失速实验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验★汽车怎样进行失速试验在前进挡或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴与输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速高于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
例如，当液力变矩器中的导轮单向超越了回去打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下井，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
变速器不同档位失速转速不正常的原因有：变速杆在所有位置的失速转速过高的原因：主油路油压过低；前进挡和倒档的换挡执行元件打滑；抵挡及倒档制动器打滑。
变速杆在所有位置的失速转速过低的原因：发动机动力部足；变矩器导轮的单向超越离合器损坏。
变速杆在D位失速过高的原因：前进挡油路油压过低；前进离合器打滑。
变速杆在R位失速过低的原因：倒档油路油压过低；倒档及高档离合器打滑。
★汽车怎样进行油压试验油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。
正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
简述失速试验的步骤
失速试验的步骤简介失速试验是航空工程中的一项重要试验，旨在评估飞机在不同飞行条件下的失速性能。
通过失速试验，可以得到飞机在不同速度、载荷和机动状态下的失速迎角和失速速度等关键参数。
这些参数对于飞机设计、飞行控制系统的开发和改进以及飞行员的训练都具有重要意义。
失速试验的步骤失速试验一般按照以下步骤进行：1. 准备工作在进行失速试验之前，需要进行一系列的准备工作，包括确定试验目标、设计试验方案、制定试验计划和准备试验设备和工具等。
在准备工作中，需要明确试验的目的和要求，确定试验时机和地点，并进行安全评估和风险分析，以确保试验的安全性和有效性。
2. 飞机准备在飞机准备阶段，需要对飞机进行检查和维护，确保飞机处于良好的工作状态。
这包括检查飞机的机身结构、机翼、推进系统、操纵系统和仪表系统等，以确保其符合设计要求，并排除可能存在的故障和缺陷。
3. 装载测量设备为了获得准确的试验数据，需要在飞机上安装各种测量设备和传感器。
这些设备包括失速警告系统、气动力测量系统、位移测量系统和数据采集系统等。
通过这些设备，可以实时监测飞机的状态，记录试验数据，并进行后续的数据分析和处理。
4. 飞行前检查在进行失速试验之前，需要对飞机进行飞行前检查，确保飞机的各项系统和设备都正常工作，并且飞机符合试验要求。
飞行前检查一般包括检查飞机的燃油情况、机载设备的工作状态、仪表的准确性和导航系统的可靠性等。
5. 进行试验失速试验一般在特定的飞行区域内进行，需要经过空管部门的批准和安排。
试验过程中，飞行员需要按照试验计划进行飞行，通过改变飞行速度、姿态和载荷等参数，观察飞机的失速现象并记录相应数据。
失速试验通常分为静态失速试验和动态失速试验两种，分别对应着不同的试验方法和数据分析方式。
6. 数据分析在失速试验结束后，需要对试验数据进行分析和处理，以获得失速试验的结果。
数据分析包括对失速迎角、失速速度和失速性能的计算和评估，以及对试验过程中的飞机响应和气动特性的分析。
简述失速试验的内容
简述失速试验的内容
2. 失速特性测定：在失速速度附近的速度范围内，飞行器的操纵特性和飞行状态会发生明 显变化。失速试验中，飞行员会记录飞行器的操纵输入和响应，以评估飞行器的失速特性， 包括失速时的操纵稳定性、操纵效率和控制力。
3. 失速警告系统测试：飞行器通常配备有失速警告系统，用于提醒飞行员飞行器接近失速 状态。失速试验中，也会测试失速警告系统的准确性和可靠性，确保其能够及时有效地提供 警告。
失速试验对于飞行器的设计和性能评估非常重要。通过失速试验，可以确改进和优化提供依据。
简述失速试验的内容
失速试验是飞行器性能测试中的一项重要试验，旨在确定飞行器在不同速度下的失速速度 和失速特性。失速是指飞行器在低速飞行时，由于气动力不足而无法维持飞行姿态和升力， 导致飞行器失去升力并开始下降的状态。
失速试验一般包括以下内容：
1. 失速速度测定：试验开始时，飞行器以一定速度进行水平飞行，然后逐渐减小速度，直 到飞行器失去升力，开始下降。失速速度是飞行器在水平飞行状态下失去升力的最低速度， 也称为失速速度。
失速试验
1.目的
检查发动机输出功率的大小、变扭器性能的好坏(主要是导轮)和变速器离合器及制动器是否打滑。
2.方法
(1)用手制动器或脚制动器将车轮抱死。
(2)将变速手柄分别置于D档或R档。
(3)油温应处于正常状态50-80°C。
(4)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次。
(5)读出发动机转速值，该转速叫做失速转速，一般为2000r/min左右。
3.性能分析
(1)此时变扭器的涡轮已刹住，也就是出现了“失速点”。
此时发动机的全部能量(机械能)转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于3次，以防止油温急剧升高和损坏变扭器。
(2)情况：
①发动机转速等于2000r/min，即正常状态的规定值。
②D档和R档的转速相同，均低于规定值时，说明发动机功率不足。
如发动机转速低于规定值但高于600r/min时，说明变扭器导轮的单向自由轮打滑，泵轮油液冲击涡轮后又直接冲击泵轮，加大了泵轮的负担。
③D档和R档的转速都超过规定值时，说明是由于油泵油压过低、油量不足、油质过差或主油路压力低等原因，造成离合器和制动器打滑。
如果转速过高，高于规定值500r/min以上时，可能变扭器已损坏失效(叶片损坏)。
④如D档转速高于规定值，说明前离合器或制动器打滑，可能是离合器片磨损或控制油压过低，油泵或调压阀出现故障。
⑤如R档高于规定值，说明后离合器或制动器打滑，原因也是摩擦片磨损或R档油压过低(油泵或调压阀出现故障)。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
失速测试
1.什么是失速？涡轮固定不动，只有泵轮在旋转，这种工况称为失速。
失速转速是当涡轮处于静止状态时，发动机所能达到的最高转速（汽车没有行驶时，发动机所能达到的最高转速）。
汽车的车型不同，失速转速标准值也不同。
失速转速标准值比较低的只有1200r/min左右，而失速转速标准值比较高的能达到2800r/min以上。
大部分汽车液力变矩器失速转速处于2000~2500r/min之间。
2.失速试验的目的是？不拆下变速器而判断故障的具体部位，到底是变矩器，还是变速器；是机械部分，还是液压控制部分；是倒档，还是前进档，是前进档中那个具体环节。
另外，失速试验也用于修复故障重新装配后，检查故障是否已经排除。
3.失速测试:此测试目的在于：通过在D位置及R位置测出失速，以检验发动机和变速箱的总体性能。
注意：．在变速箱正常工作油温（50-80℃或122-176°F)下进行此测试。
．此测试不得连续超过５秒。
．为保证安全，要在能提供良好附着力的既宽、清晰的水平面上进行此测试。
．失速测试须由二人进行，一人观察轮子情况或轮子垫块外情况，另一人进行测试操作。
测量失速速度(a)四轮垫上木块.(b)发动机接上转速表(c)完全松开驻车制动器.(d)左脚紧压制动踏板(e)起动发动机(f)档位拔到D位置,右脚踩下加速踏板一直到底.迅速读出失速速度失速速度＝2,200＋150rpm(g)在R位置完成同样的测试鉴定问题可能的原因a "D"、“R”位置失速低•发动机输出效率差•全程离合器定子工作不正常提示：此指定值至少低600rpm，变矩器可能坏了。
b “D”位置失速高•线压太低•前离合器打滑•2号全程离合器工作不正常•O/D全程离合器工作不正常c “R”位置失速高•线压太低•正离合器打滑•第一及倒档制动器打滑•O/D全程离合器工作不正常d “D”、“R”位置失速高•线压太低•油面高度不对•O/D全程离合器工作不正常时间滞后测试发动机怠速时挂上档。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
失速试验的定义及其步骤
失速试验的定义及其步骤失速试验，这听起来有点专业又有点神秘的词儿，到底是啥呢？简单来说呀，失速试验就像是给汽车的心脏——发动机，来一场特殊的“压力测试”。
就好比你参加一场短跑比赛，要在最短的时间内爆发出最大的力量，发动机在失速试验里也是要在特定的条件下，展现出它的极限能力。
那这个失速试验具体怎么做呢？先得找个合适的场地。
这场地得像操场一样宽敞平坦，可不能在坑坑洼洼或者狭窄的小巷子里做这个试验。
要是在小巷子里，那可就像在螺蛳壳里做道场，施展不开呀。
一般来说，那种封闭的、没有什么障碍物的大停车场或者专门的汽车测试场地就很不错。
然后就是准备工作啦。
要确保汽车的状态良好，就像运动员上场前要做好热身一样。
检查一下汽车的各种油液，比如说机油、变速箱油之类的，要是油不够或者油质不好，那就好比运动员饿着肚子或者穿着不合适的鞋子去比赛，肯定不行。
还有刹车系统，这就像汽车的“刹车脚”，必须得灵敏可靠。
要是刹车不灵，那在试验的时候可就危险了，就像走在悬崖边上没有栏杆一样让人害怕。
接着呢，把汽车停好，拉起手刹。
这手刹就像是汽车的“小跟班”，在这个时候要紧紧拉住汽车，防止它乱动。
然后把脚踩在刹车踏板上，这时候的刹车踏板可重要了，得死死踩住，就像抱住大树一样不能松劲儿。
之后呢，把汽车的挡位挂到特定的挡位，这就像是给发动机指定了一个赛道。
不同的汽车可能会有不同的要求，有的可能是D挡，有的可能是R 挡，这得根据汽车的具体情况来。
一切准备就绪，就可以踩油门啦。
这时候就像是给发动机下达了冲锋的命令，要让发动机把劲儿都使出来。
不过可不能乱踩，要按照规定的方式踩到底，就像按照比赛规则进行冲刺一样。
在这个过程中，要仔细观察发动机的转速表。
这转速表就像是发动机的“心跳仪”，它的指针跳动就能反映出发动机的状态。
正常情况下，这个转速会在一个特定的范围内，如果转速过高或者过低，那就像是人的心跳过快或者过慢一样，可能是发动机哪里出了问题。
同时呢，也要注意汽车有没有异常的抖动或者响声。
失速试验
失速试验实验目的：失速试验的目的是通过测量D档位和R档位的失速速度，检查变速器和发动机的全面性能(功率大小)。
时速工况：在前进挡或倒档中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况。
此时的发动机转速称为失速转速。
失速试验的注意事项1、时速测试必须是在车辆维修手册说明允许的情况下才能进行测试。
2、在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s。
3、必须遵守在制动系统良好的工作状态下测试。
如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
4、实验应在正常油温（50℃~80℃）时进行。
5、为确保安全，实验应在宽阔、清洁、有良好附着力的平坦路面上进行。
6、失速试验一定要由两名技术人员操作。
一名进行试验时，另一名在车外观察车轮和车轮垫木的情况。
失速试验的操作1、用垫木挡住4个车轮。
2、将转速表连接至发动机。
3、将驻车制动器踩到底。
4、用左脚牢牢踩住制动踏板。
5、启动发动机。
6、挂入D档位。
用右脚将加速踏板踩到底，快速读出时速的转速，A140E的转速为（2450±150）r/min。
7、在R单位进行同样的实验。
快速读出时速的转速，A140E变速器的失速转速为（2450±150）r/min。
失速数据的分析不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，需要查阅相应的车辆维修手册。
如果失速的转速与规定值不相符，其故障原因如下：。
37直升机旋翼翼型动态失速特性试验研究-林永峰(11)
第二十八届（2012）全国直升机年会论文直升机旋翼翼型动态失速特性试验研究林永峰 黄建萍 黄水林 邓景辉 刘平安(中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室，江西 景德镇 333001)摘 要：针对CH-9.5旋翼翼型，开展了不同马赫数、迎角及振动频率时的静态和动态气动特性实验，介绍了试验测量方法、试验结果处理步骤，测量了不同状态、不同参数时的翼型动态失速特性，给出了迟滞环区域随马赫数、迎角及振动频率的变化规律，所获得的试验结果可为理论模型提供了验证依据。
关键词 旋翼翼型；动态失速；风洞试验0 引言旋翼翼型气动特性是旋翼气动特性分析的基础，直升机旋翼所处的气动环境非常复杂，当直升机前飞时，旋翼桨叶旋转一周，其瞬时动压会急剧变化，为了平衡旋翼，必须通过周期操纵调整不同方位的桨叶攻角。
由于旋转速度与前飞速度的叠加，此时，前行桨叶可能出现跨声速激波失速，后行桨叶可能出现大攻角动态失速和气流分离，因此，美国、欧洲等国都在开展旋翼翼型的动态失速特性研究。
旋翼翼型的动态失速特性风洞试验是摸清翼型气动特性、获得气动数据的重要手段。
旋翼翼型的动态失速特性研究包括理论及试验研究，理论研究包括基于试验数据的半经验模型（如Leishman- Beddoes 模型、ONERA EDLIN 模型、JOHNSON 模型）[1] [2] [3] [4] [5] [6] [8]和基于CFD 技术的数值方法[7] [9]。
通过求解雷诺平均N-S 方程模拟翼型定常和大攻角非定常振荡流场，进行翼型静、动态气动力CFD 数值模拟。
试验研究包括振荡机翼的测力、测压试验，采用PIV 技术的动态失速流动细节测量。
目前对旋翼翼型气动特性的研究仍在不断深入，主要集中在详细测量翼型的动态气动力，准确预测旋翼翼型的静、动态气动力，以及采用各种新技术抑制动态失速等方面。
本文研究获国家科技部国际合作项目-“直升机流体动力学试验与分析技术研究”提供的经费支持，并在俄罗斯中央空气流体动力研究院（TsAGI ）开展了旋翼翼型CH-9.5的静态和动态气动特性实验，得到了不同攻角、缩减频率下的翼型动态失速特性。
诊断课件：项目3-任务3 自动变速器失速实验
知 识
行失速试验的介绍，失速测试的目的是通过测量驱动挡（D）和倒挡（R）
基 时的失速速度，检查自动变速器（A/T）和发动机的整体性能。具体步骤如
本
技 下：
能
1）用楔片卡住4 个车轮，并完全打开驻车制动器。将车辆的位置锁定；左
拓
展 知
脚将制动踏板踩到底；
识 2）重要注意事项：不要连续运行超过5秒。可能极大地增加机油温度。分
1.确认车辆满足失速试验的条件 2.对实训车辆进行失速试验 3.失速试验结果分析
评价与反馈
情境导入
学习目标
知识学习
序号 项目
1
任务准备
2
实施过程
操作内容
场地准备 车辆/总成/工件准备
设备/工具准备 材料准备
仪容仪表/精神面貌准备
试验条件满足 操作正确
结果分析正确
3
完成质量
检查结果正确
4
完成时间
90min
教师签名：
年月日
拓 展 知 识
学 习 小 结
自 我 评 估
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
一、场地及物品准备
检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.场地
检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
记录：
2.车辆、总成、工件 车辆： 其他：
3.设备及工具 防护装备： 设备及工具：
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 1.失速试验操作程序与结果分析
本 知
1）准备工作
民用飞机失速速度适航审定试飞
民用飞机失速速度适航审定试飞汇报人：2023-12-15•失速速度适航审定概述•失速速度计算与验证•失速速度试飞技术与方法目录•失速速度适航审定要求与标准•失速速度适航审定挑战与解决方案•案例分析：某型飞机失速速度适航审定试飞实践01失速速度适航审定概述失速速度是指飞机在特定条件下，机翼表面气流发生分离时的飞行速度。
失速速度定义失速速度是民用飞机安全飞行的关键参数之一，飞机在接近失速速度时，机翼失速会导致升力迅速降低，飞机可能失去控制。
失速速度的重要性失速速度定义与重要性确保民用飞机在失速速度附近的飞行安全，防止因失速导致的飞行事故。
对民用飞机的失速速度进行精确测量和验证，确保其符合适航标准，同时要求飞机在失速速度附近的飞行稳定性和控制性能满足安全要求。
适航审定目的与要求要求目的试飞流程首先进行地面试验，对飞机的气动性能进行测试和验证；然后进行飞行试验，在模拟不同飞行条件下，对飞机的失速速度进行测量和验证。
关键技术精确测量飞机的失速速度是试飞的关键技术之一，通常采用高精度的传感器和测量设备，同时需要确保试验条件的一致性和准确性。
此外，试飞员需要具备丰富的经验和技能，能够准确判断飞机的失速状态，确保试飞安全。
试飞流程与关键技术02失速速度计算与验证利用飞机气动数据，结合飞行条件，计算失速速度。
气动计算风洞试验飞行试验通过风洞试验获取飞机在不同飞行条件下的失速速度。
在实际飞行中，通过飞行员操作飞机，观察飞机失速时的表现，确定失速速度。
030201失速速度计算方法验证方法与流程验证方法采用对比验证、独立验证等方法，确保失速速度计算的准确性。
验证流程先进行理论计算，再进行风洞试验和飞行试验，最后对验证结果进行分析和评估。
验证结果分析与评估对验证结果进行详细分析，包括失速速度与理论计算结果的对比、失速现象的观察等。
结果评估根据验证结果，对失速速度的计算方法和验证流程进行评估，提出改进意见和建议。
03失速速度试飞技术与方法对飞机进行全面的检查，确保飞机处于适航状态。
简述失速试验的步骤
失速试验的步骤1. 简介失速试验是飞行器设计和验证过程中的重要环节，旨在评估飞行器在低速飞行状态下的性能表现。
失速试验可以帮助工程师了解飞行器的气动特性、控制响应以及操纵性能，从而提供重要的设计和改进参考。
2. 实验准备在进行失速试验之前，需要进行充分的实验准备工作。
2.1 试验目标确定需要明确试验目标和要求。
根据飞行器类型和设计要求，确定失速试验的关键指标和性能参数。
2.2 试验计划制定根据试验目标和要求，制定详细的试验计划。
包括试验时间、地点、飞行器配置、测量参数等内容。
2.3 测量设备准备选择合适的测量设备，并进行校准和调试。
常见的测量设备包括气动力测量系统、姿态传感器、数据采集系统等。
2.4 飞行器配置调整根据试验要求，对飞行器进行必要的配置调整。
例如调整机翼襟翼、襟翼操纵面的角度，以及调整飞行器的质量和重心位置等。
2.5 安全措施制定安全措施和紧急处理方案，确保试验过程中的安全性。
3. 实验步骤失速试验通常包括以下步骤：3.1 起飞和爬升飞行器从起飞点起飞，并进行正常的爬升过程。
在这个阶段，记录飞行器的速度、高度和姿态等参数。
3.2 进入失速试验区域当飞行器达到预定高度后，进入失速试验区域。
根据试验计划，确定失速试验区域的位置和范围。
3.3 失速准备在失速试验区域内，进行失速准备工作。
包括调整飞行器的姿态和速度，以及准备记录数据。
3.4 失速触发根据试验计划，在适当的条件下触发失速现象。
触发方式可以是通过控制操纵面来改变气动力分布，或者通过改变马赫数或攻角来引发失速现象。
3.5 失速状态记录一旦失速发生，记录失速状态下的飞行器参数。
包括失速时的速度、姿态、控制响应等。
3.6 失速解除在记录完失速状态后，及时采取相应措施解除失速状态，并记录解除失速时的飞行器参数。
3.7 试验结束完成所有试验计划中的失速试验，根据需要进行数据分析和评估。
4. 数据分析与评估完成实验后，需要对实验数据进行分析和评估。
自动变速器的失速试验
2018年第1期 农机使用与维修55自动变速器的失速试验雷兴善(河南省交通高级技工学校，河南驻马店463000)摘要:现代的自动变速器是机、电、液高度集中的一个高科技产品，在没有确认故障范围前严禁对自动变速器进行拆装，所以对有故障的自动变速器在拆装修理前应先进行性能检测，以确定其故障范围，为下一步的修理提供理论依据，同时也为修理节约时间和成本。
关键词：自动变速器；转速;打滑；油压中图分类号:U463.2 文献标识码:A doi ： 10.14031 /i. cnki. niwx. 2018.01.037自动变速器在维修时具有一定的难度，要综合发动 机、传动系的其他部分和行驶系的故障，只有在确认其他 系统不存在故障的前提下，再进行自动变速器的故障诊 断，因此在某种程度上自动变速器的维修比电控发动机的 维修还要复杂。
但在维修自动变速器之前我们可以通过 试验发现故障的范围，缩小修理的时间，节约维修成本。
自动变速器的试验有失速试验、时滞试验、道路试验、油压 试验等，其中失速试验因操作简单,对自动变速器和发动 机功能的检查面广，所以在自动变速器的故障诊断中被广 泛使用。
失速试验是在前进挡或倒挡时,同时踩下制动踏板和 油门踏板，让发动机处于最大转矩工况下，涡轮因负载过 大而停止转动,但栗轮和液力变矩器壳体随发动机一起转 动，这种工况称为失速工况，此时发动机的最高转速为失 速转速。
通过失速试验可以检查发动机输出功率大小、液 力变矩器性能好坏、油泵性能好坏、D位1挡和R位工作 的离合器或制动器是否能正常工作，从而为进行故障分 析,缩小故障范围所需要的必要步骤。
(1)将汽车停放在宽阔的水平地面上,前后车轮安装 车轮挡块。
（2)确认汽车行车和驻车制动性能良好，然后 拉紧驻车制动器，使车辆可靠驻车。
（3)自动变速器油的 液位高度应正常，油温应在75 ~ 90 T：(若温度不够，可以 让车子怠速一段时间,在怠速期间把挡杆在挡位之间来回 拨动），油质正常。
失速实验操作方法
失速实验操作方法
失速实验是一种用来测量飞机失速速度的实验方法。
以下是一种可能的操作方法：
1. 准备测试飞机：选择一架具有较高失速速度且可实施实验的飞机进行测试。
确保其适应于实验条件，并具备必要的飞行仪器和仪表。
2. 准备实验场地：选择一个宽阔而开阔的场地，具备充足的跑道长度和宽度，以便飞机能够在安全范围内运动。
3. 准备飞行计划：制定详细的飞行计划，包括起飞、爬升至适当高度、飞行航线和下降等。
确保在计划中包含足够的测试区域用来执行失速测试。
4. 飞行前检查：确保所有飞机系统都正常工作，并进行仪表的校准和飞行仪器的测试。
5. 开始测试：按照飞行计划进行飞行，即起飞、升空和适当时机开始测试。
寻找适当的高度和速度范围，以进行失速测试。
6. 失速测试：进入失速测试阶段时，逐渐减小飞机的空速，直到飞机开始失速，即发生升降间断的情况。
记录此时飞机的实际空速。
7. 数据记录：在测试期间，及时记录飞机的各种参数，如空速、海拔、航向等，
并确保实验过程中的数据完整性和准确性。
8. 完成测试：在完成失速测试后，按照飞行计划进行降落和着陆。
9. 数据分析：将实验过程中记录的数据进行整理和分析，计算得到失速速度等相关参数。
注意事项：
- 操作飞机时要格外小心，确保飞行过程中的安全和符合相关的飞行规定和要求。
- 定期维护和检查飞机，以确保其在测试过程中的可靠性和安全性。
- 在进行实验前，需要事先获得相关的许可和许可证，以确保实验的合法性。
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失速实验时一定要看车况，一定要先路试。
情况不好就不用做失速实验，搞不好从发动机到变速箱到传动轴到刹车等都有可能受伤害。
还不仅是时间过长的问题，有时一两秒就坏了。
一定要慎重！时间不要超过3s,做各个档位失速时的间隔时间要大于1分钟
失速试验：
方法：入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。
（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）失速工况：发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。
失速转速：失速工况下的发动机转速。
失速试验目的：用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。
如何做失速试验？
1．准备工作：
1)达到正常工作温度。
2)检查刹车与手制动3)检查ATF油。
2．试验步骤：
1）将汽车停于水平路面上，起动发动机；
2)拉紧手制动，并垫木；
3)入D档，用力踩紧制动的同时，将油门踩到底，迅速读取最高的发动机转速。
（时间少于5S）；
4）读取转速后，立即松油门；入P或N位置（怠速运转1分钟，防止油温过高而质）；
5）入其他档位(R、L或2、1)，做同样的试
验。
3、结果评判：
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一般为2300rpm左右）。
1）、符合标准—正常
2）、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；
3）、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。