在高速公路上施划公交专用车道的利弊分析
别占用公交车道
别占用公交车道在城市交通中，公交车道作为一条专用道路，其存在的目的是为了提升公共交通工具的通行效率，减少交通拥堵。
然而，很多私家车主对于公交车道缺乏足够的尊重，私自占用公交车道成为了一种常见的违规行为。
本文将就别占用公交车道的问题进行探讨。
一、占用公交车道的危害占用公交车道给城市交通带来了重大的隐患和不利影响。
首先，占用公交车道导致公交车辆无法顺畅通行，降低了公交运输的效率。
公交车道上车辆的堵塞，使得公交车辆无法准时到站，进而延误了乘客的行程，影响了公共交通工具的便捷性。
同时，公交车道被私家车辆占用，导致其他车辆无法合理利用道路资源，给整个交通系统带来了混乱。
此外，占用公交车道还容易导致交通事故的发生，给驾驶员和行人的交通安全带来威胁。
二、占用公交车道的原因占用公交车道现象的出现，主要有以下几个方面的原因。
首先，一些私家车主为了避免路口等候时间过长，故意选择占用公交车道绕行，以图迅速通过。
其次，部分司机对于公交车道意识模糊，或因私自觉得占用车道可以走捷径，从而破坏通行秩序。
此外，还有一些司机存在侥幸心理，认为占用公交车道不会被罚款或者追究责任，因此敢于违规行驶。
总之，这些原因的存在，使得占用公交车道的情况屡禁不止。
三、加强执法与宣传教育为了解决占用公交车道的问题，需要采取多种措施。
首先，应加强对占用公交车道行为的执法力度。
交警部门应增加巡逻频次，对占用公交车道的车辆进行罚款和处罚，提高违规成本，以震慑潜在的违法者。
其次，通过加大对占用公交车道危害的宣传教育，增强公众的道路交通安全意识，使其明白占用公交车道对社会带来的负面影响。
此外，可以通过媒体和广告的宣传，向社会大众普及占用公交车道违法行为的危害性和相应的法律法规。
四、鼓励绿色出行方式为了减少对公交车道的占用，还可以通过多种方式鼓励绿色出行方式。
政府可以加大对公共交通的投入，提高公交车辆的运营效率和服务质量，满足市民对公共交通出行的需求。
此外，政府还可以建设更多的自行车道和步行道，鼓励市民选择骑行或步行等绿色出行方式，减少对道路资源的占用和压力。
公交专用车道设置效益分析
公交专用车道设置效益分析
马红江;赵雅秀;李政;陆百川
【期刊名称】《交通信息与安全》
【年(卷),期】2011(029)001
【摘要】公交优先是解决城市交通问题的一个重要途径,公交专用道是实现公交优先的主要技术手段之一.公交专用道的设置会对公交车产生正面效益,但也会对其他社会车辆产生负面影响.因此,公交专用道设置的是否合理将直接影响交通流的运行状况.文中采用相应的延误模型,通过交叉口的交通延误研究来分析专用道设置的效益.运用该方法对重庆市某一道路公交专用道设置效益进行了分析,验证了该方法的实用性.
【总页数】3页(P86-88)
【作者】马红江;赵雅秀;李政;陆百川
【作者单位】重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.苏州市人民路公交专用车道设置研究 [J], 陆建;石飞
2.公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例 [J], 童文聪;缪芳
3.公交专用车道设置条件研究 [J], 陆建
4.城市公交专用车道系统规划与设置研究 [J], 丁卫东;柳祖鹏;刘明
5.公交专用车道设置条件与效益分析 [J], 陆建
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城市公交专用道利弊分析
城市公交专用道利弊分析
城市公交专用道利弊分析
摘要:本文阐述了优先发展公共交通的必要性。
分析了公交专用道的设置条件和设置形式:调查分析了国内外现状公交专用道的使用情况。
分析了公交专用道的优缺点,对公交专用道使用效率低下的原因进行了分析,并提出了相应的改善措施。
关键词:公交优先公共交通公交专用道城市道路
公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择,核心是以方便市民出行为根本出发点,坚持公众利益优先。
要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势,引导群众选择公共交通作为主要出行方式。
1 公交专用道的设置条件和方式
由于道路受城市空间和土地资源限制、轨道规模增长受到资金和建设速度限制。
公共交通专用道指在城市特定路段上设置道路隔离设施,将车道的一条或多条与其他车道分隔开,仅供公交车在全天或某时段内行驶。
实际上是对道路交通资源的重新分配,目的是保证公交车的优先通行权。
1.1 公交专用道的设置条件
公交专用道是通过道路空间专用来保障地面公交在高峰时段可靠和准时运营的基本保障。
公交专用道网络建设不仅需要满足客流需。
上海公交专用道的发展困境与对策思考
上海公交专用道的发展困境与对策思考首先，道路拥堵是公交专用道发展的一个主要困境。
公交专用道虽然可以为公交车提供畅通的通行条件，但随着私家车的增多，道路拥堵问题愈发突出。
针对这个问题，可以采取以下对策：一是加强道路交通管理，使用高科技手段监控道路交通情况，实施交通管制措施，减少交通拥堵。
二是推动公共交通优先政策，通过提高公交服务水平和提供多样化的公共交通服务，吸引更多的私家车主选择公共交通出行，减少私家车数量，从而减少道路拥堵。
其次，公交专用道的流量不均衡也是一个困境。
一些公交线路流量大，而一些线路流量小，导致专用道资源的利用不均衡。
为解决这个问题，可以采取以下对策：一是根据公交线路的客流情况，合理规划专用道的位置和长度，确保流量大的公交线路拥有足够的专用道资源。
二是进行定期的流量调查和客流分析，根据公交线路的客流变化情况，对专用道进行动态调整，以保证资源的最优化利用。
另外，违规停车是公交专用道发展的另一个困境。
尽管公交专用道在道路上有明显的标识和标志，但仍有部分私家车主违规停车，影响公交车正常通行。
为了解决这个问题，可以采取以下对策：一是加强执法力度，增加对违规停车行为的处罚力度，提高违规停车的成本，从而减少违规行为。
二是加强宣传教育，通过各种渠道宣传公交专用道的作用和意义，提高市民对公交专用道的认知水平，增加对公交专用道的尊重和支持。
综上所述，上海公交专用道的发展面临着一些困境，但通过加强道路交通管理、推动公共交通优先政策、进行定期的流量调查和客流分析、加强执法力度和加强宣传教育等对策，可以解决这些问题，促进公交专用道的良好发展。
同时，还需要政府、公交公司、道路管理部门等各方合作，共同努力，才能真正实现公交专用道的有效利用，改善城市交通状况，提高市民的出行体验。
违反规定使用专用车道
违反规定使用专用车道在交通运输中，专用车道是为了方便特定车辆通行而设立的，通常包括公交车道、急救车道、自行车道等。
这些车道的设立有利于提高交通效率和安全性，因此，严禁违规使用专用车道。
然而，在实际生活中，仍有部分车辆和个人存在违规使用专用车道的情况。
这些行为严重影响了正常交通秩序，不仅会造成交通拥堵和事故的发生，还会给其他车辆和行人的生命财产安全带来威胁。
首先，违规使用公交车道是常见的违规行为。
一些私家车和摩托车骑手为了躲避交通堵塞，经常在公交车道上行驶，这不仅影响了公交车的正常运营，还给其他车辆和乘客带来不必要的危险。
公交车道的设计初衷是方便公交车高效通行，减少公交车站的停站时间，提高公交运营效率。
如果私家车和摩托车滥用公交车道，不仅会导致公交车等待时间加长，还会增加其他车辆的通行时间，造成交通拥堵。
同时，私家车和摩托车的速度相对较快，与行人和自行车共享道产生冲突，容易引发交通事故。
其次，违规使用急救车道同样是一种严重违规行为。
急救车道通常为红色或蓝色的线条标注，用于保障急救车辆优先通行。
急救车在遇到紧急情况时需要快速赶到事故地点或医院，迅速救治伤员。
然而，一些车辆和个人为了逃避交通拥堵或追求个人方便，滥用急救车道，这不仅妨碍了急救车辆的通行，还可能延误救治时间，造成人员伤亡。
此外，急救车道的设立是为了保障急救工作的顺利开展，不应被其他车辆滥用和侵占。
另外，一些驾驶人员也存在违规使用自行车道的行为。
自行车道是为自行车通行而设置的，用于提供安全、便捷的骑行环境。
然而，一些摩托车或电动车驾驶人员为了规避交通管制，滥用自行车道。
这不仅造成了对自行车驾驶人的不尊重，也增加了其他骑车人员的安全风险。
总之，违反规定使用专用车道是一种严重违规行为，不仅影响了交通的秩序和效率，还可能造成交通事故的发生，对人员生命财产安全造成威胁。
因此，我们每个人都应遵守交通规则，尊重专用车道的使用规定，共同维护好交通环境的有序和安全。
高速公路专用车道对地区交通影响分析
高速公路专用车道对地区交通影响分析随着城市化进程的不断加快，人们对于交通的需求也不断增加，而高速公路便成为了在各省份之间高效连接的重要出行方式。
高速公路在节省出行时间、缓解车辆拥堵等方面有着显著的作用，而高速公路的专用车道也给地区交通带来了一定的影响，下面结合个人体验和相关资料，从宏观和微观的角度看看高速公路专用车道对地区交通的影响。
一、宏观层面1、缓解路面拥堵高速公路专用车道的建立，可以将快速通行车辆和一般车流分流，减轻高速公路涌入地面道路的车流压力，有助于地面道路的车辆流动以及交通管理，特别是在早晚高峰时段，对于地面繁忙路段的缓解作用尤为明显，让市民的出行有了更为高效的保障。
2、提高道路通行效率相比较而言，高速公路专用车道的车辆通行效率比地面道路要高出很多，可以让车辆在短时间内快速通行，这样不仅可以节省出行时间，也可以减少因为长时间通行造成的排放尾气等有害物质，从而对环保有一定的帮助。
3、增强出行安全相比于普通道路，在高速公路专用车道行驶的车辆，其驾驶员都具备一定的驾驶技能和严格的驾驶考试标准，从而降低了行车事故的风险，让这一出行方式更为安全可靠。
二、微观层面1、方便快捷高速公路专用车道的行驶速度通常会快于普通车道，加上在车道上不会有闲杂行人或车辆穿插，所以车辆的行驶速度更快，并能同时保持较为平稳的行驶状态。
不仅如此，由于高速公路专用车道一般可以避免拥堵，让行车速度更加稳定，因此这也让出行更加方便快捷。
2、大大减少出行时间对于远距离出行或是规划好的旅游路线来说，选择专用车道可以让行车时间大大减少。
比如说，出行北京到上海，从北京市闵行区出发，利用高速公路专用车道，大约需要10个小时的车程左右。
但是如果不考虑专用车道，通过高速公路，需要15到16个小时的车程。
这相当于是一天的时间差异，因此对于节省时间和出行效率有着明显的提升。
三、其他考虑因素1、车辆构成比例在高速公路专用车道上行驶的车辆，往往是以公务、商务出行和个人自驾旅游为主，所以其车队结构比较规整，车辆之间相互之间也更加熟悉，配合度更高。
不得占公交车道
不得占公交车道占用公交车道是一种常见的交通违规行为，不仅会影响公交车的正常运营，还可能给其他交通参与者带来安全隐患。
本文将从公交车道的定义、占用公交车道的危害、相关法律法规以及应采取的措施等方面进行探讨。
一、公交车道的定义公交车道是为了方便公交车高效运行而划定的专用道路。
一般位于道路的最右侧，具有特殊的标识和标线。
公交车道的设立是为了减少公交车受阻，提高公交车速度，以满足广大市民的出行需求。
二、占用公交车道的危害1. 阻碍公交车正常行驶：当其他车辆占用公交车道时，公交车无法在车道上畅行，导致公交车被迫减速或停车等待。
这不仅延长了乘客的出行时间，也损害了公交车的正常运行。
2. 影响公交车班次和发车间隔：公交车道被非法占用会导致公交车无法准时到站，从而延误乘客的出行时间。
同时，公交车被迫等待的时间延长，也会导致发车间隔的不稳定，进而影响其他车辆的运行顺畅度。
3. 交通事故风险增加：占用公交车道会导致道路交通混乱，容易引发交通事故。
当其他车辆在占用公交车道时，容易与公交车产生摩擦或碰撞，给乘客和其他交通参与者带来安全隐患。
三、相关法律法规为了维护公交车道的畅通和公交车的正常运营，我国相应出台了一系列的交通法规，并对占用公交车道的行为进行了明确的规定。
1. 《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定：“禁止占用、堵塞机动车道、非机动车道行驶。
”2. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十八条规定：“机动车驾驶人不得占用、堵塞机动车道、非机动车道行驶。
”3. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十条规定：“没有机动车道的道路，道路右侧应当让非机动车道和应急车道。
没有非机动车道的道路，应当让应急车道。
”4. 根据各地的具体交通管理规定，对于占用公交车道的违法行为，还将采取罚款、扣分等相应的处罚措施。
四、应采取的措施为了减少和防止占用公交车道的行为发生，我们应该采取以下一些措施：1. 加强交通宣传教育：通过广播、电视、报刊和社交媒体等渠道，加大对公交车道的宣传力度，提高公众对占用公交车道危害的认识和意识。
公交快速通道建设对城市交通管理的影响
公交快速通道建设对城市交通管理的影响随着城市化的快速发展，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵和提高公共交通的效率，公交快速通道建设成为了一个重要的解决方案。
公交快速通道是指为公共交通工具专门划设的一条或多条道路，以提供给公交车辆独占使用，从而加快公交车辆的运行速度和提高运输效率。
本文将探讨公交快速通道建设对城市交通管理的影响。
首先，公交快速通道建设对缓解交通拥堵起到了积极的作用。
在城市交通中，公共交通扮演着重要的角色。
然而，由于道路资源有限和私家车数量的增加，公交车辆常常被困在交通拥堵中。
公交快速通道的建设可以将公交车辆与其他车辆分开，减少了交通信号灯等因素对公交车辆运行速度的影响，从而提高了公交车辆的运行效率。
这不仅能够减少公交车辆的运行时间，也能够提高公交的准点率，提升乘客的出行体验。
其次，公交快速通道建设还可以促进公共交通的发展。
在许多城市中，私家车的数量不断增加，导致交通拥堵问题日益严重。
这不仅给城市交通管理带来了挑战，也加剧了环境污染和能源消耗。
公交快速通道的建设可以提高公共交通的运输效率，提升公交出行的便利性和舒适度，从而吸引更多的市民选择公共交通出行。
这对于减少私家车的使用，缓解交通压力，改善城市空气质量具有重要意义。
此外，公交快速通道的建设还可以鼓励公交公司增加投入，提升公交车辆的数量和质量，进一步提高公共交通的服务水平。
另外，公交快速通道建设对城市交通管理的影响还体现在交通安全方面。
交通事故是城市交通管理中的一大难题。
在公交车辆与其他车辆混行的情况下，由于交通流量大和驾驶员驾驶技术参差不齐，交通事故频发。
而公交快速通道的建设可以将公交车辆与其他车辆分隔开来，减少了交通事故的发生概率。
此外，公交快速通道的建设还可以提高公交车辆的运行速度，缩短了公交车辆在道路上的停留时间，减少了交通事故的风险。
这对于提高城市交通的安全性和稳定性具有重要意义。
最后，公交快速通道建设还对城市交通管理的效率和可持续发展产生了积极的影响。
美国高速公路和快速路上的公交专用道
美国高速公路和快速路上的公交专用道一、前言随着城市化进程的飞速发展，居民出行的需求不断增长，平均出行距离也不断增加。
世界各国都逐渐认识到公共交通系统对满足公众的出行需求、缓解道路系统的拥堵、减少交通系统造成的环境污染、以及节约能源消耗等方面的巨大作用。
建设部已经将优先发展城市公交作为中国城市发展战略的一个重要内容。
近几年来我国的城市公交专用车道、城市交通信号灯公交优先控制和城市快速公交（BRT）发展迅速。
与世界城市发展经验类似，我国城市的发展也处于一种蔓延（Sprawl）的状态，即城市市区面积不断增大，市区与郊区的区别不断变小，居民居住地和工作所在地之间的距离不断增大。
这种发展模式导致原来规划用于满足城市之间通行需求的高速公路和快速路现在更多的为日常通勤需求服务，这些道路的运行状态也日趋拥堵。
而传统的路面公共交通方式主要运行于受信号灯控制的城市和郊区道路上，停车次数多、行驶时间长，在长距离出行上相比驾驶私家车不具备太大的竞争力。
世界上很多国家针对这种发展现状，设计和实施了在高速公路上运行的公共交通线路，并设置了相应的专用道，有效的缩短了长距离公交的运行时间，提高了公交系统的舒适度和竞争力。
本文总结了世界上高速公路最发达的美国境内比较成功的高速公路和快速路上的公交车道的案例，分析了一些在具体实施过程中所需要注意的问题，并提供了一些运营状况的评估数据。
为我国借鉴这种成功的经验提供参考。
二、发展历史和简介在美国，设置高速公路和快速道路上专用的公交车道的想法最早在20世纪30年代高速公路系统设计之前就提出了。
然而1945年至60年代末所建设的第一批高速公路道路仍旧完全是针对私家车的。
1969年，在紧邻美国首都华盛顿的维吉尼亚州境内的395号联邦高速公路上，出现了第一条真正的高速公路上的公交专用道。
从60年代开始，包括休斯顿、新泽西等地区都开始了针对高速公路和快速公路的公交专用道研究。
由于美国的高速公路建设比较早，因此高速公路上的公交专用道大多为改造的方式修建而成。
20、对公交专用道的看法
市道路资源的配置更多地考虑普通市民的出行需求，的确体现了更加注重社会公平的政策导向，因为占到绝对多数的普通市民，出行主要依靠公共交通。
近年来随着轿车进入家庭步伐加快，很多城市的轿车保有量迅速上升，城市道路拥堵现象不断加剧，在上下班高峰期，全国主要城市几乎都有不同程度的堵车现象发生。
公交车的通行速度较慢，小汽车穿插其中，更加剧了公交车的拥堵。
为缓解市民乘坐公交出行困难，早在杭州之前，北京南中轴路大容量快速公交就已经通行，有近14公里的路段采用全时段、全封闭的专用道。
重庆、沈阳等城市也在酝酿开辟快速公交专用道。
实际上，公交专用道不只是给公交的，而是为全体市民服务的。
我国经济社会的发展在相当长时期内都将面临资源能源和环境承载力的制约，在这一背景下，公交优先不仅是城市道路资源配置更加注重社会公平的要求，也是引导市民改变出行方式，舒缓城市交通拥堵的重要对策，更是建设资源节约、环境友好型城市交通系统的一项重要制度安排。
从经济的角度来说，开辟公交专用道是一种更大的节约，因为公交专用道运送的乘客数量非常大。
城市道路资源的利用率应该计算单位时间内通过多少人，而不是通过多少辆车。
一条3.5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，但按人数算最多不超过2800人；快速公交专用道虽然只能通过100辆公交车，但运输人数却要多好几倍，普通公交车可运送5000到8000人，快速公交车甚至可达2万人。
显而易见，运输同样的人数，和小汽车相比，公交车不仅少占用道路资源，还少排放尾气，少消耗能源，是一种节约环保的交通方式。
对城市来说，市民更多地选择公共交通出行，马路上的私家车就会减少，这不仅能有效缓解道路拥堵，更能减少尾气排放。
但市民有选择出行方式的自由，管理者只能通过一定的制度安排，让市民在不同的出行方式下承担不同的成本，以政策杠杆来引导市民改变出行方式。
制定这种政策的标准，就是要让消耗较多资源的人们承担较高的成本，消耗较少资源的人们享受更多便利。
浅析城市道路公交专用道存在的问题及改善措施
浅析城市道路公交专用道存在的问题及改善措施摘要：随着我国经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，有限的交通资源已经不能满足人们日益增长的交通需求，从而出现了严重的供需失衡。
综合分析国外城市交通发展的经验，发展公共交通是实现城市交通可持续发展的唯一途径。
公交专用道效果优良、简单易行，保障公交车的专用路权，提高公交车的可靠度与独立性，成为改善公共交通的重要措施。
关键词：城市道路；公交专用车道；交通拥堵；改善措施1.公交专用道设置形式公交专用道设置方式有多种，根据空间布局可以分为地面、高架；根据隔离方式分为划线隔离和物理隔离；根据公交专用道与其他道路的联系状况可以分为封闭式与非封闭式；根据道路的使用情况，可以是专建道路，也可以是现有道路。
城市道路上单向车道有多条时，根据公交专用道在路段上设计位置的不同，可以分为“外侧式”、“内侧式”和“次路侧式”公交专用道。
1.1“外侧式”公交专用道“外侧式”公交专用道，顾名思义就是设置在道路两侧，即机动车道最外侧专供公交车辆行驶的车道。
目前根据我国道路实际情况，大多数公交专用道多采用“外侧式”。
“外侧式”公交专用道适用于已经有完备停靠站的普通公交系统改造，有良好的机非隔离设施或者非机动车辆交通量较小，且满足公交车对公交专用道净空的要求。
1.2“内侧式”公交专用道“内侧式”公交专用道是指在道路中线两侧机动车道设置公交专用道，一般情况下在专用道及其他车道之间都会设置隔离带，把它们车道分离，以便各自车道都能独立运行，尤其是社会车辆不会影响到公交车的运行。
随着我国经济的快速发展，城市建设资金的逐渐充裕，在还没有经济能力建设更为快捷安全的轨道交通时，为了实现城市道路交通的可持续发展，应该优先考虑建设“内侧式”公交专用道，以充分落实公交优先理念。
1.3“次路侧式”公交专用道“次路侧式”公交专用道是“外侧式”及“内侧式”的一个折中方案，它是将最外侧机动车道数第二条机动车道作为公交专用道，它集中了前面两种方案的一些优点，同时也有不足之处。
公交专用道通行能力分析与实施效果评价
公交专用道通行能力分析与实施效果评价摘要：本文从公交专用道通行状况、容纳能力和实施效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，提出可能存在的问题和相关应对措施，确保公交车辆在运行空间和营运效率方面实现真正意义上的道路优先，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。
关键词：公交优先；公交专用道；通行能力；运营效率站点饱和度前言公交优先是国际大城市解决交通问题的共同抉择，核心是以方便市民出行、提升公交车辆运行效率为根本出发点，最终引导市民选择公共交通作为主要出行方式。
在城市交通主干道上开辟专用道，是保证公交车辆的道路优先通行权，提高道路资源利用率和公共交通运营速度的重要体现。
本文结合我市主城区公交线网结构、客流运营情况、道路交通状况和公交基础设施等实际情况，因地制宜，以人为本，从公交专用道通行状况、容纳能力和效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，并提出可能存在的问题和相关应对措施，旨在确保公交车辆在运行空间和运营效率方面实现真正意义上的道路优先，从而进一步提高我市主城区公共交通分担率，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。
1其他城市公交专用道设置情况和实施效果目前，国内部分城市的公交专用道设置情况、实施效果和建设规划总体情况如下表。
2专用道通行能力2.1通行能力分析公交停靠站的设置对道路通行能力会造成很大的影响，如站台形式设计不合理，停靠站选取位置随意等，都会大大降低道路通行能力，甚至会对交叉口造成不必要的时间延误。
以重庆市大坪-两路口路段为例进行分析。
该通道长度3.7公里，根据成都专用道实施经验，以专用道每小时20公里的平均运营速度，计算出公交车在此路段的运行时间为20分钟。
按照该通道某断面15秒通行1辆公交车的频率计算：车辆15秒钟运行84米，大坪-两路口区间可同时运行公交车45辆（单面），则高峰时段每小时单面最大通行能力为225辆车。
公交专用道可行性分析报告
公交专用道可行性分析报告1. 引言公交专用道是一种为公共交通提供高效可靠服务的交通设施，通常在道路的一侧或中央分离带设置。
本报告旨在分析公交专用道的可行性，包括经济、环境、交通等多个方面的影响，以衡量其推广和建设的可行性。
2. 经济影响2.1 降低运营成本公交专用道可以提高公交车辆的运行速度，并减少因交通堵塞而造成的等待时间。
这将减少运行时间和车辆燃油消耗，降低公交运营成本。
此外，公交专用道还可以增加公交运力，提高运营效率，进一步降低单位运营成本。
2.2 提升公共交通吸引力公交专用道能够减少公交车与其他车辆的竞争，提高公交的行车速度和可靠性，使公共交通更具吸引力。
这将鼓励更多的私人汽车用户转向乘坐公交，从而减少城市交通拥堵，改善道路利用效率。
2.3 市场推广机会公交专用道能够提升公共交通的品牌形象，树立公共交通的绿色、环保形象，吸引更多人使用公共交通。
同时，公交专用道也为公交系统提供了广告展示的机会，增加营收来源。
3. 环境影响3.1 减少尾气排放公交专用道的建设可以促使更多人选择乘坐公共交通工具，减少私人车辆的使用。
这将降低城市尾气排放量，改善空气质量，减少环境污染对居民健康的影响。
3.2 优化交通流量公交专用道减少了公交车与其他车辆之间的竞争，缓解了交通拥堵现象。
这将改善道路交通流量，减少交通延误，提高整体交通效率。
3.3 降低噪音污染公交专用道的建设可以减少交通拥堵情况下车辆的急踩刹车和加速的情况，降低了噪音污染。
这将改善沿线居民的生活环境，提高生活质量。
4. 交通影响4.1 提高公交运行效率公交专用道能够减少公交车辆与其他车辆的纠缠，提高公交的运行速度和可靠性。
这将吸引更多人使用公交，缩短出行时间，提高交通效率。
4.2 缓解道路拥堵公交专用道减少了公交车与其他车辆的冲突，提高了道路的通行能力。
这将缓解城市的交通拥堵，改善道路利用效率，提高交通运输的效率。
4.3 促进交通方式转变公交专用道的建设将提高公共交通的可靠性和吸引力，鼓励更多的人选择公交出行，减少私人车辆的使用。
公交专用道利用率分析—以广州为例
公交专用道利用率分析—以广州为例摘要：随着广州市国民经济的快速发展和城市规模扩大，城市交通拥堵日趋严重。
国外城市发展经验表明，优先发展公共交通是提高交通资源利用率，缓解交通拥堵的重要手段。
设置公交专用道公交优先的重要措施，因其投资省、见效快、技术要求低等特点，得到广泛应用。
但近年来随着广州大力发展城市轨道交通，常规公交的客流量呈持续下降态势，加之2020年初新冠疫情爆发，常规公交客流量大幅下降。
为保障公交专用道能发挥应有效率，本文从车的角度和人的角度分析公交专用道利用率，并基于广州公交专用道的调查数据，分析广州公交专用道的使用情况，最后提出优化建议。
关键词：公共交通；常规公交；公交专用道；利用率0.引言公交专用道[1]在特定时间段（通常为城市早晚高峰期间）仅供常规公交车通行，设置公交专用道必然会减少社会车辆的道路资源供给，因此需确保公交专用道发挥最大效益，避免浪费道路资源，进而加剧交通拥堵。
谭云龙[2]对广州公交专用道的设置条件和规划方法进行了分析，并利用仿真证实合理设置公交专用道可以提高道路的综合效益。
欧振武[3]以行程时间、行程车速、断面客流量、公交专用道利用率等为效益指标，提出城市公交专用道产能效益计算方法。
邸晶[4]从实施情况、运营情况、社会公众评价三个方面对保定市朝阳大街公交专用道设置效果进行评估。
黄云[5]提出一种基于大数据的公交专用道评估方法，以基于路段长度的加权平均法优化单项指标计算，进一步利用层次分析法实现综合评价。
本文从车和人的角度提出公交专用道利用率分析指标，并基于新冠疫情防控常态化时期广州公交专用道的调查数据，分析公交专用道的利用率，并提出优化建议。
1.广州市常规公交总体情况分析1.1公交线路截止2019年底，广州市拥有公交线路1284条，中心六区运营线路857条。
全年新开或优化80条公交线路，优化80个公交站点，提升46条线路服务，重点优化市郊地铁接驳公交线路服务时间及高峰期线路发班密度。
设置临时性公交专用道的效益分析
收 稿 日期 ： ２ ｌ ． ４０ ． ０ ００ ． ９ 基 金 项 目 ： 国 家 自然 科 学 基 金 资 助 项 目 （ ０ ７ ０ ７） ５ ９ ８ ５ ：地 面 公 共 汽 车 专 用 道 通 行 能 力 的 形 成 机 理 与 分 析 方 法 。
作者简介：郭
晖 （ ９ ７ ） 女 ，江 苏 南 通 人 ， 东 南 大 学 硕 士 研 究 生 ， 研 究 方 向为 交 通 规 划 与 管 理 。 １８ 一 ，
Ｇ ＵＯ Ｈｕｉ ＬＩ Ｗｅ － ｕａ ｎｑ ｎ
Ｔ ａ ｓ ０ ｔ ０ ｏ ｌ ｇ ， ｏ ｔ ｅ ｓ ｎ ｖ ｒ ｉ ｙ Ｎ ｎ ｉ ｇ ２ ０ ９ ， ｈ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｎ Ｃ ｌ ｅ ｅ Ｓ ｕ ｈ ａ ｔ Ｕ ｉ ｅ ｓ ｔ ， ａ ｊ ｎ １ ０ ６ Ｃ ｉ ａ
无 公 交 情 况 下 使 用 此 车 道 ． 文 中首 先 介 绍 了 ・ 性 公 交 专 用 道 的 设 置 方 法 ，重 点对 设 置 临 时 性 公 交 专 用 道 ｌ 占时 后 ， 段 交 通 运 行 状 况 改 善 所 产 生 的 效 益 进 行 分 析 ， 出 临 时性 公 交 专 用 道 的 效 益 计 算 方 法 。 路 提
交通运输工程与信息学报
第 ９卷
第２ 期
２ １ 年 ６ Ｊｕｎｌ ｆ ｒｎｐｒｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ｇａｄＩｆｒ ｔ ｎ ０． ｕ—— ０ １ 月 ｏｒａ ｏ ａｓ ｔ ｉ ｎｉ ｅｎ ｎ ｏ ｉ Ｎ０ Ｔ ｏ ａｏ ｎ ｉ ｎ ｍａｏ ＿ １ ｎ ０ Ｖ ９Ｊ ． １ ２ １
设 置 临 时 性 公 交 专 用 道 的 效 益 分 析
郭 晖 李 文 权
东南 大学 ，交通 学 院，南京 ２０９ １０ ６
关于公交专用道的设计与分析
关于公交专用道的设计与分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。
为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。
本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。
关键词：公交专用道；设计；分析公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。
公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。
公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。
一、公交专用道设计的理念包括：（1）以人为本的理念。
通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。
（2）公交优先的理念。
以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。
（3）资源整合的理念。
充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。
（4）用地协调的理念。
协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。
（5）环境和谐的理念。
构建人性化、景观优质的环境空间。
二、设置公交专用道的条件：（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。
据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。
（2）路段客流量的大小。
公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。
公交专用道可行性分析报告
公交专用道可行性分析报告1. 背景介绍城市交通拥堵一直是影响城市居民生活质量的重要因素之一。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了改善城市交通状况，提高公共交通的效率和吸引力，许多城市开始考虑建设公交专用道。
公交专用道是指在城市道路上划设的专门供公交车行驶的车道，通常与其他车辆的行驶区域分隔开来。
2. 可行性分析2.1 优势分析-减少交通拥堵: 公交专用道能够减少公交车与其他车辆的竞争，提高公交运行的速度和准点率，从而减少道路拥堵。
-提高公交效率: 专用道可以使公交车快速、顺畅地行驶，减少因交通拥堵而造成的停车等待时间，提高公交运营效率。
-改善空气质量: 减少了公交车辆的行驶时间，可以降低排放污染物的量，对改善城市空气质量具有积极影响。
-提升乘客舒适度: 公交专用道减少了公交车与其他车辆的摩擦，使乘客在车内的行驶更加平稳，提升了乘坐舒适度，也增加了乘客对公交的满意度。
2.2 不足之处-道路规划需求: 建设公交专用道需要对城市道路进行重新规划和划分，可能需要占用部分车辆通行区域，对原有道路结构和周边环境可能造成一定影响。
-成本投入: 公交专用道的建设需要投入较大的资金，包括道路改造、交通信号灯优化等方面的费用，对城市财政压力较大。
-管理维护: 公交专用道的管理和维护需要一定的成本和人力物力投入，包括对专用道的日常巡查、清理和维护，以确保其畅通和安全。
3. 建议3.1 实施阶段-前期调研: 在实施公交专用道之前，需要进行充分的调研和规划，包括交通流量分析、道路改造方案设计等，确保方案的科学性和可行性。
-阶段性实施: 可以选择在交通拥堵较为严重的重点区域先行实施公交专用道，逐步扩大覆盖范围，以降低实施成本和风险。
3.2 管理与维护-加强监管: 建立健全的公交专用道管理机制，加强巡查和监管力度，及时处理违规行为，保障专用道的畅通和安全。
-定期维护: 定期对公交专用道进行清理、维修和更新，确保其良好的使用状态，提升公交运行效率。
公交专用道可行性分析研究
公交专用道可行性分析研究公交专用道是指在城市道路上专门为公交车设置的独立车道，通常只允许公交车辆通行，其他车辆不得占用。
公交专用道的设置旨在提高公交系统的效率和服务水平，缓解交通拥堵问题，改善城市居民出行条件。
公交专用道的可行性分析主要考虑以下几个因素：一、交通流量：公交专用道需要有足够的交通流量来保证运营效益。
如果道路上的交通流量不足，公交车辆将无法充分利用公交专用道，反而会浪费资源。
因此，在选择设置公交专用道的路段时，需要对交通流量进行详细调查和分析，确保公交专用道的建设能够得到充分利用。
二、路段条件：公交专用道需要具备一定的路段条件，以保证公交车辆的快速通行。
这包括道路宽度、车道数量、路段长度等因素。
如果路段条件不满足要求，可能会导致公交专用道无法顺利建设或者无法发挥应有的作用。
三、道路交叉口：公交专用道的设置需要考虑与其他车辆的交叉口问题。
在交叉口设置信号灯或导向设施，以保证公交车辆与其他车辆的顺利通行。
此外，还需要考虑公交专用道与其他交通设施的协调，以确保整个道路系统的畅通和协调。
四、车辆管理：公交专用道的管理涉及到对公交车辆的管理和监督。
需要对公交车辆进行有效的调度和管理，以保证公交专用道的有效利用。
此外，还需要建立有效的执法机制，对违规占用公交专用道的行为进行处罚，以维护公交专用道的权威和管理效果。
五、经济效益：公交专用道的建设需要一定的投资，需要全面评估其经济效益。
要考虑公交专用道的运营收入和成本，以及对整个交通系统的影响。
如果公交专用道的建设能够提高公交运营效率，减少公交车辆的运营成本，同时又能够缓解交通拥堵，提高居民出行便利度，那么它的经济效益将是显著的。
六、社会影响：公交专用道还需要考虑其对社会环境的影响。
公交专用道的建设可能需要占用其他车辆的行驶空间，可能涉及到道路改造和拆迁问题。
因此，在进行可行性分析时，需要综合考虑公交专用道的社会影响，尽量减少对居民和商业等利益相关者的负面影响，确保公交专用道的建设符合社会公众的利益。
公交优先交通管理的实践与效果评估
公交优先交通管理的实践与效果评估公交优先交通管理是一种旨在提高公共交通系统效率的策略。
通过给予公交车辆在道路上的优先权，这种管理方式可以减少公交车辆的行驶时间，提高公交服务的质量和可靠性。
本文将探讨公交优先交通管理的实践以及其带来的效果评估。
一、公交优先交通管理的实践公交优先交通管理的实践包括多种措施，其中最常见的是设置专用公交道、优先信号和公交专用通道。
专用公交道是指为公交车辆单独设置的车道，使公交车不会受到其他车辆的干扰，从而加快公交车辆的行驶速度。
优先信号是指在交通信号灯上设置的专门为公交车辆提供绿灯的信号，使公交车辆能够优先通过路口。
公交专用通道是指为公交车辆划定的专门通行区域，其他车辆不得进入，以确保公交车辆畅通无阻。
在实践中，公交优先交通管理措施需要与城市的交通规划相结合。
首先，需要对城市的交通状况进行调查和分析，确定公交车辆通行的瓶颈和拥堵点。
然后，根据调查结果制定相应的公交优先交通管理方案，包括设置专用公交道、优化信号配时和划定公交专用通道等。
最后，需要对这些措施进行实施，并进行监测和评估，以确保其有效性和可持续性。
二、公交优先交通管理的效果评估公交优先交通管理的效果评估可以从多个角度进行，包括公交车辆行驶时间、乘客出行时间、公交车辆运营成本和环境影响等方面。
首先，公交优先交通管理可以减少公交车辆的行驶时间。
通过设置专用公交道和优先信号，公交车辆可以避免被其他车辆拥堵，从而减少行驶时间。
这不仅提高了公交车辆的运营效率，也增加了乘客的出行效率。
其次，公交优先交通管理可以减少乘客的出行时间。
公交车辆的行驶时间减少，意味着乘客在公交车上的时间也减少。
这对于乘客来说，尤其是那些依赖公共交通出行的人来说，可以提高出行的舒适度和效率。
此外，公交优先交通管理还可以降低公交车辆的运营成本。
通过减少行驶时间和提高运营效率，公交车辆的燃料消耗和维护成本都可以降低。
这对于公共交通运营商来说，可以减少运营成本，提高经济效益。
公交专用道建设,并非简单地划分车道
公交专用道建设,并非简单地划分车道杨东援【摘要】公交专用道建设,亟待提升相应服务水平经过几轮推进,上海公交专用道的长度已经达到300公里规模,在公交优先战略的实施上迈进了重要的一步.但是与建设规模相比,其所产生的公交服务效益并不如预想那样显著,特别是其运行车速没有得到普遍性的显著提高,并没有形成相对的比较竞争优势（参见图1）.从相关调查数据来看,已经开辟公交专用道的路段也没有出现常规公交客流的明显上升,甚至部分路段公交客流规模并不理想.【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P6-9)【关键词】公交专用道;车道;服务效益;公交客流;建设规模;公交优先;运行车速;调查数据【作者】杨东援【作者单位】同济大学【正文语种】中文【中图分类】U491.17经过几轮推进，上海公交专用道的长度已经达到300公里规模，在公交优先战略的实施上迈进了重要的一步。
但是与建设规模相比，其所产生的公交服务效益并不如预想那样显著，特别是其运行车速没有得到普遍性的显著提高，并没有形成相对的比较竞争优势（参见图1）。
从相关调查数据来看，已经开辟公交专用道的路段也没有出现常规公交客流的明显上升，甚至部分路段公交客流规模并不理想。
而从下一步具有专用道建设可能性的客流通道来看，相当部分具有一定公交客流基础区段的道路条件并不好（主要是道路车道数量较少），不可回避地将与社会车辆之间形成比较尖锐的矛盾。
在此背景下，公交专用道建设不仅需要正确理念基础上的坚定决心，而且需要认真思考如何切实依托公交专用道提升公交服务水平，吸引更多人群转向公交出行，以实际效应赢得社会的支持。
目前管理者对于公交专用道的效果主要是从提升行程车速角度来评价。
但是伴随上海市轨道网络的形成规模，相当部分长距离公交出行转向轨道，相对短距离的常规公交乘客关注点是否仍然停留在速度上是值得商榷的。
除此之外，常规公交向城市外围地区延伸过程中，相对低密度人口分布所产生的新问题亦需要认真对待。
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会车辆行驶时间为 t1 = t 2 = t 0 1 + a(V/C4)b 1.13设置公交专用车道后的路段行驶时间预测 设置公交专用车道后, 公交专用车道与其他机动车道分担着不同的交通量 , 公交车 辆与其他机动车辆有着不同的平均行驶时间. 从网上查阅资料可知，实施公交专用 车道后，公交车数量每两小时增加17趟车次，社会车辆下降16%。 对于公交专用车道而言, 其承担的交通量中只有公交车， 流量为, 其平均路段行驶时 间为： t1 ′ = t 0 1 + a(V′/C1)b 对于其他机动车道而言, 总的交通量大小为-, 由n - 1 条机动车道分担, 则其平均路 段行驶时间为 V′ − V1 ′ b t 2 ′ = t 0 1 + a[ ] C3 经计算, 设置公交专用车道后, 由于道路通行权的改变, 公交车与非公交机动车的 平均行驶时间均发生了变化. 1. 3 前后对比分析 1.3.1公交车平均行驶时间的变化 设置公交专用车道后, 公交车平均行驶时间的变化可以用下式计算 △ t1 = t1 − t1 ′ = t 0 1 + a(V/C4)b − t 0 1 + a(V1 ′/C1)b 1.3.2 非公交机动车平均行驶时间的变化 设置公交专用车道后, 非公交机动车平均行驶时间的变化可以用下式计算： V′ − V1 ′ b △ t 2 = t 2 ′ − t 2 = t 0 {1 + a ] − t 0 1 + a(V/C4)b C3 1. 3.3 路段车小时总量的变化 设置公交专用车道前, 路段车小时总量 T1 = t1 V = t 0 V 1 + a(V/C4)b 对于设置公交专用车道后, 路段上的车小时总数为 T1 ′ = t1 ′ V1 ′ + t 2 ′ （V′ − V1 ′） 相应的路段车小时总量变化值为 △ T = T1 ′ − T1 1. 3. 4 路段人小时总量的变化 对于非公交机动车, 认为平均载客2. 2 人/ 辆; 对于公交车, 认为平均载客120人/ 辆. 设置公交专用车道前, 路段人小时总量 为 T2 = 2.2 V − V1 t 2 + 120V1 t1 设置公交专用车道后, 路段人小时总量 为 ′ ′ T2 = 2.2 V′ − V1 ′ t ′2 + 120V1 ′t1 相应的路段人小时总量的变化量 ′ △ T2 = T2 − T2 △T 2 人均小时变化量为2.2 V −V +120V
在高速公路上施划公交专用车道的利弊分析
摘要
本文主要讨论问题为在高速公路上施划公交专用车道的利与弊。此公交车道的 设置引起了社会上很大的关注，褒贬不一。本文讨论所有问题所选路段的原型均为 京通快速路上进京方向的长 8.6 公里的公交专用车道。 本文讨论的利与弊主要从路段社会车辆耗时，路段公交车辆耗时和路段人均耗 时三方面考虑，并且认为只要路段人均耗时减小，就是利大于弊。根据京通快速路 公交专用通道的实际情况，本文从三个方面入手讨论公交专用车道的利弊问题，且 引入了三个模型。 方面一研究平直路段上的耗时，引入了美国 FHWA 的路阻函数模型，根据实际 掌握的几组路段车流量和路段耗时， 选择了其中两组数据， 用 lingo 程序确定了京通 快速路段公交专用车道适用的两个参数 a=10.11 和 b=1.53。路段最大通 行能力则采用了多车道总通行能力 C 计算公式： Cn =ac C1 δ K n 。 这样计算多道 路通行能力比理想化的认为每条道路通行能力相同更切合实际。然后由所确定的系 数 a 和 b 计算专用公交车道设立前后的公交车路段耗时、社会车辆路段耗时、车小 时总量和人小时总量及人均耗时。 方面二研究通过八里桥收费站及进站前 200 米耗时。在车况不拥堵的情况下， 引用等待制排队论模型， 根据公式 精确计算出车辆等待的概率
三．模型假设
1.由于京通快速路设置公交专用车道路段大部分车道数为四车道，因此假设研究路 段车道数均为四车道。 2.八里桥收费站八个服务口全天开通，公交专用通道开通后只占一个服务口。 3.车辆过收费站时减速、加速过程共需8s，服务时间为4s。 4.变道过程中变道车辆及其后方车辆的速度均减小，且变道过程中的社会车辆与公 交车的速度近似相等。
一．问题重述
公交专用车道是指在较宽的道路上, 采用某种隔离方式( 交通标线或硬质设施) 进 行分离, 专门划出一条车道作为公交专用的车道, 在特定的时间段内仅供公共汽车 行驶, 其它车辆不允许通行[1] 。本文结合京通快速路实施公交专用通道方案, 探讨 高速路上实施公交交通专用道利弊问题，核心是探讨实施公交专用通道后效益分析 及评价方案。设置公交专用道的目标, 即使得交通设施的使用权和资源向公共交通 方式转移, 从而使得客流的移动逐步趋向有序, 使得以人为单位的出行效益最佳。 评 价方法取决于评价的目的和评价者, 要兼顾各方面的评价需要, 寻求一种宏微观、 定 量定性结合的综合性评价方法。 公交专用道的评价主要采用比较分析方法, 即对公交优先措施实施前后整条道路效 益的相对变化进行定量、定性评价。评价对象针对所有车辆,在考虑公交车辆运行效 益改善的同时, 还应考虑到社会车辆运行效益的下降。 为此, 评价从公交车辆和社会 车辆两个层面进行。 设置公交专用道所产生的效益主要包括3 个方面: 1.直接的经济效益：运营收入增 加和运输成本降低; 2. 间接的经济效益,：节省交通出行者的时间消耗; 3.社会效益： 提高公交的快捷性和舒适性, 降低公交车辆因频繁停走而产生的废气排放, 从而提 高公交的吸引力, 改善公共交通的形象等。 考虑到交通管理措施的局部性和动态性, 以及1 和3 两方面效益测算所需资料及涉及问题的复杂性, 甚至不可预测性,本文将 侧重于间接的经济效益评价。
1 1
城市中, 客运交通占绝对多数, 货车很少. 因此, 本文中忽略了设置公交专用车道
后对货运的影响. 数据结果呈现见表1。 2.车辆通过八里桥收费站及其前方200米时间延误分析 2.1模型二：等待制排队论模重要原因之一，这 里引用等待制排队论模型讨论快速路上公交车辆和社会车辆过收费站时平均延误时 间，并对设置公交专用车道前和设置后两种车辆的延误时间做一对比。 2.11等待制排队模型符号：A/B/S/∞ 其中A表示输入过程，服从Poisson流；B表示平均缴费时间，服从负 指数分布,S表示服务口数目，京通快速路上为六个，系统容量为无穷。 2.12 等待制排队模型的基本参数 车辆等待的概率Pwait load是系统到达负荷，为 load=λ/μ=R*T 式中R表示λ, T表示1/μ, ,R或λ是每小时到达车辆数； μ是平均每小时车辆过收费口数量；T 就是每辆车平均缴费时间. 每辆车的平均等待时间Wq
二．问题分析
京通快速路上实施公交专用道的利弊评价主要采用比较分析方法，评价体系包括路 段平均行驶时间前后对比评价和人均每小时延误时间前后对比评价。本文从以下三 方面进行具体分析： 方面一：利用美国联邦公路局提出的路阻函数模型可以确定车辆行驶时间。模型中 涉及到的公交专用车道实施前后路段机动车交通量、公交车交通量、社会车辆交通 量，均需要查阅资料考查实际获得；路段实用通行能力c 需查阅相关文献确定计算 公式获得 ; 参数的确定调查京通高速路断面流量及通过该路段的行程时间, 通过 对调查数据的回归分析标定参数。确定公交车、社会车辆平均行驶时间后，再确定 公交车、社会车辆平均行驶速度的变化、行驶时间的变化，以及路段人小时总量的 变化和人小时平均时间的变化，计算变化率，设计表格，观察分析设置公交车道前 后道路效益。 方面二：京通快速路上车辆经过收费站时产生的时间延误分析。通过收费站延误时 间包括等待时间和缴费时间的延误，采用等待制排队论模型，相关数据从网上文献 中查阅，利用LINGO编程，计算得到公交车专用车道实施前后车均等待时间，再根据 总人数确定人均等待时间； 方面三：京通快速路实施公交专用车道后，在7-9点、17-19点时段公交车和社会车 辆必须变道到规定车道产生的延误分析。这个问题不可忽略，其基本思想是将车辆 变道距离与变道速度做比。
和公式 计算每辆车的平均等待时间。然后按照方面一的计算方 法计算出设立公交专用车道前后公交车路段耗时、社会车辆路段耗时、车小时总量 和人小时总量及人均耗时。在路段车辆拥堵的情况下，排队论模型中 load>s，模型 无意义。因此根据实际调查得到的公交专用车道设立前后公交车辆和社会车辆通过 此路段的时间，直接引用计算拥堵时公交车路段耗时、社会车辆路段耗时、车小时 总量和人小时总量及人均耗时。方面二的创新点在于根据实际情况将所讨论的路段 分为育拥堵和不拥堵两种情况来分析，能更全面地反应设立公交专用车道的利弊问 题。 方面三研究公交车进入专用公交车道这一路段的变道问题。此路段在公交专用 车道设立前后行驶车辆多了一个变道的过程，此过程必将影响到路段人均耗时，不 可忽略。根据京通快速路上对两车之间车距不能小于 100 米和不在公交专用车道上 行驶的公交车及在公交专用车道上行驶的社会车辆的实际变道平均所走路程，本文 认为变道行程 S 在 100 米左右。变道时，公交车司机及售票员以手势和转向灯示意 其他车辆自己需要变道，而其他车辆也都很默契的减小车速让公交车变道，而公交 车变道时因需要观察前后车况及考虑是否变道等一系列因素也会稍微减速。而社会 车辆变道的情况和公交车辆近似相同。根据所知条件，本文自己建立了变道模型。 根据之前的计算方法计算公交专用车道设立前后的人小时总量和人均延误时间来分 析变道的利与弊。 关键词：路阻函数模型、排队论模型、变道模型、人均行驶时间、人均延误时间。
四．模型建立与求解
1．平直路段平均行驶时间前后对比评价 模型一基本变量及符号说明： 1.路段行驶时间( min): t 2. 京通快速路公交专用车道路段长度(km)：L 3. 京通快速路公交专用车道路段最大通行能力((pcu／h) ：c 4. 京通快速路公交专用车道路段机动车道数(条)：n 5. 京通快速路设置公交专用车道前路段机动车交通量((pcu／h) ：V 6. 京通快速路设置公交专用车道前路段公交车交通量((pcu／h)： V1 7. 京通快速路设置公交专用车道后路段机动车交通量((pcu／h) ：V′ 8. 京通快速路设置公交专用车道后路段公交车交通量((pcu／h) ：V1 ′ 9.设置公交专用车道前，公交车的平均行驶时间：t1 10.公交专用车道前，每辆非公交机动车的平均行驶时间：t 2 11.设置公交专用车道后，公交车的平均行驶时间：t1 ′ 12．设置公交专用车道后，每辆非公交机动车的平均行驶时间：t 2 ′ 模型一：机动车车辆路段行程时间采用美国FHWA 的路阻函数模型【1】 京通快速路公交专用车道路段评价以断面人均出行时间为评价指标, 以公交线路平 均长度L 为评价背景,通过分别计算社会车辆及公交车辆的车均行程时间得到人均 出行时间。 1.1机动车车辆路段行程时间采用美国FHWA 的路阻函数模型【1】计算： t = t 0 1 + a(V/c)b 为交通量为0 时的路段行驶时间，取机动车时速v为100km/h,得=L/v=5.6min； 多车道总通行能力C 计算公式为： Cn =ac C1 δ K n 式中：n=4, C1 为第一条车道可能通行能力，单位为pcu／h。可参考城市道路设计规 范和公路工程技术标准取值：这里取2200；为相应的各车道的折减系数，通常以靠 近路中线或中央分隔带的车行道为第一车道，其通行能力为1，根据京通快速路实 际情况，取第二车道为第一车道的0.85．第三车道通行能力为第一车道的0.7．第四 条车道为0.68；为机动车道的道路分类系数，由于京通快速路为封闭式，因此=1； 高速公路、快速路取0．8。a、b为系数，调查其断面流量及通过该路段的行程时间, 通过对调查数据的回归分析标定参数。 1.2设置公交专用车道前路段行驶时间预测： 从网上查阅资料，汇总每日京通快速路设置公交专用车道前路段机动车交通量得 =4500(peu／h)；其中，公交车占10%，社会车辆占90%，=450(peu／h)。公交车与社