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京沪高速铁路现浇梁移动模架的预压试验及预拱度设置-文档
京沪高速铁路现浇梁移动模架的预压试验及预拱度设置背景京沪高速铁路是我国铁路网中的重要组成部分之一，其沿线经济发达，交通繁忙，对于线路建设的要求也非常高。
在高速铁路建设中，现浇梁作为铁路桥梁建设中的重要组成部分之一，其施工质量的高低影响着整个项目的安全和质量。
为了保证京沪高速铁路现浇梁的施工质量，需要进行预压试验和预拱度设置等预处理措施。
预压试验预压试验目的预压试验是指在梁的整个制作过程中分析,确定梁的试验荷载及试验方式,检验其各部分的质量和强度，以确保整个梁的质量和安全性。
预压试验工作流程1.确定梁的试验荷载和试验方式，包括试验荷载值、作用方式等要求。
2.按照梁的设计要求，准确制作模板，并确定预应力筋的钢束及数量，精确布置。
3.确定混凝土搅拌比例，并严格按照比例制作混凝土。
4.进行预应力筋的张拉工作，并检测其长度和张拉力的准确性。
5.进行现浇梁的钢筋绑扎和模板安装，以及混凝土浇筑和养护。
6.进行预压试验，对梁进行静力试验和动态试验。
7.根据试验结果，分析梁的强度和质量状况，确定是否符合设计要求。
预压试验的意义预压试验是现浇梁制作过程中必不可少的一环，其目的在于控制梁的质量和安全性，确保铁路桥梁的稳定性和正常运行。
同时，预压试验还可以避免潜在的质量问题和安全风险，及时发现和解决梁的质量问题，保证高速铁路的施工安全和质量。
预拱度设置预拱度设置目的预拱度是指梁在制作过程中，通过外施荷载或减小模板的跨度来制造初始拱度，以达到预定的几何形状、轴力和弯矩分布等系列化要求。
预拱度设置方法1.通过成型模板的张弛控制初期拱度的形状和大小。
2.通过梁自重和模板的不同支撑方式，控制梁的初期弯矩和轴力分布。
3.采用非对称竖向预应力，来强化梁的初期拱度和纵向刚度控制。
4.利用聚丙烯纤维和捣实混凝土来改善混凝土的内部力学性能，实现预设弯矩和轴力分布的目标。
预拱度设置的作用预拱度设置不仅可以保证梁的正常施工和使用，同时还可避免梁翘曲等施工质量问题，提高高速铁路的运行安全和稳定性。
京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
京沪高速铁路
科研成果
京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分， 是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。2010年4月14日全线贯通。大桥全长5143.4米，跨度728米， 宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。 济南黄河大桥
南京大胜关长江大桥全长9.273公里，是中国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的 高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计 时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通 航。大胜关长江大桥
2012年4月13日，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系 统——人脸识别系统； 同年7月1日起，京沪高铁将增加运力，原北京铁路局由日常开行65对京沪高铁增至67对， 周末开行72对增至74对，高峰期开行78对增至79对。
2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发； 同年9月 21日，京沪高铁列车最高运营速度达350千米/小时。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西 端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪 高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东 部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公 里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
《京沪高铁工程建设总结》实施方案
一、项目背景京沪高铁工程，是一项连接我国首都北京和最大城市上海的超级工程，全长1318公里，总投资2209.4亿元。
工程自2008年4月开工，2011年6月30日全线贯通。
它的建设，不仅拉近了南北距离，更带动了沿线地区的经济发展。
二、项目实施过程1.前期筹备在项目启动之初，我们组织了一支专业的团队，进行了一系列的前期筹备工作。
包括对线路、车站、车辆等方面的论证，以及土地征用、环保评估等手续的办理。
2.施工阶段（1）桥梁建设：京沪高铁全线共有桥梁287座，占总长度的80%。
我们采用了预制梁和现场浇筑相结合的方式，确保了桥梁的质量和进度。
（2）隧道建设：全线共有隧道46座，总长174公里。
我们采用了盾构法和明挖法相结合，有效克服了复杂的地质条件。
（3）轨道铺设：我们采用了无缝线路技术，确保了列车的高速行驶和安全。
3.调试运行在工程基本完成后，我们进行了为期三个月的调试运行。
这个阶段，我们对列车的运行速度、舒适度、能耗等方面进行了全面测试，确保了线路的稳定性和安全性。
三、项目成果1.经济效益京沪高铁的开通，极大地促进了沿线地区的经济发展。
据统计，自2011年开通以来，沿线地区GDP增长率平均提高了1.5个百分点。
2.社会效益京沪高铁的开通，缩短了南北间的距离，方便了人们的出行。
同时，它也带动了沿线地区的文化交流和人力资源流动。
3.技术创新在工程建设过程中，我们取得了一系列技术创新成果。
如：高速铁路桥梁设计技术、隧道施工技术、无缝线路技术等。
1.优点（1）技术创新：在工程建设过程中，我们积极引进和研发新技术，提高了工程质量和效率。
（2）严格管理：我们建立了完善的质量、安全、进度管理体系，确保了工程的顺利进行。
（3）团队协作：在项目实施过程中，我们充分发挥了团队协作精神，共同攻克了一个又一个难题。
2.不足（1）环保问题：在工程建设过程中，我们对环保问题的关注不够，导致部分施工区域出现了生态环境问题。
（2）投资过大：由于工程规模庞大，投资金额巨大，给国家财政带来了一定压力。
京沪高速铁路_徐沪段工程建设技术_概况_下_.
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术概况<下>高铁纵横京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术概况<下>3.5隧道3.5.1隧道断面有效面积正线隧道断面有效面积100m 2。
徐州枢纽北联络线160~200km/h ,单线隧道断面,46.8m 2。
南京动车组走行线120km/h ,双线隧道断面83.4m 2。
3.5.2衬砌支护类型衬砌类型:暗挖隧道均采用复合式衬砌;明洞采用明洞衬砌。
衬砌结构型式:Ⅱ级围岩采用曲墙式不带仰拱衬砌,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用曲墙式带仰拱衬砌。
Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌结构的仰拱适当加强,采用钢筋混凝土结构。
3.5.3洞口缓冲工程设计园郢子隧道和西村隧道洞口设置缓冲结构,洞门型式采用斜切式洞门,缓冲结构长度均为37m 。
洞口缓冲结构内轮廓与隧道内内轮廓相同,结构侧面开孔面积为隧道断面有效面积的0.3倍。
3.6环境保护3.6.1噪声污染防治措施住宅集中区昼、夜间环境噪声等效声级大于70dB (A 、学校医院昼间环境噪声等效声级大于60dB (A 的路段设置声屏障;穿越城区、规划区的声屏障连续设置,共设置声屏障225km 。
根据法国咨询公司意见,声屏障附加长度按每端各加长100m 计;路基声屏障设置安全门(通道;声屏障金属构件考虑接地措施。
在南京、上海等城市重点路段考虑声屏障景观专门设计。
本次设计主要采用平面式和曲面式两种声屏障结构形式。
在设置声屏障措施后仍不能满足环保要求或不宜设置声屏障的零星敏感点时,对其采取设置隔声窗措施;设置通风隔声窗住宅房屋1500户。
3.6.2振动污染防治措施采用有碴轨道的桥梁地段,铺设弹性轨枕276双线公里;采用无碴轨道地段铺设减振型板式轨道22双线公里。
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术概况<下>4施工组织4.1道碴全线需要量443万立方米。
注1.徐州~南京(不含动车走行线道碴由沿线就近道碴场供应。
2.白鹿塘道碴场(Ⅰ级供应南京~上海段动车走行线。
京沪高铁建设项目项目
京沪高铁建设项目项目京沪高铁建设基本情况和取得的成效京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，正线全长1318公里，设计时速为350公里，概算总投资2176.30亿元。
中国铁路建设投资公司（代表铁道部）等11家单位出资成立京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司），作为京沪高铁项目的建设单位。
沿线4省3市地方政府负责本省（市）境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。
京沪高铁建设项目于2021年4月正式开工，计划工期60个月。
截至2021年底，已完成69％的路基土石方、35％的桥梁、34％的隧道、75％的涵洞工程，累计完成投资584.5亿元。
截至2021年6月底，完成永久用地征地60 312亩，占用地总量的99.16％；完成拆迁677万平方米，占设计总量的97.94％。
审计结果表明，铁道部、沿线各省（市）地方政府、京沪公司和各参建单位按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建设、工程质量、科技创新等工作，较好地完成了京沪高铁阶段性建设任务。
一是征地拆迁和异地安置工作总体进展比较顺利。
京沪高铁工程启动以来，北京、天津、河北、安徽等沿线4省3市地方政府高度重视征地拆迁工作，以维护群众合法权益为出发点，制定了相关政策，明确了补偿标准，完善了资金管理和使用办法，成立了专门的组织协调机构，做了大量勘测、评估、补偿、拆迁和安置工作，积极推进征地拆迁进程，保证了工程建设按计划实施。
二是项目管理制度比较健全，执行较好，工程质量和工期总体可控。
京沪公司作为项目法人主体，建立了标准化管理目标责任体系，梳理和规范了合同管理、招投标管理等13个管理流程，制定完善了计划财务、工程管理等5大类55项建设管理办法，建立了京沪公司、指挥部和参建单位三级安全质量控制网络，采取建立问题库、质量责任档案和试验先行、样板引路等多项措施，以确保工程质量；建设过程中，持续优化设计、优化施工组织和资源配置，采用多项先进工艺和现代化施工设备，加快了工程建设进度。
京沪高铁
京沪高铁京沪高速铁路于2008年4月开工，从北京南站至上海虹桥站，总长 1 318千米，总投资约2 209亿元。
预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。
它的建成将使京沪之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！京沪高铁全线铺设无缝线路和无碴轨道；全线优先采用以桥代路方式，最大限度地节约东部地区十分宝贵的土地资源；全线实现道口全立交和线路全封闭，方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
京沪高铁的建设有利于完善综合运输体系。
一方面，现有的京沪线运输能力挖潜已达到极限，高铁建成后将从根本上缓解铁路运输紧张的状况；另一方面，高铁建成后将与其他各种交通方式之间实现优势互补，提高交通运输系统的整体效率。
京沪高铁的开通会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化，并带动沿线地区经济的迅速发展。
京沪高铁的建成将给京津冀的发展装上加速器，同时，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。
思考：1.试分析京沪高铁建设的有利区位条件。
2.京沪高铁建成后将对沿线地区产生哪些影响？解析本案例说明了京沪高铁的基本概况，分析了京沪高铁建设的必要性与积极意义，这实际上就是交通线建设的区位条件与影响。
解答此题，一方面需要提取案例材料中的相关信息；另一方面，需要结合所学的基本原理进行梳理、阐述。
参考答案1．京沪高铁建设的区位主要是受社会经济因素的影响。
从有利条件分析，京沪高铁经过地区经济发达，科技发达，城市人口密集，其区位条件表现有三点：一是为高速铁路建设提供雄厚的资金支持；二是发达的科技水平为高速铁路建设提供技术支撑，也克服了自然条件的限制；三是人口地域联系多、流动量大为京沪高铁建设提供了市场。
2．京沪高铁的建设既有有利的影响也有不利的影响。
从有利影响看，首先是完善综合交通网，克服了原京沪铁路运力不足的问题，也有利于与其他运输方式结合形成联运；其次，有利于加强地域联系，“长三角地区”与“京津唐地区”的相对距离会缩小，“长三角”先进理念的辐射范围将增加，也利于产业结构升级与产业转移，京沪铁路的客运量减少将导致货运量增加，利于资源的跨区域调配。
京沪高速铁路工程概况
系 统 工 程 。我 国 高 速 铁 路 发 展 既 立 足 国 内又 博 采 众 利 、 林业 、环保 、文 物 、公 安 、财 税 等各 个 部 门的积
长 ，使 引进技 术 和 自主 研 发相 结 合 。其 中京沪 高速 铁 极配 合 。 路 是 由我 国 自行 设 计 、 自行施 工 ，通 过 引进 消化 吸 收
黄 河大桥 。
桥 、丹 阳至 昆山特 大桥 。 西 渴 马 一 号 隧 道 是 全 线 最 长 的 隧道 ，全 长 ２８ ２ ｌ ｍ ，地 势 起 伏较 大 ， 隧道 最 大 埋深 ２ １ 。 隧道 洞 门考 ０ ｍ
虑 与 周 围环 境 和 谐 统 一 ，并 考 虑满 足 空 气 学效 应 的影
正线 路 基长 ２ １ ｍ 占线 路 总长 ｌ ． ％ ４ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， ｋ ８ ３ 。正 线桥 梁 ２ ３ 重 点隧道 ．
ｌ ６ ｍ 占正线 总长８ ．％ １ ， ０ ｋ ０５ 。全 线简支 箱 梁３ ３＃ ； ０７ １Ｌ
全线 各种特殊 结构桥 梁３ ５ 。正线 隧道 ２ 座 ｌ ． ｍ ９座 ２ ６ １ｋ ， 占正线 总长 １ ２ 。轨 道工 程 ：无 砟轨道 双线 ｌ１ ６ ｋ ， ．％ ９ ｍ
资 总额 ，如按 照 ０ ４ ／人 ． ｍ ．元 ｋ 的票价 方 案 计 算 ，京 沪 高速 铁 路 财 务 内部 收益 率 达 到 ７ ４ ，盈 利 能 力较 强 。 ．％ 该 项 目经济 效益 收益 率为 ｌ ．％ ４ ４ ，经 济 效益 合 理可行 。
２ 重点 工程项 目
２ １ 主要车站 ． 北京 南 站 、天 津 西 站 、济 南 西 站 、 南京 南 站 、 虹 从社 会调 查 和 分析 情 况 看 ，该 项 目将 产 生 良好 的社 会
京沪高速铁路工程概况
京沪高速铁路工程概况
铁道部政治宣传部
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】@@ 1 工程简介rn1.1 概况rn京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1 318 km.全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站.设计速度350 km/h,初期运营300 km/h.线间距5.0 m;一般最小曲线半径7 000 m;最大坡度20‰;到发线有效长度650 m;列车类型为动车组.规划输送能力为单向8 000万人/年.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】铁道部政治宣传部
【作者单位】铁道部政治部宣传部
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.京沪高速铁路研究历程和主要工程概况 [J], 李树德
2.京沪高速铁路亮丽科技彩虹——科技创新引领京沪高速铁路建造技术新突破 [J], 赵国堂
3.广州地铁12号线K24+506.989～K30+721.742工程概况及地质分析 [J], 付文辉
4.施工企业的经营投标工程概况与设计 [J], 张涛
5.京沪高速铁路前期研究的基本经验──在京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究课题总结会上的讲话 [J], 惠永正
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京沪高速铁路
京沪高速铁路京沪高速铁路示意图京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
2011年2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上“试跑”，3月中旬，北京段将启动联调联试。
中文名称：京沪高速铁路外文名称：B eijing-Shanghai High-speed Railway 别名：京沪高铁建设时间：2008年4月至2010年11月里程：1318公里线路等级：高速客运专线途径地区：京津冀鲁皖苏沪速度：350公里/小时编辑本段基本信息名称：京沪高速铁路简称：两端起始站：北京南站通车时间：预计2011年末，争取2011年6月1日通车。
运行时间：全程5小时正线里程：1302公里运输能力：年单向输送乘客8000余万人概算投资：2209.4亿元速度目标值：380km/h线路等级：高速客运专线客运站点：24个，其中北京市1个，河北省2个，天津市2个，山东省6个，江苏省8个，安徽省4个，上海市1个京沪高速铁路车站设置京沪高铁平面设计图线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰最小曲线半径：7000m线间距：5.0m隧道净空面积：100㎡到发线有效长度：650m车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。
京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。
京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
它也是新中国一次性投资额最高的工程。
《京沪高速铁路简介》课件
需求背景
京沪两地之间的交通状况一度不尽如人意，传 统的铁路和公路交通不能满足日益增长的人员 和货物运输需求。
京沪高速铁路的建设与发展
建设阶段
运营情况
京沪高速铁路自2008年开始修建， 历时4年，总投资约2182亿元， 是世界上一次性投资规模最大、 速度最快、建设难度最大的高速 铁路之一。
京沪高速铁路全线运营里程1318 公里，是当时世界上首条时速达 到350公里的商业运营高速动车 组列车在该铁路上运营，是全国 速度最快、通行时间最短的铁路 干线。
2 推出新的线路
针对区域交通的需求，京沪高速铁路也将继续扩大服务的范围，推出新的线路，满足更 多区域经济和民生的需求。
3 进一步优化运营和管理
不断提升运营效率，采用更加智能化和科技化的手段，引领铁路发展新模式，实现更好 的经济效益和社会效益。
结语
京沪高速铁路的意代表了我国铁路建设与科技创新的最高水平，是中 国现代化基建建设的重要成果。
展望未来
尽管疫情给高速铁路行业造成了一定冲击，但京沪 高铁作为中国铁路交通的母干线，实现了安全、快 速、精品化的服务，未来必将继续发挥更加重要的 作用。
1 呼吁感恩晨光行动
作为铁路乘客，应该保持良好的旅行秩序和 精神面貌，同时为铁路的发展和运营贡献自 己的力量，积极支持晨光行动。
2 感谢收听！
慢游中国，领略不一样的风景。感谢大家收 听《京沪高速铁路简介》PPT课件，希望能够 对大家有所启发和帮助，谢谢！
技术特点
京沪高速铁路采用了许多最新的 高速铁路技术，如自动驾驶、调 速平稳、音障屏蔽、GPS导航等 技术，实现了更高的安全性和可 靠性。
京沪高速铁路的优势与影响
1
交通运输方面的优势
京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则
京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则一、前言为了确保京沪高速铁路的顺利建设和安全运营，本文档旨在规范箱梁预制和架设过程中的各种施工细节和注意事项。
所有施工人员和相关管理人员必须严格遵守本文档的要求执行。
二、箱梁预制箱梁预制是京沪高速铁路建设中的重要环节，对于保证工程质量和工期具有重要意义。
具体要求如下：1.箱梁预制应在室内生产，保证生产环境通风、温度、湿度等条件符合要求。
2.严格按照设计图纸和规范要求进行制作，保证箱梁的几何尺寸、质量、强度等满足要求。
3.在预应力钢筋的张拉、压浆、切割等工序中，必须按照要求采取安全防护措施，避免事故发生。
4.箱梁的运输、装卸应严格按照相关规定进行，避免箱梁在运输中发生变形、裂纹等问题。
三、箱梁架设箱梁架设是京沪高速铁路建设中的关键环节之一，直接关系到铁路的安全运营。
具体要求如下：1.架设前应制定详细的工序方案和安全措施，保证施工过程中的人员和设备安全。
2.严格按照设计图纸和规范要求进行箱梁的吊装、定位和调整，保证箱梁的几何位置正确、水平度和垂直度符合要求。
3.在箱梁的浇筑及预应力张拉、压浆等环节中，必须严格按照设计规范和安全操作规程进行施工，确保箱梁的强度和稳定性。
4.在完成箱梁架设后，应根据要求进行验收和质量评定，确保箱梁的质量和安全可靠。
四、施工安全在箱梁预制和架设的过程中，施工安全是至关重要的。
为了确保施工工人的生命安全和财产安全，我们要求：1.所有参与施工的人员必须经过专业培训和考核，并具备相应的操作技能和安全意识。
2.施工现场必须划定安全警戒线，对装卸、吊装等直接涉及到人员安全的环节必需有专人把关，确保施工现场的安全。
3.采取安全防护措施和应急措施，保证施工人员的人身安全和设备的完好性。
4.在施工过程中，任何不符合安全要求的情况，都应及时发现并加以处理，确保施工现场的安全稳定。
五、总结京沪高速铁路是一项重要的基础设施工程，箱梁预制和架设是工程建设中的关键环节。
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术)概况〈上〉
万 方） 。
全 段征地 ４３ ｌ （ 中既有铁路用地界 内 ０ｌ亩 其
６１ 、 ０ 亩） 拆迁房屋 ２４ ９ ３ ． 万平方米。 ７
全段设计房屋 ４ ２０ 平方米 ，其 中生产房屋 ０９２ ３ ９０ ８０２万平方米 、生活房屋 １９０平方 米 ，定员 ３０
５９ 人 （ ３２ 其中社会化定员 ｌ８ 人） １１ 。
既有 国铁及专用线 、枢纽规划联络线）２ 条。 ５
跨润 扬长 江大桥 引桥方 案
跨镇江 京杭 运河 方案
跨娄 江方 案
跨淮河方案 １１ ９ｍ、长枕埋入式 ４ ７ｍ。 ２． ｋ ５ ．ｋ ２ １ 主要 工程概 况 ． ５
宁沪段经济发达 ，城市化进程快 ，沿线 民房 密集 、厂矿众多 ，因此拆迁工程大 ，宁沪段拆迁
２ 线站方案
２１ 徐州枢纽 ． 现状 ：客运集 中在徐州 站办理 ，货运集 中在
徐州北站办理。
远景规划为环型枢纽 ，京 沪高速铁 路通过徐 州枢纽 ，设徐州高速站 ，并 通过 中部联络线 引入
既有 徐州 站 。
远期考虑郑徐 客运专线 引入徐州高速站 。规
划徐州站 、徐州高速站为主要客运站 ，徐州西 为 辅助客运站 。 （）联络线方案 １
房屋 １８ ９ 万平方米 ，占全段拆迁量的 ８ ％。 ４
（ ） 高架 站 ４
本段常州 、无锡 、苏州 、昆山 ４ 高速站 为 个
全高架站 ，徐州高速站 、南京南站为半高架站。
高架站上无缝道岔 、桥梁结构 ，国内没有工
程 实例 、国外没有同类工程的成熟经验 ，目前高
速办正在组织专题研究 、设计攻关。 （）无碴轨道 ５ 无 碴轨道 共计 １５ ６ｉ （ ２ ． ｋ 双线） ８ ｎ ，其 中板式
京沪高铁
基于无线通信传输平台，取消轨 道电路，实现虚拟闭塞或移动闭 塞。未来发展方向。
基于无线信息传输，机车乘务 员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。
基于应答器和轨道电路信息传输 ，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。
由主体机车信号和安全型运行监 控记录装置组成。
10滕州东站 DK589+150
普速场
高速场
03天津西站 DK114+550
京津城际
地下直行线 京津城际
04天津南站 DK131+400
05沧州西站 DK219+270
06德州东站 DK327+980
07济南西客站 DIK419+415
04 济南站 白
马 山 线 路
所
02
03
05
津
禹
崔
沪
城
马
线
线
动车所
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
CTCS-3级列控系统构成
GSM-R 无线网络
调度集中 CTC
无线闭塞中心（RBC）
列控系统 车载设备
车站列控中心
车站联锁
LEU
ZPW-2000 轨道电路
速度传感器
应答器天线
轨道电路天线
雷达传感器
应答器
列控系统 地面设备
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向
380km/h进行设计，兼顾250 km/h及以上动车组在本 线运行的控制；
– （2）双线双方向运行，正向追踪按自动闭塞追踪运
行，反向按站间闭塞设计；
– （3）列控系统控制模式应采用目标距离连续速度控