验设备与方法设备1. 汽车传动系实验台。
2. 动力测量仪器，用于测量传动效率和扭矩传递比。
3. 润滑油温度计，用于测试润滑油的温度变化。
方法1. 搭建汽车传动系实验台，包括发动机、离合器、变速器和差速器等。
2. 将动力测量仪器连接到传动系的输出轴上，以测量传动效率和扭矩传递比。
3. 启动发动机，记录功率输入和输出值，并计算传动效率。
4. 使用不同型号和品牌的润滑油，进行实验并记录润滑油的温度变化。
5. 修改传动系的齿轮，观察其对传动效果的影响。
实验结果与分析传动效率测试经过多次实验测试，我们得到了以下传动效率数据：档位发动机功率（W）输出功率（W）传动效率1档1500 1250 83%2档1800 1480 82%3档2100 1680 80%4档2400 1920 80%从上表中可以看出，随着档位的增加，传动效率会有所下降。
这是由于传动系的摩擦损失和机械能的转化过程中的能量损耗所导致的。
润滑油实验在润滑油实验中，我们选择了两种不同型号和品牌的润滑油进行测试。
实验的结果显示，使用高品质的合成润滑油可以显著提高传动系的效率。
此外，我们还观察到润滑油的温度在实验过程中起到了很大的影响。
润滑油温度的升高会导致润滑油黏度的降低，进而降低传动系的润滑效果。
齿轮匹配实验我们对传动系的齿轮进行了一些修改，观察其对传动效果的影响。
实验结果表明，通过正确匹配齿轮的大小和齿数，可以提高传动系的效率和扭矩传递比。
变速工作原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
二、实验器材1. 变速器实验台；2. 变速器结构图；3. 操作手册；4. 记录表格；5. 计时器。
三、实验原理变速器是一种用于改变发动机转速与车轮实际行驶速度的装置，它能够在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡，可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，从而提高驾驶舒适度和燃油经济性。
变速器的工作原理主要包括以下几部分：1. 齿轮传动：通过不同尺寸的齿轮组合产生变速和扭矩；2. 液力传动：利用液力传递和齿轮组合的方式实现变速和变扭；3. 液压控制系统：通过液压系统控制齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
四、实验步骤1. 观察变速器实验台，熟悉其结构和工作原理；2. 按照操作手册，启动实验台，观察变速器的工作状态；3. 在不同的工况下，通过操作换挡杆，观察变速器的变速和变扭效果；4. 记录实验数据，分析变速器在不同工况下的性能表现；5. 研究变速器的优化方法，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，在低速行驶时，变速器输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；在高速行驶时，变速器输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性。
2. 通过分析实验数据，发现以下规律：（1）变速器在低速行驶时，输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；（2）变速器在高速行驶时，输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性；（3）在特定工况下，通过调整齿轮组合，可以优化变速器的性能。
3. 针对实验结果，提出以下改进措施：（1）优化齿轮组合，提高变速器的加速性能；（2）改进液压控制系统，提高变速器的换挡平顺性；（3）研究新型变速器结构，提高变速器的燃油经济性。
六、实验总结本次实验使我们对变速器的基本结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作方法，并分析了变速器在不同工况下的性能表现。
变速器传动效率测试及提升技术研究
变速器传动效率测试及提升技术研究变速器传动效率是汽车性能中一个重要的指标，影响着整车的燃油效率和动力输出。
因此，对变速器传动效率进行测试和提升技术研究具有重要意义。
本文将就变速器传动效率测试及提升技术展开深入研究。
第一部分：变速器传动效率测试方法变速器传动效率是指通过变速器传动系统传递的动力与输入动力之间的比值。
为了准确测试变速器传动效率，需要采用专业的测试设备和方法。
常用的测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试是通过测量输入和输出端的转矩和转速，计算传动效率；动态测试则是在实际工况下进行综合测试，更贴近实际使用情况。
第二部分：影响变速器传动效率的因素影响变速器传动效率的因素有很多，包括齿轮设计、润滑状态、材料摩擦系数等。
齿轮设计是影响传动效率的关键因素，合理的齿轮几何参数设计可以减小传动损失。
此外，润滑状态也对传动效率有重要影响，适当的润滑可以减小齿轮摩擦，降低传动损失。
第三部分：变速器传动效率提升技术研究为了提升变速器传动效率，可以采取一系列措施。
首先是优化齿轮设计，采用先进的仿生学设计方法，减小齿轮间的摩擦损失。
其次是改进润滑系统，采用高效润滑油和润滑技术，降低摩擦损失。
另外还可以采用精密加工技术和表面涂层技术，提高齿轮的耐磨性和传动效率。
第四部分：实例分析通过实例分析，验证了提升变速器传动效率的技术有效性。
在一辆车辆上进行了改进，并进行了动态测试，结果显示传动效率得到了显著提升。
这表明了通过技术手段提升变速器传动效率的可行性和重要性。
结论通过对变速器传动效率测试及提升技术进行研究，可以有效提升汽车性能，降低燃油消耗，减少环境污染。
因此，在汽车工程领域，对变速器传动效率的研究具有重要意义，未来的研究应该继续深入，进一步完善测试方法和提升技术，为汽车产业的可持续发展做出贡献。
变速器实验报告
变速器实验报告变速器实验报告引言：变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据不同的驾驶条件和需求，调整发动机输出的扭矩和转速，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。
本实验旨在通过对变速器进行实验研究，了解其工作原理和性能特点。
实验目的：1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
实验装置和方法：本实验使用了一台标准的汽车变速器模型，并配备了相关的测量仪器和数据采集系统。
实验过程中，我们按照以下步骤进行操作：1. 熟悉变速器的档位和操作杆的位置；2. 将变速器挂入空档，发动汽车，观察发动机的转速和车轮的转速；3. 逐一挂入不同的档位，记录发动机转速和车轮转速的变化；4. 测量变速器在不同档位下的传动效率；5. 分析实验结果并进行讨论。
实验结果与分析：通过实验，我们得到了一系列的数据，并进行了统计和分析。
根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 变速器的档位越高，车速越快，但发动机的转速越低；2. 在高速行驶时，变速器的传动效率较低，而在低速行驶时，传动效率较高；3. 变速器的传动效率受到多种因素的影响，包括齿轮摩擦、润滑状况等。
进一步讨论：除了以上的实验结果，我们还可以对变速器进行更深入的研究和讨论。
例如：1. 如何提高变速器的传动效率？可以通过改进齿轮设计、优化润滑系统等方式来提高传动效率；2. 如何降低变速器的噪音？可以通过改进齿轮的制造工艺、增加减振装置等方式来降低噪音；3. 如何实现自动变速器的智能化控制？可以通过引入传感器和电子控制单元等技术来实现智能化控制。
结论：通过本次实验，我们对变速器的工作原理和性能特点有了更深入的了解。
变速器在汽车传动系统中起着至关重要的作用，它能够根据驾驶需求进行调整，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。
通过进一步的研究和优化，我们可以提高变速器的传动效率和舒适性，为汽车的性能提升和节能减排做出贡献。
自动变速箱实验
对实际应用的建议
建议汽车制造商在生产中广泛应用自动变速箱技术，以提高车辆的整体性能和竞争 力。
对于已安装手动变速箱的车辆，建议进行技术升级或改装，以充分利用自动变速箱 的优点，提高车辆的驾驶体验和燃油经济性。
在实际使用中，驾驶员应了解自动变速箱的特点和操作方法，避免因误操作导致车 辆损坏或影响性能。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，自动变速箱技术 仍有很大的发展空间。未来研究可以进 一步优化自动变速箱的控制策略和换挡 算法，提高其智能化和自适应性。
对于自动变速箱的耐久性和可靠性问题，需 要进一步开展研究，以提高其使用寿命和稳 定性。
02
工具用于拆卸、安装和维修实验 设备，确保实验的顺利进行。
实验车辆
01
实验车辆用于搭载自动变速箱，模拟汽车的实际行驶状态。
02
实验车辆应具备足够的动力和稳定性，以确保实验结果的准确
性和可靠性。
实验车辆还应配备各种传感器和测量仪器，以便收集实验数据。
03
03
实验步骤与方法
自动变速箱性能测试
01
02
实验设备与材料
自动变速箱本体
自动变速箱是实验的核心部件， 用于模拟汽车的实际行驶状态，
测试其性能表现。
自动变速箱应具备多种不同的档 位，以便进行不同条件下的测试。
自动变速箱应具备足够的承载能 力和耐久性，以确保实验的准确
性和可靠性。
测试仪器和工具
01
测试仪器用于测量和记录实验过 程中的各种数据，如转速、油压 、温度等。
综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验
汽车变速器传动效率测试实验指导书华南理工大学机械与汽车工程学院汽车传动试验室目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、试验对象四、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤五、试验分析和报告要求六、实验注意事项一、实验目的掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。
了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
了解不同工况下功率损失的原因。
二、实验原理1.汽车传动实验台构成汽车传动实验台构成如图1和图2所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统2. 转矩转速传感器测量原理和方法JC 型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC 型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC 型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号输入端信号输出端信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。
这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
自动变速器实验报告
自动变速器实验报告自动变速器实验报告随着现代汽车技术的发展，自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能和可靠性越来越受到关注。
本次实验旨在通过对自动变速器的测试和分析，探究其工作原理和性能特点，为汽车工程技术的发展提供参考。
1. 实验目的本次实验的主要目的是通过对自动变速器的实际操作和测量，了解其工作原理和性能特点，验证其设计和制造的可行性，并对其进行评估和改进。
2. 实验装置实验所用的自动变速器为一款现代化的电控自动变速器，包括液压系统、电控单元、传感器等组成部分。
实验装置还包括转速计、压力表、温度计等测量仪器，以及数据采集系统。
3. 实验过程首先，将实验装置连接至待测试的自动变速器，并按照操作手册的要求进行操作。
通过控制手柄的位置和按钮的操作，改变自动变速器的工作模式和挡位，观察并记录各参数的变化。
然后，利用转速计测量发动机的转速，并通过数据采集系统记录下来。
同时，使用压力表测量液压系统的工作压力，并记录下来。
此外，还需测量变速器油温的变化情况。
最后，根据实验数据，进行数据分析和处理。
通过对转速、压力和温度等参数的分析，了解自动变速器在不同工作状态下的性能特点和工作原理。
4. 实验结果通过实验得到的数据，我们可以得出自动变速器在不同工作状态下的性能特点和工作原理。
例如，在低速挡位下，转速和压力较低，而温度相对较高；而在高速挡位下，转速和压力较高，温度相对较低。
这些结果可以为自动变速器的设计和优化提供参考。
5. 实验分析根据实验结果的分析，我们可以得出以下结论：首先，自动变速器的工作原理是通过液压系统和电控单元的协调工作，实现挡位的切换和传动比的调整。
液压系统通过控制油压的大小，驱动离合器和制动器的工作，从而实现不同挡位的切换。
电控单元通过传感器的反馈信号，控制液压系统的工作，实现传动比的调整。
其次，自动变速器的性能特点是在不同挡位下，转速、压力和温度等参数的变化。
转速的变化反映了发动机输出功率的大小，而压力的变化则反映了液压系统的工作状态。
车辆传动综合实验报告
研究生专业实验教学实验报告书实验课程名称：车辆动力传动综合实验实验指导教师：学院：专业及类别：学号：姓名：实验日期：2014年10月日成绩：一、实验目的1.了解发动机的工作原理及发动机实验的操作方法和流程；2.掌握发动机试验的数据处理方法。
二、实验内容对发动机试验数据进行处理，绘制发动机在稳态工况下的各种特性曲线图，包括：1．绘制JL474 Q发动机的外特性曲线；2．绘制JL474 Q发动机输出转矩稳态图；3．绘制JL474 Q发动机等油门下，发动机转速与功率、转矩输出稳态图；4．绘制JL474 Q发动机负荷特性图；5．建立JL474 Q发动机燃油消耗模型；6．绘制JL474 Q发动机万有特性图；7．在JL474 Q发动机万有特性图上绘制JL474 Q发动机最佳经济燃油消耗线、最佳动力工作线。
二、实验原理1．发动机的外特性曲线发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下（油门开度100%时）测出来的发动机速度特性曲线。
2．发动机输出转矩稳态图发动机输出转矩稳态图是指在稳态工况下，发动机转矩随转速和油门开度的变化情况。
3．发动机速度特性曲线发动机速度特性曲线是指发动机的油门开度保持不变的情况下，转矩、功率、油耗等性能指标随发动机转速的变化规律。
4．发动机负荷特性曲线发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，在测定负荷特性时必须保持转速不变。
（即：当发动机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。
）5．发动机燃油消耗模型发动机燃油消耗模型是指在稳态工况下，发动机燃油消耗率随转速和转矩的变化情况。
6．发动机万有特性图发动机万有特性图是指在稳态工况下，发动机燃油消耗率在转速和转矩坐标平面上的等高图。
7．发动机最佳工作线发动机最佳工作线包括发动机最佳动力性工作线和最佳经济性工作线。
1）发动机最佳经济燃油消耗线：由发动机的负荷特性曲线可以得到发动机的等油耗曲线。
变速器传动效率测试及提升技术研究
变速器传动效率测试及提升技术研究变速器是汽车传动系统中至关重要的部件之一，它能够调节发动机输出的扭矩，使车辆实现不同速度的行驶。
在汽车工程领域，变速器的性能和效率一直是研究的焦点之一。
是为了提高汽车动力传递效率，降低能源浪费，减少对环境的影响，同时提升车辆性能和驾驶体验，具有重要的理论和实际意义。
一、变速器传动效率测试的重要性传动效率是变速器性能评价的重要指标之一，它反映了变速器在能量转换中的损失情况。
在汽车工程中，传动系统的效率对于燃油经济性、车辆动力性能和驾驶舒适度都有重要影响。
因此，准确测试传动效率，了解变速器的真实性能，对于优化设计和改进技术具有重要意义。
传动效率测试是通过模拟实际工况条件下的传动过程，测量输入和输出之间的能量转换效率来评价变速器性能的一种方法。
常用的测试手段包括台架测试、实车道路测试和计算仿真等。
通过对传动效率的测试，可以发现传动系统中存在的问题和不足之处，为后续的提升技术研究提供依据。
二、变速器传动效率测试方法及技术1. 台架测试台架测试是目前应用最广泛的变速器传动效率测试方法之一。
通过将变速器装置在专用的台架上，根据设定的工况参数进行测试，可以准确地测量变速器在不同工况下的传动效率。
台架测试具有测试环境控制精度高、数据采集准确、可重复性好等优点，是研究变速器传动效率的重要手段。
2. 实车道路测试实车道路测试是对变速器传动效率进行较为真实的模拟测试方法。
通过在实际道路条件下进行测试，可以更好地模拟车辆实际行驶过程，了解变速器在实际工况下的性能表现。
实车道路测试具有接近真实行驶条件、测试结果直观等优点，但测试成本高、环境条件无法完全控制等缺点也较为明显。
3. 计算仿真计算仿真是近年来发展较快的传动效率测试技术之一。
通过建立变速器传动系统的数学模型，借助计算机仿真软件进行模拟计算，可以预测变速器在不同工况下的传动效率。
计算仿真具有成本低、测试周期短、数据处理方便等优点，但对模型建立和参数确定等方面要求较高。
变速器的检测实训报告
一、实训目的通过本次变速器检测实训，使学生掌握变速器检测的基本原理、方法和步骤，提高学生的实际操作技能，培养学生的动手能力和团队合作精神。
二、实训内容1. 变速器外观检查（1）检查变速器外观有无损伤、裂纹、漏油等现象。
（2）检查变速器固定螺栓是否松动，连接部件是否完好。
2. 变速器油液检查（1）检查变速器油液颜色、气味和油液液位。
（2）检查油液是否含有杂质，判断是否需要更换。
3. 变速器性能检测（1）检测变速器换挡时机、换挡冲击、换挡平顺性等。
（2）检测变速器动力传递效率、离合器分离性能、制动性能等。
4. 变速器内部零件检查（1）检查齿轮、轴承、同步器等内部零件是否有磨损、损坏等情况。
（2）检查齿轮啮合间隙、轴承间隙等是否符合标准。
三、实训步骤1. 变速器外观检查（1）观察变速器外观，检查有无损伤、裂纹、漏油等现象。
（2）检查变速器固定螺栓是否松动，连接部件是否完好。
2. 变速器油液检查（1）打开变速器油盖，观察油液颜色、气味和液位。
（2）取出油液样品，检查油液是否含有杂质。
3. 变速器性能检测（1）驾驶车辆，观察变速器换挡时机、换挡冲击、换挡平顺性等。
（2）使用检测仪器，检测变速器动力传递效率、离合器分离性能、制动性能等。
4. 变速器内部零件检查（1）拆下变速器，检查齿轮、轴承、同步器等内部零件。
（2）使用量具，检测齿轮啮合间隙、轴承间隙等。
四、实训结果与分析1. 变速器外观检查检查发现变速器外观完好，无损伤、裂纹、漏油等现象。
固定螺栓无松动，连接部件完好。
2. 变速器油液检查油液颜色正常，无异味，液位适中。
油液样品检查发现含有少量杂质，建议更换油液。
3. 变速器性能检测变速器换挡时机准确，换挡冲击较小，换挡平顺性较好。
动力传递效率、离合器分离性能、制动性能均符合标准。
4. 变速器内部零件检查齿轮、轴承、同步器等内部零件无明显磨损、损坏。
齿轮啮合间隙、轴承间隙符合标准。
五、实训总结通过本次变速器检测实训，学生掌握了变速器检测的基本原理、方法和步骤。
机械式汽车变速器传动效率的试验研究
机械式汽车变速器传动效率的试验研究随着节能减排理念的逐渐深入，人们对汽车的环保性能也提出了更好的要求。
同时，在节能减排大环境下，我国也制定了相应的规范，对汽车的然后消耗量等进行了规定。
为实现节能环保，并最大限度提高汽车的燃油利用率，本研究重点对机械式汽车变速器传动效率展开了研究。
1 机械式汽车变速器传动效率相关理论概述变速器是传动系统的重要组成部分，其作用主要在于促使发动机能够在有利的工况下，最大限度适应外部不断变化的条件。
机械式汽车变速器的优势在于结构简单、较低的维修成本以及较高的传动效率。
其中，传动效率是评价汽车变速器性能的重要指标。
这主要是由于机械式汽车变速器的传动效率能够反应出其综合性能，即变速器的制造水平和设计水平。
传动效率主要是指汽车变速器在某一条件下，输出功率与输入功率的比值。
机械式汽车变速器在工作过程中，其尽管具有诸多的优势，但也会受到诸多因素的影响，进而导致功率损耗，如齿轮啮合功率、轴承摩擦功率、搅油功率等，进而对传动效率造成影响。
因此，本试验研究，重点从影响因素的角度出发展开了研究。
2 影响机械式汽车变速器传动效率的主要因素2.1 齿轮啮合功率的影响本研究采用三轴式结构机械式变速器，其优势在于较灵活的空间布置和较大的传动范围。
变速器在工作的过程中，主要是通过换挡结构选择齿轮的组合的。
在这一工作过程中，齿轮啮合就会产生一定的功率损失，进而导致影响传动的效率。
一般来说，机械式汽车变速器中的齿轮主要是圆柱齿轮。
滚动摩擦功率损失以及滑动摩擦功率损失是齿轮啮合功率损失的重要类型。
其中，滑动摩擦功率损失的影响因素主要在于啮合点速度不同。
在进行计算的过程中，为简便算法，常常采用平均值进行计算。
平均滑动摩擦一因数的影响因素主要与齿轮荷载、转速、润滑油性参数有关。
滚动摩擦功率损失的影响因素主要与弹性动力油膜压力分布有关，而弹性动力油膜压力则主要与齿轮荷载、转速等有关。
2.2 轴承摩擦功率的影响轴承是机械式汽车变速器支撑齿轮轴负荷的重要零部件。
汽车变速器传动效率理论建模与实验测试
理论建模
汽车变速器传动效率受到多种因素的影响，包括变速器齿轮副的机械损失、 润滑油粘性损失、轴承摩擦损失等。为了深入探讨这些因素对传动效率的影响， 本次演示将建立汽车变速器传动效率的理论模型。
首先，我们需要对变速器齿轮副的机械损失进行建模。齿轮副的机械损失主 要包括啮合摩擦损失和搅油损失。其中，啮合摩擦损失与齿轮表面的粗糙度、润 滑油粘度、法向载荷和转速等因素有关；搅油损失则主要与润滑油粘度、齿轮表 面粗糙度、齿轮转速以及齿轮副之间的间隙有关。通过综合考虑这些因素，可以 建立齿轮副机械损失的数学模型。
将上述三个损失模型合并，即可得到汽车变速器传动效率的理论模型。该模 型可用来预测不同工况下汽车变速器的传动效率，为后续的实验测试提供指导。
实验测试
为了验证上述理论模型的正确性，本次演示将进行汽车变速器的实验测试。 首先，我们设计了一套实验测试系统，包括动力源、变速器试验台架、测功机和 数据采集系统等。
通过对汽车变速器的NVH测试，我们发现存在以下问题：（1）变速器振动幅 值较大；（2）噪声水平较高；（3）变速器壳体振动与车内噪声场存在耦合现象。 针对这些问题，我们进行了深入分析，并找到了影响变速器NVH性能的关键因素。
为了改进汽车变速器的NVH性能，我们提出了以下方案：（1）优化变速器结 构设计，降低振动源强度；（2）采用吸声材料和声学包装，降低噪声传播路径 的衰减；（3）优化变速器与发动机的匹配，降低振动激励源。同时，我们对这 些方案进行了评估和论证，确保其可行性和有效性。
在实验过程中，我们将汽车变速器置于恒温环境中，并采用不同挡位和转速 进行测试。通过测功机测量输入和输出功率，并由数据采集系统记录各个挡位和 转速下的传动效率。为了确保实验结果的准确性，我们进行了多次测试并取平均 值。
自动变速器实验实训报告
一、实验背景与目的随着汽车工业的快速发展，自动变速器作为汽车的重要组成部分，其性能和可靠性日益受到重视。
为了更好地理解自动变速器的结构、原理及维修方法，我们开展了本次自动变速器实验实训。
通过本次实验，旨在：1. 熟悉自动变速器的结构组成和工作原理。
2. 掌握自动变速器的拆装、调试和维修方法。
3. 提高动手能力和实际操作技能。
4. 培养团队协作精神和创新意识。
二、实验内容与方法本次实验实训主要分为以下几个部分：1. 自动变速器结构认知：通过观察实物和查阅资料，了解自动变速器的结构组成，包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等。
2. 自动变速器拆装实训：在专业教师的指导下，按照正确的拆装步骤和注意事项，对自动变速器进行拆装练习。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的拆装。
3. 自动变速器故障诊断与维修：通过模拟故障现象，对自动变速器进行故障诊断和维修。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的故障排查和维修。
4. 自动变速器性能测试：对拆装后的自动变速器进行性能测试，包括液力变矩器效率、行星齿轮机构传动比、液压控制系统响应速度、电子控制系统控制精度等。
三、实验过程与结果1. 自动变速器结构认知在实验过程中，我们首先对自动变速器的结构组成进行了详细的了解。
液力变矩器是自动变速器的动力源，主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮和涡轮分别与发动机和驱动轮连接，导轮则起到连接和调节作用。
行星齿轮机构是实现变速的核心部件，由太阳轮、行星轮和齿圈组成。
液压控制系统负责传递动力和调节变速器的工作状态，主要由油泵、油压阀、油路等组成。
电子控制系统负责对自动变速器进行控制，主要由传感器、执行器、控制单元等组成。
2. 自动变速器拆装实训在拆装实训中，我们按照以下步骤进行：（1）准备工具和设备，包括扳手、螺丝刀、油压表、万用表等。
（2）将自动变速器放置在拆装平台上，用千斤顶支撑。
减速器传动性能综合测试实验简介 - 机械基础实验中心
减速器传动性能综合测试实验简介
机械传动实验台是研究各种齿轮传动、带传动及无级变速传动的传动性能，评价产品质量的重要设备。
通过试验可以检验传动装置设计的合理性，加工、制造、装配和调试的工艺性。
对试验结果的深入分析将有助于了解和评定传动部件和装置的综合机械性能，同时也为工程设计人员提供实践的参考资料和设计依据。
本实验目的旨在了解和学习国内外传动测试先进技术的基础上，利用机械基础实验中心现有的JCY机械传动测试实验台，完成对不同型号减速器传动效率的测试；在现有基础上完善实验台测试功能，增加刚度、噪声的测试功能，争取完成传动误差和回差测试。
通过本JCY机械传动测试实验台实际操作，深入了解和学习各类减速器和机械传动测试装置的发展趋势；通过安装调试实验台系统，增强动手实践能力；查阅相关资料，完善实验台功能，提高设计实验的能力，学习科学研究的方法，培养严谨求实的科研精神。
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汽车变速器传动效率测试
实验指导书
华南理工大学机械与汽车工程学院
汽车传动试验室
目录
一、实验目的
二、实验原理
传动实验台构成
转矩转速传感器测量原理和方法
三、试验对象
四、实验内容及实验步骤
实验前准备工作
实验步骤
五、试验分析和报告要求
六、实验注意事项
一、实验目的
掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。
了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
了解不同工况下功率损失的原因。
二、实验原理
1.汽车传动实验台构成
汽车传动实验台构成如图1和图2所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式
图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统
2. 转矩转速传感器测量原理和方法
JC 型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC 型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC 型转矩转速传感器的工作原理
在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号
输入端信号
输出端信号
线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。
这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
在弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成正比。
把这两组交流电信号用专用电缆线送入JW型微机扭矩仪，即可得到转矩、转速及功率的精确值。
三、试验对象
图4 sg135-2三轴五档变速器的结构图
四、实验内容及实验步骤
1. 实验前准备工作
1)检查机械部分与电器部分线路是否连接好，控制面板上的按扭和旋扭是否复位。
2)合上测试装置的电源开关，总电源灯亮；拧开JW-2A微机扭矩仪总钥匙开关，这时显示仪表上电；启动系统，此时系统启动按扭灯亮。
3)扭矩调零，转速调零。
2. 实验步骤和记录
1)在系统启动至少30秒以后,按下拖动使能按扭，此时加载启动按扭灯亮
2)按下加载使能按扭，此时拖动使能按扭灯亮。
3)然后按以下三种情况顺时针慢慢拖动给定旋动和加载给定旋扭，把转速转矩调到所需要的值，将数据记录到下面表格。
4)固定输入转速、固定加载扭矩：（每隔30S采样一次）
表格1：
5)固定加载扭矩、改变输入转速：M=100 Nm（做转速—效率曲线）
表格
6)固定输入转速、改变加载扭：N=800r/min（做扭矩—效率曲线）
表格3：
7)试验完成后，先把缓慢将加载给定旋扭逆时针旋到原位，再把缓慢将拖动给定旋扭逆时针旋到原位。
8)待系统稳定停下后,按下控制面板上的拖动停止按扭. 一分钟以后,按下系统停止，然后关闭钥匙开关，关闭总电源。
五、试验分析和报告要求
试验报告内容包括：转速、扭矩和功率的测量原理和方法；汽车变速器的传动效率测试原理和方法；试验数据、传动效率随转速和载荷间变化的关系及其变化曲线图；结果分析、回答思考问题和试验体会。
思考问题：
1)汽车变速器的功率损失主要是什么？
2)影响汽车变速器的功率损失的因素有哪些？
3)怎样提高汽车变速器的机械效率？
六、注意事项
1、系统运行过程中不能停电,否则会对系统造成毁灭性破坏。
2、每一步操作后都要预留足够的响应时间,保证系统正确运行,其间不要进
行其他操作,避免系统逻辑系统误动作带来毁灭性破坏。
3、加载电机转速不能高于3000转,拖动电机转速不能高于4500转, 否则系统会自动急停,其冲击可能会对系统造成毁灭性破坏
4、系统停止后，需至少5分钟的时间来释放大电容电抗器上的残余电量，至少5分钟以后才能从新系统启动，避免冲击电容电感，对系统造成毁灭性破坏。
5、机械系统均属高速旋转机械,操作时要尽量避免站危险位置；电器系统属高压大电流系统, 要尽量保持电器柜门关闭,注意人生安全.。