车站分类和城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统的构成
基本要求
每列车载客量：1000人(座席+6人/m²站席)
列车编组：
最多3辆
列车长度：
最长100米
列车宽度：
最大2.65米
速度：
最大80km/h
轨距：
1435mm
单向能力： 一般3000-31000人
车辆：
高地板车： 0.9-1.0m
低地板车：0.3-年/5万km。
了解：城市轨道交通系统中车辆、车辆段、限 界、轨道、车站建筑、结构工程概念、车辆主 要技术参数，车辆段任务，各种类型轨道结构， 供电系统作用、组成、电压等级，通信系统概 念、组成，信号系统作用，环控系统概念、作 用，给水与排水系统组成、作用等。
理解：车辆段设计原则，限界种类，轨道构成、 类型，各种结构类型及施工方法特点，供电系 统方式，环控系统组成、分类。
车门开度
[1300-1350]*1950mm
广州地铁车辆
车辆：21列126节 列车编组6辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A 车辆宽度3米 高度3.8米 电压1500VDC 初始加速度1.0m/s² 最大减速度1.3m/s² 最大速度80km/h
城市轨道交通车辆
有轨电车的车辆： 有轨电车行驶线路曲线半径小，旧式 有轨电车车辆长度一般在12m，宽度 一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术， 故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大 差别。
轻轨系统车辆
四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少 于3个车门；六轴车不超过25米，每侧 至少4个车门；八轴车不超过30米，每 侧至少5个车门。 轻轨车辆的优点是因地制宜，如供电方 式有600V、750V、1500V，车辆宽度 在2.4-2.65米。长度也有较大差异。
城市轨道交通线路与车站结构
任务二 轨道结构
弹条式扣件结构（3D）
扣板式扣件结构（3D）
弹片式扣件
任务二 轨道结构
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（四）道床
定义：
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，
钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
一、线路的分类
（一）正线
定义： 正线是指共载客列车运行的线路，贯穿所有 车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线 路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致 的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交 通线路相交处，一般采用立体交叉。
城市轨道交通线路的分类（平面动画）
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
任务一 城市轨道交通线路
以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还 能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标 为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。
百米标
信号机编号
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
钢轨上的列车
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（1）防脱护轨
定义： 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘 受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在 内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通 常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加 强保护。
城市轨道交通系统组成及功能(初稿)
城市轨道交通系统组成及功能城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。
轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分类，可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。
城市轨道交通实际上可以按车站的空间位置分为地下车站、地面车站和高架车站。
按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站(或称折返站)和通勤站。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式。
按车站施工方法分为明挖车站和暗挖车站。
按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形车站(又可分为单拱、多跨连拱)、圆形车站(又可分为正圆、椭圆)和马蹄形车站。
1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
①车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
②出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。
城市轨道交通车站的设计原则(1)一致性原则车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2)适用性原则车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
轻轨
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第一节 城市轨道交通线路与站场设备
一、城市轨道交通线路分类
❖ 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车 场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。 线路两端车站应设计折返线设施。当线路两 端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应 设置道岔渡线
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2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车 线、出入库线、安全线等。 1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使 用的，基本要求是要满足列车折返运行能力 的需要。 折返线一般应结合车站线路形式统一布置， 常见的布置形式一般有以下几种。
②岛式站台和侧式站台比较
③站台宽度
④站台高度
⑤轨道中心线与站台边缘距离
4）车站乘降设备
①楼梯
②自动扶梯
③坡道
④换乘通道设置办法可编辑课件PPT
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2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
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四、城市轨道交通车站分类
❖ 1、按空间位置分地下车站、地面车站和高架 车站。
地下车站 可编辑课件PPT
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地面车站
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地上车站示意图
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❖ 2、按运营性质分
中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点 站
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(二)主要组成 ❖ 1、线路下部基础
路基、道床等组成 ❖ 2、线路上部建筑
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
城市轨道交通导论 第四章
PART FOUR
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第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
城市轨道交通系统的构成
第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。
（二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。
（3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
城市轨道交通设备的分类
城市轨道交通设备的分类
1.3 车 辆 1. 城市轨道交通车辆的类型
（1）按城市轨道交通车辆的制式分类。
随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多 种制式的车辆，以满足不同线路条件和环境的要求。按走行 部与行驶轨道之间的匹配关系来分，城市轨道交通车辆主要 有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电动机车辆）、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、磁浮车辆等。通常，城市轨道交通车辆 多指钢轮钢轨制式车辆，该的分类
（2）按牵引动力配置分类。 按牵引动力配置分类，城市轨道交通车辆可分为拖车和
动车两大类。 ①拖车。拖车是指本身无动力牵引装置的车辆，它仅有
载客功能，可设司机室，也可带受电弓。 ②动车。动车是指本身装有动力牵引装置的车辆。动车
又分带受电弓的动车和不带受电弓的动车。由于动车本身带 有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。
城市轨道交通设备的分类
（4）制动装置。
制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。制动装 置是指按照需要使运行中的车辆减速或在规定的距离内停车 的装置。由这样一系列专门装置组成的系统称为制动系统。 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统 由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成，主要有空 气制动系统和电控制系统两类。制动执行系统通常称为基础 制动装置，有闸瓦制动和盘形制动等。按照电动车组动能转 移方式的不同，制动可分为摩擦制动和动力制动。
②轻轨系统的车辆分为C型车（车体宽度为2.6 m）和直 线电机C型车（车体宽度为2.5 m）。
③单轨系统的车辆分为跨坐式单轨车辆和悬挂式单轨车辆。
城市轨道交通设备的分类
（4）按车辆上的安装设备进行分类。
在一列车组中，一般我国南方城市的地铁车辆按照欧系车 辆的习惯分为A车、B车和C车三种类型。
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
城市轨道交通名词
城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。
三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。
一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。
四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。
城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。
五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。
一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。
六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。
它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。
根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。
城市轨道交通概论
1.城市轨道交通系统构成（线路、轨道、车站、车辆、供电、通讯、信号、环控与给排水）2.城市：人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化中心。
3.城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
4.城市病：由于城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病。
表现：人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市贫困5.交通：从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。
6.城市交通分为城市内部交通与对外交通。
7.8.交通拥堵：指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。
原因：迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出。
影响：最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本；导致了事故的增多；破坏了城市环境。
分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤9.城市轨道交通：服务于城市公共客运、电力驱动的轮轨运行方式。
特征：必须具备以下五个条件：1 大众运输系统2 位于城市之内3 以电力驱动4 独立于其他交通体系以外(如马路和其他铁路) 5 班次频密10.地铁为土地紧张的城市中心区提供的一种交通形式。
特点：运量大、安全、快速、准时11.轻轨：中等运量，多采用全封闭或半封闭方式。
12.特殊形式的轨道交通：单轨系统——跨座式和悬挂式；自动导向系统（AGT）；美国旧金山有轨电车13.世界上最早的地铁是1863年1月10日在伦敦开通的一段6km长的线路。
我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁14.轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。
15.钢轨的功能：引导轨道交通列车的车轮，为车轮的滚动提供小阻力的表面；承受来自车轮和其他方面的力并传至于轨；供电电路和轨道电路的回路。
钢轨形式：槽形钢轨、双头钢轨、平底钢轨。
城市轨道交通车站分类与组成
通道 出入口
车站主体
车站主体
二城市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
车站出入口
通道
二城市轨冷道却塔交通车站的组成
1 车站的组成
冷却塔
风亭
风亭
三 复习与思考
1 车站的概念？（旅客乘降、列车作业、工作场所、设备安装） 2 车站按与地面的关系分类？（高架站、地下站、地面站） 3按车站的运营性质可分为哪些车站？（终点站、一般中间站、中
岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（ 简称岛、侧混合式车站） 。如下图所示。
岛侧混合车站
岛式车站
侧式车站
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类 （3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、
岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（ 简称岛、侧混合市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
按照车站的使 用功能
非付费区：售票、 咨询、商业等 站厅
付费区：站厅通过闸 机进入后的区域 设备区：设置在站厅和站台的两端
2 车站的分类 （3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、
岛侧混合车站。 ②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两
侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式 站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
侧式车站
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类 （3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、
口及通道、附属建筑物：冷却塔，风亭，风道）
站台
城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
城市轨道交通规划与设计填空题3
1、交通系统类参数包括道路系统、轨道系统、常规公交系统和其他相关交通系统（如快速公交等）。
2、根据线路和城市道路的关系，车站设置大致可分为：跨路口站、偏路口站位、位于道路红线以外站位。
3、车站的分类：按车站与地面相对位置：地下地面高架按运营性质分:终点一般中间中间折返换乘按结构断面形式:矩形断面拱形断面按施工方法：明挖暗挖明暗挖结合按站台形式：岛式侧式一岛一侧一岛两侧按车站使用功能：一般换乘折返等按车站服务对象及功能：城市标志站与干线或机场连接的换乘枢纽站市郊地区车站农村地区车站等按线路与城市道路关系：跨路口站偏路口站位于道路红线外的站4、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车、直线电机等形式。
5、我国工程建设项目程序包括：项目建议书、可行性研究、初步设计阶段、施工图设计阶段。
3、轨道交通站点客流日分布曲线类型有5种类型：①单向峰型客流②双向峰型客流③全峰型客流④突峰型客流⑤无峰型客流1.城市轨道交通包括（地铁）与（轻轨）、（有轨电车）、（市郊铁路）四种主要形式。
2.列车自动控制ATC系统主要由（列车自动防护（ATP））、（列车自动操纵（ATO））、（列车自动监督（ATS））三个子系统构成。
3.线网规划层次分为（面：即整体研究）、（点：即局部研究）、（线：即城市的主要交通走廊）。
4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。
5.研究路由方案时线路条件包括（线路长度）、（曲线半径大小）、（车站设置条件）等。
6.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为（2000）米。
7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种（综合枢纽站）、（大型接驳站）、（一般换乘站）。
8、限界：列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸9.移动闭塞系统列车速度限制主要取决于两列车间的(距离）和（速度)。
10、渡线形式一般有三种，包括（单渡线）、（八字形渡线）和（交叉渡线）。
城市轨道交通系统构成
3、盾构法修建的隧道衬砌结构 盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸 全线是同一的。衬砌结构有预制装配式 衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝 土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤 压混凝土整体式衬砌。
城市轨道交通系统构成
2.6.2 高架结构（自学）
城市轨道交通系统构成
2.7 供电系统
城市轨道交通系统构成
混合式供电 即前两种供电方式的结合，以集中式 供电为主，个别地段引入城市电网电 源作为集中式供电的补充，使供电系 统更加完善和可靠。北京地铁1号线和 环线即为此种供电方式。
城市轨道交通系统构成
2、牵引供电系统
电力牵引的制式 指供电系统向电动车辆或电力机车供电 所采用的电流和电压制式，如直流制或 交流制、电压等级、交流制中的频率以 及交流制中是单相或三相等。
城市轨道交通系统构成
根据牵引列车的电动车辆或电力机车的基 本要求，目前世界上城市轨道交通系统的 牵引网均采用直流牵引，牵引电压等级较 多，国际电工委员会（ IEC ）拟定的电 压标准为600V、750V、1500V。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
London Bridge Station(Jubilee Line)
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
三、区间隧道结构
1、明挖法修建的隧道衬砌结构 明挖法修建的隧道衬砌结构通常采用矩 形断面，一般为整体浇注或装配式结构。 2、新奥法修建的隧道衬砌结构 新奥法修建的隧道一般采用拱形结构， 基本断面型式为单拱、双拱和多跨连拱。 衬砌基本类型是复合式衬砌。
城市轨道交通系统构成
2.5 车站建筑
1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、 地下站; 2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返 站、尽端折返站、枢纽站、联运站、终点站; 3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧 混合站台; 4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋 车站; 5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形 断面、圆形断面、马蹄形断面等。
城市轨道交通线路与车站—车站
5.车站的规模等级
一等站：适用于客流量大且地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中 心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区
二等站：适用于客流量较大且地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大 中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区
售票设备。 (2)付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯、其他乘
客服务设施等。 通常，非付费区的面积应略大于付费区，以闸机位置作为二者分界线。
2.1 车站主体
2.1.2 乘客使用空间
付费空间
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
车站用房包括3部分： （1）设备用房； （2）运营管理用房； （3）辅助用房。
过能力相匹配。 （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3~5个车站的站端加设存
车线。 （4）所有车站都应设有正线。
4.车站的设计原则
地铁车站设计，应遵循《地铁设计规范》（GB 50157—2003）中规定， 具体如下：
① 总体设计。应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面 建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系；应考虑对城市景观的影响，并注意与周围 环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
思考题
1.简述城市轨道交通车站的组成。 2.简述城市轨道交通车站的设计原则。 3.城市轨道交通中的换乘站和枢纽站有什么区别和联系？
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
（1）设备用房主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通 信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房，用于放 置保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下保障乘客安全 所需的设备。
中职教育-《城市轨道交通工程概论》课件：第二章 城市轨道交通系统的组成2(张立 主编 人民交通出版社).ppt
城市轨道交通车辆分类
③ 按车辆制作材料分： 钢骨车辆
➢车体受力部分采用钢材料制作 新材料车辆
➢采用铝合金、钛合金等合金材料制作
城市轨道交通车辆分类
钢 骨 车 辆
城市轨道交通车辆分类
新 材 料 车 辆
城市轨道交通车辆分类
④ 按支承导向制式分： 钢轮车辆
✓车轮由钢材料制作 胶轮车辆
✓车轮为橡胶材料制作
城市轨道交通车辆分类
钢 轮 车 辆
城市轨道交通车辆分类
胶 轮 车 辆
城市轨道交通车辆分类
⑤ 轻轨车辆可分为： 单节车辆
✓ 四轴动车 铰接车辆
✓ 单铰六轴车和双铰八轴车 低地板车辆
城市轨道交通车辆分类
单 节 车 辆
城市轨道交通车辆分类
单 铰 六 轴 车
城市轨道交通车辆分类
双 铰 八 轴 车
牵引供电系统
五、架空式接触网 架空式接触网由接触悬挂、支持装置、支柱和基础
组成。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。 支持装置用来支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或 固定装置的。支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置 所传递负荷，并将接触线悬挂固定在一定的高度。
简 单 悬 挂 接 触 网
链 形 悬 挂 接 触 网
采用弹性支架的接触网
牵引供电系统
六、接三轨。其功能与架空式接触网一样，通过 它将电能输送给电动车组，这种受电模式对应采用三轨 受流器、集电靴等设备加以实现。
接触轨是用具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。 电动车组伸出的受流器与其接触而取得电能。接触轨式 接触网用电电压一般在600—825V，提高电压可相应减少 电能损耗，减少变电所数量，降低电力设备费用。
接触网是悬挂在轨道上方或沿着轨道一侧敷设的、和 钢轨保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓或 受电靴和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入 电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。
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城市轨道交通规划与设计作业
1.车站分类方法
按地铁车站所处的城市位置划分地铁车站类型：
①都市中心站
②都市副中心站
③商业中心站
④ＣＢＤ站
⑤娱乐中心站
⑥交通枢纽站
⑦普通站
按场所导向型的分类标准分类：
①公共中心区
②交通枢纽区
③成熟居住区
④城市外围区
根据车站的建设规模、换乘情况分类：
①四线换乘站
②三线换乘站
③二线换乘站
④非换乘站
根据城市地面空间的功能分区分类：
①商务办公型
②商业中心型
③大型公建型
④居住区型
⑤其他城市用地类型
将地铁车站交通重要性影响因素与城市区位影响因素综合考虑，将地铁车站划分为四类：
I类：车站周边地下空间开发利用强度最高，功能、布局情况最为复杂。
满足城市区位影响因素为商务办公型，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站的地铁车站属于该类；
II类：车站周边地下空间开发利用强度较高，功能、布局情况较复杂。
满足城市区位影响因素为商业中心型、大型公建型，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站、非换乘站的地铁车站，城市区位影响因素为商务办公型，交通重要性影响因素为非换乘站的地铁车站，以及城市区位影响因素为居住区型”，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站”的地铁车站，属于该类；
III类：车站周边地下空间开发利用强度较弱，功能、布局情况简单。
满足城市区位影响因素为居住区型，交通重要性影响因素为非换乘站的地铁车站，属于该类；IV类：对车站周边地下空间开发利用无需求。
不满足I类、II类、III类的地铁车站。
2.城市轨道交通系统构成示意图。