内燃机车资料
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述内燃机车作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它利用内燃机的工作原理，将化学能转化为机械能，驱动车辆行驶。
本文将重点介绍内燃机车的基本工作原理，帮助读者更好地理解这一关键的交通工具。
通过对内燃机车的工作原理和关键部件进行剖析，我们可以深入了解其运行机理，从而更好地理解其在现代交通中的重要性和未来发展方向。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将首先介绍内燃机车的概念和历史背景，然后深入探讨内燃机车的工作原理，包括燃烧过程、动力传递机制等方面。
接着将详细介绍内燃机车的关键部件，如发动机、传动系统等。
最后，通过总结内燃机车的基本工作原理和在现代交通中的重要性，展望其未来发展趋势。
通过本文的讲解，读者将对内燃机车的运行原理有一个清晰的认识，并了解其在现代社会中的重要作用和发展前景。
1.3 目的:本文旨在深入探讨内燃机车的基本工作原理，帮助读者了解内燃机车是如何运作的。
通过对内燃机车的简介、工作原理和关键部件的介绍，读者可以更好地了解内燃机车在现代交通中的重要性。
同时，通过展望内燃机车未来的发展，我们希望读者能够对内燃机车技术的进步和发展方向有更深入的认识。
最终，本文旨在帮助读者对内燃机车有一个全面而清晰的了解，为其在相关领域的学习和工作提供参考和指导。
2.正文2.1 内燃机车简介内燃机车是一种通过内燃机产生动力来驱动车辆的机车。
内燃机车被广泛应用于铁路运输和工业领域，在汽车、飞机和船舶等交通工具中也有广泛的应用。
内燃机车与蒸汽机车相比具有结构简单、操作方便、效率高等优点。
内燃机车使用内燃机燃烧燃料产生热能，通过发动机的工作循环将热能转化为机械能，从而驱动车轮转动，推动车辆前进。
内燃机车的运作原理是利用内燃机的燃烧过程产生的高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴将往复运动转化为旋转运动传递给车轮，从而使车辆前进。
内燃机车的类型多样，包括柴油机车、汽油机车和天然气机车等。
3.5内燃机车
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2、北京型内燃机车
我国制造的北京型液力传动内燃机车。
北京型液力传动内燃机车
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该机车为一种干线客运机车。车体内设有两 个司机室、一个机器间和一个冷却间；车架 底面中部装有燃油箱；机车走行部为两台两 轴转向架。
这种机车除传动装置以外，其余部分大体上 和电传动内燃机车相似。
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液力传动装置的核心——液力变扭器 1、液力变扭器的组成（见图）
(2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置。它 通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连； (3)导向轮——固定在变扭的壳体上，不能转 动。
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2、液力变扭器的能量传输过程
(1)柴油机带动泵轮高速旋转。变扭器内充进的 工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起 旋转。由于离心力的作用，工作油从泵轮叶片 出口处流出时具有很高的压力和流速。
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柴油机用一定的型号表示。东风4b型内燃机车上 采用是一种四冲程机车用柴油机，其型号为“16 V 240 ZJB”，它表示该柴油机有16个气缸；分成 两排形成V型排列；气缸内径为240毫米；Z表示 装有废气涡轮增压器和增压空气中间冷却器；J 表示铁路牵引用；B表示产品改进型符号。
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2、柴油机工作原理
1-泵轮；2-涡轮； 3-导向轮；4-泵 轮轴；5-涡轮轴。
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1-泵轮；2-涡轮； 3-导向轮；4-泵 轮轴；5-涡轮轴。
变扭器主要由三个工作轮组成： (1)泵轮——液力变扭器的能量输入装置。 它通过泵轮轴、齿轮等与柴油机的曲轴相连；
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1-泵轮；2-涡轮； 3-导向轮；4-泵 轮轴；5-涡轮轴。
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机车理想牵引性能曲线
对于电力传动内燃机车来说，它是由牵引电动 机通过齿轮驱动的，所以机车牵引力和速度取 决于牵引电动机的转矩和转速，从而也就决定 了机车的牵引特性。
中国内燃机车发展史简介
中国内燃机车发展史简介内燃机车是指以燃烧内燃机提供动力的铁路机车。
它具有动力强、响应快、机动性好等优点，因此在铁路交通发展过程中起到了重要的推动作用。
中国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪初。
1903年，中国的内燃机车发展起步。
当时，四川川汉铁路开通，列车使用德国制造的包尔内燃机车担当起客货运输任务。
这是中国使用内燃机车进行运输的开始。
1912年，中国自行设计制造了第一台内燃机车。
这台机车由邵同龙等人设计，景德镇（今江西景德镇）的一家窑瓷厂制造。
它的发动机模仿德国MAN公司的柴油机，工作效果较好，算得上是中国的首台内燃机车。
1921年，中国的内燃机车制造工作迈出了重要的一步。
当时，湖北松滋机车车辆厂组织了制造一台内燃机车的实验，最终成功地完成了这项任务。
这台机车的发动机是由中国工程师李祖庆根据英国乔姆森公司的柴油机设计制造的。
1924年，中国自行设计制造的内燃机车首度投入商业运营。
这台机车由湖北松滋机车车辆厂制造，使用了李祖庆设计的柴油机。
这台机车在商业运营中稳定运行，为中国内燃机车的发展积累了宝贵经验。
1927年，中国的内燃机车制造实现了新的突破。
湖北松滋机车车辆厂制造的柴油机车在贵州麻窝铅锌矿铁路进行了试验，并成功推出了重载运输服务。
这标志着中国内燃机车制造技术的快速进步。
1930年代，中国内燃机车的生产逐渐取得了突破性进展。
当时，中国首台柴油机车产量达到了30辆。
需要注意的是，这些机车都是中国人自行设计制造的，其中既有湖北松滋机车车辆厂制造的，也有天津武清机车车辆厂制造的。
1940年代，中国内燃机车的制造量达到了规模化的水平。
当时，中国内燃机车的年产量已经达到400辆以上，并持续增长。
这些机车为中国铁路运输提供了可靠的动力支持。
1950年代，中国开始引进外国先进的内燃机车技术。
当时，中国从前苏联引进了大量内燃机车，其中包括蒸汽机车改造的柴油机车和独立设计制造的柴油机车。
这些机车的投入使用，对中国内燃机车技术的发展起到了积极的推动作用。
内燃机车技术参数
内燃机车技术参数
内燃机车的参数包括多个方面，具体如下：
1. 用途：包括调车和小运转作业等。
2. 传动方式：有交-直流传动、直流电力传动、交-直流电力传动和液力传动等。
3. 装车功率：如1210kw等。
4. 轨距：例如1435mm。
5. 轴式：例如C0-C0。
6. 轴重：例如。
7. 轮径：例如1050mm。
8. 整备重量：例如135t。
9. 轴距：例如2×1800mm。
10. 悬挂方式：如轴悬。
11. 通过最小曲线半径：例如100m。
12. 最高速度：例如80km/h或238km/h。
13. 持续速度：例如/h。
14. 起动牵引力：例如415kN。
15. 持续牵引力：例如。
16. 外形尺寸：例如18800×3285×4752mm。
17. 柴油机型号：例如8240ZJ等。
以上参数仅供参考，具体参数可能会因内燃机车的型号和用途而有所不同，建议查阅内燃机车相关资料或咨询专业人士获取准确参数。
df4d内燃机车技术参数
df4d内燃机车技术参数1 内燃机车概述内燃机车是一种新型的城市交通工具，它使用汽油和其他液体燃料作为动力，采用可再生能源，拥有比其他同类交通工具更高的效率以及更少的噪声、污染、消耗量等。
相对于燃气发动机，内燃机车因为体积更小、重量更轻以及使用的液体燃料的灵活性等优势，而迅速发展起来。
2 内燃机车技术参数内燃机车技术参数常用指标有:发动机类型、排量、机身轻量、发动机排量、发动机燃油燃烧效率、排气量控制器(ECU)、齿轮箱、电子油泵(EFI)、可调空气流量(AFM)和温度传感器(TS)等。
发动机类型是内燃机的基本性质，它指明引擎是蒸汽发动机、正转发动机还是反转发动机，确定了这类车辆的规格和技术参数。
排量指内燃机所吸入和排出气体总量，用每次冲程内燃机最多吸收气体量来表示。
机身轻量指内燃机车车身所重量，把内燃机车设计为轻重合理，有利于内燃机车的性能和使用寿命。
发动机排量是指发动机每次发动前后膨胀室中含气量的容积，采用每次冲程的内燃机的最大容积来表示。
发动机燃油燃烧效率表明内燃机发动机的燃油燃烧的比率，它决定了燃油的燃耗状况。
ECU是Engine Control Unit的简称，即发动机控制单元，它是内燃机车技术参数不可缺少的重要部分，它用来设定燃油燃烧效率和排放量等参数，并有效控制发动机的运行。
齿轮箱是内燃机车驾驶台前使用的部件，它能将发动机提供的动力转换为车辆运行所需要的动力，提高内燃机车的效率，有助于发动机燃油燃烧效率的提高。
EFI（Electronic Fuel Injection）指的是电子燃油喷射系统，它可以调整燃油比例，使发动机总排放量变低，保证运行稳定。
AFM(Air flow meter)是电子空气流量计，它检测空气进入引擎活塞中的流量，用来进行油门控制，进而影响燃料消耗量。
TS （Temperature Sensor）为温度传感器，主要用来检测内燃机舱的温度变化，根据温度的变化调节内燃机的系统参数，保证发动机的运行性能。
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重23±3%T计算整备重量138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力(轮箍半磨耗状态)最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距)宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /(kW.h)机油消耗率 <2.04g /(kW.h)重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A(DC)额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速 430~1000 r/min极限转速 1120~1150 r/min增压压力(稳压箱压力)≥0.18MPa压缩压力 1.954 MPa(标定功率和标定转速时的平均有效压力)爆发压力≤14 MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度85~98℃柴油机冷却水中冷进口 50-55℃机油出口温度75~98℃主机油道进口压力≥0.480 MPa 1000r/min时≥0.19 MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16~0.18MPa 卸载0.08~0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25~0.40 MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸(750±20~900±20)kPa列车管 500 kPa工作风缸 500 kPa均衡风缸 500 kPa制动缸 0低压风缸 500~600 kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63:14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm 一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量(±8,±8,±8)mm 轮对相对轴箱自由横动量(±3,±10,±3)mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力(kN) 125.9。
内燃机车简介
内燃机车简介汇报人：2023-12-14•内燃机车概述•内燃机车的结构与原理•内燃机车的性能与参数目录•内燃机车的应用与前景•内燃机车的安全与环保问题01内燃机车概述内燃机车是一种以柴油机为动力源，通过燃烧柴油产生动力，驱动车轮前进的机车。
定义内燃机车具有功率大、速度快、爬坡能力强、牵引力大等特点，但同时也会产生较大的噪音和震动。
特点内燃机车的定义与特点内燃机车起源于20世纪初，最早的内燃机车是由德国人发明和制造的。
早期发展二战后的发展现代发展二战后，随着铁路运输的快速发展，内燃机车得到了广泛的应用和推广。
进入21世纪，随着环保和能源问题的日益突出，内燃机车的技术和性能也在不断升级和改进。
030201内燃机车的发展历程内燃机车按照用途可以分为干线内燃机车、调车内燃机车、工矿内燃机车等。
干线内燃机车主要用于铁路干线上的货物运输，调车内燃机车主要用于铁路车站的调车作业，工矿内燃机车主要用于工业企业的货物运输。
内燃机车的分类与用途用途分类02内燃机车的结构与原理柴油机传动装置车体走行部01020304内燃机车的动力来源，将柴油燃烧产生的热能转化为机械能。
将柴油机的动力传递到车轮，包括离合器、变速器和传动轴等。
承载旅客和货物，包括车架、车壳和车门等。
支撑车体并引导机车行走，包括转向架、轮对和制动装置等。
根据用途和功率不同，内燃机车可采用不同型号的柴油机，如6缸、8缸、12缸等。
柴油机类型包括燃油箱、燃油滤清器、喷油泵和喷油器等，确保柴油机正常工作。
燃油系统包括空气滤清器、进气管和排气管等，为柴油机提供清洁的空气。
空气系统离合器用于连接或断开柴油机与传动装置之间的动力传递。
变速器根据行驶需要，将柴油机的动力传递到不同的车轮上，实现机车在不同速度下的行驶。
传动轴将变速器输出的动力传递到车轮上，使机车行驶。
包括制动盘、制动缸和制动阀等，用于对机车进行制动。
制动装置利用压缩空气作为制动介质，通过控制制动阀来实现机车的制动。
和谐内5型内燃机车资料.
控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司 开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机 车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器 作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英 特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计 算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引 控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘 着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质 为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
总体结构:
HXN5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端 司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承 载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为 司机室、主变流器室、 发电机室、柴油机室及冷却室。司机 室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个 方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵 设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备； 司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。 主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电 动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅 助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模 块。柴油机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气 滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等 辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇 等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。 机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动 系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机 车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电 缆和重联空气软管连接。
内燃机车解析PPT课件
从19世纪末期开始，随着内燃机 的发明和不断改进，内燃机车逐 渐取代蒸汽机车成为主要的铁路 交通工具。
内燃机车分类及特点
分类
根据传动方式的不同，内燃机车可分 为电力传动内燃机车和液力传动内燃 机车两大类。
特点
内燃机车具有功率大、效率高、启动 快、加速性能好、运行平稳、噪音小 、污染少等优点。
内燃机车解析PPT课件
目录
contents
• 内燃机车概述 • 内燃机车结构与工作原理 • 内燃机车性能评价指标与方法 • 内燃机车关键技术与创新点 • 内燃机车发展趋势与挑战 • 内燃机车产业链与政策支持 • 总结与展望
01
内燃机车概述
定义与发展历程
定义
内燃机车是一种通过内燃机产生 动力，驱动车轮行驶的轨道交通 车辆。
通过实践操作和案例分析，学员们掌握了内燃机车的运用和维护技 能，提高了自身的专业技能水平。
增强了团队协作意识
在学习过程中，学员们相互帮助、共同探讨，增强了团队协作意识 和沟通能力。
对未来内燃机车发展期待
提高燃油经济性
随着环保意识的日益增强，期待未来内燃机车能够在提高燃油经 济性方面取得更大突破，减少对环境的影响。
降低排放污染
期待内燃机车在降低排放污染方面取得更多进展，采用更先进的 排放控制技术，减少对大气的污染。
提升智能化水平
随着科技的不断进步，期待未来内燃机车能够提升智能化水平， 实现更高效、更安全的运营。
THANKS
汇报结束 感谢聆听
内燃机车应用领域
铁路运输
城市轨道交通
内燃机车是铁路运输的主要牵引动力，广 泛应用于干线铁路、支线铁路、地方铁路 以及工矿企业的专用铁路等。
在城市轨道交通中，内燃机车主要用于地 铁、轻轨等城市轨道交通的牵引和调车作 业。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
内燃机车主要技术参数
DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 - C0轮径1050mm轴重(23+2) %t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号 GTF-5010/930型牵引电动机型号 ZD109C型【东风5D 型内燃机车】东风5D 型内燃机车用途调车生产厂商大连机车车辆厂生产年份1999年-装车功率2000马力/1470千瓦标称功率1630马力/1200千瓦传动方式交直传动轴式C0-C0外形尺寸18800 X 3305 X 4713悬挂方式滚动轴悬轴距2 X 1800mm中心距9900mm整备重量138t轴重23t轮轴效率最高速度100km/h持续速度10.8km/h起动牵引力467.8kN持续牵引力342.6kN装载燃油5000L装载水800kg装载机油800kg装载砂800kg柴油机型号 8V240ZJDF4D型内燃机车主要技术参数用途干线客、货运轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)传动方式交–直流电传动轴式 Co—Co轮径 1050mm轴重 23+3%t整备重量 138+3%t通过最小曲线半径 145m构造速度客:145km/h.货:100km/h持续速度客:39km/h.货:24.5km/h起动牵引力客:302.6km/h.货:480.48km/h持续牵引力客:214.8km/h.货:341.15km/h柴油机型号 16V240ZJD柴油机装车功率 2940kW主发电机型号 TQFR—3000E硅整流装置型号 GTF5100/1250牵引电动机型号 ZD109B车钩型式 TB1595—85下开式转向架轴距 1800×2mm机车全轴距 15600mm机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm原厂DJ4惊现塘沽！DF8CJ型大功率交流传动货运内燃机车出口内燃机车荟萃！“金轮”号内燃动车组T7型|检衡车东风10D型调车内燃机车东风5B型内燃机车CKD8C型内燃机车DF8B型大功率重载货运内燃机车东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
内燃机车的发展历程
内燃机车的发展历程内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的列车，它的发展历程可以追溯到19世纪末。
内燃机车的发展经历了多个阶段，从最初的试验阶段到现代高速内燃机车的出现，其发展历程充满了技术创新和进步。
最早的内燃机车可以追溯到19世纪末的德国。
当时，工程师们开始尝试使用内燃机作为列车的动力源，以替代传统的蒸汽机车。
经过一系列的试验和改进，内燃机车逐渐成为了列车运输的重要组成部分。
20世纪初，内燃机车的发展进入了快速发展阶段。
各国纷纷投入大量资源进行内燃机车的研发和生产。
随着内燃机技术的不断成熟和改进，内燃机车的运行效率和性能得到了显著提高。
同时，内燃机车的种类也逐渐丰富，包括柴油机车、电力机车等不同类型的内燃机车陆续问世。
在20世纪中叶，随着高速铁路的兴起，内燃机车的发展进入了一个新的阶段。
高速内燃机车的出现，使得列车的运行速度得到了大幅提升，为人们的出行带来了更多的便利。
同时，内燃机车的节能环保特性也得到了进一步的加强，成为了现代铁路运输的主要动力源之一。
如今，随着科技的不断进步和铁路运输的不断发展，内燃机车的发展也在不断迈入新的阶段。
新型材料、先进技术的应用，使得内燃机车在性能、安全性和环保性方面都有了显著提升。
内燃机车的发展历程充满了辉煌的成就，也为铁路运输行业的发展做出了重要贡献。
总的来说，内燃机车的发展历程是一个不断创新和进步的过程。
从最初的试验阶段到现代高速内燃机车的出现，内燃机车经历了许多挑战和变革，不断适应着铁路运输行业的需求，成为了不可或缺的重要组成部分。
相信在未来，随着科技的不断发展，内燃机车将会迎来更加美好的发展前景。
铁路机车及铁路部门介绍—内燃机车简介
中国第一代调车用柴油机车 由戚墅堰机车车辆工厂1964年研制成功 共生产了153台 轴列式C0-C0 功率650kW 最高运营速度95.3km/h 走廊外置
三、东风系列内燃机车
3.东风3型内燃机车
东风3型内燃机车，与东风1型构造基本相同 仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38 机车功率1050kW 大连机车车辆工厂 共生产226台 并不适合高速运行
五、和谐型内燃机车
5.HXN5B型内燃机车
功率3250kW 轴列式C0-C0，最高运营速度100km/h
五、和谐型内燃机车
6.HXN5K型内燃机车
功率2×3270kW，轴列式2（A01A0A01A0），最大运营速度170km/h
五、和谐型内燃机车
7.HXN6型混合动力内燃机车
中车资阳机车有限公司研制的油-电混合 动力交流传动内燃机车 NY6240ZJA型柴油机 磷酸铁锂动力电池组 功率2200kW 轴列式C0-C0 最高运营速度100km/h
三、东风系列内燃机车
9.东风9型内燃机车
戚墅堰机车车辆厂，于1990年研制成功 功率3040kW 轴列式C0-C0 最高运行速度160km/h 我国第一种最高运行速度达到160公里/小时 以上的柴油内燃机车 也是继东风8型货运机车之后，我国第二种装 用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车
六、复兴型内燃机车
1.FXN3型内燃机车
样车原称HXN3K型内燃机车 主辅一体交流传动、变频启动等 有列车供电功能
功率2×3250kW 轴列式2（A01A0-A01A0） 最大运营速度16XN3B型内燃机车
样车原称HXN3C型 中油电双动力，混合动力机车
六、复兴型内燃机车
3.FXN3C型内燃机车
df4c内燃机车技术参数
df4c内燃机车技术参数一、引言内燃机车是一种利用燃油燃烧产生能量驱动的机车，具有灵活性高、维护成本低等优点。
而DF4C内燃机车是中国生产的一种典型内燃机车型号，具备一系列独特的技术参数和特点。
本文将对DF4C内燃机车的技术参数进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、DF4C内燃机车的基本技术参数DF4C内燃机车是中国铁路总公司研发并自主生产的一种内燃机车型号，其基本技术参数如下：2.1 动力参数•额定功率：2800 kW•最大牵引力：300 kN•最高运行速度：120 km/h•连续牵引力速度：20 km/h2.2 轴重和尺寸•单轴轴重：23 t•车长：19.27 m•车宽：3.26 m•车高：4.73 m2.3 燃料消耗•燃油消耗率：195 g/kWh•有效工作率：75%•燃料箱容量：4.6 m³2.4 排放标准•满足国家ⅢA排放标准三、DF4C内燃机车的主要组成部分DF4C内燃机车由多个组成部分构成，包括发动机、牵引系统、车体结构等，下面将对其进行详细介绍。
3.1 发动机•发动机型号：L16V 190ZLX•发动机功率：2800 kW•排气量：114.2 L•缸径×行程：190 mm × 210 mm•发动机类型：V型16缸、涡轮增压中冷3.2 牵引系统•牵引电机型号：YO-520A(重022A)×6•主变流器型号：GTO-IGBT主变流器•牵引传动方式：AC-DC-AC3.3 车体结构•车体形式：外观防慢车板、防滑台阶、一人四点半式司机室•载客人数：最大25人四、DF4C内燃机车的特点和应用领域DF4C内燃机车具有以下特点和应用领域：4.1 特点•高可靠性：采用先进的技术和材料，保障了内燃机车的高可靠性。
•低维护成本：采用先进的维护技术和设备，减少了维护成本和工作量。
•灵活性高：适用于铁路货运和客运需求，具有灵活的运营特点。
4.2 应用领域•铁路货运：DF4C内燃机车可以用于铁路货运，具备较大的牵引力和承载能力。
8第1内燃机车讲图文课件
KLJ — 2000
司机室 主台
智 能
装置运行,包括控制柴
制器 FB—
显 示
油机运行、辅助系统控 11制
屏2
制、牵引设备等
动机
司机
2.柴油机 内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点
包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否 等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机 废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却 后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。 从转速来看，分为高速机（1500 r/min左右）、中速机 （1000r/min）和低速机（中速机转速以下）。
一、内燃机车的发展 第四代，微机控制技术
和谐N5型柴油机车由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气 公司（GE）共同研制（2005-2008年），额定功率为4660kW交— 直—交电传动货运柴油机车机车，设有微机控制系统，可以自 动控制柴油机停起机。该机车完全满足“高速重载”的发展方 向，机车牵引、控制、制动及柴油机的燃油消耗率、排放等主 要技术经济指标具有国际先进水平。正成为我国主型货运内燃 机车HX。N5型内燃机车车架采用双箱形梁 结构，车体承载能力满足：纵向压缩 载荷3788kN,纵向拉伸载荷3100kN。机 车运用模块化设计，各部分分开设计 制造，方便机器设备的安装和维修， 同时也方便了车体的制造。
第八章 内燃机车
第一节 概 述 第二节 机车柴油机 第三节 液力传动内燃机车
第一节 概 述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引要求应具有的特征： ①可靠性高 ②牵引性能良好 ③数量足够 ④定期的维护与维修 ⑤机车组织运用合理
蒸汽机车
机车类型
内燃机车
内燃机车总体资料
• （4）通用机车：客货两用的内燃机车，使机车既 能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机 车的使用范围。 • （5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中 、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的 动车，中间为专用客车统一编组成的轻快车组。 • （6）小型机车：用于厂矿内部运输以及森林铁 路、地方铁路。
• 以上四个系列中，占主导地位的当属 东风系列。
东风1型
东风2型
东风3型
东风4b型
东风4c型
东风4d型
东风4e型
东风5型
东风5型
东风6型
东风7型
东风8型
东风9型
东风10型
东风11型
东方红2型
东方红3型
东方红5型
东方红5型
北京型内燃机车
GK型内燃机车
内燃机车的分类
• 1.按用途分类
• （1）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵 引吨位较大的货物列车。 • （2）客运机车：机车具有较高运行速度和起动加 速度，用以牵引速度较高的旅客列车。 • （3）调车机车：用于车列的解体、编组和牵出、 转线，其工作特点是频繁地起动和停车。
2、我国内燃机车的发展
• 1958年，我国开始制造内燃机车。由大连机车车辆厂仿照 前苏联内燃机车试制成功的，它就是巨龙号电传动内燃机 车，经过改进设计定型命名为东风型并成批生产。
我国制造的第一辆内燃机车
• 1958年，北京二七机车厂，“建设”号电传动内 燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号 电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
• 2.按传动形式分类 • （1）机械传动内燃机车：结构简单、传动效率高、但功 率利用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动。 • （2）液力传动内然机车：其特点是重量轻，耗铜少、牵 引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低 、制造工艺要求较高 。 • （3）电传动内燃机车：其特点是牵引特性好、效率高、 运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。 可分为直-直流电 传动和交-直流电传动两种。
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东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
(2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。
该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。
该电机为焊接机座，外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同，而重量较轻，仅为2850kg。
(3)主硅整流柜为三相桥式整流电路，采用强迫风冷。
其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同，且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜，可以替代使用。
(4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似，为卧式结构，具有全功率自负荷试验功能。
此外，为了保证低速运行时具有较大的制动力，采用二级电阻制动。
(5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。
机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。
(6)微机控制系统，是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。
整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。
微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。
机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励磁一)及油马达(励磁二)2套恒功励磁控制系统，保证柴油机在工作范围内恒功率运行。
机车设有励磁控制开关，供乘务人员自行选择励磁方式。
当选用的微机励磁系统发生故障时，则将控制手柄退至0位，然后，把励磁控制开关拨至励磁(二)，即转换为油马达励磁方式。
正常情况下，应优先选用励磁(一)控制。
4、机车走行部转向架基本结构与东风8型机车转向架相同，是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架。
由于机车轴重增加到25t，对转向架构架、车轴、旁承、轴箱弹簧、轴箱轴承等主要受力件的结构改进及相关部分都通过了计算，对轴重转移、振动特性也进行了计算，在继承东风8型机车转向架成熟技术的基础上来用了单元制动器。
5、车体车体采用柿架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设施、牵引装置和压铁装配等组成。
为了实现东风8B型机车可适应轴重23t和25t两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁的外侧，并可方便地拆卸。
25t轴重的东风8B型机车，二系簧上部分重量较23t轴重的东风，型机车大为增加，这就要求车体有更高的强度和刚度。
故车体设计突破了原来东风，型机车车体框架式侧壁承载的传统结构，而借鉴东风、，型机车车体设计的经验，采用柿架式侧壁承载结构，并适当增加蒙皮的厚度，还采用了侧壁蒙皮电热涨拉新工艺。
[56楼]：6、机车辅助系统机车各辅助系统与东风11型机车基本相同。
7、机车保护装置东风8B型机车行车安全设备系统主要由LKJ-93A型速度监控装置、JTI型数字化通用式机车信号、CADF 型机车自动常用制动装置三大部分组成。
它代替了机车三大件申机车信号、自动停车装置两大部件。
无线列调装置由机务段自行安装。
这种行车安全设备是计算机技术应用于铁路行车安全领域的电子设备。
它能够接收地面信息，具有列车运行速度的监控、记录功能，能有效地防止列车超速及保证列车在红灯前停车，并能在地面计算机上以图形曲线形式再现列车运行过程，为分析机车运用质量、电务和工务设备质量、车务及调度工作质量等提供依据，便于机务部门进行现代化管理。
三、技术改进为进一步改善东风8B型机车的运行性能，主要进行了如下改进:(1)牵引齿轮由原来借用东风。
型机车的改成齿数比为76/17、模数为10的专用新型齿轮。
(2)燃油箱由8500L改为9000L。
(3)东风8B型0013号机车，试装滚动抱轴承的电机悬挂装置。
(4)东风8B型机车于2000年9月装用三轴径向转向架，该转向架可与原转向架互装。
DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 - C0轮径1050mm轴重(23+2) %t整车重量150%t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5010/930型牵引电动机型号ZD109C型2005-08-27 05:05:45---Scorpions【楼主】【逛】[57楼]：东风8BJ型(DF8BJ)西部之光西部之光西部之光用途干线货运、兼顾客运轨距1435mm轴式C0-C0轮径1050mm整备重量138+3%t或150%t通过最小曲线半径145mm标称功率3350kW机车最大速度120km/h最大恒功速度110km/h持续速度28.8km/h起动牵引力机车23t轴重时为520kN机车25t轴重时为560kN 持续牵引力410kN外形尺寸(长X宽X高) 22300X3304X4736mm燃油储备量9000L机油储备量1200kg冷却水储备量1200kg砂储备量800kg机车全轴距16.2m转向架轴距2X1.8m柴油机型号16V280ZJG柴油机标定功率4200kW柴油机装车功率4000kW牵引发电机型号JF220 牵引电动机型号Jdl20东风9型(DF9)内燃机车东风10型(DF10)内燃机车东风10F型(DF10F)内燃机车2005-08-27 05:05:45一、简介大连厂在东风10D型机车基础上，于1996年2月试制成了一台(双节)东风10F型客运内燃机车。
又于6月制成了新第二台(双节)机车。
1998年，作为改进后的专运机车，又生产了8节高档机车。
机车为双节，2(C0-C0)轴式，轴重20t,两节机车柴油机总装车功率4400kW(6000马力)，最高运行速度为160kmm/h。
牵引齿轮齿数比为68/24。
试验速度运行到170km/h。
每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机，装车功率2200kW，系东风6型机车16V240ZJD型柴油机的系列产品。
主发电机采用东风4C型机车的TQFR-3000B型二牵引电动机仍为轴悬式，但为适应提速需要，首次由滑动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴。
滚动轴承抱轴的ZD-109B型直流电动机，采用一级磁场削弱。
东风10F型机车，在平道上牵引20辆客车(1100t)，均衡速度可达152km/h;牵引16辆客车(880t)，均衡速度可达160km/h。
二、设计特点1、机车总体简介一台东风10F型机车是由完全相同的两节机车联挂组成。
车体为框架式侧壁承载、全焊钢结构。
4道隔墙将车体分为5个部分，从前到后，依次为司机室、电气室、传动室、动力室和冷却辅助室。
司机室头部外形采用线条简捷流畅的"小流线形"。
2、机车动力装置东风10F型机车的动力装置，为240/275系列柴油机的最新机型12V240ZJD型柴油机。
这种标定功率为2400kW,12缸、V型、中速柴油机，广泛采用了大连厂与英国里卡多公司的技术合作成果，并针对东风6型机车样车上的16V240ZJD型柴油机累计60余万km的运用考核所暴露的问题进行了有效改进。
为了确保可靠性和运用性能，柴油机上的某些关键部件，采用了国际著名厂家的产品。
该机车在75%负荷的常用工况下的燃油消耗率为206g/，这一较低的油耗率指标使机车具有良好的经济性。
3、机车电传动机车的传动方式为交直流电传动。
其大部分电气设备可与东风4C型机车通用互换。
为适应准高速牵引的要求，采用了滚动轴承抱轴的ZD-109B型直流牵引电机。
滚动轴承抱轴技术的使用，大幅度减少了电机对机车动轮的阻力。
在齿轮传动比为68:24及一级磁场削弱的条件下，使机车速度达到160km/h。
为提高系统的控制特性，机车安装了微机控制的LTD型励磁调节器和MFC-3型多功能控制器。
前者可使柴油机在430~ lOOOr/mmn转速范围内保持恒功，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率，使机车具有更好的起动力口速和电阻制动性能;后者使柴油机在转速控制上实现了"有档无级"控制，并具有辅助装置110V供电控制和磁场削弱控制功能。
机车采用多功能控制器。
不仅使机车实现了有挡(8挡)无级控制，同时也为双机或多机重联创造了条件。
该车的主要重联功能有:(1)牵引工况(8挡位);(2)电阻制动工况(8挡位);(3)空压机工作自动控制，制动、缓解、撒砂和喇叭作用同步;(4)柴油机(非本机务机车)卸载显示。