高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析

工 程 科技
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高速铁路接触 网工程高精确 度施工 技术分析
张 建 昭
（ 宁波市轨 道交通集团有 限公 司运 营分公 司， 浙江 宁波 ３ １ ５ ０ ０ ０ ） 摘 要： 近年 来 ， 随着 电气化铁路 的不断发展 ， 我 国也在 引入 国外先进技 术 、 材料 的 同时 ， 自主研发 出了大量的接 触网新 设备 ， 这在一 定程度上提 高高铁接触 网施工的精确度 。然而 ， 在 新材料 、 新技 术和新 工艺快速 更新 的背景下 ， 原有 的接触 网施工方法和手段越 来越无 法 满足 高精确度 的施 工要 求 ， 为此 ， 必须采取有效地施 工方法和手段 来确保 高铁接触 网的 工程 的精 确度 ， 这对 于机 车的安全 运行 具有非常 重要的现 实意义。基于此点 ， 本文首先对 高速铁路接 触网施 工现状进行 分析 ， 并在此基础上提 出高速铁路接触 网工程高精确度施工技术 要点。期望通过本文的研 究能够对我 国高铁接触 网． Ｙ － 程精确度的提高给予一定帮助 。 关键词 ： 高速 铁 路 ； 接 触网 ； 高精 确 度施 工
１高速铁路接触 网施工现状分析 超 高等 ， 并作为接触 网施 工和验收土建 专业 预留的接触网基础工程 从高速铁路接触 网工程 的整体施工情况来 看 ， 虽然可 以满 足一 质量 的依据 。根据线路控制网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ ） 数据 ， 可确定 接触 网车站 、 区间 般 的施工要求 ， 但是仍存 在一些 问题 ， 具体体现在以下两个方 面 ： 分段测量起点 ， 可测量 隧道 内接触 网的预留槽道 、 后植锚栓 、 下 锚断 １ ． １ 施 工 队伍 方 面 面位 置 ， 可检 查路基 、 桥梁上接触 网支柱及拉线基础 位置是否符合 高 速 铁 路 接 触 网工 程 的施 工 人 员 中 ， 除 了极 少 数 的工 程 技 术 人 设计要 求； 根据 轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｓ ） 数据 ， 可测 量核定接触 网支柱及基 员和管理人员具有较高 的学历 以外 ， 大部分一线作业人员都没有受 础距离垂直线路 中心线偏 差及上部孔位准确性 、 隧道 内吊柱及锚栓 过高等教育 ， 甚 至还有很 多农 民工 ， 他们 的文化 素质 、 专业技术水平 的施工偏差和测量并计算 吊弦长度 ；在接触网调整尤其是精调 中， 相对较差 ， 这样一 来在实 际施工过程 中 ， 就难免 出现一些误差 ， 从而 根据 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 精测 网数据和线路拟合参数 ， 可进一步分析判定轨道 与 使接触 网工程 的精确度受到影响 。据不完全统计 ， 因一线作业人员 接触 网祸合是否符合相关标准要求 。 操作失误造成 的接触网施工误差 占非常大 的比例 ， 而施工误差又是 ２ ． ２ 施 工 偏 差 控 制 要 点 直接影响接触 网精确度的主要原 因， 所 以作 业人员的综合素质是造 施工偏差控制是高速铁路接触 网施 工的关键环节 ， 高速铁路接 成接触网工程精确度偏 低的主要原因之一 。此外 ， 技术装备较 为落 触 网施工精度要 求高 、 施工允许偏差小 。 接触 网施工精度越高 、 施工 后也是造成施 工精确度不高的又一原 因。 我 国大部分高铁接触 网施 偏差越小 ， 则接触 网平顺性越高 、 受 电弓受 流质量越好 、 受 电弓和接 ： 亡 单位的技术装备与国外发 达国家相 比， 施 工设 备的功能 、 性能、 新 触 网寿命越 长 ， 越能满足高速铁路安全 可靠 和高稳定性的要求 。 旧程度 、 综合化 、 自动化等诸 多方 面都 略显不足 。 同时检测仪器和装 ２ ． ２ ． １ 材料方面的控制 。施工安装材料都有其生产制造公差 ， 因 置的精确度也 不够 ， 这些都是导致施工误 差发生的根本原 因。 此必须考虑其影 响。 例如， 在编制腕臂计算软件程序 、 进行腕臂计算 １ － ２ 施 工 标 准 和 工 艺 方 面 时都要 考虑绝缘子等材料 的生产制造公差 ， 腕臂预配时将其影响消 １ Ｉ ２ ． １ 施工技术较为落后。从我 国总体情况来看 ， 国内除 了极少 除 掉 ， 避 免 累计 施 工 偏 差 。 数的施 工单位 以外 ， 大部分施工单位 的施工技术及其 采用 的施 工工 ２ ． ２ ． ２施工方法的控制 。 施工方法 即施工工艺 、 工法 ， 包括施工工 艺都 还停 留在传统 的技术水平上 ， 这与 当前 高速铁路 接触 网快 速发 序流程 和施工计算软件 。例如 ， 为避免附加悬挂架设后引起支柱倾 展对施工技 术的要求严重不符 。 斜 值变化 ， 造成 已调整 的接触悬挂位置改 变 ， 应在 附加悬挂架设 后 １ ． ２ ． ２技术标 准不协调 。高铁接触网施 工与铁路路基 、 铁轨等施 再 测量（ 用 于腕臂和 吊弦计算 的） 支柱 有关参数 ， 这点在 曲线地段 和 工技术标 准存在严重不协调 的问题 ， 接触 网是 以铁轨鬼 面的标 高作 接触 网设计 张力较大时尤其要注意。 为施 工基准点 ， 但是 我国铁路轨道 施工的允许偏差 却 比较 大 ， 这 就 ２ ． ２ ＿ ３环境的控制 。作业 周围环境对施工偏差也有不利影 响。例 导致接触 网工程施工质量 难满足相关技术要求。 如 ，因为超声波在空气 中的传播速度与环境温度成一定 函数关系 ， １ ． ２ ． ３ 操作 和技术规范不合理 。目前 ， 我 国尚未建立一套可行性 所 以接触 网施工 பைடு நூலகம்使用的超声 波式 测量仪器从室 内存 放环境 到室 较高 的电气化铁路施工标准 ， 线路施工时一般都是参照 国外相应 的 外测量现场 ， 至少要 有 １ ０ ｍｉ ｎ以上适应现场环境温度 的过程 ， 否则 线路建立 的标准 ， 通用性和标准化的规范较少 。 此外 ， 高铁接触 网的 测量偏差可能超标 。 施工操作规范也不完备 ， 仅有少数施工单位具有 比较 系统 的施工手 ３结 论 册， 而其余 大部分施 工单 位在施工 时的随意 陆相对较 大 ， 这就造成 总而言之 ，高铁接触 网工程建设是 一项较 为复杂且 系统 的工 了接触 网施工误差较高 的情况 ， 从而使得高铁接触 网工程 的精确度 作 ， 想要进一步提高工程 的精确度 ， 除 了减少施工误差之外 ， 还 必须 严重 不足 ， 这对机车 的安 全 、 可 靠运行造成 了一定的影 响 ， 为此 ， 建 采取科学合理 、 切实可行 的施工技术 ， 只有这样 ， 才能保证 高铁 接触 立完善高铁接触 网的操作规范 已经势在必行。 网工程 的精确度 ， 进 而确保机车安全运行。 ２高速铁路接触 网工程高精确度施工技术要点 参 考 文 献 ２ ． １ 精测网在高铁接触 网施工 中的应用 【 ｌ 】 刘永 红． 电 气 化 铁 路 接 触 网技 术体 系及 主 要 技 术 标 准 的 研 究 『 Ａ １ ． 精密测量是建设高质量 高速铁路最重要 、最基本 的条件之一 。 ２ ０ ０ ８年（ 第十届） 中国科协年会论文集『 Ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ９ ） ． 接触线 高度 、 拉 出值等几 何参数是 以轨 道几何参数 为基准 的 ， 因此 『 ２ ］ ． Ｙ － 作祥． 新 建 时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ 客 货 共 线铁 路 接 触 网施 工技 术 及 标 准 新建 高速铁路接触 网工程从支柱基 础定位测量 、腕臂测 量计算安 制 定的若干 问题『 Ａ ］ 冲 国铁道 学会 ２ ０ １ ０年 高速铁路接 触 网系统新 装、 吊弦测量 计算 安装 、 接触线检测精调等均应 以线路轨 道横 、 纵断 技 术研 讨 会 论 文 集 【 Ｃ 】 ． ２ ０ １ ０ （ ８ ） ． 面设计 图为依据 ， 接触 网和线路 轨道专业测量都应采用统一 的坐标 【 ３ ］ Ｙ － 育才． 建设 高速接 触网必须 引起 重视 的几 个 问题『 Ａ １ ． 福建省铁 精测 网 ， 并作为 双方 施工和运营期间共 同遵守 的依 据。我 国高速 道 学会促进 福建铁路 科技 进步与创新 学术年会 学术论文 ｃ 】 ． ２ ０ ０ ９ 铁路桥梁 及隧道地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ ） 基桩通 常设置在桥 梁防撞 （ ３ ） ． 墙和隧道 电缆槽的线路 侧面 ， 与接触 网支柱和隧道吊柱不在 同一线 ［ ４ 】 张伯 阳． 任 浩． 预埋槽 道高速铁路 隧道接 触网施工控 制技 术『 Ａ］ ． 中 路横断面上； 路 基地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ） 基桩在接触网支柱基础 国交通 建设股份 有限公 司 ２ ０ １ １ 年现 场技 术交流会论 文集［ Ｃ １ ． ２ ０ １ １ 浇筑 的同时 ， 由设计 院勘测人员设置在接触 网支柱基础或轨道专业 （ １ Ｏ ） ． 特设 的混凝 土基础上 。 通 过相关专业提供 的高速铁路精测 网基桩参 ［ ５ ］ 何 宏叶． 接 触 网硬 点形成原 因及减 少接 触 网硬点 产生 的建议『 Ａ １ ． 数及 其对应 的线路参数 、 曲线桩位置 坐标值及 曲线 参数值 ， 可 以计 ２ ０ ０ ８年铁路 电气化新技 术学术年会论文集『 ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ７ ） ． 算确 定接触 网支柱 侧面 限界 、 支柱基础 面相对于轨 面的高差 、 外 轨