湿式双离合器自动变速器的起步控制
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
DCT自动变速箱在升档过程中的离合器油压控制
DCT自动变速箱在升档过程中的离合器油压控制徐瑞雪;尹良杰;陈加超;黄伟;张友皇【摘要】双离合器自动变速箱(Double Clutch Transmission,简称DCT).双离合器是DCT的主要部件,对其油压的精确控制是DCT电控系统开发的难点和关键.文章基于江淮某款双离合器自动变速箱的项目开发经验,用Simulink/StateFlow建立升档过程中的双离合器油压控制模型并进行仿真.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】3页(P214-216)【关键词】双离合器自动变速箱;换挡;双离合器油压控制;模型【作者】徐瑞雪;尹良杰;陈加超;黄伟;张友皇【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230009;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230009;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230009;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230009;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】U463.2随着人们生活水平的提高和汽车工业的发展，人们对汽车的驾驶舒适性的要求越来越高。
双离合器自动变速器（DCT）是在手动变速器基础上发展起来的一种新型自动变速器，不仅继承了AMT 传动效率高，价格便宜等优点，而且与AT、CVT和AMT相比具有燃油经济性好、结构紧凑、所需安装空间小，无动力中断等优点。
DCT以其卓越的性能成为汽车企业争相研究和开发的重点。
DCT实现了手动变速箱的自动化。
DCT主要由内外两个离合器（C1、C2）、外输入轴、内输入轴、同步器、换挡拨叉、从动轴1、从动轴2和输出轴构成。
外离合器和外输入轴相连，控制着偶数档位；内离合器和内输入轴相连，控制着奇数档位。
通过离合器的交替工作实现换挡过程。
对于湿式双离合自动变速器，通过施加在离合器上油压的变化实现在档行驶、起步、蠕动、换挡等功能。
DCT机械系统传动简图如图1所示。
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
湿式双离合器式自动变速器降挡控制
２１ ０ ２年 ８月
文章编号 ：０ １ ３９ （ ０ ２ ０ — １７ ０ １０ — ９ ７ ２ １ ）８ ０ ６ — ３
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉ ｎ ｃ ｉｅｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆ ｃｕ ｅ ｌ７ ６
湿式 双 离合 器 式 自动 变速 器 降挡控 制
一
２Ｄ Ｔ换挡 品质评价指标 Ｃ
换 档 过 程 的评 价 指 －主要 包 括三 个 方 面 ：
（） １ 换挡过程的平顺性 ： 即希 望换 挡过程平稳而无 冲击地
换挡过程 中车速变化平稳 ， 出 不 种新型 自动变速器。 Ｃ Ｄ Ｔ的传动效率高 、 结构简单 ， 不仅提高了 进行。对平顺性的具体要求是 ，
ｄ ｗ － ｈ ｏ ｔ ｌ ｔ ｔ ｙ ｏ ｎ ｓ ｉ ｃ ｎｒ ｒ ｅ 嬲 ｐ ｏ ｏｅ ｎｔｅｂｓ ｎ ｌ ｉ ｎｇａ ｈ ｔ ｕｌｙｅａｕ ｔ ｎ ｄｔｅ ｔ ｆ ｏｓａｇ ｒ ｓｄｏ ａｉ ｏ ａｙ ｎ ｏ ｅｒ ｉ ａ ｔ ｌａｉ ． ｎ ｐ ｈ ｓ ｆａ ｚ ｇ ｓｆ ｑ ｉ ｖ ｏ Ａｎ ｈ ｔｅｔ ｎｍｉ ｉｎｃ ｎｒｌ ｙｔｍ ｉ ｄ ｖｌ ｅ ． ｅｌ ｔｅｃｎｒｌ ｒｇａ ｉ ｃｍ ｉ ｄＴｋｎ ｏ ｎ ｓ ｉ ｈ ｒ ｓ ｓ ｏ ｏ ｔ ｓ ｅｅｏ ｄ ａ ｗ ｌ 傩 ｈ ｏ ｔ ｏｒｍ ｏ ｐｌ ．ａ ｉ ｄ ｗ －ｈ ａ ｓ ｏｓ ｅ ｓ ｐ ｓ ｏｐ ｓ ｅ ｇ ｔ ｆ ｆｏ ２ｔ １ ｏ ｅａ ｐｅｐ ｓ ｉ ｒｕ ｎ ｅ ａ ｖ ｒｕ ｏ ｎ ｓ ｉｉｇｃ ｎｒｌｅｔ ｗ ｒ ｃ ｒ ｄｏ ｔ ｒｍ ｒ ｏ ｆ ｘｍ ｌ ．ｏｉｖ ｔ ｑｅａ ｄｎｇ ｔ ｅｔ ｑ ｅｄ ｗ －ｈ ｔ ｔ ｓ ｅｅ ａ ｉ ｕ ｔｅ ｏ ｉ ｏ ｆｎ ｏ ｏｔ ｓ ｒ ｅ ｕ ｄ ｒ ｉｅｅ ｔｈｏｔ ｏｉｏｓａｄｉｅｌ ｈ ｔ ｇｑ ｄｉ ａ ｃ ｉ ｅ ． ｅｉｅ ｅｖ ｌ ｉ ｔ ｏ ｒｌ ｎ ｅ ｆ ｒｎ ｒｔｅ ｓ ｉｎ ｎ ａ ｓ ｉｉ ｕ ＠Ｗ ａｈｅ ｄｉｖｒ ｄｔ ａｉ ｔ ｏ ｈ ｃｎ ｏ ｄｆ ｔ ｌｐ ｔ ｄ ｆｎ ｓ ｖ ｔ ｆ ｈ ｄ ｙｆ ｅ ｔ ｓ ａｅｙＴ ｅｒｓｌ ｉｄｃｔｄｔａ ｐ ｅ ｈｃｅｃａ ｇ ｄｇ ｎｌｌ ｗｔｏｔ ｉ ｉｃ ｐ ｔ ｄｔｅｏ ｔ ｇ ．ｈ ｅｕｔ ｎ ｉａ ｔ ｔ ｓｅ ｄｏ ｖ ｉ ｈ ｎ ｅ ｅ ｔ ｙ ｉ ｕ ｄ ｔ ｔ ｍ ａ ， ｉ ｒ ｔ ｅ ｈ ｈ ｅ ｆ ｅ ｌ ｅ ｈ ｓｎ ｉ ｃ ａ ｈ ｌ ｎ ｔ ｐ ｒ ｕｅｈ ｄｙｃ ａｇ ｄ ｗ ｉｈｃｎｍｅｔ ｈ ｅ ｕｒｍ ｎ ｔｅｖｈｃｅ ｏ ｄ ｎ ｅ ｄｉ ｈ ｉｇ ｅ ｅａ ｒ ａ ｌ ｈｎ ， ｈｃ ａ ｅ ｅｒｑ ｉ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉｌｆ ｒｒ ｅａ ｄｓ ｅ ｓ ｉ ｎ ｍ ｔ ｒ ｅ ｔ ｅ ｆ ｏ ｉ ｐ ｎ ｆ ｔ
双离合器自动变速器换挡过程分析
双离合器自动变速器换挡过程分析曹东冬;万玉丽【摘要】双离合器自动变速器是目前汽车产业中的一种新型变速器.本文介绍了这种变速器的工作原理,建立了换挡过程的简化模型,找出了自动变速器换挡的关键控制点及控制方法.为保证换挡过程中车辆行驶稳定,就必须对变速器进行有效的控制,以匹配换挡后的输入轴转速.研究表明,双离合器自动变速器应用前景广阔.【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】3页(P22-24)【关键词】双离合器自动变速器;换挡模型;控制方法【作者】曹东冬;万玉丽【作者单位】毕节职业技术学院,贵州毕节551700;洛阳拖拉机研究所有限公司,河南洛阳471100【正文语种】中文随着汽车工业技术的不断发展，人们对乘用车的要求越来越高，实现汽车自动变速、提高机动性、改善舒适度、节约能源一直是车辆变速和传动系统的发展焦点。
AMT 在传动效率和生产成本等方面优于AT和CVT，因此受到了汽车界的重视，但AMT也有很大的缺点：车辆在换挡过程中，导致动力中断，驾乘者有顿挫感影响了车辆的动力性和乘坐舒适性[1-2]。
为了既可以利用AMT的优点，又可以消除其换挡动力中断的缺点，一种新型自动变速器—双离合器自动变速器(DCT-Dual Clut Transmission)便产生了。
双离合器自动变速器(DCT)是一种用双离合器和换挡控制装置实现纯机械自动变速的先进技术[3-5]，融合了手动变速器和自动变速器的优点，在换挡过程中其机动性、动力性、舒适性和耗油率都达到最佳组合。
由于DCT中没有液力变矩器，要达到良好的换挡品质需要通过精确控制离合器的接合来实现，为保证DCT换挡控制过程的正确、及时和合理性[6-7]，本文的研究主要集中在换挡模型的制定、换挡过程中离合器接合、分离的控制。
1.1 变速器结构DCT 双离合器自动变速器是在手动变速器基础上，加装电控单元和液力驱动元件，使两离合器交替工作不间断地输出动力。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
双离合器式自动变速器低温静态进档控制策略
１ Ｄ Ｃ Ｔ结 构 原 理
１ ． １ ＤＣＴ 结 构
与 干式 Ｄ Ｃ Ｔ相 比， 湿式 Ｄ Ｃ Ｔ拖 拽 扭 矩 较 大 ，
静 态挂 档工 况下 ， 退 档 与进 档 之 间有一 段 真 空 期 ，
输 入轴 处 于空置 状 态 ， 在拖 拽 扭 矩 作 用下 会 空 转 ， 转 速 会被 带 起 过高 。低 温 时 ， 变 速器 油 液粘 稠 ， 拖
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｔ ｈ ｅ ｇ ｅ ａ ｒ ｅ ｎ ｇ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｏ ｆ ｗ ｅ ｔ ｄ ｕ ａ ｌ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｔ ｌ ｏ ｗ ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ －
拽 扭矩 更 大 ， 这 一 现 象 更 为 明显 。在 进 档 时 的真 空期 ， 空置 的输 入 轴 转 速 会 因 为 拖 拽 扭 矩 作 用 迅 速提 高 ， 整 车 有 明 显 冲击 感 ， 也 有 明显 噪 声 ， 且进 档过 程 中 同 步 时 间 较 长 。 因 此 ， 这 一 过 程 难 以 控 制 。 目前 ， 尚无 公 开 发 表 的 文 献 ， 对 低 温 时 湿 式
某型 Ｄ Ｃ Ｔ结 构 如 图 １ 。Ｄ Ｃ Ｔ可 以看 作 是两 级 传 动链 ： 离 合 器 传 动链 和 同步 器 传 动 链 。只 有 当
离 合器 闭 合 且 相 应 轴 上 对 应 同步 发动 机端 动 力传 递 到 传 动 轴 。 以奇 数 离合 器 传动 链 为例 ， 发动 机 动力 进 入 传 动 系 ， 当离 合 器 闭合 时 ， 动 力传 递 到输人 轴 １ ， 经 过 １档 主 、 从 动齿
湿式双离合器自动变速器的起步控制
（ 安徽江淮汽车股份有限公司 变速箱设计部 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
摘
要： 文章采用 目标发动机转速 控制方法 ， 参考市场成熟产 品 ， 提 出了起 步过程性能量化指标 ， 制订起 步过
程分段控制策略 ； 参 考发 动机 飞轮 端扭 矩作 为离合器扭矩 的控 制依 据 ， 采用开环控制 和闭环 Ｐ Ｉ 控制相结合 的 起步控制策略 ， 实现对离合器扭矩 的精 确控 制 ， 并通过不 同油 门的起步试验 ， 验证 该控制策略的正确性和合理
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｏ ｆ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｓ ｍａ ｄ ｅ ．Ｉ ｎ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈ ｉ ｎ ｋ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ａ ｔ ｌ ｆ ｙ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ａ ｓ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ，ａ ｔ ｗｏ － ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｐ ｅ ｎ ｌ ｏ ｏ ｐ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ａ ｎ ｄ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｌ ｏ ｏ ｐ Ｐ Ｉ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ．Ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｗｉ ｔ ｈ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ｖ ｅ ｉｆ ｒ ｙ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｎ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｏｓ ｐ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ． Ａｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉ ｒ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｃ ａ ｎ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｄ ｕ ａ ｌ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ；ｗｅ ｔ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ；ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ；ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ；Ｐ Ｉ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
7档DSC变速箱0AM原理
7档DSC变速箱0AM原理DSC变速箱是大众汽车自动变速箱的一种类型，它使用了双湿式离合器来实现齿轮的换档。
其中，7档DSC变速箱又被称为0AM变速箱。
本文将详细介绍0AM变速箱的工作原理。
0AM变速箱的结构0AM变速箱是由湿式双离合器、齿轮、轴承、液压系统等部件组成。
湿式双离合器包括主离合器和从离合器，它们分别负责控制变速和换档。
齿轮则支持不同档位之间的转速匹配。
液压系统负责调节离合器和齿轮的工作状态。
0AM变速箱的工作原理当发动机启动时，液压泵开始供给液压油，给予变速箱各个部件提供润滑和控制力。
变速箱的控制器通过检测驾驶员的需求信号和传感器信号，对各个部件进行控制和协调。
当驾驶员加速时，控制器会指令主离合器上紧，从离合器松开，使发动机动力传递到齿轮，车辆加速。
同时，控制器通过液压系统调节从离合器的压力和主离合器的压力，以控制齿轮的换挡速度和顺畅度。
当需要换挡时，控制器会判断当前行驶状态和驾驶员的需求，指令相应的离合器工作。
同时，液压系统对离合器施加压力，将离合器牵引离合器盘片和飞轮，断开动力传输。
然后，齿轮同步器将齿轮机构从当前档位换到目标档位，再通过液压系统对另一个离合器施加压力，重新建立动力传输。
整个换挡过程需要较短的时间，由于有两个离合器分别控制相邻的两个齿轮，因此换挡过程中没有明显的动力中断，提供了快速换挡和平顺性的优势。
0AM变速箱的优势与传统的自动变速箱相比，0AM变速箱具有以下几个优势：1.提供平顺的加速和换档体验，换挡时间短。
2.由于离合器的独立控制，在换挡过程中没有明显的动力中断，提高了驾驶的舒适性。
3.具备更高的效率，减小了动力损失，提高了燃油经济性。
4.可以根据驾驶条件和需求进行智能控制，提供多种驾驶模式选择。
总结0AM变速箱是一种先进的自动变速箱，采用湿式双离合器和齿轮机构来实现换挡和变速。
它提供了平顺的加速和换挡体验，短时间内实现换挡，并具备高效率和智能控制等优势。
湿式双离合器式自动变速器起步智能控制
一期 ６ ～ 第 ． ６ Ａｂｓｒ ｃ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｏｖ ｈ ｔｒｉ ｇ ｃ ｎ ｒ ｌｐ ｏ ｌｍｓｏ ｅ ｉ ｌ ｑ ｐ ｄ ｗｉｈ ｗｅ ｕ ｌｃｕ ｃ ｒ ｎｓ ｔ ａ ｔ：Ｉ ｒ ｅ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ｓａ ｔｎ ｏ ｔｏ ｒ ｂ ｅ ｆｖ ｈ ｃ ｅ ｅ ｕｉｐｅ ｔ ｔｄ ａ ｌ ｔｈ ｔａ —
关 键词 ：双 离合 器 自动 变速 器 ；湿式 离合 器 ； 步控制 ；智能控 制 ；模糊控 制 起
中图分 类号 ： ４ ３２ １２ Ｕ ６． １．
文 献标 志码 ： Ａ
文 章编 号 ：１７ ７７ （０ １０ ０５ ０ ６ １— ７５ ２ １ ）６— ６８— ５
Ｓ ａ ｔｎ ｏ ｔ ｏ ｏ ｔ ｄ ａ ｌ ｔ ｈ ｔ ａ ｓ ｉｓｏ ｓ ｄ ｏ ｔ ｒ ｉ ｇ ｃ ｎ ｒ ｌｆ ｒ ｗｅ ｕ ｌｃ ｕ ｃ ｒ ｎ ｍ ｓ ｉ ｎ ｂａ ｅ ｎ
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Ｉ ３卷 第２
Ｌ Ｖ１ ２ ＿ ｏ ３ ．
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湿 式 双 离合 器 式 自动 变 速器 起 步智 能 控 制
王印束 程 秀生 ， ，冯 巍 李雪松 ，
（． １ 吉林大学 汽车工程学院 ， 吉林 长春 １０ ２ ； ． ３ ０ ２ ２ 上海汽 车集 团股份有限公司 技术 中心 ， 上海 ２ １０ ） ０ ８ ４
摘 要 ：针对 装有 湿式 双 离合 器式 自动 变速 器的 车辆起 步控制 问题 ， 据起 步过 程 的性 能评价 指 标 ， 根 在 综合 考虑 驾驶 员的起 步意 图、 动机 的运行 状 态及 离合 器 的接合 状 况的基础 上 ， 出 了基 于模 糊 发 提 智能控 制 的湿式 双 离合 器式 自动 变速 器的起 步控 制策 略 ， 定起 步过程 中的 离合 器 目标 压 力 ， 确 根据
湿式双离合使用技巧
湿式双离合使用技巧湿式双离合使用技巧湿式双离合是现代汽车采用的一种先进的变速器技术，其优点在于换挡平顺、响应迅速、燃油经济性好等。
然而，这种变速器也需要一些特殊的使用技巧才能更好地发挥其优势。
本文将从以下几个方面介绍湿式双离合的使用技巧。
一、起步和加速1. 停车起步时，踩下刹车踏板，将档位放到D挡或S挡（S挡适用于运动型驾驶），然后松开刹车踏板，轻踩油门踏板即可缓慢起步。
2. 加速时，可以通过轻踩油门踏板实现平稳加速。
如果需要快速加速，则可以深踩油门踏板，但不要过度加速以免影响燃油经济性。
3. 在起步和加速时尽量避免急刹车或急转方向盘，以免对变速器造成损伤。
二、行驶中的换挡1. 湿式双离合变速器具有自动换挡和手动换挡两种模式。
在自动换挡模式下，变速器会根据车速和转速自动选择最佳的挡位。
2. 在手动换挡模式下，可以通过手动操作换挡拨片或换挡杆来实现手动换挡。
手动换挡时需要注意车速和转速的匹配，以免对变速器造成损伤。
3. 换挡时尽量避免在高转速状态下进行换挡，以免对变速器造成过度磨损。
同时也要避免在低转速状态下进行换挡，以免影响行驶平稳性。
三、停车和起步1. 停车时，将档位放到P档，并拉起手刹。
如果需要长时间停车，则建议将车辆停放在平坦的地面上，并使用轮胎垫或千斤顶支撑车辆。
2. 起步前要先松开手刹，并确认档位是否正确。
如果需要倒车，则将档位放到R档；如果需要前进，则将档位放到D档或S档。
3. 起步前还要确认周围环境是否安全，并注意观察后视镜和盲区镜中的情况，以确保安全行驶。
四、日常维护1. 定期更换变速器油和滤芯，以保证变速器的正常运行。
2. 经常检查变速器油的质量和量，如果发现油质变质或油量不足，则需要及时更换或添加变速器油。
3. 长时间停车后，启动车辆前要先让发动机空转一段时间，以让变速器内部润滑油润滑各个部件。
总结湿式双离合是一种先进的汽车变速器技术，使用起来需要注意一些特殊的技巧。
在起步和加速时要平稳操作，避免急刹车和急转方向盘；在行驶中换挡时要注意匹配车速和转速；在停车和起步时要确认档位是否正确，并注意周围环境安全；在日常维护中要定期更换变速器油和滤芯，并检查油质和量。
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。
它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。
每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。
通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。
2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。
离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。
3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。
控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。
挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。
使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。
2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。
例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。
3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。
4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。
5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。
以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。
七档湿式双离合正确使用方法
七档湿式双离合正确使用方法
七档湿式双离合是一种先进的变速器技术，正确使用方法包括以下几点：
1. 正确选择挡位：在行驶过程中，应该根据车速和路况等因素，选择适当的挡位。
不要将发动机转速过高或过低，以免影响车辆性能和寿命。
2. 缓慢起步：在起步时，应该缓慢踩下油门，让变速器逐渐换入相应的挡位。
不要急于加速或猛踩油门，以免引起顿挫或异响等现象。
3. 注意换挡时机：在行驶过程中，如果需要换挡，应该在转速适当的情况下进行换挡。
不要将发动机转速过高或过低，以免影响变速器的寿命和安全性。
4. 正确停车：在停车前，应该先将挡位置于空挡，并松开离合器。
然后再拉紧手刹，关掉发动机。
不要将车辆长时间停放在斜坡上，以免导致变速器损坏。
5. 定期保养维护：为了保证变速器的正常使用和延长其寿命，应该定期进行保养和维护。
包括更换变速器油、检查离合器片磨损等。
总之，正确使用七档湿式双离合需要掌握一定的技巧和经验，同时也需要注意安全和维护等方面。
湿式双离合自动变速器双泵方案探讨
湿式双离合自动变速器双泵方案探讨湿式双离合自动变速器是现代车辆中常使用的自动变速器类型，其双离合系统可以实现更快、更平稳的换挡过程，减轻驾驶员的操作负担，提高行车舒适性。
在其工作过程中，液压双泵系统起着重要的作用，控制着离合器的开合和摩擦片的压力，保证换挡的顺畅性。
本文将对湿式双离合自动变速器双泵方案进行探讨。
首先，湿式双离合自动变速器的双泵系统包含高压泵和低压泵两部分。
高压泵负责为变速器提供液压工作压力，以实现车辆换挡和驱动系统的启动和停止，而低压泵则负责为变速器提供润滑油。
其次，双泵方案可以有效解决液压系统压力不足的问题。
由于湿式双离合自动变速器的双离合系统需要频繁地开合，而且换挡时对液压压力的要求较高，因此高压泵必须要有足够的输出能力。
而低压泵的作用则是为变速器各个部位提供足够的润滑油，保证湿式双离合自动变速器运转平稳、寿命长。
双泵方案的另一个优点是能够有效降低制动噪声。
在变速器换挡过程中，由于离合器的开合和摩擦片的摩擦力，会产生较大的振动和噪声。
而双泵方案可以通过控制液压泵的输出，使离合器的动作更加平稳，降低噪声产生。
最后，双泵方案可以提高换挡速度和平稳性。
由于高压泵和低压泵分别负责驱动液压系统和润滑系统，使得两个系统之间互不干扰，可以同时进行。
这样，双泵系统不仅可以减小液压系统的响应时间，更能够保持液压系统的稳定性，进一步提高变速器换挡的速度和平稳性。
总之，湿式双离合自动变速器双泵方案是一种优秀的设计方案，具备许多优点，如提高液压系统压力，保证变速器运转的平稳性和寿命，降低制动噪声等。
随着汽车制造技术的不断提高，双泵方案将会运用于更多的汽车型号中，为驾驶者带来更加舒适、安全的驾驶体验。
除了上文提到的优点外，湿式双离合自动变速器双泵方案还有其他值得关注的特点。
首先，双泵系统可以在不同的工况下切换。
例如在启动车辆时，高压泵的输出必须要较大，以提供足够的液压压力驱动变速器的转动。
但在行驶过程中，液压系统对于液压压力的要求会降低，此时低压泵会起到重要的作用。
双离合器式自动变速器DCT
例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验， 结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭 转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的 奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
类同，也分为两部分： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档 电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的 传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控 双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控
制、同步控制、报警自诊等内容。
2、液动部分—完成继动换档控制，液压 动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、
3、原地挂档、起步加速、换档切换、制 动仃车等工况，离合器油压都会有“滑转 连接”或“断开控制”的过程，即会完成
两个充油过程。
此谓：“安全控制”：即原地挂档不熄火， 紧急制动不熄火。
第一次－为预先充油过程，即半连接 滑转过程。
第二次－即快速充油，无滑转接合状 态。
4、两个离合器的切换控制，存在着短暂的重叠连接， 以防动力中断和发动机瞬时高速空转，由于重叠时间 极短（0.2s），不会出现“窜动、干涉、异响”等问
6、去消了结构 复杂和传动效率 低的液力式变矩 器，采用扭转减 振盘的弹簧来传 递动力，并吸收 传动系统的扭转 振动和噪声，形 成了一个“双质 量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大，使多自由度传力系统的扭转 振动，得到有效地衰减。所以，动力传 递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故
9、故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。
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２ 两挡起步策略
两个前进挡同时参与起步过程，与一挡起步相 比，两个挡起步有如下几个优点：①在城市工况下， 起步停车非常频繁，若只用ｌ挡起步，会造成ｌ挡离 合器片磨损加剧，而２挡参与起步过程，两组离合器 片分担了磨损量，使两组离合器片磨损更加均匀，有
Ｆｉｇ．１
图１ 离合器压力增量图
Ｃｌｕｔｃｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｎｃｒｅｍｅｎｔ ｇｒａｐｈ
初始压力；ｉ。。为１挡速比；ｉ。：为２挡速比 根据以上控制策略，分别得到两个离合器的目
标压力值，然后采用模糊ＰＩＤ控制方法。卜１０ｊ，调整离 合压力控制阀的占空比，使实际离合器压力值向目
万方数据
１４７
图３控制程序流程图 Ｆｉｇ．３ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｌｏｗ ｄｉａ蓼ａ／ｌｌ
表１ Ｔａｂ·１
要减少．『，必然要通过离合器滑摩来实现，在存 在转速差条件下，若离合器滑摩时间相对输入扭矩 过长，就会产生大量滑摩功，造成离合器油温快速升 高，导致湿式离合器的扭矩传递特性急剧下降’３圳， 甚至烧毁离合器片，起步舒适性无法保证．因此在湿 式离合器的起步控制过程中，如何平衡冲击度，和 离合器油温这两个相互矛盾的指标”ｊ，是起步控制 策略要解决的关键问题．
目前，车辆的起步控制是一个前进挡参与起步 过程，但对双离合器自动变速器（ｄｕａｌ ｃｌｕｔｃｈ ｔｒａｎｓ． ｍｉｓｓｉｏｎ，简称ＤＣＴ）却并不适用，这种起步策略会导 致ＤＣＴ的两个离合器磨损不均匀，降低离合器的使 用寿命．文中针对ＤＣＴ的结构特点，为同时满足平 稳性和滑摩功这两个矛盾的指标，提出两个前进挡 参与起步过程的控制策略，应用模糊ＰＩＤ控制，控制 离合器实际压力，并进行试验，以验证该控制策略的 合理性．
ｐ一还与离合器油温有密切关系．当离合器油
温升高时，离合器传递扭矩能力下降．ｐ一随离合器 油温ｒ的变化关系为
ｒｐ～ ６０℃＜ｔ＜１００℃
ｐ一＝｛ｐ一一Ｋｌｔ
Ｌｐ。。＋Ｋｈｔ
ｔ≤６０ ｏＣ，（４）
ｔ≥１００ ｏＣ
式中Ｋ为低温修正系数；蚝为高温修正系数；ｐ。一 为油温ｔ在６０～１００ ｏＣ时的离合器压力极值．
万方数据
１４５
起步过程的评价指标
车辆起步的离合器控制是根据路况和驾驶者的
意图，合理地控制离合器的接合过程，使车辆按驾驶
者意图起步．离合器控制应满足：①避免发动机熄
火；②避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击；③
避免传动系统中产生过大的动载荷；④有利于延长
ｌ一～≈… 离合器的使用寿命；⑤充分体现驾驶者的意图．
程中离合器压力值超过ｐ一，会造成发动机转速过 快下降，甚至导致发动机熄火，起步舒适性下降【６】．
ｐ一与节气门开度和发动机转速的关系如图２所示 （油温为６０—１００℃）．
标值靠近，根据实际压力值与目标压力的差值及其 变化率调整ＰＩＤ的控制参数Ｋ，Ｋ，Ｋ，完成对目标 压力实时随动控制．程序控制流程如图３所示，Ｋ。， Ｋ；，毛模糊规则如表ｌ一３所示，文中的非模糊化方 法采用ＭＩＮ·ＭＡＸ一重心法．
Ｓｔａｒｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｗｅｔ ｄｏｕｂｌｅ ｃｌｕｔｃｈ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
Ｃｈｅｎｇ Ｘｉｕｓｈｅｎｇ，凡ｎｇ Ｗｅｉ，Ｌｕ Ｚｈｏｎｇｈｕａ，Ｌｉｕ Ｘｉ，Ｇｕ Ｑｉａｎｇ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｊｉｌｉｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ，Ｊｉｌｉｎ １３００２５，Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２００９—０９—１２
基金项目：国家“８６３”计划项目（２００６ＡＡｌｌ０１０９）
作者简介：程秀生（１９５０一），男，吉林长春人，教授，博士生导师（ｘｉｕｓｈｅｎｇ．＿ｃｈｅｎｇ＠ｙａｈｏｏ．咖．ｃｎ），主要从事汽车自动变速理论与控制技术
研究． 冯巍（１９８ｌ一），男，吉林长春人，博士研究生（ｆｅｎｇｗｅｉ６４９＠１６３．ｏｏｍ），主要从事汽车自动变速理论与控制技术研究．
Ｋｐ模糊规则表
Ｋｐ ｆｕｚｚｙ ｒｕｌｅ ｌｉｓｔ
表３蜀模糊规则表
Ｔａｂ．３ Ｋｄ ｆｕｚｚｙ ｒｕｌｅ ｌｉｓｔ
ＮＢ ＮＭ ＮＳ ＺＯ Ｐｓ
ＰＭ ＰＢ
ＮＢ ＰＳ ＰＳ Ｐｓ ＰＳ ＰＳ ＰＭ ＰＭ
ＮＭ
ＮＳ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＢ
ＰＭ
ＰＢ
ＰＭ
ＰＢ
ＰＭ
ＰＢ
ＰＳ
ＰＭ
ＰＢ
ＰＢ
ＰＭ
ＰＭ
ＰＢ
ＰＭ
ＰＭ
湿式双离合器自动变速器的核心和难点是车辆 起步过程中的离合器控制…，其控制目标既要提高 车辆起步过程的平稳性，防止冲击度过大，保证发动 机稳定运转，又要保证起步过程的滑摩功不能过大． 若离合器接合速度过快，将破坏起步的平稳性，引起 发动机转速较大波动，甚至造成发动机熄火或抖动； 反之，离合器的接合速度过慢，发动机转速会迅速升 高，滑摩功大大增加。离合器油温迅速上升，降低离 合器使用寿命，无法满足起步的快捷性要求．
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１—７７７５．２０１０．０２．００５
湿式双离合器自动变速器的起步控制
程秀生，冯 巍，陆中华，刘 玺，顾 强
（吉林大学汽车工程学院，吉林长春１３００２５）
摘要：针对湿式双离合器自动变速器起步平稳性差、滑摩功大的问题，根据双离合器自动变速器的 自身结构特点，提出两个挡同时参与起步过程的控制策略，并给出程序流程图．采用基于模糊ＰＩＤ 控制的离合器压力控制方法。实现了离合器压力的精确控制．通过３种不同节气门开度的起步试验 和短时间连续起步停车试验，以验证该控制策略的有效性．试验结果表明，离合器压力控制算法适 应性强，起步控制策略能够适应各种不同工况的起步要求． 关键词：湿式离合器；双离合器自动变速器；起步控制；模糊ＰＩＤ控制；离合器压力 中图分类号：Ｕ４６３．２１２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７１—７７７５（２０１０）０２—０１４５—０５
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｐｏｏｒ ｓｍｏｏｔｈｎｅｓｓ ａｎｄ ｂｉｇ ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ ｗｏｒｋ ｉｎ ｓｔａｒｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｄｕａｌ ｃｌｕｔｃｈ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｅｑｕｉｐｐｅｄ ｗｉｔｈ ｗｅｔ ｃｌｕｔｃｈ，ａｎｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ＤＣＴ，ｔｈｅ ｓｔａｒｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｏｆ ｔｗｏ ｇｅａｒｓ ｗｏｒｋｉｎｇ ｔｏｇｅｔｈｅｒ ｉｎ ｓｔａｒｔｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｗｅｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ
文虫采用两挡同时起步的策略，两个离合器各
自有一个压力的极值，分别为Ｐ。。和Ｐ：一，因２挡主 从动盘转速差要比Ｉ挡大，为使两个离合器滑摩功
接近，ｐ：。应相对较小，两者与ｐ。的关系为
Ｐｌ。。一Ｐｏ＋Ｐ２～＝Ｐｍ＝，
（５）
（ｐｌ一一Ｐｏ）ｉ西一（ｐ２一一Ｐｏ）ｉｇｌ＝０，（６） 式中Ｐ。为克服离合器回位弹簧和各种摩擦阻力的
由式（Ｉ）得冲击度』与离合器摩擦力矩的变化
率警相关，而警与离合器接合速度直接相关，因
Ｕ‘
Ｕ‘
此＿『的控制就是离合器压力变化率的控制；由式（２） 得滑摩功￡与离合器主从动盘转速差、离合器摩擦 力矩ｔ和滑摩时间相关，在湿式离合器中，离合器 油温与滑摩功有着密切关系，当滑摩功过大时，离合 器油温会快速升高，因此文中用离合器油温来体现 滑摩功．
起步开始
设簧两个离合器目标压力初值和
姜 一一一一一一 离合器压力控制阀占空比初值 划
纠
通过查表算法确定目标压力增量 计算两个离合器的目标压力
莒目暮标压瞿力ｊ；的误翕差萋及袤其变鬓化萎率在厂荤］Ｈ完！ｌ全！接１５合磬
≮通过模糊控制器确定Ｋ，Ｋ，蚝 计算离合器压力控制阀占空比增量
图２离合器压力极值图
Ｆｉｇ．２ Ｃｌｕｔｃｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｅｘｔｒｃｍｕｍ ｇｒａｐｈ
起步过程的另一个关键问题是离合器油温控制， 起步过程的平稳舒适性要求与离合器油温控制是两 个相互矛盾的指标，在选择卸时一定要保证两者的 平衡，在不导致离合器油温过高的情况下，选择较小 的△：Ｐ，以保证起步舒适性，若离合器油温过高，却也 要增加．卸与节气门开度和离合器主从动盘转速差 的关系如图１所示．文中的离合器压力值是指双离合 器压力传感器输出电压值，单位是ｍＶ，特在此说明．
ｆｌｏｗ ｃｈａｒｔ ｏｆ ＤＣＴ ｓｔａｒｔｉｎｇ ｗａｓ ｇｉｖｅｎ．Ｔｈｅ ｐｒｅｃｉｓｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｃｌｕｔｃｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｗａｓ ｏｂｔａｉｎｅｄ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｃｌｕｔｃｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｂａｓｅｄ Ｏｆｆ ｆｕｚｚｙ ＰＩＤ ｃｏｎｔｒ０１．Ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｗｅｒｅ ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｓｔａｒｔｉｎｇ ｔｅｓｔ ｏｆ ｔｈｒｅｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｈｒｏｔｔｌｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｓｅｃｕｔｉｖｅ ｓｔａｒｔ—ｓｔｏｐ ｉｎ ａ ｓｈｏｒｔ ｔｉｍｅ．Ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ