配气机构 ppt课件
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配气机构介绍.ppt课件
第一节 气门式配气机构的布置及传动
1、组成：由气门组和气门传动组组成
2、分类： （一）按气门的布置形式分： 1）顶置气门式 2）侧置气门式...
（二）按凸轮轴的布置位置分：1）下置凸轮轴式 2）顶置凸轮轴式...
（三）按凸轮轴的传动方式分： 1）齿轮传动式 2）链条传动式 3）齿形皮带传动式...
（四）按每缸气门数目分： 1）二气门（传统一进一排） 2）多气门（四气门为主）
多气门缺点：结构复杂，成本高。
四气门
五气门机构
五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）
五、气门间隙
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？ 针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？ 原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无 气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严， 造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧 坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且 气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导 致发动机功率下降。
1、单顶置凸轮轴（SOHC） （Single Over Head Camshaft） （1）二气门（传统）
A：带单摇臂 适用于半球形燃烧室，进、排气道分置于发动机纵向两侧。 摇臂的镀铬面与凸轮型面接触，摇臂转动时，摇臂的调整螺
钉端（长）压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气 门间隙调整方便，凸轮最大升程可以较小，但气门夹角偏大， 不利于布置直的进气道。
（b）带双摇臂，气门间隙调 整螺钉在短摇臂端、推杆一侧， 顺时针方向转动调整螺钉，摇 臂绕摇臂轴逆时针方向转动 （凸轮、推杆静止不动），气 门间隙减小；逆时针方向转动 调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时 针方向转动，气门间隙增大。
1、组成：由气门组和气门传动组组成
2、分类： （一）按气门的布置形式分： 1）顶置气门式 2）侧置气门式...
（二）按凸轮轴的布置位置分：1）下置凸轮轴式 2）顶置凸轮轴式...
（三）按凸轮轴的传动方式分： 1）齿轮传动式 2）链条传动式 3）齿形皮带传动式...
（四）按每缸气门数目分： 1）二气门（传统一进一排） 2）多气门（四气门为主）
多气门缺点：结构复杂，成本高。
四气门
五气门机构
五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）
五、气门间隙
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？ 针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？ 原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无 气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严， 造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧 坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且 气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导 致发动机功率下降。
1、单顶置凸轮轴（SOHC） （Single Over Head Camshaft） （1）二气门（传统）
A：带单摇臂 适用于半球形燃烧室，进、排气道分置于发动机纵向两侧。 摇臂的镀铬面与凸轮型面接触，摇臂转动时，摇臂的调整螺
钉端（长）压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气 门间隙调整方便，凸轮最大升程可以较小，但气门夹角偏大， 不利于布置直的进气道。
（b）带双摇臂，气门间隙调 整螺钉在短摇臂端、推杆一侧， 顺时针方向转动调整螺钉，摇 臂绕摇臂轴逆时针方向转动 （凸轮、推杆静止不动），气 门间隙减小；逆时针方向转动 调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时 针方向转动，气门间隙增大。
第三章-配气机构概述PPT课件
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4．组成 包括气门组和气门传动组
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第二节 配气机构的主要零部件
1．气门组 构成：气门、气门座、
气门导管、气门 弹簧、锁片等。
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气门组实物图
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（1）气门 功用：控制进、排气管的开闭 工作条件： 承受高温、高压、冲击、
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2．充气效率
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能 发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度， 用充气效率表示。越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混 合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。
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3. 型式 (1) 气门布置方式
与气门座配对研磨。
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气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等。
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➢ 平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、 排气门均可采用。
➢ 球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的 清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复 杂。
➢ 喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。 ➢ 有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，
气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构
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气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、
推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小， 燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国 产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
配气机构的维修PPT资料
配气机构(jīgòu)的维修
第一页，共49页。
一、气门(qìmén)组的维修
气门组组成：气门、气门导管、气门座、气 门弹簧(tánhuáng)、
气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨 损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的 磨损使配合间隙增大。
第二页，共49页。
• （一）常见故障： • 1、气门关闭不严 • 现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xiàjiàng)，严重时，发动机起动
第十八页，共49页。
• （3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的 配合间隙增大，出现振动和异响；
• （4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力 较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改 变；
• （5）凸轮轴裂纹(lièwén)：裂纹(lièwén) 和折断比较少见，主要由于应力集中造成。
第十九页，共49页。
第二十二页，共49页。
• （4）凸轮轴轴颈的检修 • 用千分尺测得轴颈处直径，
计算出圆度和圆柱(yuánzhù) 度。 • 以某款发动机为例：圆度、 圆柱(yuánzhù)度大于，同轴 度超过，按修理尺寸进行修 磨。修复后圆度和圆柱 (yuánzhù)度不得大于，各轴 颈圆跳动不得大于。
第二十三页，共49页。
钉头部碰击； • 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声； • 3．气门弹簧断裂； • 4，气门杆与导管间隙过大； • 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
第二十九页，共49页。
• 检查判断 • 1．在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明
是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(chā rù)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。 • 2．用适当厚薄规片插入(chā rù)气门杆尾端，响声 不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与 导管磨损过甚； • 3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙， 则说明气门在导管孔中咬住。
第一页，共49页。
一、气门(qìmén)组的维修
气门组组成：气门、气门导管、气门座、气 门弹簧(tánhuáng)、
气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨 损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的 磨损使配合间隙增大。
第二页，共49页。
• （一）常见故障： • 1、气门关闭不严 • 现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xiàjiàng)，严重时，发动机起动
第十八页，共49页。
• （3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的 配合间隙增大，出现振动和异响；
• （4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力 较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改 变；
• （5）凸轮轴裂纹(lièwén)：裂纹(lièwén) 和折断比较少见，主要由于应力集中造成。
第十九页，共49页。
第二十二页，共49页。
• （4）凸轮轴轴颈的检修 • 用千分尺测得轴颈处直径，
计算出圆度和圆柱(yuánzhù) 度。 • 以某款发动机为例：圆度、 圆柱(yuánzhù)度大于，同轴 度超过，按修理尺寸进行修 磨。修复后圆度和圆柱 (yuánzhù)度不得大于，各轴 颈圆跳动不得大于。
第二十三页，共49页。
钉头部碰击； • 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声； • 3．气门弹簧断裂； • 4，气门杆与导管间隙过大； • 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
第二十九页，共49页。
• 检查判断 • 1．在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明
是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(chā rù)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。 • 2．用适当厚薄规片插入(chā rù)气门杆尾端，响声 不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与 导管磨损过甚； • 3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙， 则说明气门在导管孔中咬住。
内燃机的配气机构PPT课件
的排序情况。
气门的规定间隙，有发动机冷态时间 隙和发动机热态时间隙之分，如:CA6110 型柴油机冷态间隙：进气门为0.30 mm； 排气门为0.35mm。其热态间隙进气门为
0.25mm；排气门为0.30mm。
“全、排、空、进” 含义是： 按发动机的工作顺序如“１-３-４-２ ” “全”表示一缸两个气门均可调整； “排”表示三缸排气门可调整；“空” 表示四缸的两个气门均不可调整；“进
3. 凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和齿形带传动三种
方式。
3.2.2 气门组主要零件
气门组件 包括进、排气 门及其附属零 件。组成如图 3-17所示。
图3-17 气门组件的组成
1-弹簧座 2-分开式气门锁片 3-油封 4-气门弹簧
1.气门
气门分进气门 和排气门两种。进 、排气门结构相似 ，都由头部和杆部
簧座的固定方式(如图3-20所示).
图3－22 气门导管
1-卡环 2-气门导管 3-气缸盖 4-气门座
2. 气门导管 气门导管的主要是气门运动的导 向作用，同时起导热作用，将气门杆 的热量经气门导管传给缸盖及水套。 为了防止导管在使用过程中松动脱落 ，有的发动机在气门导管的中部加装 定位卡环，如图3-22所示。
性和经济性。
CA6110型柴油机即采用此种结 构型式。
因为四冲程发动机每完成一个工 作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、 排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋 转一周。为此，曲轴与凸轮轴间的传
动比应为2:1。
2. 凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴 在机体中安装位置的不同，划分为下 置式、中置式和上置式三种。
这种结构型式的配气机构出现较 早，具有结构简单、造价低、维修方 便等优点。但由于其气门侧置造成燃 烧室结构不紧凑且进、排气阻力大， 导致发动机动力性较差、经济性不高
气门的规定间隙，有发动机冷态时间 隙和发动机热态时间隙之分，如:CA6110 型柴油机冷态间隙：进气门为0.30 mm； 排气门为0.35mm。其热态间隙进气门为
0.25mm；排气门为0.30mm。
“全、排、空、进” 含义是： 按发动机的工作顺序如“１-３-４-２ ” “全”表示一缸两个气门均可调整； “排”表示三缸排气门可调整；“空” 表示四缸的两个气门均不可调整；“进
3. 凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和齿形带传动三种
方式。
3.2.2 气门组主要零件
气门组件 包括进、排气 门及其附属零 件。组成如图 3-17所示。
图3-17 气门组件的组成
1-弹簧座 2-分开式气门锁片 3-油封 4-气门弹簧
1.气门
气门分进气门 和排气门两种。进 、排气门结构相似 ，都由头部和杆部
簧座的固定方式(如图3-20所示).
图3－22 气门导管
1-卡环 2-气门导管 3-气缸盖 4-气门座
2. 气门导管 气门导管的主要是气门运动的导 向作用，同时起导热作用，将气门杆 的热量经气门导管传给缸盖及水套。 为了防止导管在使用过程中松动脱落 ，有的发动机在气门导管的中部加装 定位卡环，如图3-22所示。
性和经济性。
CA6110型柴油机即采用此种结 构型式。
因为四冲程发动机每完成一个工 作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、 排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋 转一周。为此，曲轴与凸轮轴间的传
动比应为2:1。
2. 凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴 在机体中安装位置的不同，划分为下 置式、中置式和上置式三种。
这种结构型式的配气机构出现较 早，具有结构简单、造价低、维修方 便等优点。但由于其气门侧置造成燃 烧室结构不紧凑且进、排气阻力大， 导致发动机动力性较差、经济性不高
配气机构的构造与维修.pptx
气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热 负荷增加，气门被烧坏等。
第13页/共64页
4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
第17页/共64页
进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
第12页/共64页
气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
第20页/共4页
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4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
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进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
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气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
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汽车构造课件--配气机构
三、凸轮轴的传动方式及传动比
凸轮轴由曲轴带动旋转，其传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。
1. 齿轮传动 齿轮传动多用于凸轮轴下置（或凸轮轴中置）
式配气机构中，如图所示。一般从曲轴到凸轮轴的 传动只需要一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。 为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多采用圆柱斜 齿轮，并用不同材料制成。曲轴正时齿轮常用中碳 钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则常用铸铁或夹布胶 木制成。东风EQ6100—1型、解放CA6102型发动机 采用这种传动方式。
配气相位
概述
配气机构的主要部件
3. 齿形带传动
齿形带传动多用于凸轮 轴上置式配气机构中，如图 所示。齿形带一般用氯丁橡 胶制成。与链传动相比，齿 形带传动具有传动平稳、噪 声小、质量轻、不需要润滑， 且制造成本低等优点。另外， 齿形带伸长量小，有利于发 动机正时的精确控制。因此， 齿形带传动被越来越多的汽 车发动机，特别是轿车发动 机所采用。如桑塔纳JV型、 奥迪JW型发动机均采用齿 形带传动。
概述
配气机构的主要部件
配气相位
2.凸轮轴中置式配气机构
如图所示，凸轮轴位于气缸体上 部，这种形式将推杆缩短或适当加长 挺柱后去掉推杆，提高了刚度，减轻 了往复运动件的质量，有利于发动机 转速的提高，但由于凸轮轴与曲轴间 的距离增大，已不可能直接采用正时 齿轮来传动，需增加中间齿轮（惰性 轮）或采用链条传动方式。如玉柴 YC6105Qc型、依维柯8210.22型发动 机采用这种结构形式。
概述
配气机构的主要部件
配气相位
四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。其结构形式多种多样： 1、按气门布置形式不同分为：气门顶置式和气门侧置式； 2、按凸轮轴布置形式不同分为：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式； 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式不同分为：齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。
配气机构概述ppt课件.ppt
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
引言：
充气效率Hv: 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸 愈多，则发动机可能发出的功率愈 大。新鲜空气或可燃混合气充满气 缸的程度，用充气效率hv表示。
涡轮增压
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使 凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推 动摇臂摆动，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧 进一步压缩。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3）. 齿轮传动
（1）优点： 配气相位准确，工作可靠性好， 耐久性好。 （2）缺点： 噪音大，布置困难。 （3）应用： 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
1、按气门布置形式分类
气 门 顶 置 式
气 门 侧 置 式
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、按凸轮轴布置形式分为
凸
凸
轮
轮
轴
轴
下
中
置
置
式
式
引言：
充气效率Hv: 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸 愈多，则发动机可能发出的功率愈 大。新鲜空气或可燃混合气充满气 缸的程度，用充气效率hv表示。
涡轮增压
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使 凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推 动摇臂摆动，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧 进一步压缩。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3）. 齿轮传动
（1）优点： 配气相位准确，工作可靠性好， 耐久性好。 （2）缺点： 噪音大，布置困难。 （3）应用： 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
1、按气门布置形式分类
气 门 顶 置 式
气 门 侧 置 式
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、按凸轮轴布置形式分为
凸
凸
轮
轮
轴
轴
下
中
置
置
式
式
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通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能 自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在 冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙
为 0.30～0.35mm。
2.液压挺柱
发动机采用液压挺柱可自动调整气门间隙，也可减 少发动机噪声。
1.了解气门间隙的概念 2.熟悉气门间隙过大、过小的危害
五、气门间隙
1、定义：气门杆尾端 与摇臂端之间的间隙
2、采用液力挺柱的不需留有 气门间隙
气门间隙
四、工作过程
摇臂
气门
当凸轮轴转到凸轮
的凸起部分顶起挺柱时，
通过推杆和调整螺钉使
当凸轮轴转到凸轮 的凸起部分顶起挺柱时， 通过推杆和调整螺钉使 摇臂绕摇臂轴摆动，压 缩气门弹簧，使气门离 座，即气门开启。当凸 轮凸起部分离开挺柱后， 气门便在气门弹簧力作 用下上升而落座，气门 关闭。
3、采用液力挺柱的需要留有气门间隙吗？
4、气门组的组成零件有哪些？
作用
以气门位置分
分类
配
以凸轮轴位置分
构紧凑，充气阻力小，具 有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性 和经济性指标。
三、组成
1、气门组 2、气门传动组
3-2配气机构的主要部件 一、气门组
• 组成: 气门 气门座 气门弹簧 气门导管 气门弹簧座和锁销
• 组成: 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂组
气门传动组
气门传动组主要零部件的结构原理
过小 如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关 闭不 严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 过大 如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和 气门 座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门 开启 的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
1、右图中的配气 机构属于哪一类？
2、简述配气机构的工作过程？
复习
1、汽油机发动机的组成有哪些？ 答：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、 冷却系、润滑系、点火系、起动系
2、发动机的工作原理
答：进气、压缩、做功、排气
分组讨论，熟悉配气机 构的功用、组成、类型
课题：配气机构
一、作用
是按照发动机每一气缸的工作循环和 各气缸间的点火次序的要求，定时开启和 关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气 （汽油机）或空气（柴油机）及时进入气 缸，并将废气及时排出气缸。
摇臂绕摇臂轴摆动，压 推杆
缩气门弹簧，使气门离
座，即气门开启。当凸
轮凸起部分离开挺柱后，
气门便在气门弹簧力作
用下上升而落座，气门
关闭。
挺柱
凸轮
气门间隙
定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间
的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及
其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发 动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至 不易起动。
二、分类
1、以气门位置分
2、以凸轮轴位置分
1、发动机采用的凸轮轴布置形式：上置式、中置式、下置式。
2、发动机采用的气门布置形式：气门侧置式 和
气门顶置式 ，及其特点。
侧置式气门：气门布
置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑，热量损失大， 进气道曲折，进气阻力大， 使发动机性能下降。
顶置式气门：燃烧室结
气
组成
机
构
工作过程
气门间隙
气门组
气门传动组主要由凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆和 摇臂总成等组成。 1.凸轮轴 （1）凸轮轴的结构，凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组 成。凸轮轴前端装有正时齿轮或链轮。
凸轮Leabharlann 凸轮轴正时齿 形带轮凸轮轴的支承方式:全支承方式和非全支承方式。
凸轮轴轴颈
凸轮轴材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
3.凸轮轴的驱动方式
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在 冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙
为 0.30～0.35mm。
2.液压挺柱
发动机采用液压挺柱可自动调整气门间隙，也可减 少发动机噪声。
1.了解气门间隙的概念 2.熟悉气门间隙过大、过小的危害
五、气门间隙
1、定义：气门杆尾端 与摇臂端之间的间隙
2、采用液力挺柱的不需留有 气门间隙
气门间隙
四、工作过程
摇臂
气门
当凸轮轴转到凸轮
的凸起部分顶起挺柱时，
通过推杆和调整螺钉使
当凸轮轴转到凸轮 的凸起部分顶起挺柱时， 通过推杆和调整螺钉使 摇臂绕摇臂轴摆动，压 缩气门弹簧，使气门离 座，即气门开启。当凸 轮凸起部分离开挺柱后， 气门便在气门弹簧力作 用下上升而落座，气门 关闭。
3、采用液力挺柱的需要留有气门间隙吗？
4、气门组的组成零件有哪些？
作用
以气门位置分
分类
配
以凸轮轴位置分
构紧凑，充气阻力小，具 有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性 和经济性指标。
三、组成
1、气门组 2、气门传动组
3-2配气机构的主要部件 一、气门组
• 组成: 气门 气门座 气门弹簧 气门导管 气门弹簧座和锁销
• 组成: 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂组
气门传动组
气门传动组主要零部件的结构原理
过小 如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关 闭不 严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 过大 如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和 气门 座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门 开启 的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
1、右图中的配气 机构属于哪一类？
2、简述配气机构的工作过程？
复习
1、汽油机发动机的组成有哪些？ 答：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、 冷却系、润滑系、点火系、起动系
2、发动机的工作原理
答：进气、压缩、做功、排气
分组讨论，熟悉配气机 构的功用、组成、类型
课题：配气机构
一、作用
是按照发动机每一气缸的工作循环和 各气缸间的点火次序的要求，定时开启和 关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气 （汽油机）或空气（柴油机）及时进入气 缸，并将废气及时排出气缸。
摇臂绕摇臂轴摆动，压 推杆
缩气门弹簧，使气门离
座，即气门开启。当凸
轮凸起部分离开挺柱后，
气门便在气门弹簧力作
用下上升而落座，气门
关闭。
挺柱
凸轮
气门间隙
定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间
的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及
其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发 动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至 不易起动。
二、分类
1、以气门位置分
2、以凸轮轴位置分
1、发动机采用的凸轮轴布置形式：上置式、中置式、下置式。
2、发动机采用的气门布置形式：气门侧置式 和
气门顶置式 ，及其特点。
侧置式气门：气门布
置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑，热量损失大， 进气道曲折，进气阻力大， 使发动机性能下降。
顶置式气门：燃烧室结
气
组成
机
构
工作过程
气门间隙
气门组
气门传动组主要由凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆和 摇臂总成等组成。 1.凸轮轴 （1）凸轮轴的结构，凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组 成。凸轮轴前端装有正时齿轮或链轮。
凸轮Leabharlann 凸轮轴正时齿 形带轮凸轮轴的支承方式:全支承方式和非全支承方式。
凸轮轴轴颈
凸轮轴材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
3.凸轮轴的驱动方式