北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)

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北京城市总体规划(2035年)(2020年九月整理).doc

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《北京城市总体规划(2016年-2035年》财联社29日讯,9月29日,《北京城市总体规划(2016年-2035年》发布,要点如下:一、建设什么样的首都1、战略定位:全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

2、发展目标:国际一流的和谐宜居之都。

3、城市规模:常住人口到2020年控制在2300万人以内,并长期稳定在这一水平;城乡建设用地规模到2020年减到2860平方公里左右,到2035年减到2760平方公里左右。

4、空间结构:一核一主一副、两轴多点一区一核——首都功能核心区一主——中心城区,包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区一副——北京城市副中心,原通州新城规划建设区两轴——中轴线及其延长线,长安街及其延长线多点——5个位于平原地区新城,包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城一区——生态涵养区,包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌平和房山的山区。

二、怎样建设首都核心区“两减一增一控”5、核心区逐步降低人口密度,逐步降低建设密度,增加绿地和水域,加强建筑高度控制。

中心城区有序疏解非首都功能6、疏解腾退区域性商品交易市场。

严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施,严禁新建和扩建各类区域性批发市场。

7、疏解大型医疗机构,鼓励五环路内现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。

8、严禁高等院校扩大占地规模,严控新增建筑规模、办学规模。

高水平规划建设北京城市副中心9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。

10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。

11、坚持建管并举,努力使未来北京城市副中心成为没有“城市病”的城区。

构建高精尖经济结构12、高水平建设三城一区,聚焦中关村科学城,突破怀柔科学城,搞活未来科学城,加强原始创新和重大技术创新。

13、重点实施新能源智能汽车、集成电路、智能制造系统和服务、自主可控信息系统、云计算和大数据、新一代移动互联网、新一代健康诊疗与服务、通用航空与卫星应用等新产业,全力打造北京创造品牌。

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础,是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。

大力发展民用航空工业,是满足民航运输快速增长需要的根本保证,是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。

为优化航空工业自主发展体系,不断增强核心竞争力和可持续发展能力,实现民用航空工业跨越式发展,根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求,制定本规划。

一、发展现状及面临的形势(一)发展现状经过60多年的艰苦创业,我国已经基本建立独立自主的航空工业体系,取得了举世瞩目的成就。

进入新世纪,我国民用航空工业进入快速发展时期,科研生产水平跃上了一个新台阶。

一是民用飞机发展取得重要进展。

新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场,C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。

二是技术水平明显提升。

民用飞机关键技术攻关取得重要进展。

三是产业体系不断健全和完善。

航空基础能力建设进一步加强,航空科研不断取得新成果,科技和产业国际合作不断深化,军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。

我国航空工业在取得巨大成就的同时,也面临不少困难和问题,与国际先进水平相比,仍存在较大差距。

航空产品体系不完整,技术水平相对落后;基础研究薄弱,技术储备不足;民用飞机产业发展尚处于成长阶段,适航取证和适航审定能力不足;发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。

(二)面临的形势未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期,也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。

综合判断国际国内形势,我国民用航空工业发展面临难得的机遇。

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)

目录序言第一章概述一、通用航空产业的现在和未来二、北京通用航空产业发展条件和前景第二章指导思想、发展目标和发展思路一、指导思想二、发展目标三、发展思路第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业一、技术研发二、整机和关键系统制造三、通用航空运营四、通用航空现代服务业五、发展步骤第四章产业空间布局一、通用航空技术研发集聚区二、通用航空整机及关键系统制造承载区三、通用航空运营服务基地四、通用航空现代服务集聚区第五章保障措施序言通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业,在美国,通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%,并呈现加速发展态势。

美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。

未来,通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。

我国国土面积与美国相当,经济总量持续高速增长,已具备了发展通用航空的环境条件。

2010年底,国务院和中央军委联合发文,推进低空空域改革。

至2015年,我国将开放大部分空域,2020年低空空域全面开放。

中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期,一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。

为配合国家实施自主创新战略,推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施,北京必须加快发展通用航空产业,结合自身优势,占据产业高端,成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者,世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。

为指导北京市通用航空产业发展,特制定本规划。

本规划为北京市航空航天产业规划专项规划,实施期限为2011年-2 020年。

第一章概述随着中国低空空域管理改革的深入进行,通用航空在中国即将迎来爆发性增长。

结合首都优势和特点,建设有中国特色的世界城市,北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素,着力重点发展通用航空产业,提升北京整体城市竞争能力和管理水平。

北京市人民政府关于印发北京市中长期科学和技术发展规划纲要(2008-2020)的通知

北京市人民政府关于印发北京市中长期科学和技术发展规划纲要(2008-2020)的通知

北京市人民政府关于印发北京市中长期科学和技术发展规划纲要(2008-2020)的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2008.05.16•【字号】京政发[2008]20号•【施行日期】2008.05.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】科学技术综合规定正文北京市人民政府关于印发北京市中长期科学和技术发展规划纲要(2008-2020)的通知(京政发〔2008〕20号)各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:现将《北京市中长期科学和技术发展规划纲要(2008-2020年)》印发给你们,请认真贯彻实施。

北京市人民政府二〇〇八年五月十六日北京市中长期科学和技术发展规划纲要(2008-2020年)目录一、序言二、指导思想、工作方针与发展目标(一)指导思想(二)工作方针(三)发展目标三、北京科技发展的重点任务(一)发展生产性服务业,强化高端创新,促进首都经济又好又快发展1.生产性服务业2.文化创意产业3.高技术产业4.现代制造业(二)发展资源综合利用技术,建设资源节约和环境友好型城市5.水和土地资源6.环境7.能源8.循环经济(三)提高城市建设和管理水平,发展以人为本的民生服务,加快和谐社会首善之区建设9.城市建设10.城市管理11.城市交通12.人口与健康13.消费性服务14.城市安全(四)促进城乡统筹发展,建设社会主义新农村15.发展都市型现代农业16.改善农村环境(五)超前部署应用基础和前沿技术研究,强化北京在全国的科技创新中心地位17.应用基础研究18.前沿技术四、建立和完善首都区域创新体系(一)打造国家自主创新品牌---中关村(二)以企业为主体、产学研结合的技术创新体系(三)以研究机构和大学为依托、产学研结合的知识创新体系(四)以生产性服务业为引领的科技成果产业化服务体系(五)以政府为主导的宏观管理调控体系五、重大专项六、保障措施(一)制定完善鼓励自主创新的政策法规(二)实施知识产权战略与技术转移战略(三)建立多元化的全社会科技投入体系(四)强化人力资源的开发与引进(五)加强国际科技交流与合作(六)加强科学技术普及和宣传附件:北京市重大科技专项实施要点专项一:北京大气污染综合治理科技专项专项二:北京水资源可持续利用科技专项专项三:北京节能减排与资源综合利用科技专项专项四:北京研发服务业和技术转移专项专项五:北京现代物流关键技术支撑专项专项六:北京基础软件研发与应用科技专项专项七:北京纳米级集成电路产业核心技术研发科技专项专项八:北京新一代宽带无线移动通信技术研发和应用科技专项专项九:北京文化创意产业关键技术支撑科技专项专项十:北京社区服务关键技术研发与示范专项专项十一:科技提升改造北京传统服务业专项专项十二:北京市民健康生活促进科技专项专项十三:北京市域快速通勤科技专项专项十四:北京基础装备与关键设备核心技术研发及设计制造科技专项专项十五:北京碳纤维、纳米、超导等高性能材料技术提升与产业发展科技专项专项十六:北京都市型现代农业技术支撑体系科技专项专项十七:北京农村生活环境改善科技专项专项十八:科技促进北京奥运建设及成果推广应用专项为全面落实党的十七大精神和科学发展观,加快构建社会主义和谐社会首善之区,率先将本市建成国际先进的创新型城市,依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》和《中共北京市委北京市人民政府关于增强自主创新能力建设创新型城市的意见》(京发〔2006〕5号),特制定本纲要。

关于促进通用航空业发展的实施意见

关于促进通用航空业发展的实施意见

关于促进通用航空业发展的实施意见为加快推动全省通用航空业发展,根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发〔2016〕38号)文件精神,经省人民政府同意,现提出以下实施意见。

一、发展目标到2020年,基本实现全省地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,通用航空服务力争覆盖农产品主产区、主要林区、三级甲等医院、50%以上的5A级旅游景区。

通用航空器达到250架左右,培育发展2-3家核心领军企业和一批规模化通用航空企业,重点扶持具有国际先进水平的通用航空制造龙头企业。

通用航空装备研发制造水平大幅提升,实现专业化、规模化、集群化发展,产业规模处于中部领先。

大力支持航空贸易、航空金融租赁消费、航空大数据等新业态发展,初步形成安全有序、制造先进、运用广泛的通用航空发展格局。

二、培育通用航空市场(一)强化交通运输服务。

根据通用航空"小机型、小航线、小航程"特点,发展面向偏远地区、地面交通不便地区和其他特定区域的短途运输,提供多样化机型服务,实现通航运输常态化,填补综合交通运输体系短途航空运输空白。

鼓励发展公务航空,满足个性化、高效率的出行需求。

(责任单位:省发改委、省交通运输厅、省机场管理局等,相关市州人民政府)(二)拓展公益服务和生产应用。

加强通用航空在抢险救灾、医疗救护、森林消防等领域的应用,完善航空应急救援体系。

支持政府部门通过直接购买通用航空器或通用航空服务的方式,开展应急救援等公益性活动。

扩大通用航空农林作业面积,基本满足主要农产品优势产区作业需求,基本实现主要林区航空护林。

推广通用航空在工业与基础设施建设、国土及地质资源勘查、森林湿地资源调查监测、环境监测等领域应用。

(责任单位:省发改委、省公安厅、省财政厅、省国土资源厅、省环保厅、省交通运输厅、省农委、省林业厅、省体育局、省卫生计生委等,各市州人民政府)(三)扩大通用航空消费需求。

推动通用航空与互联网、创意经济融合,拓展通用航空新业态。

北京通用航空产业基地BGA

北京通用航空产业基地BGA

北京通用航空产业基地(BGA)就业推荐说明书通航控股航空教育事业部目录第一章概况一、北京通用航空产业基地(BGA)(一)产业定位(二)总体布局(三)发展思路二、北京通用航空产业基地投资控股有限公司三、航空人才教育发展中心第二章合作院校介绍一、江西现代职业技术学院二、浙江交通职业技术学院三、昆明冶金高等专科学校四、南京交通职业技术学院五、宁夏工商职业技术学院六、湖北交通职业技术学院七、东北石油大学(秦皇岛分校)八、河北交通职业技术学院九、贵州航天职业技术学院十、江西工业职业技术学院十一、安徽工商职业学院十二、安徽国防科技职业学院十三、郑州旅游职业学院十四、山东外国语职业学院十五、海南外国语职业学院第三章推荐就业岗位第四章航空公司到合作院校面试场景前言《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020)》明确指出,大力发展职业教育。

健全多渠道投入机制,加大职业教育投入。

实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。

建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制,推进校企合作制度化。

积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度,推进职业学校专业课程内容和职业标准相衔接。

建立健全职业教育课程衔接体。

支持建设一批职业教育实训基地,提升职业教育实践教学水平;支持高等职业教育示范校建设;支持一批示范性职业教育集团学校建设,促进优质资源开放共享。

以推进政府统筹、校企合作、集团化办学为重点,开展委托培养、定向培养、订单式培养试点;开展工学结合、弹性学制、模块化教学等试点。

随着《纲要》的出台,全国各省市教育部门纷纷制定了发展规划,特别是职业教育工作,被广泛重视和探索。

各中、高职院校都制定了职业教育发展思路和目标。

然而,由于课程体系、师资配置、技能培训和就业安置等方面的原因,职业院校的发展受到不同程度的制约,使得职业教育的推进工作存在困难。

李克强总理在2014年2月26日的国务院常务会议的议题上部署加快发展现代职业教育。

北京城市总体规划(2016年-2035年)

北京城市总体规划(2016年-2035年)

《城市总体规划(2016年-2035年》财联社29日讯,9月29日,《城市总体规划(2016年-2035年》发布,要点如下:一、建设什么样的首都1、战略定位:全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

2、发展目标:国际一流的和谐宜居之都。

3、城市规模:常住人口到2020年控制在2300万人以,并长期稳定在这一水平;城乡建设用地规模到2020年减到2860平方公里左右,到2035年减到2760平方公里左右。

4、空间结构:一核一主一副、两轴多点一区一核——首都功能核心区一主——中心城区,包括东城区、西城区、区、海淀区、丰台区、石景山区一副——城市副中心,原通州新城规划建设区两轴——中轴线及其延长线,长安街及其延长线多点——5个位于平原地区新城,包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城一区——生态涵养区,包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌平和房山的山区。

二、怎样建设首都核心区“两减一增一控”5、核心区逐步降低人口密度,逐步降低建设密度,增加绿地和水域,加强建筑高度控制。

中心城区有序疏解非首都功能6、疏解腾退区域性商品交易市场。

严禁在三环路新建和扩建物流仓储设施,严禁新建和扩建各类区域性批发市场。

7、疏解大型医疗机构,鼓励五环路现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。

8、严禁高等院校扩大占地规模,严控新增建筑规模、办学规模。

高水平规划建设城市副中心9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。

10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。

11、坚持建管并举,努力使未来城市副中心成为没有“城市病”的城区。

构建高精尖经济结构12、高水平建设三城一区,聚焦中关村科学城,突破怀柔科学城,搞活未来科学城,加强原始创新和重大技术创新。

13、重点实施新能源智能汽车、集成电路、智能制造系统和服务、自主可控信息系统、云计算和大数据、新一代移动互联网、新一代健康诊疗与服务、通用航空与卫星应用等新产业,全力打造创造品牌。

北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规

北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规

北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划的通知【法规类别】国家计划【发文字号】京政发[2011]54号【发布部门】北京市政府【发布日期】2011.09.08【实施日期】2011.09.08【时效性】失效【效力级别】XP10【失效依据】北京市人民政府关于宣布失效一批市政府文件的决定北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划的通知(京政发[2011]54号)各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:现将《北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划》印发给你们,请认真贯彻实施。

附件:北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划北京市人民政府二〇一一年九月八日北京市“十二五”时期现代产业建设发展规划目录一、新起点新发展(一)发展成就(二)面临形势(三)总体思路(四)发展目标二、加快构建首都现代产业体系(一)着力提升生产性服务业核心竞争力(二)充分发挥战略性新兴产业先导作用(三)全面增强文化创意产业软实力(四)积极提高生活性服务业保障能力(五)应需发展都市型现代产业(六)继续限制和淘汰低端产业三、彰显首都城市功能产业新格局(一)做强六大高端产业功能区(二)培育四大高端产业新区四、创新首都现代产业发展方式(一)提升创新支撑能力(二)发挥品牌带动作用(三)强化产业融合发展(四)激发市场主体活力(五)壮大产业资本规模(六)加快人才队伍建设(七)推进服务业综合改革试点(八)推动区域协同发展五、保障规划实施(一)加强组织协调统筹(二)强化产业准入标准(三)保障产业空间需求(四)优化政策服务环境(五)完善规划实施机制党的十七大报告首次明确提出发展现代产业体系。

国家(国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要)明确提出“适应市场需求变化,根据科技进步新趋势,发挥我国产业在全球经济中的比较优势,发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系”。

“十二五”时期是推动首都科学发展的关键时期,是努力打造“五个之都”、建设中国特色世界城市的关键阶段。

北航与昌平区政府联手打造北京通用航空产业园

北航与昌平区政府联手打造北京通用航空产业园

北航与昌平区政府联手打造北京通用航空产业园【发布时间:2011年04月27日】【来源:北京航空航天大学】【字体:大中小】4月26日,北京市昌平区人民政府与北京航空航天大学《战略合作框架协议》签订暨“北京通用航空产业园”揭牌仪式隆重举行。

北京市副市长苟仲文,昌平区委书记侯君舒、区长金树东与其他区委区政府领导,北京航空航天大学校领导胡凌云、怀进鹏、张维维、魏志敏、张军,以及市发改委、科委、经信委、中关村管委会等部门的负责人出席了仪式。

金树东和怀进鹏代表双方签署了合作协议。

苟仲文,侯君舒、金树东,胡凌云、怀进鹏、徐惠彬等共同为“北京通用航空产业园”揭牌。

苟仲文在仪式上表示,北京航空航天大学是国内知名大学,国家科技大奖获奖数量遥遥领先其他高校,学校科研实力雄厚、研究面宽。

北京航空航天大学在昌平区建设“通用航空产业园”是对北京市和昌平区工作的支持。

昌平区是北京市科技和产业发展布局交汇处,科研成果转化方面在市内领先,也一定能为北航科研成果产业化和产学研用结合发展提供进一步支持。

他还希望市里各委办局为“北京通用航空产业园”的建设提供帮助,尽力使产业园早投产、早见效,早为国家、为北京做出贡献。

侯君舒表示,北京航空航天大学入住沙河校区以来,昌平基地的建设取得了很大的进展,北京航空航天大学的发展建设已经与昌平的发展建设有机的融为一体。

新的形势要求昌平聚集更多高端创新要素、引进更多高端产业项目,双方的合作将为昌平区改善创新环境、提升自主创新能力起到极其重要的推动作用。

胡凌云表示,与昌平区的合作是学校积极投身中关村科学城建设的重要举措,北京航空航天大学将发挥科技与教育的优势,与昌平合作共赢。

“北京通用航空产业园”作为北京航空航天大学昌平基地的重要建设内容,将围绕北京航空和通用航空发展的重点领域,发挥北航技术优势,打造通用航空共性及关键技术研发平台,实现优势企业的积聚,建成国家级通用航空工程中心,承载北京通用航空发展战略,构建符合世界城市需求的通用航空产业,占据国内通用航空产业发展制高点。

北京市人民政府关于印发北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知

北京市人民政府关于印发北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知

北京市人民政府关于印发北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2011.07.21•【字号】京政发[2011]38号•【施行日期】2011.07.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文北京市人民政府关于印发北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知(京政发〔2011〕38号)各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:现将《北京市关于加快培育和发展战略性新兴产业的实施意见》印发给你们,请结合实际,认真贯彻落实。

北京市人民政府二〇一一年七月二十一日北京市关于加快培育和发展战略性新兴产业的实施意见为全面贯彻落实《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发〔2010〕32号)和《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,提升战略性新兴产业在全市经济发展中的支柱地位,将北京建设成为具有全球影响力的科技创新中心和国家战略性新兴产业策源地,特制定本意见。

一、加快培育和发展战略性新兴产业是推动本市率先形成创新驱动发展格局的重要引擎加快培育和发展战略性新兴产业,是加快转变经济发展方式的必然要求,对于本市率先实现创新驱动发展,成为全国加快转变经济发展方式的标杆和火炬手,推动经济社会可持续发展具有重大战略意义。

(一)加快培育和发展战略性新兴产业是掌握产业发展主动权、支撑国家创新中心建设的迫切需要。

加快培育和发展战略性新兴产业是我国在全球经济竞争格局发生深刻变革的背景下,努力掌握国际经济竞争主动的必然要求。

北京作为国家首都和科技智力资源最密集的城市,高技术产业发展基础坚实,需要率先掌握战略性新兴产业的关键核心技术和相关知识产权,增强产业核心竞争力,把北京建设成为国家创新中心,更好地服务于区域和全国的创新发展,支撑创新型国家建设。

(二)加快培育和发展战略性新兴产业是加快经济发展方式转变、提升可持续发展能力的重要途径。

北京通航小镇实施方案

北京通航小镇实施方案

北京通航小镇实施方案随着航空业的发展和城市化进程的加速,航空交通已成为现代城市发展的重要组成部分。

为了推动北京市通航产业的快速发展,提升城市的综合竞争力,特制定北京通航小镇实施方案。

一、总体目标。

北京通航小镇实施方案的总体目标是建设成为集通用航空产业研发、生产、教育培训、旅游观光等功能于一体的现代化综合性小镇,打造成为国际一流的通用航空产业基地。

二、规划布局。

1. 区位优势,北京通航小镇选址在北京市郊区,占地面积约100平方公里,地处交通便利的区域,紧邻机场和高速公路,便于通航产业的发展和运营。

2. 产业布局,小镇内部将建设通用航空产业园区、航空科技研发中心、飞行员培训基地、航空旅游综合体等功能区,形成完整的产业链条。

3. 生活配套,小镇内将建设住宅区、商业中心、教育医疗设施等生活配套设施,为通航产业从业人员提供便利的生活条件。

三、重点任务。

1. 产业发展,加大对通用航空产业的扶持力度,吸引国内外通航企业和机构入驻小镇,推动通航产业的快速发展。

2. 人才培养,建设航空专业教育培训基地,引进国际先进的培训模式和设备,培养更多的航空人才。

3. 旅游推广,结合自然资源和人文景观,开发通航主题旅游产品,吸引更多游客前来体验通航文化和飞行乐趣。

4. 科技创新,加强通用航空科技研发,推动航空科技创新,提升通航产业的核心竞争力。

四、保障措施。

1. 政策支持,制定相关政策,为通航产业提供税收优惠、土地扶持、人才引进等方面的支持政策。

2. 资金投入,增加对通航小镇建设的资金投入,确保小镇建设和产业发展的资金保障。

3. 管理服务,建立健全小镇管理机构,提供优质高效的政务服务,为企业和机构提供良好的发展环境。

五、预期效果。

通过北京通航小镇实施方案的落实,预计将在5年内形成一个集产业发展、人才培养、科技创新、旅游体验于一体的通航小镇。

届时,将成为通用航空产业的重要基地,带动周边地区经济的快速发展,提升北京市通航产业的国际竞争力。

北京市人民政府关于加快推进军民结合产业发展的指导意见

北京市人民政府关于加快推进军民结合产业发展的指导意见

北京市人民政府关于加快推进军民结合产业发展的指导意见文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2011.04.27•【字号】京政发[2011]21号•【施行日期】2011.04.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】商务综合规定正文北京市人民政府关于加快推进军民结合产业发展的指导意见(京政发〔2011〕21号)各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:北京地区是全国国防科技工业最为集中的区域,军工资源丰富,发展军民结合产业优势明显、潜力巨大。

为贯彻《国务院中央军委关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》(国发〔2010〕37号)精神,积极适应国防科技工业体制机制改革和军队装备采购制度改革要求,落实国家区域经济规划战略部署,大力发展军民结合产业,走军民融合式发展道路,实现军工经济与区域经济的有效融合,现结合本市实际提出以下意见:一、指导思想深入贯彻落实科学发展观,坚持“军民结合、寓军于民”的指导方针,以“高端引领、军民统筹、优化集聚、重点带动”为原则,全面提升高端产业引领能力、军民两用技术创新能力和资源要素互动能力,突出高端研发、先进制造和总部经济的产业形态,将军民结合产业纳入中关村国家自主创新示范区发展范畴,以创新驱动引领产业发展壮大,推动经济发展与国防建设良性互动,实现北京地区军民结合产业又好又快发展。

二、总体目标到2015年,全市军民结合产业实现总收入超过5000亿元,年平均增长20%以上;军民结合产业中的工业总产值占全市工业总产值的8%,增加值占全市工业增加值的10%。

保持北京地区国防科技工业综合实力全国第一的地位。

建设3个千亿元级军民结合产业集聚地、10个军民结合特色产业基地,培育20个百亿元级军民结合企业集团、50个十亿元级军民结合企业。

形成产业集聚、结构合理、布局优化、核心竞争能力突出的产业发展模式。

到2020年,全市军民结合产业实现总收入达到8000亿元。

北京市人民政府关于印发北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划的通知

北京市人民政府关于印发北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划的通知

北京市人民政府关于印发北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2006.08.28•【字号】京政发[2006]29号•【施行日期】2006.08.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文北京市人民政府关于印发北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划的通知(京政发[2006]29号)各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:现将《北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划》印发给你们,请认真贯彻实施。

附件:北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划北京市人民政府二00六年八月二十八日附件:北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划目录前言一、回顾与展望(一)发展回顾(二)问题与挑战(三)机遇与趋势二、指导思想与总体目标(一)指导思想(二)发展目标三、推动产业结构升级(一)加快发展现代服务业(二)大力发展高新技术产业(三)适度发展现代制造业和建筑业(四)优化发展现代农业(五)坚决退出劣势产业四、优化产业空间布局(一)全力打造六大高端功能区(二)重点建设特色专业集聚区(三)适度发展生态友好型产业带五、政策与保障措施(一)完善产业政策体系,营造良好发展环境(二)建立布局引导与约束机制,促进产业空间集聚(三)探索新型财政支持模式,引导城市功能与产业协调发展(四)实现企业改革和深度开放的新突破,打造优势产业集群(五)实施品牌、人才与知识产权战略,大力发展高端产业前言“十一五”时期(2006年-2010年)是首都抓住奥运会举办、城市总体规划实施的战略机遇,充分发挥首都资源优势,推进经济增长方式转变和结构调整,走高端产业发展之路,提升“四个服务”的水平和能力的关键时期。

《北京市“十一五”时期产业发展与空间布局调整规划》提出了“十一五”时期首都产业发展和空间布局调整的指导思想、原则和目标,提出了发展高端、高效、高辐射力产业的重点任务、六大高端产业功能区及若干特色产业集聚区的产业布局,并提出了相应的对策建议,是首都“十一五”时期产业发展和空间布局调整优化的重要依据。

北京城市总体规划(2016年_2035年)

北京城市总体规划(2016年_2035年)

《北京城市总体规划(2016年-2035年》财联社29日讯,9月29日,《北京城市总体规划(2016年-2035年》发布,要点如下:一、建设什么样的首都1、战略定位:全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

2、发展目标:国际一流的和谐宜居之都。

3、城市规模:常住人口到2020年控制在2300万人以内,并长期稳定在这一水平;城乡建设用地规模到2020年减到2860平方公里左右,到2035年减到2760平方公里左右。

4、空间结构:一核一主一副、两轴多点一区一核——首都功能核心区一主——中心城区,包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区一副——北京城市副中心,原通州新城规划建设区两轴——中轴线及其延长线,长安街及其延长线多点——5个位于平原地区新城,包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城一区——生态涵养区,包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌平和房山的山区。

二、怎样建设首都核心区“两减一增一控”5、核心区逐步降低人口密度,逐步降低建设密度,增加绿地和水域,加强建筑高度控制。

中心城区有序疏解非首都功能6、疏解腾退区域性商品交易市场。

严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施,严禁新建和扩建各类区域性批发市场。

7、疏解大型医疗机构,鼓励五环路内现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。

8、严禁高等院校扩大占地规模,严控新增建筑规模、办学规模。

高水平规划建设北京城市副中心9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。

10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。

11、坚持建管并举,努力使未来北京城市副中心成为没有“城市病”的城区。

构建高精尖经济结构12、高水平建设三城一区,聚焦中关村科学城,突破怀柔科学城,搞活未来科学城,加强原始创新和重大技术创新。

13、重点实施新能源智能汽车、集成电路、智能制造系统和服务、自主可控信息系统、云计算和大数据、新一代移动互联网、新一代健康诊疗与服务、通用航空与卫星应用等新产业,全力打造北京创造品牌。

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)目录序言第一章概述一、通用航空产业的现在和未来二、北京通用航空产业发展条件和前景第二章指导思想、发展目标和发展思路一、指导思想二、发展目标三、发展思路第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业一、技术研发二、整机和关键系统制造三、通用航空运营四、通用航空现代服务业五、发展步骤第四章产业空间布局一、通用航空技术研发集聚区二、通用航空整机及关键系统制造承载区三、通用航空运营服务基地四、通用航空现代服务集聚区第五章保障措施序言通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业,在美国,通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%,并呈现加速发展态势。

美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。

未来,通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。

我国国土面积与美国相当,经济总量持续高速增长,已具备了发展通用航空的环境条件。

2010年底,国务院和中央军委联合发文,推进低空空域改革。

至2015年,我国将开放大部分空域,2020年低空空域全面开放。

中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期,一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。

为配合国家实施自主创新战略,推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施,北京必须加快发展通用航空产业,结合自身优势,占据产业高端,成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者,世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。

为指导北京市通用航空产业发展,特制定本规划。

本规划为北京市航空航天产业规划专项规划,实施期限为2011年-2020年。

第一章概述随着中国低空空域管理改革的深入进行,通用航空在中国即将迎来爆发性增长。

结合首都优势和特点,建设有中国特色的世界城市,北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素,着力重点发展通用航空产业,提升北京整体城市竞争能力和管理水平。

2011年北京市航空航天产业发展概况分析

2011年北京市航空航天产业发展概况分析

2011年北京市航空航天产业发展概况分析(一)发展成效1.核心能力增强,专业化水平持续提高北京现有航空航天研发制造(含核心配套)产业集团总部、国家级研究机构、著名高等院校等20余户,涉及产业链关键环节重点单位百余户,航空航天专业核心能力单位占全国50%以上。

航空领域,北京市在基础材料、航空动力研究、航空工艺、机载设备与系统等方面占有优势。

航天领域,北京市汇集了全国星、箭、弹、船总体设计、核心研发和总装测试的绝大部分核心单位,在全国占据绝对优势;集聚了一批核心配套单位,形成了全产业链发展能力。

经过60多年发展和建设,北京市航空航天产业核心能力不断增强,载人航天、卫星应用、空间科学与技术等领域发展成效突出,部分领域达到国际领先水平。

2.基础能力提升,产业链条快速延伸“十一五”期间,航空航天产业主体加快在京设立高端研发机构、扩大研发规模、延伸研发范围。

以航空电子设备与系统、航天动力与材料、航天应用为代表的研发核心力量逐步集聚北京。

以航天技术成果转化与应用为特色的产业链条快速延伸,在信息安全、安防安保、空间生物、节能环保、物联网、新能源、软件、气象工程、特种装备等民用产业领域形成了一定产业规模。

中商情报网《2011-2015年中国航空航天设备行业竞争力调查及发展趋势研究报告》3.产业结构优化,产业水平稳步升级“十五”以来,全国航空航天产业进入快速发展期,产业布局调整迅速,北京市航空航天产业在全国布局中的地位和作用发生较大变化。

一般制造业和配套能力逐步向全国扩散,高端研发能力逐步向北京集中,北京市航空航天产业结构呈现以创新驱动为特点的科技产业化特征,产业总部资源更加集中,高端研发和核心制造能力更加突出,航空航天现代服务业水平不断提高,对全国产业的资源配置能力进一步加强。

(二)存在问题1.产业布局分散,产业聚集度不高北京市航空航天企业空间布局较分散,企业间的协同协作、专业板块间的融合发展程度一般;产业整体布局缺乏统筹规划,产业聚集度较低,产业未来发展空间受到一定限制;相对其它产业,北京市航空航天产业总体规模偏小。

北京科技经营管理学院招生简章文字版1

北京科技经营管理学院招生简章文字版1

心之所向,所向披靡北京科技经营管理学院,原名为中国科技经营管理大学,成立于1985年5月。

2001年4月,经国家教育部直接批准,成为具有独立颁发国家承认学历证书资格的全日制普通高等职业院校(中华人民共和国教育部教发函[2001]49号文件)。

2005年12月,我院通过高职高专院校人才培养工作水平评估,被专家组评为合格高职院校。

29年来学院已发展成为文、理、工、经、管、艺等多学科协调发展的普通高等院校。

学院拥有中关村、沙河大学城南两处校区,毗邻北京师范大学、中央财经大学、北京航空航天大学、北京邮电大学、外交学院等多所著名高校。

学院环境优美、交通便利,学术气氛浓厚、教学设施完善,拥有多个校内外实训基地。

学院现有4个教学系,20余个统招专业。

在校生近3千名,生源覆盖20余个省(自治区、直辖市)。

学生实训、实习、专升本数量、毕业生质量均位于北京市同类院校前列。

作为首都高校,按照北京市教委统一规定,学院统招专业优秀学生可参加专升本考试,成绩合格可升入北京市普通本科院校继续深造。

按照国家规定,学院统招专业家庭经济困难学生可享受生源地信用助学贷款6000元/年;特别优秀学生享受国家奖学金8000元/年;品学兼优、家庭经济困难学生可享受国家励志奖学金5000元/年;家庭经济困难学生可享受国家一等助学金4500元/年;国家二等助学金2300元/年。

学院统招专业学生在校应征入伍可享受优待金25000元/年、学费补偿或国家助学贷款代偿6000元/年。

服役期间被评为1次优秀士兵或2年内荣立三等功一次,退役完成学业后可免试升入在京普通本科院校就读等一系列优惠政策。

学院从成立至今共为国家培养了10万余名各类专业人才。

学院的毕业生质量、专升本数量均位于北京市同类院校前列。

毕业生中已有6600多人出国攻读学位。

学院以“专家治校,教授治学,办首都优质教育,办人民满意大学”为办学理念,坚持“以服务为宗旨,以就业为导向,工学结合,校企结合”的办学方针,培养面向生产、建设、管理、服务的具有良好职业道德的高技能人才。

北京市发展和改革委员会关于印发北京市“两区”建设航空服务领域工作方案的通知-京发改〔2021〕73号

北京市发展和改革委员会关于印发北京市“两区”建设航空服务领域工作方案的通知-京发改〔2021〕73号

北京市发展和改革委员会关于印发北京市“两区”建设航空服务领域工作方案的通知正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------北京市发展和改革委员会关于印发北京市“两区”建设航空服务领域工作方案的通知各有关单位:根据市委、市政府工作部署,为统筹推进“两区”建设航空服务领域开放创新发展,现将《北京市“两区”建设航空服务领域工作方案》予以印发,请各单位根据工作实际,认真组织,抓好落实。

特此通知。

北京市发展和改革委员会2021年1月18日北京市“两区”建设航空服务领域工作方案按照市委、市政府关于“两区”建设工作部署,为贯彻落实《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》《中国(北京)自由贸易试验区总体方案》,统筹推进本市“两区”建设航空服务领域工作,结合北京市、民航局《关于推动北京民航高质量发展的战略合作协议》《关于进一步发挥北京“双枢纽”航空货运比较优势促进京津冀航空物流协调发展的实施意见》等有关文件精神,根据市服开办《关于制定“两区”建设工作方案的通知》要求,经商有关单位,现制定本市“两区”建设航空服务领域工作方案。

一、总体要求和工作目标立足航空服务业作为“两区”建设重要基础和“双枢纽”作为“两区”建设重要门户的工作实际,依托首都机场、大兴国际机场的航空“双枢纽”发展格局,以发挥“国家发展新的动力源”为目标,以推进航空物流、航权航线、通用航空、航空口岸和临空经济区发展等航空服务关键领域开放创新为主线,将“两区”建设任务与“双枢纽”建设工作紧密结合,进一步突出工作重点,加强统筹谋划和推进落实,推动本市航空服务业向两场聚集发展、向多区融合发展、向高端开放发展,加快打造成为“两区”建设的先导区和重要门户区。

北京建通用航空产业基地

北京建通用航空产业基地

北京建通用航空产业基地佚名【摘要】北京通用航空产业基地重大项目落地签约仪式举行,总签约金额40余亿元。

5年后达产预计年实现产值650亿元,收入800亿元,带动就业7500人,培育3~5家龙头企业和20~50家规模较大、影响力较强的中型企业,形成独具特色的通用航空产业集聚区。

北京通用航空产业基地管理委员会分别与宜通集团等4家公司签订了合作协议。

其中,宜通集团俄罗斯航空基地项目总投资15亿元,开展俄制直升机维修维护、飞行培训、航空器材销售活动。

【期刊名称】《天津科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】1页(P111-111)【关键词】通用航空;产业基地;北京;管理委员会;项目总投资;重大项目;龙头企业;中型企业【正文语种】中文【中图分类】V35北京通用航空产业基地重大项目落地签约仪式举行,总签约金额40余亿元。

5年后达产预计年实现产值650亿元,收入800亿元,带动就业7500人,培育3~5家龙头企业和20~50家规模较大、影响力较强的中型企业,形成独具特色的通用航空产业集聚区。

北京通用航空产业基地管理委员会分别与宜通集团等4家公司签订了合作协议。

其中,宜通集团俄罗斯航空基地项目总投资15亿元,开展俄制直升机维修维护、飞行培训、航空器材销售活动。

滨奥航空投资集团合作开发通用航空产业基地项目投资12亿元,开发建设北京通用航空产业基地,业务涵盖通用航空全产业链,包括产业基地土地一级开发、基础设施建设及通航人才培训等方面。

奥凯航空公司航空通勤项目投资10亿元人民币,采购国产新舟60飞机,开展全国产化客机通勤、飞行员培训复训业务。

中航空港场道工程技术有限公司投资6亿元,参与平谷金海湖机场改扩建项目。

(源自:国家重大技术装备网)。

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北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年)目录序言第一章概述一、通用航空产业的现在和未来二、北京通用航空产业发展条件和前景第二章指导思想、发展目标和发展思路一、指导思想二、发展目标三、发展思路第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业一、技术研发二、整机和关键系统制造三、通用航空运营四、通用航空现代服务业五、发展步骤第四章产业空间布局一、通用航空技术研发集聚区二、通用航空整机及关键系统制造承载区三、通用航空运营服务基地四、通用航空现代服务集聚区第五章保障措施序言通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业,在美国,通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%,并呈现加速发展态势。

美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。

未来,通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。

我国国土面积与美国相当,经济总量持续高速增长,已具备了发展通用航空的环境条件。

2010年底,国务院和中央军委联合发文,推进低空空域改革。

至2015年,我国将开放大部分空域,2020年低空空域全面开放。

中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期,一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。

为配合国家实施自主创新战略,推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施,北京必须加快发展通用航空产业,结合自身优势,占据产业高端,成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者,世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。

为指导北京市通用航空产业发展,特制定本规划。

本规划为北京市航空航天产业规划专项规划,实施期限为2011年-2020年。

第一章概述随着中国低空空域管理改革的深入进行,通用航空在中国即将迎来爆发性增长。

结合首都优势和特点,建设有中国特色的世界城市,北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素,着力重点发展通用航空产业,提升北京整体城市竞争能力和管理水平。

一、通用航空产业的现在和未来1、通用航空产业特征通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。

通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心,以航空租赁和航空运输为主干,集研发、制造、销售和运营服务为一体,涉及庞大的周边和地面产品集群,产业链长,经济拉动效应高,对一、二、三产业都有巨大的带动作用,是促进产业结构调整与升级的有效途径。

地方政府可以主导通用航空产业发展,并成为通用航空发展的最大受益者。

据统计,2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。

其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。

通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。

2、我国通用航空产业现状截止2009年年底,全国通用航空飞机数量共984架,通用机场70个。

同期在美国,通用航空飞机数量超过23万架,有1.9万个通用航空机场,其通用航空产生的经济总量远大于商用航空,是美国民用航空业重要的产业基础。

我国通用航空正面临国际通用航空产业大转移的历史机遇和挑战,潜在发展空间巨大。

3、通用航空产业发展中的政府作用纵观美国、加拿大、巴西等世界通用航空大国的发展历程,政府的支持至关重要。

在战略上重视通用航空发展,提供政策导向和支持;制定法规和标准体系,规范产业发展;设立战略性研发基金,支持、鼓励研发、创新和产业聚集。

同时在空中管制、机场建设、安全性管理、气象信息和其它配套服务等方面采取不同措施支持通用航空产业的全面发展。

21世纪,美国已经把发展通用航空运输作为新的交通运输发展战略重点,着力构建世纪空中高速路。

美国实施了“小飞机运输系统”(SATS)等计划,形成了除骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量,以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤,并使之成为一种快速的交通运输方式。

美国航空航天局预计,到2020年,通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%,产值达到5900亿美元,占GDP的2.8%。

4、我国通用航空的政策环境中国通用航空发展的政策环境正在逐步改善。

根据《国务院中央军委关于深化我国低空空域改革的意见》(国发〔2010〕25号)精神,目前国家空管委和民航局正在研究出台配套文件,要求在2011年前深化试点沈阳、广州飞行管制区的基础上,从2011到2015年,在全国推广改革试点,建立初步的低空空域运行管理和服务保障体系。

到2020年,建立完善低空空域管理体制和法规标准,科学合理地开发利用低空空域资源。

低空空域开放可以直接刺激通用航空产品的生产销售和运营服务发展,但同时将面临来自欧美发达国家的直接竞争和冲击。

北京应充分利用空域开放带来的有利时机,分析产业发展不同阶段的特点,结合首都技术、人才和资本集聚等优势,由政府主导技术发展规划和法规发展规划,瞄准国际领先水平,引导产业发展进程,积累产业核心竞争优势。

二、北京通用航空产业发展条件和前景北京是中国的政治中心、文化中心和国际交往中心,将建设成为世界城市。

发展通用航空产业可以提升北京的城市竞争力,促进产业优化与升级,满足世界城市运行管理的需要。

北京应该占据通用航空产业高端,成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培养、金融会展、运动休闲的领导者,世界通用航空制造业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。

1、北京已具备快速发展通用航空产业的内外在条件——北京作为国际交往中心,是世界各国政要进出中国的第一城市。

同时北京是中国经济最发达城市之一,拥有全国最多的世界500强总部。

总部经济特征产生旺盛的公务飞行需求。

——北京在世界城市建设过程中,城市管理与应急救援催生更广泛的通用航空飞行需求。

北京作为首都应该充分利用通用航空的特性,大力发展通用航空应用和服务,提升城市管理和综合保障水平,完善应急救援体系。

——通用航空产业对于北京产业升级及结构转型意义重大。

北京城市总体规划(2004年-2020年)中提出,未来北京将大力发展高新技术产业,积极推动经济增长方式转变和产业结构调整。

通用航空产业链长、经济拉动效应高、附加值高,对于推动首都经济发展和产业结构调整战略的实施价值重大。

——北京的城市特征集聚了通用航空技术研发和智力优势。

北京是拥有高校和研究机构最多的城市,知识经济领先全国,具有雄厚的航空学科基础和技术实力、丰富的高端人才资源和强大的资源整合能力,为北京通用航空全产业链发展提供了坚实基础。

2、北京通用航空产业前景分析中国科协、中国航空学会、通用航空专家委员会2010年预测,未来10年我国通用航空飞机需求量约10000架,其中活塞动力飞机6000架、涡桨动力飞机2000架、喷气公务机500架、直升机1000架,预计市场规模约1500亿元。

按照产业拉动比1:10计算,通用航空全产业产出规模约为15000亿元。

初步预测北京通用航空产业将占据全国的1/3至1/5市场,其经济前景规模将达到3000亿元以上。

通用航空产业直接产出来自技术研发、生产制造、飞机营运、维修保障和基础设施等方面,间接产出包括飞机销售、金融保险、会展等生产性服务业及航空培训、机场服务等延伸产业。

同时通用航空产业在城市管理、应急救援、医疗救护等方面可产生明显社会效益。

第二章指导思想、发展目标和发展思路一、指导思想以科学发展为主题,贯彻实施国家自主创新战略,积极推动首都经济发展方式转变和产业结构战略性调整,按照北京建设中国特色世界城市及“北京创造、北京服务”的总体要求,大力发展通用航空全产业链,引领全国通用航空产业发展,形成高端、高效、高辐射的世界一流通用航空产业体系,成为首都新形象的集中展示和对外宣传的重要标志。

二、发展目标用5-10年的时间,成为具有国际先进水平的通用航空研发高地和高端制造的重要承载区,打造国际重要的公务机营运枢纽,建成以通用航空销售、会展、金融、教育为特色的亚太地区最重要的通用航空服务业中心,形成经济规模达3000亿元的战略性新兴产业。

“十二五”期间重点完成:搭建支撑平台。

建成北京通用航空研发、运营、交流、交易、国际合作等产业发展平台,成为全国通用航空产业的示范领先者。

营造发展环境。

制定健全通用航空产业发展政策,落实通用航空营运法规标准,推动通用航空在城市管理、应急救援和医疗救护等方面的规模应用,完善通用航空运营示范机场及产业基地等硬件基础条件。

构筑产业体系。

形成高端研发、高端制造、高端运营、高端服务为一体的完整产业发展体系框架。

形成产业亮点。

在通用航空关键产品和关键共性技术上达到国际领先水平;成为国内公务机营运枢纽和国际知名通用航空商务会展中心。

三、发展思路坚持面向全球市场,重点发展产业高端,以二三产业融合凝聚产业氛围,完善发展环境,打造通用航空全产业链。

坚持政策引导与市场运作相互促进,形成政产学研用合作机制,推动北京产业结构调整和升级,成为未来支柱产业之一。

坚持推动通用航空应用和服务,提升城市管理和综合保障水平,完善应急救援体系,增强世界城市服务能力。

坚持自主创新,加强国际合作,开展适航取证技术研究,参与国际适航规章和环保法规的制定,建立完备的通用航空技术标准体系,引领全国通用航空产业发展。

第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业利用北京的区位优势和资源条件,瞄准未来交通体系的变革,着力打造通用航空全产业链,形成以通用航空高端研发中心、整机及关键系统制造基地、公务机运营枢纽、通用航空服务中心为标志的通用航空产业集群。

一、技术研发技术研发领域,重点发展通用航空器总体设计和集成技术、通用航空发动机技术、通用航空综合电子系统技术、适航取证技术,注重通用航空基础体系和共性支撑技术体系建设。

1、通用航空器总体设计和集成技术。

包括通用航空器气动设计、通用航空器结构设计与强度验证、通用航空器飞行控制、系统总体集成、通用航空器人机环境设计、飞机综合健康管理等技术。

2、通用航空发动机技术。

包括航空动力系统总体设计匹配技术、航空动力系统结构强度与完整性技术、航空动力系统高效低污染燃烧技术、进排气系统及中冷器设计技术、发动机电子控制技术、新型燃料发动机技术、组合发动机技术等。

3、通用航空综合电子系统技术。

包括高集成度通用航空航电总体设计、高集成度机载通信导航监视技术、通用航空飞行状态数据采集与处理技术、通用航空飞行控制技术、一体化综合避险与自主着陆技术、通用航空航电系统集成测试与飞行验证技术、高效能机载计算机核心系统等。

4、适航取证技术。

包括通用航空器总体适航技术和系统安全性评估、通用航空器材料和结构适航技术、通用航空发动机适航技术、通用航空器适航取证支持技术等。

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