空港经济发展与规划

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临空经济区规划发展方案

临空经济区规划发展方向一、总论以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。

临空经济区是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。

从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。

二、临空经济区内产业设置临空经济区是一种新的经济模式。

由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。

临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。

先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。

临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。

临空经济产业具有特定的航空枢纽指向性，其发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势。

临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势。

由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。

也就是说，如果一个产业的产品或服务要求送达或提供的时间越短，价格越高，所占的运输仓位数量越少，那么该产业的临空经济指向性就越强，对航空枢纽的依赖程度就越高。

按照与航空运输业务联系的紧密程度看，临空经济产业可以分为以下几种：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构提供服务的配套和后勤产业等，例如飞机6S店等。

广州空港经济区核心区(一期)城市设计与控制性详细规划

广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二零一三年九月目录第一章总论 (1)1前言 (1)1.1编制依据 (2)1.2评价原则 (7)1.3评价对象和评价重点 (7)1.4评价范围 (8)1.5评价时段 (10)1.6区域环境功能区划 (11)1.7主要环境敏感保护目标 (16)1.8评价标准 (23)1.9主要技术路线 (26)2规划概述与分析 (27)2.1规划背景 (27)2.2规划概述 (28)2.3规划协调性分析 (49)3环境质量现状与预测 (50)3.1环境质量现状 (50)3.2环境影响预测 (51)4规划合理性综合论证 (55)5 规划调整建议 (57)6综合结论 (58)第一章总论1前言2010年7月3日，《国务院关于同意设立广州白云机场综合保税区的批复》（国函〔2010〕65号）正式批复同意设立广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”），批复面积7.385平方公里。

机场综保区分为中区、北区、南区三个区域。

2010年8月至2011年1月，广州市交委牵头各部门，拟定了《组建广州空港经济区建设领导小组工作方案》和《设立广州空港经济区工作方案》，并上报市政府。

《方案》中提出：规划设立广州空港经济区，并划定广州空港经济区及四个核心区范围。

2011年8月，为保证广州空港经济区开发建设的顺利推进，也保证白云机场综合保税区开发建设，广州市规划局组织开展《广州市空港经济区城市设计及控制性详细规划》工作。

该规划已通过市规委会的审查，待批复实施。

2012年3月，市空港委、市规划局联合组织《广州空港经济区总体规划》编制。

2012年6月，陈建华市长指示，空港经济区必须充分考虑与广州北站的关系，要求重新开展范围划定研究。

2013年3月13日，经过市领导同意空港经济区范围扩容为439平方公里。

2013年，广州空港经济区纳入全市“2+3+9”战略发展平台，在空港经济区总体规划方案稳定基础上，开展了《空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划》编制。

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

-附件：**航空港经济综合实验区开展规划〔2013－2025年〕目录前言 (1)第一章根底条件和总体要求 (1)第一节现实根底 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节开展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建立竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升**机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节开展多式联运 (8)第三章建立高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业10第三节现代效劳业11第四节建立产业创新中心12第四章建立绿色智慧航空都市12第一节建立高水平城市综合效劳区13第二节推进现代化根底设施建立13第三节加强生态建立和环境保护14第五章建立内陆开放型航空港区15 第一节提升开放平台效劳功能16第二节构建国际化营商环境16第三节创新对外开放体制机制17第四节带动中原经济区开放开展17 第六章保障措施18第一节加大政策支持18第二节强化组织实施19前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和效劳并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代效劳业集聚开展而形成的一种新的经济形态。

为贯彻落实"国务院关于促进民航业开展的假设干意见"〔国发…2012‟24号〕精神，按照国务院批复的"中原经济区规划〔2012-2020年〕"对建立**航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。

**航空港经济综合实验区〔以下简称"实验区〞〕是*〔州〕汴〔〕一体化区域的核心组成局部，包括**航空港、综合保税区和周边产业园区，规划*围涉及中牟、新*、尉氏3县〔市〕局部区域，面积415平方公里。

规划期为2013－2025年。

本规划是引导实验区有序开发建立的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2010.07.20•【字号】穗府[2010]18号•【施行日期】2010.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知（穗府〔2010〕18号）各区、县级市人民政府，市政府各部门、各直属机构：现将《广州空港经济发展规划纲要》（以下简称《空港规划》）印发给你们，并就有关事项通知如下：一、由市发展改革委负责牵头组织实施《空港规划》；市各有关部门要结合各自职能制定具体措施，在专项规划编制、政策实施、项目安排、机制创新等方面给予指导、协调和支持。

二、白云、花都、萝岗区，从化市要按照《空港规划》确定的功能定位和发展重点，结合编制“十二五”规划，做好区域内相关规划的修编调整，抓紧推进相关工作。

三、《空港规划》实施工作中的有关意见和建议，请及时向市发展改革委反映。

广州市人民政府二○一○年七月二十日广州空港经济发展规划纲要（2010-2020年）前言空港经济是依托大型机场，特别是国际枢纽机场的强大航空运输能力，在机场周边地区形成，由临空指向型产业、以及延伸的知识和信息密集型产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系。

广州作为驰名中外的“千年商都”和海上“丝绸之路”发祥地，是中国与世界交流的“南大门”。

改革开放以来，广州开放型经济持续快速发展，以空港、海港为枢纽的门户功能不断增强，中心城市地位得到了进一步提升。

当前，广州正处于产业转型升级的关键时期，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的发布实施为广州的转型发展注入了新的动力。

按照强化国家中心城市、综合性门户城市和区域文化教育中心的地位，建设广东宜居城乡的“首善之区”，成为面向世界、服务全国的国际大都市这一战略要求和发展定位，广州必须进一步增强高端门户服务功能，全面提升科学发展实力。

空港经济产业布局模式及规划引导研究_以广州白云国际机场为例_包世泰

空港经济产业布局模式及规划引导研究———以广州白云国际机场为例包世泰1,李峙2,3,王建芳1,夏斌2,楼旭逵2,3,王科2,3(1.华南农业大学地理信息工程研究所,广州510640;2.中科院广州地球化学研究所,广州510640;3.中国科学院研究生院,北京100039RESEARCH ON MODE AND PLAN OF INDUSTRY DISTRIBUTIONFOR AIRPORT ECONOMY———A Case Study on Baiyun International AirportBAO Shi-tai 1,LI Zhi 2,3,WANG Jian-fang 1,XIA Bin 2,LOU Xu-kui 2,3,WANG Ke 2,3(1.GIS Institute of South China Agricultural University,Guangzhou 510640,China;2.Guangzhou Institute of Geochemistry CAS,Guangzhou 510640,China;3.Graduate School of CAS,Beijing 100039,ChinaAbstract:As an important gathering center and junction,airports are increasingly being viewed as catalysts for local economic development.But unforeseen rapid development around some domestic airports has saturated the area and choked the areawith traffic and building.This paper is intended to help explain these situations by providing a framework for understanding the industry distribution and planning for development around new or expanded airports,trying to arouse some specific measures.Taking New Baiyun Airport in Guangzhou as an example,this paper discusses its developing background,location selection,distribution model and planningprinciple.Along with the expansion of the flowing amount ofpassengers,goods,information and capital,there is a wide range of business activities around the international airport which leads to various types of industries in different periods,such as passenger services,information technology,pharmaceuticals,new materials,and real estate,etc.In addition,the host city's economic position has a direct impact on the type and mixture of the industries.Airport economy is at the economic location adjacent to transport hub on the whole.The formation and development of the area adjacent to airport suffer double impacts of host city and the airport in the different stages.There are three distribution modes of growth poles,axes and networks.The encirclement distribution model highly respected domestically is an ideal model within unclear development stage inauthors'view.Many scholars have come up with the airport index concept.But being lack with detailed information and history information in major domestic airports,it is difficult to compute airport index.After discussing the feasibility of quantitative study on industry distribution,the paper tries to overlay the location of industry distribution with grid analyses methods.It converts distribution factors to grid data,by using GIS spatial analysis techniques for site suitabile analysis to determine the layout of each industry.At last,the paper advances some measures of planning and guiding for industry distribution related to airport,and displays the planning programs of Huadu District and Baiyun District in Guangzhou.Key words:airport area economy;industry distribution;mode;plan;geographic information system文章编号:1003-2398(200805-0027-05基金项目:广东省科技计划项目(2005B30801005;华南农业大学校长基金项目(2005K139;中科院创新项目(KZCX2-SW-117资助作者简介:包世泰(1977—,男,湖北安陆人,讲师,博士,主要从事地学分析与地理信息系统应用研究。

郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)

郑州航空港经济综合实验区发展规划前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (2)第一节现实基础 (2)第二节指导思想 (2)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (3)第五节空间布局 (4)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4)第一节提升郑州机场货运功能 (4)第二节完善陆路交通运输体系 (5)第三节发展多式联运 (5)第三章建设高端航空港经济产业体系 (5)第一节航空物流 (6)第二节高端制造业 (6)第三节现代服务业 (7)第四节建设产业创新中心 (7)第四章建设绿色智慧航空都市 (8)第一节建设高水平城市综合服务区 (8)第二节推进现代化基础设施建设 (8)第三节加强生态建设和环境保护 (9)第五章建设内陆开放型航空港区 (9)第一节提升开放平台服务功能 (9)第二节构建国际化营商环境 (10)第三节创新对外开放体制机制 (10)第四节带动中原经济区开放发展 (10)第六章保障措施 (11)第一节加大政策支持 (11)第二节强化组织实施 (11)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。

为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。

郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。

规划期为2013－2025年。

本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

空港经济区规划与发展方案

空港经济区规划与发展方案随着全球化的进程不断加快，空港经济区作为一种新型的经济发展模式，逐渐引起了各国政府和企业的重视。

空港经济区是指以航空运输为核心，以空港为龙头，集聚一系列相关产业和服务业的经济区域。

它不仅具有地理优势，还能够为当地经济带来新的增长点。

本文将探讨空港经济区规划与发展方案，以期为相关地区的经济发展提供一些建议和思路。

一、空港经济区规划的重要性空港经济区规划是空港经济区发展的基础和前提。

通过科学合理的规划，可以有效利用空港资源，提高空港的综合竞争力。

首先，规划可以明确空港经济区的定位和发展目标，为各类产业的进驻提供指导。

其次，规划可以合理规划空港周边的交通、能源、环境等基础设施，提高空港的运营效率。

最后，规划可以促进空港与周边城市的协同发展，形成空港经济区的良性循环。

二、空港经济区规划的原则和方法空港经济区规划应遵循一系列原则和方法，以确保规划的科学性和可行性。

首先，规划应充分考虑空港的特点和优势，确定合适的产业发展方向。

其次，规划应注重空港与周边城市的协同发展，形成产业链条和价值链条。

同时，规划应注重环境保护和可持续发展，确保空港经济区的可持续发展。

最后，规划应注重公众参与，充分听取各方意见，形成广泛的共识。

三、空港经济区发展的主要内容空港经济区的发展需要涉及多个方面的内容。

首先，要发展航空运输产业。

航空运输是空港经济区的核心产业，应该重点发展。

其次，要发展相关的物流、仓储、配送等产业，形成完整的物流体系。

同时，要发展航空维修、航空制造、航空科研等高附加值的产业，提高空港经济区的核心竞争力。

最后，要发展相关的服务业，如旅游、酒店、会展等，提供全方位的服务。

四、空港经济区规划与发展的案例分析为了更好地理解空港经济区规划与发展，我们可以参考一些成功的案例。

例如，新加坡樟宜机场经济区是一个典型的空港经济区，通过规划和发展，已经成为亚洲地区最重要的航空枢纽之一。

樟宜机场经济区以航空运输为核心，发展了航空物流、航空维修、航空制造等相关产业，并形成了完善的服务体系。

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。

为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。

规划期为2013－2025 年。

本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划(2019-2035年)

武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）湖北省发展和改革委员会2019年12月目录第一章发展背景与基础 (5)第一节发展背景 (5)第二节发展基础 (7)第三节发展不足 (9)第四节发展意义 (9)第二章总体发展思路 (12)第一节指导思想 (12)第二节发展定位 (12)第三节发展愿景 (13)第四节发展目标 (14)第三章构建全球领先的航空客货双枢纽 (18)第一节提升武汉天河国际机场中部国际枢纽地位 (18)第二节打造鄂州国际物流核心枢纽 (20)第三节实现客货双枢纽联动发展 (22)第四章推动临空产业高质量发展 (25)第一节强核产业 (25)第二节促带产业 (27)第三节兴城产业 (28)第四节产业协作 (31)第五章建设生态智慧航空都市区 (35)第一节规划范围划定 (35)第二节总体空间布局 (36)第三节武汉空港核心区产业空间布局 (49)第四节鄂州空港核心区产业空间布局 (54)第六章搭建“三网络四体系”综合交通网络 (60)第一节完善“三网络”交通组织 (60)第二节促成“四体系”多式联运 (62)第七章实现实验区绿色生态发展 (65)第一节构建生态管控框架体系 (65)第二节生态环境承载能力评价 (65)第三节落实生态修复和环境治理 (66)第四节营造美好生态发展环境 (66)第八章体制机制创新 (68)第一节构建平台管理机制 (68)第二节优化双机场运行机制 (68)第三节创新开放合作机制 (69)第九章规划保障措施 (70)第一节支持政策 (70)第二节保障措施 (71)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务为特征，集聚临空属性产业和提升城市功能布局的一种新动能经济。

为更好地落实促进中部地区崛起战略，推动高质量发展，湖北省委、省政府依托武汉天河国际机场和湖北鄂州民用机场两大空港，统筹空港周边发展要素，共同推进武汉城市圈航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）建设。

2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告

2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。

根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。

21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。

随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。

近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。

目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

目前，中国临空经济区的发展模式绝大多数为地方政府行政主导型，各地政府高度重视临空经济的发展，大中型机场所在地城市纷纷制订了临空经济的中远期发展规划。

北京首都临空经济区、上海虹桥临空经济园区、上海浦东国际机场航空城、广州空港经济区、武汉临空经济区、长沙空港新城、成都双流临空经济区等各具特色的临空经济区迅速崛起。

从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。

地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。

临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。

常州市空港产业园发展规划纲要

常州市空港产业园发展规划纲要为落实常州市委、市政府关于全面启动常州空港产业园区建设的精神;为把常州机场建设成为苏南地区的国际货运机场和长三角地区重要的国际航空货运枢纽之一;为打造集空港物流业、空港服务业、临空型高新技术产业、关联旅游业等构成的苏南国际航空新城的总体目标;特编制常州空港产业园区发展规划..本规划为纲要性发展规划..一、规划概况二规划背景1、机场扩建将触发空港产业的快速发展从当前国内外成熟的空港经济区域来看;机场尤其是国际枢纽机场已经成为引领区域经济社会全面发展的引擎和催化剂;与此同时;区域经济的高速发展又呼唤着机场航空运能的不断提升..常州机场2009年旅客吞吐量53.5万人次、货邮吞吐量近6200吨;投资达40亿元的机场扩建工程项目正在稳步、快速推进..2010年常州机场预计可实现旅客吞吐量87万人次;货邮吞吐量达到2.75万吨以上;为打造苏南枢纽机场奠定了坚实的基础..常州机场中期规划为中型机场;近期飞行区指标为4D;远期飞行区指标兼顾4E；据预测;近期2020年常州机场旅客吞吐量预计达到300万人次;货邮吞吐量将达到7.5万吨;远期2030年常州机场旅客吞吐量预计将达到490万人次;货邮吞吐量将达到14万吨..随着机场扩建工程的推进;常州机场运能的提升必将会带动整个区域空港产业的快速发展;形成良好的“马太效应”2、空港产业的发展迫切需要一个能引领的规划纲要“十一五”以来;常州区域经济发展迅猛;对外经济日益活跃;城市建设日新月异;社会事业蓬勃发展;人民生活不断完善..但是;对于常州空港产业经济的发展;起步相对较晚..机场周边的产业布局尚不明朗;对于依托机场形成的空港产业如何发展、发展什么、如何布局、布局重点、发展战略等问题将成为空港产业发展的重大议题..本规划以区域经济社会发展为背景;以航空港区为核心;梳理目前机场周边的产业布局;制定适合常州空港产业园发展的总体思路、发展定位、发展目标、发展的战略选择、产业发展的方向和重点、产业的空间布局以及保障措施等;为政府依托空港、发展空港产业提供科学的决策依据..二规划范围与时间1、规划范围1核心区域：北至沪宁高速;南至京杭大运河;西至常州市界;东至西绕城高速..面积约51.5平方公里..2外围辐射区域：北以京沪高铁为横轴的产业带;东以西绕城高速为纵轴的产业带..2、规划时间近期：2010年-2015年远期：2016年-2020年三规划区域现状常州空港产业发展区域依托新北区罗溪镇和武进区奔牛镇向周边地区辐射..罗溪镇位于常州市新北区西南部;南依京杭大运河和沪宁铁路常州西货运站;北濒长江黄金水道;即将建成的京沪高铁常州站距罗溪新镇8公里;西绕城高速互通式道口距罗溪1公里;沪宁高速、京沪高铁、常泰高速、西绕城高速、239省道和龙城大道、黄河路纵横交错穿境而过;水陆空交通便捷..全镇总面积53.51平方公里;总人口4.2万人;辖18个行政村;3个社区居委会..全镇2008年完成地区生产总值19.45亿元;财政收入2.35亿元;实现产品销售收入53.8亿元;工业利税4.2亿元;实际利用外资7551.43万美元;农民人均纯收入10012元..以上为08年数据;待09更新全镇建有中学2所、小学3所、卫生院1所..产业发展方面如下：1、机电产业园;面积达到25.96平方公里2、专业市场江苏国际塑化城3、中国物流常州综合物流园4、千亩高效设施农业示范园1个;国家级无公害蔬果基地2个;水稻生产基地1个;部级无公害产品4个5、寒英葡萄园、农家乐龙虾养殖基地、彩叶树种园艺园、新科砂梨园艺园..奔牛镇位于武进区西北;与罗溪接壤;紧邻常州机场..全镇区域拥有三横两纵交通网：市级龙城大道、市级运河路、312国道呈东西向穿越；239级省道、奔发路南北向从东西两侧经历我镇；大运河、沪宁铁路东西向经过我镇..集镇区离常州市区15公里;离常州机场8公里..全镇总面积56.88平方公里;总人口5.2万;辖14个行政村、五个社区居委会..预计2009年完成国内生产总值28亿元;增长12.5%；全口径财政收入3.1亿元;增长18.88%；地方一般预算收入1.3亿元；农村居民人均纯收入12005元..全镇建有省级高级中学一所、省级初级中学一所、省级实验小学一所、省级实验幼儿园一所、有省级重点成人教育中心校一所、中天实验学校民办初中一所;拥有乙级甲等人民医院一所..产业发展方面如下：1、规划有两个工业集中区液压、机械类2、奔牛港物流园区3、中国再生公司园区4、花木产业：珍稀大乔木科技示范园四规划理念和依据1、规划理念1立足自身;差异发展：依托常州区域经济发展的特色;打造具备常州经济特色的现代空港新城..2循序渐进;阶段发展：依托目前空港周边的产业布局;长远规划;分阶段实现产业融合;最终形成集多种产业并举的空港新城..3调整优化;集约发展：围绕临空型产业;调整优化;合理布局;节约利用土地资源;走集约型发展道路..4全面协调;和谐发展：全面协调区域内人口、资源、环境与经济发展的关系;做到以人为本;全面、和谐、可持续发展..2、规划依据1常州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要2006-2010；2常州机场“十一五”规划和2020年发展纲要；3常州奔牛机场民航站区改扩建工程可行性研究报告报批搞;2009；4常州奔牛机场民用部分总体规划;2008；5江苏民航“十一五”及至2020年发展规划；6常州市武进区交通运输业发展规划;2009；7常州市新北区装备制造业发展战略规划;2009；8常州市旅游发展规划;2003-2020；9常州市空港物流园区概念性规划;2005；10新北区空港片区规划;2004；11常州城市西翼交通枢纽地区发展策划规划送审稿;2009；12新北区、武进区、罗溪镇行政区域规划图纸..二、常州空港产业园发展的基础条件和制约因素一基础条件1、机场扩建;实力不断增强..2009年;常州机场旅客吞吐量达到53.5万人次;货邮吞吐量达6200吨;目前;常州机场与深圳航空公司已有合作;深航在常州过夜飞机2架..常州机场中期规划为中型机场;近期飞行区指标为4D;远期飞行区指标兼顾4E..随着机场扩建工程的推进;政府部门针对性的政策出台;将会有更多的航空公司入住常州机场;形成了空港产业发展所必须具备的基础条件..2、区域经济高速增长..2009年;常州市国内生产总值 ;增长；人均生产总值 ;增长；外贸出口总额 ;增长 ;城市综合竞争力不断提升..2009年罗溪镇和奔牛镇的经济总量分别为、28亿元;增长 ;12.5%；地方一般预算收入分别为 ;1.3亿元；农村居民人均收入分别为 ;12005元..此外;空港周边已形成颇具规模的综合物流园区;机电产业园区..通过机场和国家高新技术开发区的良性互动;将为空港经济发展创造不竭的动力源泉..3、区位条件得天独厚..常州机场处于江苏省和长三角地区“两个半小时都市圈”中心区域;地缘优势十分明显：通过沪宁高速半小时到无锡、1小时到南京、一个半小时到苏州、2小时到上海；通过S239省道、宁杭高速3个小时到杭州；通过沪宁高速、宁合高速5小时到合肥；通过与沪宁高速相连的润扬大桥、江阴大桥到苏北各市只要2个半小时左右；江苏省交通厅正在建设常州泰州过江公路大桥和常州西绕城高速公路距离机场8公里相连;北接京沪高速公路;南接宁杭高速公路;浙江北部、苏南苏北地区联为一体..同时;机场与常州主城、机场与周边区域配套基础设施体系日趋完备..空港经济发展具备了优越的交通条件、独特的物流支撑和广阔的辐射腹地;并兼具区域性中心城市和发达的产业依托;是空港经济发展的理想区域..4、投资环境日趋优越..作为改革开放的先行者;“苏南模式”的缔造者;常州拥有良好的投资环境;是中国“投资环境40优”城市之一;在2008年Forbes “2008中国大陆最佳商业城市”排行榜中排名第九;其中经营成本指数在前十强城市一直高居首位..常州作为苏南地区的腹地;能为临空经济发展提供高素质的技术支持、卓越的教科研环境..日益增长的经济实力、便利的交通条件、优美的生态环境、深厚的人文底蕴;对高素质人才具有极强的感召力;有利于形成独特的以知识激发产业创新的集聚地;营造浓郁的临空型投资创业氛围;越来越成为国内外投资者的乐园..二制约因素1、缺乏统一的规划指导..目前;机场周边地区大多处于自发发展过程中;缺乏空港产业园区规划和空港产业园区控制性详规作指导;各镇建设均以本镇总体规划为指导;产业的引进以及区域内的基础配套设施缺乏统一的规划..2、产业基础薄弱..目前;常州机场的客流、货流量与周边城市相比仍然有较大的差距..依托空港出入游客数量;据对十家旅行社抽样调查;按全年1％比例测算;一年依托空港出入、经由旅行社组织的游客仅有3万多人..部分人流均选择周边无锡、南京、上海出港..物流方面;常州最大的2家航空物流公司捷迅、航燕的货流也均走周边机场出港..由于人流物流的规模偏小;导致机场周边产业发展滞后;空港现有产业发展与空港经济关联度小;缺乏有效联结点；没有将临空制造业、空港物流业、高技术产业等作为空港经济产业培育的主导方向；机场周边地区现代服务业发展滞后;未形成一定的空港产业规模..3、协调管理存在难度..空港经济发展涉及机场公司和省、市、区、镇四级政府;机场周边区域又隶属多镇;空港经济发展缺乏统一的管理机构;没有成熟的可以借鉴的开发模式;空港经济协调管理相当难..4、土地制约问题..空港周边土地除镇区规划用地外;大部分为农业种植用地;空港经济发展用地部分都涉及基本农田;如果不减少基本农田面积;可拓展的用地空间非常有限..三、发展规划的总体思路以科学发展观为指导;按照统筹协调、科学布局、集聚发展、重点突出的原则;不断创新发展模式、转变经济增长方式、加快现代服务业发展;全面提高区域综合竞争力..到2015年;空港经济核心区建设雏形初显;常州机场年旅客吞吐量达到167万人左右;年货邮吞吐量达到吨5.25万吨左右;努力将空港经济培育成区域经济又好又快发展的新“引擎”..四、规划定位和发展目标一空港产业园发展定位为建设生态型、和谐型、可持续发展的现代苏南国际航空城;常州空港产业园的建设将成为常州区域经济增长新的触发点..常州空港产业园的未来发展将定位为“五个打造”：1、打造苏南国际枢纽型航空港2、打造苏南“三港联合”航空港、陆地港、河港的国际物流集散基地3、打造空港商务、商贸服务产业集聚地4、打造临空型高科技产业集聚地5、打造常州旅游业的对外交流窗口二发展目标1、总体目标常州机场西邻江苏丹阳市;由其地域的特殊性;常州空港产业发展将由机场为辐射点;向东辐射;打造核心区“一心、二轴、三带、四区”的圈层经济结构;并向外围辐射形成扇形经济地带..到2015年;实现空港产业园核心区域和辐射区域内的国民经济指标 ;财政总收入农村居民人均纯收入 ..到2020年;努力把常州城市西翼打造成用地布局合理、空间结构优化、综合交通便捷、绿化景观连续、配套设施完善、特色产业集聚、物流体系健全的空港新城;成为全市经济发展新的增长区域..2、四大产业发展目标紧紧围绕航空港;通过航空物流业的发展;整合全市乃至整个长三角地区的运输配送体系;使得长三角地区的航空运输与常州机场形成“地对地—地对空—空对空”的无缝衔接转运枢纽体系..通过这种无缝对接运输体系的构建;带动机场周边以及整个市区的商务商贸服务业、高新技术产业以及旅游业的共同发展..四大主导产业发展规模预测如下：1空港物流产业：主要由航空物流、保税物流、陆路和水运构成..到2015年;引进1-2家国际大型物流快递公司入驻常州空港物流园区..发展空港物流企业家;物流业产值达到亿元；2020年;发展空港物流企业家;物流业产值达到亿元..2空港商务商贸服务业：主要由航空配套服务业、商务商贸服务业、城市社区服务产业构成..到2015年;服务业产值达到亿元;2020年达到亿元..3与空港经济关联的旅游业：主要包括依托空港出入常州的旅客规模;以及通过空港和旅游的关联发展;所带动的地区旅游经济规模..预计2015年;实现旅游经济收入 ;依托空港出入、经由旅行社组织的游客达到人;2020年实现旅游经济收入 ;依托空港出入、经由旅行社组织的游客达到人..4临空型高新技术产业：主要由对空港依赖性强的电子信息产业、航空配件产品制造业、生物医药、精密仪器等高附加值的产业构成..预计到2015年引进1-2家大规模的跨国企业生产中心入驻空港临空型高新技术产业区;实现区内高新技术产业产值达到亿元;2020年达到亿元的规模..五、发展的战略选择一实施增长极发展战略实施增长极发展战略;加快培育经济增长极..集中有限的生产要素;实施重点突破;先行发展基础条件稍好的地区;培育一批支柱产业重点行业;在此基础上带动区域经济的协调发展..应优先重点发展空港物流业;空港物流园区属于空港产业发展的核心区域;结合现有的铁路、水路货运中心;使其成为空港经济的核心增长极..二实施空港兴区战略随着机场扩建工程的推进;做大、做强、做优常州航空港;积极争取航空一类口岸开放;吸引更多的国际航空公司、货邮公司、货邮转运中心、货运包机落户;形成航空运输产业规模;以形成积聚效应；推进服务业的快速发展;依托空港;利用空港;服务空港;以港兴区;从而加快发展空港相关产业..重点围绕航空港发展“短、小、轻、薄”的高新技术产业、高效农业、特色餐饮、休闲旅游娱乐、现代物流、航空服务等临空产业;带动全区绿色食品加工、纺织、服装等出口加工业;以及商贸业、餐饮、旅游等服务业即第三产业的全面发展..从而带动整个空港产业园区经济社会又好又快地发展..三实施工业强区战略推进新型工业化进程..空港周边乡镇产业基础薄弱;尤其是奔牛镇;其根本是第二产业尤其是工业基础薄弱..工业化是现代化进程中不可跨越的阶段和过程;目前还处于工业化社会的初期;工业化社会以发达的工业经济为标志..在推进新型工业化过程中应加快工业经济结构调整;突出汽车、高新技术产业两个重点..抓住常州市级规划机遇;打造苏南区域制造业高地；大力发展IT产业、生物工程、环保工程等高新技术产业;不断提高高新技术产值在工业总产值中的比重；加快用高新技术改造提升传统产业;努力提高工业经济实力;提高工业竞争力..四实施可持续发展战略落实科学发展观;节约利用有限的土地资源;依法严格对建设项目的环保审批;提高环保准入门槛；加快区内原有制造业结构调整;对不符合区域产业导向的部分传统产业实施空间转移;以腾出土地来缓解空港型产业发展用地需求；优化调整资源配置;走资源节约型、环境友好型、集约和谐发展之路;最终实施园区可持续发展；以人为本;走人口、资源、环境、发展PRED全面协调发展道路;建设一个健康、安全、和谐、生态、现代化的新型空港新城..五实施人才支撑战略科技以人为本;任何产业的发展都离不开人的因素;空港经济的发展应充分依靠人才;发挥人的创新、创造能力;使人的智慧转化为产业发展成果..常州空港产业园区的人才支撑方面;应围绕常州市相关人才引进政策;引进与培养空港现代高端服务业如会展服务、外包服务、流程服务等人才;高层次临空型产业科技研发、管理、经营型人才;经认定的临空型产业和研发机构所需专业人才;市、区人事部门优先调入..六、明确产业发展方向与重点一空港物流业1、航空货运区根据预测;常州机场近期2020年货邮吞吐量为7.5万吨；远期2030年货邮吞吐量为14万吨;分别需货运库面积12500 及23000 ;货运业务用房则按货运仓库的15-20%考虑;分别考虑40%和50%货采用全货机方式处理;则分别需要2个2D和3个1D2E货机位..因此;在机场站前区域;围绕航空货邮吞吐;规划建设航空货运区;使其具备航空快递、检验通关、分拨、物流信息与咨询、物流技术支持与培训以及展示采购等功能的区域..货运区规划位置处于机场新航站区东侧;由新机场路直接到达航空货运区;规划用地合计约240亩至2020年..2、航空港物流业待航空口岸开放、与国际货运包机合作等基础之上;规划东至老孟河;北至新机场路;西至常州市界;重点建设发展服务于苏南地区的航空运输、货代、仓储、多式联运、一关三检、保税、加工、配送、信息服务等功能于一体的现代化空港物流园区;以满足苏南及周边地区日益增长的航空物流需求..规划区域占地约8000亩至2020年3、水运口岸物流业奔牛港奔牛港物流园区规划区域位于武进奔牛镇;由奔牛港、运河作业区和联运分公司三部分组成..奔牛港东接省道239;南邻京杭大运河;西濒新孟河;规划总占地面积约4000亩至2025年..2008年京杭运河常州段南移该线工程竣工;通航后的京杭运河变为三级航道;纵向方面;由于新孟河的水路优势;有利于区域水路货运的发展;有利于新孟河在航道定级评定中升级为三级航道..在次区域;借助于水运低成本的优势;发展以集装箱运输为主要方式的通关型水运物流区..4、陆路口岸物流业新常州货运站S239省道以东;飞龙西路以南;沪宁铁路以北区域内建设铁路货运的中间站;利用省道和铁路的交通优势;布局相应的陆路物流产业..本规划区域约2025亩至2030年..二空港服务业1、商务服务业商务的内涵十分丰富．但空港商务首先选择与航空运输直接或间接相关的商务行业..航空客货运企业总部经济：这是与航空运输关联度最大的空港经济核心成分..应大力发展以下几类：一是航空公司办事机构;目前常州机场已经与深圳航空公司有合作;通过航空公司入住;可以开辟新航线、安排航班和飞机过夜、安排机组人员食宿、管理票务、安置航班延误旅客等事务;入驻机场的航空公司越多．客运航务越发达;空港经济就越兴旺..二是航空物流公司的总部或办事机构..诚如前述..物流公司是航空货运的主要运营商;它可利用构筑的全球运输网络;将航空货运业务扩展至全球..这类公司的商务量越多;航空货运就越繁忙..大型航空货运公司在主要货运机场拥有专用的商务大楼;如孟菲斯机场的Fedex总部大楼..三是航空货代贸易公司..这类航空物流的中介机构拥有丰富的客户资源和关系网络．是航空物流与服务对象之间的桥梁．对做大航空物流具有重要的推动作用专业服务业：主要指与航空经济相关的专业服务业..包括航空金融保险、咨询中介、信息服务、广告策划、汽车租赁、旅行社旅游服务等服务业..这部分产业将会随航空经济的发展而相应扩张..2、商贸服务业围绕机场运营的配套服务体系;利用航站和周边设施;由休闲度假区、娱乐城、宾馆、餐饮、购物中心、生活居住配套等构成的服务业..空港地区航空食品业的发展不仅要立足于为常州机场服务; 还可以逐步扩大市场服务范围; 争取成为国内外航空公司提供机内配餐服务的大型航空食品加工和供应中心..使得常州本土餐饮品牌大娘水饺、丽华快餐等成为各大航空公司的机内配餐..3、城市社区服务业空港区域经济的发展离不开人流、物流和信息流;随着初期航空指向型强的产业布局发展;必然会吸引大量的人流进入产业园区;再加上罗溪、奔牛现有的人口数量;远期园区附近的人口规模将会大大增长;这就要求除发展一般城市型服务功能业态住宅区、基础教育、消费服务、医疗等公益服务外;还应加快发展能体现现代城市发展需求的新型服务业产业..三空港关联旅游业1、旅游热点航班的建设常州目前依托空港出入游客数量：据对十家旅行社抽样调查;按全年1％比例测算;一年依托空港出入、经由旅行社组织的游客有3万多人..常州机场目前飞往国内其他热点旅游城市的航班很少;大多数是飞往北京、广州、深圳等商务航班;据旅游局和机场相关人员表述;由于航班、价格等多方面的因素;常州出游人员大多数选择周边的无锡、南京或上海出行..对此;常州机场应寻求与各大航空公司的合作;开辟旅游热点城市航班;同周边城市的热点航线形成差异;带动常州机场客运量的提升;并且;依托空港;开辟新兴航线;带动常州旅游也的快速发展..2、政府支持;机场、航空公司和旅游部门寻求合作政府通过对机场、航空公司出台相关政策;给予旅行社一定优惠条件;使得旅行社融入空港关联旅游业发展中的一员;通过其相关经营策略;譬如包机旅游;包座旅游;季节包机等方式;提高常州机场的出入游客数量;带动常州旅游经济的发展..3、机场区域的配套旅游设施1旅游咨询接待中心..在机场航站楼区域内;引进各大旅行社分机机构入住;设立专门的旅客接待咨询中心;为来常游客提供一站式服务..2游客集散中心..通过旅行社与常州各大旅游景区的合作建设;形成快速疏散中心;使得游客一站式到达常州各大旅游景点..3中转逗留人员的配套服务..无论是商务出行人员还是休闲度假的游客;能够在机场旅游接待中心了解并享受到配套的餐饮、住宿、休闲、娱乐等配套服务..4、景区自身建设常州目前全市拥有4A级景区8家;2A级以上景区25家；旅行社96家;其中全国百强社4家；工农业旅游示范点17家..以环球恐龙城为首的龙文化和以淹城为首的春秋文化;都是国内外游客的首选之地..相关旅游部门应大力加强自身吸力的建设;加大市场宣传力度;以吸引越来越多的国内外游客来常旅游休闲;从而带动地方产业经济的发展..四空港高新技术产业高新技术产业贴近空港布局有利于节省产品运输成本..可以纳入空港经济的高新技术产业主要有电子信息产业;如移动通信、计算机和网络设备、光通信和光电子、航空电子和软件开发；新材料产业;如纳米材料、与航空制造配套的新材料;发展能承接大飞机上海零部件和新材料制造业;发展民航设备、航空关联产品等制造业；生物医药产业;如基因工程药物、生物疫苗、化学试剂、精密医疗机械等..上述高新技术产品都属体积小、货值高、时效性强的产品．适宜与航空物流业互动发展..。

江苏徐州空港经济开发区

江苏徐州空港经济开发区开发建设规划（2019-2030）环境影响报告书（征求意见稿）委托单位：江苏徐州空港经济开发区编制单位：江苏省环境科学研究院二〇一九年十一月目录1规划概述 (4)1.1任务由来 (4)1.2环境保护目标 (5)1.3规划主要内容 (8)2 区域环境及开发现状 (16)2.1开发现状 (16)2.2环境现状 (16)2.3主要环境问题 (17)2.4制约因素 (18)3规划分析和环境影响预测 (19)3.1规划协调性分析 (19)3.2规划评价指标体系 (20)3.3主要污染源强预测 (22)3.4环境影响预测评价 (25)4规划方案综合论证和优化调整建议 (27)4.1规划方案环境合理性综合论证 (27)4.2优化调整建议 (28)5环境影响减缓对策 (29)5.1水污染对策与措施 (29)5.2大气污染对策与措施 (29)5.3噪声污染防治措施 (30)5.4土壤、地下水保护措施 (30)6三线一单环境管理 (32)6.1严格生态保护红线 (32)6.2严守环境质量底线 (32)6.3严控资源利用上线 (33)6.4环境准入清单 (33)7资源环境承载力分析 (35)7.1土地资源承载力 (35)7.2水资源承载力 (36)7.3水环境承载力 (37)7.4开发区污染物总量控制方案 (38)8清洁生产与循环经济 (40)8.1清洁生产要求 (40)8.2循环经济分析 (40)9结论 (42)1规划概述1.1 任务由来江苏徐州空港经济开发区位于徐州市睢宁县双沟镇，西侧紧靠徐州观音机场，南侧紧邻双沟镇镇区，北侧为宁宿徐高速公路。

2010年2月，睢宁县临空产业园经睢宁县人民政府批准“睢发〔2010〕6号”成立。

2015年3月睢宁县临空产业园规划环评取得睢宁县环保局审批“睢环审〔2015〕13号”，规划面积30平方公里，主导产业装备制造业和机场保税物流等。

2018年2月，国家发展改革委、科技部、国土资源部等六部委发布《中国开发区审核公告目录（公告2018年第4号）》，核准江苏徐州空港经济开发区开发面积为160.78公顷，主导产业为物流、装备制造、新材料。

湛江空港经济区产业发展规划

东靠吴川中心城区。规划面积164.82km²，由整个塘缀镇（155.74k㎡）和樟铺镇工业园（9.08k㎡）两部分组成，其中机场控制区面积19km²。 2、规划内容
本次规划内容包括八个部分：临空产业发展基础理论概述、国内外临空经济区产业发展经验借鉴、湛江空港经济区产业发展背景与基础环境分析、湛江空港经济区产业发展总体战略构想、湛江空港经济区产业体系构建、湛江空港经济区重点产业发展规划、湛江空港经济区产业发展策略、湛江空港经济区产业发展保障举措。
湛江空港经济区产业发展规划
一、规划背景
1、规划背景在全球经济一体化的发展趋势下，湛江市面临着“一带一路”战略、北部湾经济区
战略、粤东西北地区振兴发展战略，珠三角产业转移等战略发展机遇。以湛江国际机场为依托，与广湛高铁、湛江港互为联动，机场、高铁、海港的聚集效应、扩散效应相互作用，湛江空港经济区的产业发展迫切需要进行开创性的产业布局，其发展规划具有重大战略意义。 2、规划目的
规划产业空间布局图整体空间架构图
空港经济区各产业园区产业分布
片区
产业园区航空物流园
产业布局介绍
引致顺丰快递巨头投建区域分拨中心、针对廉江等地农海生鲜发展冷链物流、为临近园区车载电子和智能家居设备提供快捷物流、利用一类航空口岸积极发展保税物流。
空港核心产业园区
航空制造产业园商贸旅游服务区
发展热气球、飞艇、滑翔机、无人机和水上飞机等低门槛通用航空器制造，与波音、空客等合作引入飞机客机改货机项目。
集聚吴川建筑工程承包商，借助新机场建设大好时机和十三五
及后期机场建设工程量暴增的难得机遇，先从机场民建工程切
塘缀临空新兴产业聚集
区
机场建筑工程服务中心
入，进而与与中建八局和中建钢构等机场建筑工程专业承接商

举全市之力,打造空港经济示范区的建议

建议：举全市之力，打造空港经济示范区随着经济全球化的深入发展，各国对于经济发展的要求也越来越高。

作为我国的经济中心，我们的城市面临着新的机遇和挑战。

为了推动经济的快速增长，我们需要充分发挥空港经济示范区的作用，使其成为全市经济发展的新引擎。

为了实现这一目标，我们可以从以下几个方面着手。

一、优化产业结构，打造核心竞争力1.加大对先进制造业的支持力度，吸引国内外先进制造业企业进驻空港经济示范区。

通过引进先进技术和设备，提升产业链水平，推动产业升级。

2.积极培育新兴产业，加大对科技创新型企业的扶持力度。

鼓励企业加大研发投入，推动科技成果转化，培育新的经济增长点。

3.加强人才培养和引进，构建人才强区。

通过引进高端人才和大学科研团队，培育一批具有国际竞争力的高端人才，推动区域产业迈向高端化、智能化方向。

二、优化营商环境，吸引更多企业投资1.简化企业注册流程，缩短审批时间。

建立“一站式”服务评台，提供企业注册、审批、融资、技术支持等全方位服务，为企业提供便利。

2.推动政府与企业合作，共同推动经济发展。

鼓励政府与企业签订战略合作协议，共同规划项目建设，推动产业项目落地。

3.完善金融服务体系，提供多元化的融资渠道。

鼓励银行和风投机构增加对空港经济示范区的金融支持，为企业提供更多融资渠道，降低融资成本。

三、加强基础设施建设，提升区域运行效率1.加快交通建设，提升区域交通网络完善程度。

加快建设交通枢纽，优化道路网设施，提升空港经济示范区与周边地区的通联。

2.提升城市功能，改善生活环境。

加大对城市公共设施建设力度，提升城市品质，为企业和居民提供更好的生活服务。

3.推动绿色发展，提升环保水平。

加大环保投入，推动企业实施清洁生产，建设绿色工厂，提升区域环境质量。

通过以上几方面的建议，我们相信空港经济示范区将成为我市经济发展的新亮点，吸引更多的企业和人才，推动城市经济迈上新的台阶。

我们诚挚地希望政府和相关部门能够充分重视这些建议，全力支持空港经济示范区的发展，共同打造一个繁荣昌盛的城市经济示范区。

空港新城发展现状及未来趋势分析

空港新城发展现状及未来趋势分析空港新城作为现代化城市建设的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善人们居住环境、提升城市功能具有重要意义。

本文将对空港新城的发展现状进行概述，并分析其未来的发展趋势。

首先，空港新城的发展现状已呈现出一定的成果。

作为城市规划中的重点区域，空港新城在基础设施建设、产业发展、环境保护等方面取得了显著的进展。

在基础设施方面，空港新城已建成了现代化的道路交通网络、高速铁路、机场等交通设施，有效改善了区域交通状况。

在产业发展方面，空港新城聚焦于航空、物流、科技等高端产业，吸引了众多优秀企业和创新人才的落户，为区域经济注入了新的发展动力。

此外，空港新城还注重环境保护，积极推行绿色发展理念，建设了多个生态园区和公园，提升了城市居民的生活品质。

然而，空港新城的发展也存在一些问题和挑战。

首先是城市规划和土地利用的不合理。

在快速发展的过程中，一些规划和设计并未充分考虑人口增长、资源利用等因素，导致了城市布局不合理、土地浪费等问题。

其次是产业结构亟待优化升级。

目前，空港新城的产业主要集中在航空、物流等领域，缺乏多元化发展，需要进一步引进知识产权类、高科技类、创意类等新兴产业，提高产业结构的多元性和可持续性。

此外，空港新城的社会服务水平还不够完善，例如教育、医疗、养老等方面的服务设施仍有短板，需要加大投入和建设力度。

展望未来，空港新城的发展趋势是充满希望的。

首先，随着国家经济的持续发展和政府对新城建设的大力支持，空港新城将迎来更多的投资和机遇。

这将进一步推动基础设施建设和产业发展，提升城市的综合竞争力。

其次，随着科技的快速进步和产业升级的推动，空港新城将有机会发展成为智能化、绿色化的现代化城市，为居民提供更加便捷、舒适、宜居的生活环境。

此外，随着人们对环境保护意识的增强，空港新城将进一步加强环境保护工作，推动可持续发展，实现生态、经济和社会的协同发展。

为实现空港新城的可持续发展，可以采取以下几个关键措施。

合肥空港三期规划方案

1.提高空港综合交通枢纽功能，完善区域交通网络，提升空港对周边地区的辐射能力。
2.优化空港空间布局，提高土地利用效率，促进产业集聚发展。
3.提升空港服务质量，满足旅客多元化需求，提高旅客满意度。
4.坚持绿色发展，强化生态保护，构建和谐共生的发展环境。
三、规划内容
1.总体规划
（1）规划范围：合肥空港三期规划范围包括现状空港范围及规划拓展区域。
（4）生态居住区：打造生态宜居的居住环境，提供多样化的住宅产品。
4.公共服务设施规划
（1）教育设施：规划幼儿园、中小学等教育设施，满足空港区域内居民子女教育需求。
（2）医疗设施：设置综合性医院、社区卫生服务中心等医疗设施，提供优质医疗服务。
（3）文化设施：建设图书馆、文化馆、体育场馆等文化设施，丰富居民精神文化生活。
（2）产业集聚区：发展航空物流、航空维修、航空制造等产业，打造航空产业链。
（3）商务配套区：提供商务办公、酒店、餐饮、休闲娱乐等设施，满足旅客及企业需求。
（4）生态居住区：打造生态宜居的居住环境，提高居住品质。
4.公共服务设施规划
（1）教育设施：规划幼儿园、中小学等教育设施，保障区域内居民子女教育需求。
（2）医疗设施：设置综合性医院、社区卫生服务中心等医疗设施，提供优质医疗服务。
（3）文化设施：建设图书馆、文化馆、体育场馆等文化设施，丰富居民文化生活。
5.生态环境保护
（1）生态保护：严格保护空港区域内的生态资源，确保生态安全。
（2）绿化景观：提高绿化覆盖率，打造建设，提升空港环境质量。
3.合作协同：加强与相关部门、企业的沟通与合作，形成合力，共同推进空港三期建设。
4.人才保障：引进和培养专业人才，提高空港管理和服务水平。

2014—2040年航空港区发展规划简介

《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》规划方案简介一、规划范围规划范围为南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速，东至广惠街（原线位），规划面积约368平方千米（不含空港核心区）。

遵循区域统筹的原则，将空港核心区，以及广惠街（新线位）以西、炎黄大道以北的拓展预留区作为重点协调区，将中原经济区核心圈层作为规划研究范围。

二、规划期限本规划期限为2014—2040年，其中近期为2014—2020年，中期为2021—2025年，中远期为2026—2030年，远期至2040年。

三、功能定位郑州航空港经济综合实验区将建成生态智慧航空大都市主体实验区，主要功能为：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心增长极。

四、发展规模人口规模：至2040年规划范围内常住人口规模为260万人。

用地规模：至2040年规划范围内建设用地规模为276.81平方千米，其中城市建设用地规模为260.06平方千米，人均城市建设用地面积为100平方米。

五、产业发展重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业，培育临空高端服务功能和知识创新功能，构筑中原经济区一体化框架下具有明显特色和竞争力的空港产业体系。

航空物流业：以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流为重点，完善分拨转运、仓储配送、交易展示、加工、信息服务等配套服务功能。

高端制造业：重点发展电子信息产业、生物医药产业、精密仪器制造业，打造区域临空经济产业发展高地，引领区域产业结构调整与升级。

现代服务业：大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

六、空间结构与总体布局1、空间结构以空港为核心，两翼展开三大功能布局，整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构。

一核领三区：以空港为发展极核，围绕机场形成空港核心区。

空港整体发展规划方案

空港整体发展规划方案引言随着全球经济的发展和人们对航空运输需求的增加，空港作为重要的交通枢纽起到了至关重要的作用。

为了适应未来空中交通的发展趋势和需求变化，保障国家经济繁荣和人民生活需求，我们制定了本空港整体发展规划方案。

本规划将借鉴国内外经验，立足当前，放眼未来，系统规划了空港的发展目标、战略思路和具体举措。

发展目标本规划的发展目标是建设一流的现代化国际空港，成为全球航空运输领域的重要枢纽，满足经济发展和人民生活的需求，同时提升空港的效益和竞争力。

具体目标包括：1. 提高运营能力和效率：通过扩建、改造现有设施以及引进先进设备和技术，提高空港的运行效率和处理能力，减少旅客等候时间和货物物流时间。

2. 改善服务质量和体验：优化空港的航站楼布局和流程设计，提供便捷的安检、出入境和行李托运服务，推出数字化服务平台，提供便利的信息查询和购票服务，提升旅客的出行体验。

3. 创新空港商业模式：引入多元化的商业经营模式，提高租赁和经营收入，拓展空港商业版图，打造综合性的商务、休闲和购物中心。

4. 推进航空运输绿色发展：加强环境保护和能源节约，优化航班安排和航空姿态，减少噪音和碳排放，推动航空运输的可持续发展。

战略思路为实现上述发展目标，我们将采取以下战略思路：1. 完善基础设施：加大对航站楼、跑道、停机坪等基础设施的投资，提高空港的运行能力和效率。

2. 引进先进技术：引进自动化物流设备、智能安全检查设备、智能机器人等先进技术，提升服务质量和效率。

3. 扩大国际航线网络：积极开辟新的国际航线，加强与各国航空公司的合作，提升航空网络的覆盖范围和频次。

4. 发展航空产业链：依托空港优势，吸引航空公司、维修保障企业、物流公司等相关企业入驻，形成航空产业集群。

5. 加强协同发展：与城市规划、交通规划等相关规划进行协调，实现空港与城市的一体化发展。

具体举措为实现发展目标和战略思路，我们将采取以下具体举措：1. 建设新航站楼：根据预测的航班量增长，建设新的航站楼以满足日益增长的旅客需求。