交叉口渠化设计
交叉口渠化设计基本原则
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
交叉口渠化设计的一般原则和方法
交叉口渠化设计的一般原则和方法交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
浅谈城市道路交叉口的渠化
浅谈城市道路交叉口的渠化摘要：随着经济建设的快速发展，城市人们生活收入也不断提高，机动车的数量也随着快速增长，城市交通秩序混乱、交通堵塞的状况日趋严重。
交叉路口无疑是制约城市交通运行效率关键，每一个交叉口就是一个瓶颈。
因此，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口就成为提高城市交通运行效率的关键。
在交叉路口除了信号灯等交通管理手段对行人以及车辆进行控制外，交叉路口的渠化设计也是提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很现实意义。
关键词：城市道路；交叉口；渠化设计；渠化方法一、交叉口渠化的意义随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加，仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因，因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。
二、交叉口渠化的概述所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：(1)在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
交通设计7-交叉口内部区域渠化设计标志标线
在同一地区，标志和标线的标准应保 持一致，以避免混淆。
04
实际案例分析
案例一：某城市交叉口的渠化设计
总结词
交通繁忙，车流量大
详细描述
某城市交叉口，由于交通流量大，经常出现拥堵和事故。为了改善这一状况，对交叉口进行了渠化设计，包括拓 宽进口车道、设置左转、右转专用车道和等待区等措施，同时优化了信号灯配时。经过改造后，交叉口的通行效 率显著提高，交通拥堵和事故发生率大幅下降。
交叉口内部区域渠化设计的重要性
01
提高交通流畅度
渠化设计能够明确交通流的方向和路径，减少车辆在交 叉口的冲突和交织，提高交通流畅度。
02
提升行车安全
通过合理的渠化设计，减少车辆在交叉口的延误和冲突 ，降低交通事故发生的可能性，提升行车安全。
03
缓解交通压力
渠化设计能够有效地分流不同方向的交通流量，减轻交 通压力，提高道路的通行能力。
设置人行横道、非机动车道
保障行人和非机动车的安全，减少交通事故。
设置左转、右转专用车道
提高左转、右转车流的效率，减少交通冲突。
设置交通岛、分隔带
分隔不同方向的车流，提高交通安全性。
交叉口渠化设计的步骤
现场勘查 需求分析 设计方案 方案评估 方案实施
对交叉口进行实地考察，了解交通流量、车 速、车道数等情况。
通过设置专门的进出口标 志和标线，可以管理车辆 的出入，减少交通混乱。
交通岛设置
在交叉口内部设置交通岛， 通过标线和标志引导车辆 按规定的轨迹行驶。
标志标线的设计原则
简洁明了
标志和标线应简洁明了，易于理解， 避免产生歧义。
一致性
动态调整
随着交通状况的变化，标志和标线应 进行相应的调整，以适应新的交通需 求。
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究多路畸形交叉口是指由多条道路交汇形成的非标准化、复杂的交通组织形式，通常会造成交通混乱、事故频发的情况。
为了提高交通流畅性和安全性，需要进行渠化设计，即通过合理规划道路、设置交通标志和信号灯等措施，使交通流向合理、有序。
本文将重点探讨多路畸形交叉口交通组织渠化设计的相关内容。
一、背景介绍多路畸形交叉口在城市中比较常见，特别是在老城区或者交通密集地带。
由于多条道路汇合在一起，交通流量大，车辆之间存在频繁的变道和超车，容易导致拥堵和事故。
因此，如何对多路畸形交叉口进行渠化设计是非常重要的。
二、渠化设计的原则1.流线性原则：根据道路交汇的角度和曲率，设计合理的转向弯道，使车辆转弯更加顺畅，减少事故发生的可能性。
2.可读性原则：设置清晰明了的交通标志和指示牌，让驾驶员能够快速准确地理解道路布局和规则，避免造成混乱和误解。
3.通行能力原则：根据交通流量和车辆类型，设计合适的车道宽度和转向半径，确保车辆能够顺利通行，避免交通拥堵。
4.灵活性原则：针对不同时间段和交通情况，可以采取临时交通控制措施，例如设置临时信号灯或者引导员，有效管理交通流量。
三、渠化设计的具体措施1.设置交通标志和指示牌：在交叉口的适当位置设置交通标志和指示牌，包括转向指示、交通规则、限速提示等，引导驾驶员正确行驶。
2.划分车道和标线：根据道路宽度和车辆流量，划分不同的车道，设置明确的标线和分隔线，确保车辆有序通行，避免相互干扰。
3.设置交通信号灯：对于交通量较大的多路畸形交叉口，可以设置交通信号灯，控制车辆的行驶速度和方向，提高交通流量的通行效率。
4.增设转向弯道和渠化设施：根据车辆转向需求和交通流量，设计合理的转向弯道和渠化设施，使车辆能够顺利地转弯和合流，减少事故发生的可能性。
四、案例分析以城市的一处多路畸形交叉口为例，该交叉口存在交通拥堵和事故频发的问题。
经过渠化设计后，采取了以上措施，包括设置交通标志和指示牌、划分车道和标线、安装交通信号灯等。
交通设计7-交叉口内部区域渠化设计(标志标线)-PPT
中心黄色单实线
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色虚线——双向两车道的机动车专用道和非机 动车专用道
中心黄色虚实线
中心黄色虚实线设置条件
1、双向三车道的机动车专用道单车道一侧为虚线；
2、双向三车道其中一向为一条机非混行车道，对向为一 条机动车道和一条非机动车道，机非混行一侧为虚线； 3、需实现单侧禁止超车或变道的路段。
3、停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。 4、有辅助标志的主标志与没有辅助标志的标志并设时，安装如图。当需 要两种以上内容对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不 应多于三种。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
交通标志种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 可变信息标志
标志设计
平面图设计 版面设计 结构设计
警告标志设计
前置距离 预告交叉口形式的警告标志
预告道路断面发生变化的警告标志 其他警告标志
禁令标志设计
禁止某种车辆通行的标志－一般设置在路段入口处
禁止车辆某方向通行的标志 禁止掉头标志
禁令标志设计
让行标志
限制速度、解除速度限制标志 禁止鸣喇叭标志
指示标志设计
❖
其他 形式标线 的设置
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
设置条件
一块板道路，车行道宽度大于10m，机非双向混行； 一块板道路，车行道宽度大于6m，非机动车专用道或机动 车与非机动车对向单向通行； 三块板道路，机动车车行道宽度大于7m，机非双向通行。
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
《交叉口渠化设计》课件
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
汇报人：PPT
目录
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交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
交叉口渠化设计 书籍
交叉口渠化设计书籍《交叉口渠化设计》第一章：渠化设计的基本概念1.1 交叉口渠化设计的定义1.2 渠化设计的目的和意义1.3 渠化设计的基本原则第二章：交叉口渠化设计的要素2.1 交叉口渠化设计的几何要素2.1.1 车道布局和数量2.1.2 渠化带宽和长度2.1.3 弯道半径和角度2.2 交叉口渠化设计的交通流要素2.2.1 交通流量和流向2.2.2 车辆速度和加减速性能2.2.3 行人通行需求和安全要求第三章：交叉口渠化设计的影响因素3.1 地理环境因素3.1.1 交叉口位置和周边道路网络3.1.2 地形和地貌条件3.1.3 气候条件3.2 交通需求因素3.2.1 交通组织和管理需求3.2.2 基础设施和人口需求3.2.3 经济和社会需求3.3 设计标准和规范因素3.3.1 相关法律法规和技术标准3.3.2 交通规划和交通工程设计规范第四章：交叉口渠化设计的方法与技术4.1 渠化设计的基本步骤4.1.1 数据收集和分析4.1.2 方案设计和优化4.1.3 设计评估和调整4.2 渠化设计的常用技术工具4.2.1 交通仿真模型4.2.2 交通流量调查和测量技术4.2.3 交通信号控制技术第五章：交叉口渠化设计的实践案例分析5.1 城市主干道交叉口渠化设计案例5.2 城市次干道交叉口渠化设计案例5.3 高速公路出入口交叉口渠化设计案例5.4 城市中心区域交叉口渠化设计案例第六章：交叉口渠化设计的未来发展趋势6.1 新技术在渠化设计中的应用6.2 可持续交通发展对渠化设计的影响6.3 渠化设计与智能交通系统的融合。
平面交叉口主要渠化措施
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
次要道路实施单向通行
对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易引起交叉口的堵塞
对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4相位都能处理
要点5：要注意相位数不可增加过多
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）
几何结构的基本数值的决定及概略设计
基本形状的研究（草图）
概略设计阶段
检查有无问题
详细设计
确定最终方案
详细设计
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据
02
要点13：根据需要设置右转专用车道
要点14：左转专用车道的设置方法应使得直行车不能容易地进入该车道
要直行通过交叉口的车辆，通常在内侧车道上行走，如果接近交叉口时才发现该车道是左转专用车道，则这种左转专用车道的设置方法不科学，容易导致直行车辆强行变更车道，妨碍相邻车道上行走的车辆，打乱交通流 左转专用车道必须作为与其他车道独立的附加车道来设置。 基本设计原则是使直行车不需要车道变更即能通过交叉口，而左转车应该通过车道变更才能进入交叉口，下图所示是一个典型的例子
多岔交叉口内交通的交叉、合流、分流点的数量就会剧增，其结果将导致交叉口处的交通处理变的十分复杂。 不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数 在十字交叉口新建一条道路的例子
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
道路渠化设计规范
道路渠化设计规范篇一：城市道路交叉渠化设计说明(精品)说明一、项目概况市城区由于交叉口面积比较大，道路标志标线等管理设施不完善，电动车、自行车比较多，居民交通法规意识不强等。
使得道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
受甲方委托，我院承担市城区道路交叉口工程设计及施工图设计任务。
项目分三个阶段：第一阶段，主要对市关键交叉口进行交通工程设计；第二阶段，对七个交叉口中的四个典型交叉口进行施工图设计；第三阶段：交叉口建设实施过程中进行现场指导。
该项目首次把交叉口的交通工程设计与施工图设计紧密结合，把交叉口规划的先进理念和方法全面应用落实，对解决道路规划与建设脱节问题具有重要意义，对市交叉口规划建设具有良好的示范和指导作用。
二、存在问题市交叉口面积普遍比较大，道路标志标线等管理设施不完善，居民交通法规意识不强。
另外还有一个需要切实妥善解决的问题：市市区道路摩托车比较多，而且根据当地交通管理规定摩托车在路段上走非机动车道。
这样使得市道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
三、对策道路的设计方案应尽可能避免已有交叉口出现的问题，但也要考虑交叉口的协调性，尽可能沿用已有交叉口的可行方案。
交叉口方案设计原则：1、合理利用交叉口空间。
针对交叉口比较大的特点，设计交通导流岛，通过交通导流岛分离交通流，使其有序，提高效率；把更多的空间给慢行交通使用，以保证他们的安全。
2、分离主要冲突交通流；在进口道横向分离各类交通流，在交叉口内部明确机动车的行驶轨迹，减少冲突，保障安全，提高效率；针对交通秩序较差的特点，交叉口尽量采用硬隔离设施隔离各种交通流。
3、遵从以人为本的原则，在较宽的过街横道上设置行人过街安全岛。
四、主要设计规范及技术设计标准(1)《公路工程设计标准》 JTG B01-2003(2)《城市道路设计规范》 CJJ37-90(3)《公路路线设计规范》 JTG D20-2006(4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001(5)《城市道路路基工程路面施工及验收规范》 CJJ44-91(6)《公路路基设计规范》 JTG D30-2004(7)《公路路基施工技术规范》 JTJ 033-95(8)《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014-97(9)《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96(10)《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000(11)《联锁型路面砖路面施工及验收规程》 CJJ 79-98(12)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》(13)《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89(14)《道路交通标志和标线》 GB5768-1999五、设计要点1、机动车道布局设计交叉进口道的车道数比相连的上游路段车道数多，尽可能实现车辆转向专用车道；出口车道的车道数至少与路段车道数相同。
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信口号左灯转禁弯左形路式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
( c )街街 坊坊绕绕行 行
措施十：左转车流的交通组织
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信口号左灯转禁弯左形路式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
回顾知识点
回顾知识点
回顾知识点
复问
交叉口空间渠化的重点是
。
控制冲突点的位置
信号相位渠化的重点是
。
控制冲突点上冲突现象的发生。
复问
平面交叉口渠化是指在交叉口功能区内运
用
、和
以及局部展
宽进口道等多种措施，对交通流进行分流
和导向设计。
交通标志、标线、实体设施
组织渠化交通对解决
的复杂交通
问题尤为有效。
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
措施六：分车道转弯
措施七：设置行人过街安全岛
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
措施七：设置行人过街安全岛
措施八：设置转弯候驶车道 或区域
措施九：非机动车渠化
措施十：左转车流的交通组织
信(号a ) 灯色 灯管管制制
措施十：左转车流的交通组织
环( b形) 环交形 通交 通
信号灯控制交叉口
1、先直行掉头再右转方式
远引交叉口左转弯形式
措施十：左转车流的交通组织
A
远引交叉口左转弯形式
措施十：左转车流的交通组织
措施十：左转车流的交通组织
畸形交叉口
措施一：交叉口功能区拓宽
措施一：交叉口功能区拓宽
主路 次 路
交叉口功能区
交叉口渠化设计
;增设红绿灯，调整车道;增加中间隔离护栏高度等
很多时候，在一些道路交叉口，因公交车转弯或自行车转弯，堵塞大半个道路交 叉口，因传导效应，往往导致两条路交通瘫痪。这些道路交叉口在实际上成了交 通“瓶颈”。自然风光！！！
二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。由于 交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹 配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。 增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为 50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
道路渠化设计
主讲人：吴昌 制作者: 王帅 温亚枫 吴昌
渠化：就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路
面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法， 对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流 进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和 线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大 时，可以压缩非机动车道宽。横断面图
（4）削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的 道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，
以实现增加车道的功能。横断面图
削减绿化 带：在 二块板 或三块 板绿化 带隔离 的道路 上，如 条件允 许，可 削减交 叉口绿 化带的 宽度， 以实现 增加车 道的功 能。
削减绿化 带：在 二块板 或三块 板绿化 带隔离 的道路 上，如 条件允 许，可 削减交 叉口绿 化带的 宽度， 以实现 增加车 道的功 能。
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二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。由于 交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹 配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。 增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为 50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
道路渠化设计
主讲人：吴昌 制作者: 王帅 温亚枫 吴昌
渠化：就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路
面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法， 对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流 进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和
交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道 分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，使各行其道
车道分离
各行其道
车道分离
机非分离
郑州市某路口
这人行天桥挺 美吧！
2、疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过 单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏 导交通
线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
渠化 的 定义
渠化作用主要体现在：一是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有 序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；二是能够有效地保证 行人和自行车的安全，减少车流的冲突。
渠化设计的原则：1、分离原则：渠化设计应尽可能减少不同
削减绿化 带：在 二块板 或三块 板绿化 带隔离 的道路 上，如 条件允 许，可 削减交 叉口绿 化带的 宽度， 以实现 增加车 道的功 能。
世界如此精彩，我们还有太多的目标追求。
天 行 健 ， 君 子 以 自 强 不 息 ；
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⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。横断面图
（4）削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的 道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度， 以实现增加车道的功能。横断面图
削减绿化 带：在 二块板 或三块 板绿化 带隔离 的道路 上，如 条件允 许，可 削减交 叉口绿 化带的 宽度， 以实现 增加车 道的功 能。
制作者:王帅 温亚枫 吴昌
两个车道 由原来 的两个 车道改 为四车 道
四 车 道
四 车 道
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为 50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
反例：压缩路口宽易引起交通事故
郑州铭功路太康路交 叉口由南向北由4车道 变成2车道，形成瓶颈， 车流缓慢
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度3.75m，进 入路口车道宽段为3.5 m，在大型车辆不超 过10%进口车道可压缩到2.75 m，特殊情 况下进口车道可压缩到2.5 m。若非机动车 交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
单向交通
只允许单向
左转专用道
瞧见没有，在这 里呢！
禁止左转随处可见
花园路的调整措施：在路面上增设机动车与非机动车隔离护栏;花园路与农业路交叉口4个 方向全面禁左;调整全路信号灯配时，改变“绿波带”;沿线及相交道路100米范围内禁停 ;增设红绿灯，调整车道;增加中间隔离护栏高度等
很多时候，在一些道路交叉口，因公交车转弯或自行车转弯，堵塞大半个道路交 叉口，因传导效应，往往导致两条路交通瘫痪。这些道路交叉口在实际上成了交 通“瓶颈”。自然风光！！！