离合器操纵机构

3.4液压式操纵机构
离合器操 纵机 构.flv
液 压 式 操 纵 机 构
液压
3.5弹簧助力式操纵机构
3.5弹簧助力式操纵机构
3.6气压助力式操纵机构
利用由发动机带动的空气压 缩机作为主要的操纵能源，驾驶 员的肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。
气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装设在液 压式操纵机构中。
典型离合器构造
1.单片周不时离合器 东风EQ1090E(均匀分布16个螺旋弹簧）
2.双片中央式离合器 重型货车（两个压盘，两个从动盘）
单片周布式弹簧离合器
主动部分与从动部分 与膜片弹簧离合器组成基本 相同 压紧装置 沿压盘周向对称分布螺旋弹 簧 分离机构
摩擦式双片离合器
3.1操纵机构的作用分离机构.rmvb
使离合器迅 速彻底分离适 应换档需要; 并使之柔和接 合以满足汽车 平稳起步的需 要。
3.2离合器操纵机构的分类
杆系
机械式
人力式
绳索
液压式 离合器操纵机构
气压助力式
助力式
弹簧助力式 乘用车中用的较多的有机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操 纵机构，其中液压操纵机构应用最多。
Hale Waihona Puke 3.3机械式操纵机构3.3机械式操纵机构
杆系传动操纵机构
绳索传动操纵机构
两种机械式操纵机构的比较：
杆系传动 优点：结构简单、成本低、寿命长、可靠性高。 缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车身和
车架的变形影响。 绳索传动
优点：结构简单、布置灵活、成本低，适合远距离操纵，不受 车身和车架的变形影响，可采用吊挂式踏板。
3.6气压助力式操纵机构
视频：操纵机构
缺点：寿命短，拉伸刚度小，拉伸变形导致踏板行程不足。
3.4.1液压操纵机构的应用
3.4液压式操纵机构
3.4液压操纵机构组成
桑塔纳 2000
3.4液压式操纵机构
1-离合器踏板； 2-主缸； 3-贮液罐； 4-分离杠杆； 5-分离轴承； 6-分离叉； 7-工作缸
1)主缸的构造
1)主缸的构造
主缸的构造
主缸的上部是贮油罐，并有孔与主缸相通，阀杆后端穿在活塞的中 心孔中，无配合关系。后弹簧座紧靠在活塞的前端并被轴向定位， 它可单向拉动阀杆，在阀杆的前端装有橡胶密封圈的阀门，后端装 有锥形的回位弹簧。前弹簧座具有轴向中心孔和轴向径向的槽，回 位弹簧安装在前后弹簧座之间。
工作缸的构造
左侧皮圈是用来密封油液防止泄漏的；右侧皮圈是防止迅速抬起 离合器踏板时，工作缸内吸入空气的。放气螺钉的作用是放净系统内 的空气。推杆的长度一般是可调整的，或采用偏心螺钉连接推杆与踏 板，以便通过调整使推杆与活塞保持一定的间隙，保证活塞彻底回位。