雾封层施工技术其在沥青路面预防性养护中应用

雾封层施工技术及其在沥青路面预防性养护中的应用

中图分类号：u416.217

摘要：通过对雾封层预防性养护技术施工材料和关键技术总结，探讨了雾封层技术的适应性、施工工艺及质量控制要点。道路经雾封层后，路面状况得到改善，延长使用寿命。

关键词：雾封层施工技术预防性养护

引言：

当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或露骨处进入到沥青混合料中，进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。在这一阶段的处理技术即为预防性养护技术，主要包括微表处、稀浆封层、薄层罩面、雾封层和裂缝处治技术等，其中最有效最经济的处理方法就是雾封层技术。

雾封层是一种将乳化沥青稀释液或特制路面保护剂使用专用设备洒布在现有沥青路面上的预防性养护技术。微损路面经雾封层后，所用材料（改性乳化沥青）可渗入到骨料缝中去，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，延长了道路的使用寿命，降低了维护成本。

1、雾封层的应用条件

雾封层技术能够提高原路面的防水性能，改善路面抗滑性能，

粘结松散集料及修复路表老化沥青，改善外观。雾封层技术作为一种预防性养护技术，仅是在原路面上加了一层薄“膜”，并不能改变原路面的结构强度，不能增加原路面的结构承载力。因此原路面必须具有足够的强度和刚度，且具有良好的整体稳定性，表面平整清洁。雾封层技术主要适用于出现早期微裂缝、路表面集料松散、麻面及路面渗水严重等早期损坏，并且此时的路面综合质量指数在良及良以上。具体如下：

1.1、雾封层技术适用于原路面路表产生了微小裂缝，裂缝宽度在1~3mm左右，对于出现严重的网裂、龟裂等裂缝的路面，应将裂缝预先处理，待稳定后，再采取雾封层技术。

1.2、原路面路表松散，甚至出现麻面，路表面沥青剥落或老化而结构强度完好时，可采取雾封层技术，有效地粘结松散集料，修复老化沥青，改善路面外观。

1.3、当原路表面渗水系数增大，路面出现渗水严重或较严重，而路面结构强度及结构完好时，采用雾封层技术可有效地防止路面渗水，防止水渗入软化基层及路基，保护了基层及路基，减少或防止水损坏。

2、雾封层施工

2.1材料要求

雾封层所用的材料主要是基质沥青、乳化剂、改性剂、添加剂等，其中基质沥青采用70号或90号重交通道路石油沥青；乳化剂一般采用阳离子快裂或中裂型乳化剂；改性剂通常采用sbr胶乳进

行改性；水采用饮用清洁水。按照一定比例配置改性乳化沥青形成雾封层材料。改性乳化沥青的储存时间最好不要超过24小时，以防止沉淀。改性乳化沥青技术要求见表1。

表1 改性乳化沥青主要技术要求

检测项目技术要求试验方法

破乳速度试验快裂或中裂t0658

粒子电荷阳离子（+） t0653

筛上剩余量（1.18mm）不大于/% 0.1 t0652

沥青标准粘度c25,3/s 8~25 t0621

蒸发残留物含量，不小于/% 50 t0651

针入度（100g，25℃，5s）/0.1mm 40-120 t0604

软化点，不小于/℃ 50 t0606

延度（5℃），不小于/cm 20 t0605

储存稳定性1d，不大于/d 1 t0655

5d，不大于/d 5 t0655

与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于 2/3 t0654

2.2施工工艺

图1 雾封层施工工艺流程

2.3机械设备

雾封层施工设备采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，设备需配置有计算机自动控制系统，可根据施工需要控制洒布量，随机调节洒布宽度。施工时还需配备养护工具车及吹风机、标线扣板等

小型机具，以辅助施工。

2.4施工过程控制

2.4.1原路面检测

施工前，必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查，并登记造册；对未处理到位的病害要重新处置，不留施工质量隐患。根据不同的路面情况，对路面的渗水系数和路面摩擦系数或构造深度进行检测，平均200m1点，特殊部位自行加密测点，为下一步的施工做好数据准备工作，以反映施工效果。

2.4.2原路面清扫

雾封层施工前，需彻底清除原路面上的松散石料、水泥块以及泥垢、灰尘、残留物等杂质。可用道路清扫机、电动扫帚清扫，污染严重的地方也可以用水冲洗，对油脂污染的部位，先用洗衣粉水配合刚刷清洗，然后用清水冲洗。注意用水冲洗时，必须在施工前24h内完成，以给路面足够的时间达到干燥状态。路面上的坑洞、大于3mm的裂缝以及原路面接缝不规则处等可能影响雾封层处治质量的地方均须按照《公路沥青路面养护技术规范》(jtj 073.2-2001)的相关要求进行处理。

2.4.3雾封层喷洒

雾封层施工最关键的就是喷洒量的控制。喷洒过多，会造成路面摩擦系数降低较多，造成路面打滑，影响行车安全，过少则起不到应有的作用。对于具体的工程，其路面状况、交通量和所处气候条件等均有所差异，因此需要在施工前确定适宜本次工程的施工喷

洒量：

（1）将1kg雾封层材料均匀的喷洒于1平方米的路表面；

（2）肉眼观察雾封层材料在路表面的渗透情况，如发现有较多余留没有渗入到路表中，则降低用量，在新路面上重新喷洒观察，直到雾封层材料大致渗入路表中；如观察到路表看起来还可以吸收更多的雾封层材料，则加大用量，同样在新路面上重新喷洒观察，直到雾封层材料出现不能再渗入路表的现象为止，此时的雾封层材料用量为本次工程的适合用量。一般情况下喷洒量在

0.3~0.5kg/m2。

根据实验确定的喷洒量对原路面进行雾封层施工，喷洒量不足的地方人工刷涂雾封层材料，对局部洒布量过多的部位，可采取洒布约lkg/m2的0.3~0.6mm细砂进行处理。

2.4.4养生及开放交通

雾封层施工后，要封闭交通，禁止行人车辆通过，须待乳液破乳、成型后才能开放交通。封闭交通视天气情况而定，正常情况下，可在施工后2~3小时后开放交通。初期开放交通后，应严格控制车速低于40km/h。

2.4.5雾封层验收

对于雾封层施工质量的验收主要通过两个方面：

（1）、外观均匀颜色一致；

（2）、洒布量适中，喷洒后要求达到喷洒均匀，不留空白，不流淌，不形成油膜的效果。