北京首都国际机场3号航站楼

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北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图)(建筑成本167亿)北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。

2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。

共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。

扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。

T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。

3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。

新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。

世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。

跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。

此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼概况北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。

T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。

T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。

首都国际机场T3航站楼项目消防性能化设计评估

紧急情况下的人员疏散指挥
建立紧急情况下的疏散指挥体系，明确各级指挥人员的职责，确保人员疏散的有序进行。
安全疏散设施配置
灭火器材配置
01
根据各区域的火灾风险等级，合理配置灭火器材，以便在火灾
初期及时扑救。
紧急照明配置
02
在紧急出口、楼梯间和走廊等关键部位设置紧急照明灯具，确
保在断电情况下人员能够安全撤离。
灭火系统设计
灭火器配置
根据各区域的功能和火灾载荷，合理配置灭火器，确保在火灾初起阶段能够迅速扑灭。
自动喷水灭火系统
在适合的场所设置自动喷水灭火系统，如吊顶、墙壁等，以实现快速灭火。
气体灭火系统
对于不宜用水或普通灭火器扑灭的场所，如电子设备、服务器等，应设置气体灭火系统。
报警系统设计
01
火灾探测器
03
新建大型机场航站楼
项目概述
建设单位
北京首都国际机场股份有限公司
建设周期
2019年-2023年
总投资额
约150亿元人民币
设计单位
北京市建筑设计研究院有限公司
03 04
02
01
地理位置与环境
01
首都国际机场位于北京市顺义区，距离市中心约3场现有T1、T2航站楼，地理位置优越。
评估流程与步骤
A
制定方案
针对不同的火灾场景，制定相应的消防安全措施和应急预案，提出性能化设计方案。
数值模拟
利用数值模拟软件对性能化设计方案进行模拟分析，预测火灾发展和烟气扩散情况，评估安全疏散时间等指标。
B
C
综合评估
根据模拟分析结果，结合评估指标和标准，对性能化设计方案进行综合评估，提出改进和完善建议。

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。

标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。

到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。

T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。

工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。

1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。

两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。

它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。

并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。

T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。

T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。

从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。

T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。

虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。

APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。

2 人性化的功能组织T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。

北京市首都机场3号航站楼T3B-1工程(预埋方案)

目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)2.1 建筑工程概况 (3)2.2 给排水、通风分部工程概况 (3)3、施工组织 (3)3.1 施工组织概述 (3)3.2 劳动力、机具组织安排 (4)3.3 进度计划安排 (5)4、施工技术要求 (5)4.1埋件、孔洞 (5)4.2预埋铁件 (6)5、主要施工方法 (6)5.1 套管预埋 (6)5.2 预留洞 (9)5.3 预埋铁件 (9)5.4 预埋质量控制要点 (15)5.5 工程质量目标 (16)6、质量保证措施 (16)7、安全保证措施 (21)8、成品保护措施 (26)9、材料节约措施 (27)10、计量器具使用与管理 (27)10.1 计量器具的选用及使用 (27)11、环境保护措施 (28)11.1 环境保护管理制度 (28)11.2 环境保护管理措施 (28)11.3 防止大气污染措施 (29)11.4 防止水源污染措施 (29)11.5 防止施工噪声措施 (30)11.6 控制扬尘的措施 (30)12、技术资料管理要求 (30)1、编制依据1.1《北京市建筑设计院设计的T3C捷运通道施工图纸》。

1.2《T3C施工图纸设计交底记录》。

1.3《建筑设备通用图集》（91SB3-4、91SB6、91SB-XI）。

1.4 《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）。

1.5《通风与空工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）。

1.6《建筑安装分项工程施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003）。

2、工程概况2.1 建筑工程概况2.1.1 T3航站楼为首都国际机场扩建工程,新航站楼位于现在首都机场T2航站楼东侧,平行于现在的东跑道,建筑分为T3A、T3B 和T3C段，T3C捷运通道南北长1027米，地下二层，总面积39000平米。

现浇凝土框架结构。

2.1.2 T3C捷运通道B2层主要为行李通道，两侧为服务通道。

首都机场T1、T2、T3号航站楼位置

首都机场1号航站楼是：海南(HU)、大新华(CN)、金鹿(JD)、大新华快运(GS)（包含京沪空中快线大新华航班），为了方便旅客，1号航站楼办理乘机手续截至时间为航班起飞前20分钟，
首都机场2号航站楼是：东方(MU)、深圳航空(ZH)、重庆航空、京沪空中快线(东航、南航、海航航班）、南方(CZ)、鹰联航空(EU)、厦门航空(MF)、//国际是：（KE）大韩、（SU）俄罗斯、（KL）荷兰、（JS）朝鲜、（ET）埃塞俄比亚、（E3）多莫杰多沃、（GA）印度尼西亚鹰津巴布韦、（MH)马来西亚、（FV)普尔科沃/俄罗斯、（T5 )土库曼斯坦、（HY )乌兹别克、（H8 )远东、（HZ )萨哈林、（HU )海南（国际航班）、（CO) 大陆、（AF )法国、（NW) 西北、（KC )阿斯塔纳、（PK) 巴基斯坦、（PR）菲律宾、（XF）海参崴、（7B）克拉斯诺亚尔斯克、（OM ）蒙古、（UL）斯里兰卡、（VV) 乌克兰、IR 伊朗、（VN0）越南,2号航站楼国内提前30分钟停办乘机，国际提前60分钟停办乘机，

首都机场3号航站楼是：国航(CA)、山东航(SC)、上航(FM)、川航(3U)//国际：澳洲航（QF）/卡塔尔航（QR）/英国（BA）/以色列（LY）/北欧（SK）/奥地利（OS）/德汉莎（LH）/韩亚（OZ）/加拿大（AC）/美联合（UA）/全日空（NH）/泰国（TG）/新加坡（SQ）/芬兰（AY）/国泰（CX）/日本（JL）/港龙（KA）/土尔其（TK）/阿联酋（EK）/澳门（NX）/新西伯利亚（S7）/埃及（MS）,3号航站楼国内提前45分钟停办乘机，国际提前60分钟停办乘机，

北京首都机场三号航站楼给排水工程施工方案p

首都机场3号航站楼给排水施工方案目录1、编制依据32、工程概况32.1建筑工程概况32.2给排水分部工程概况43、施工组织63.1 施工组织概述63.2 劳动力、机具组织安排63.3 进度计划安排与材料准备84、施工技术准备95、主要施工方法95.1 预埋预留95.2 给排水工程155.2.1给水管道安装（包括热水）155.2.2排水管道安装235.2.3消防水系统安装255.2.4阀门安装405.2.5管道防腐和保温415.2.6卫生洁具安装436、工程质量目标467、质量保证措施468、消防安全措施509、成品保护措施5110、材料节约措施5211、计量器具使用与管理5211.1计量器具的选用与使用5212、环境保护措施5312.1环境保护管理制度53 12.2环境保护管理措施54 12.3防止大气污染措施54 12.4防止水源污染措施54 12.5 防止施工噪声扰民措施55 12.6控制扬尘的措施5513、技术资料目标设计5613.1技术资料管理要求5614、施工现场平面图561.编制依据1.1城市建筑设计T3A航站楼施工图。

1.2航站楼施工图设计交底记录。

1.3施工设备通用图集(91SB1-3、91SB6、91SB-XI)。

1.4《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002)。

1.5《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)。

1.6《分项工程施工安装技术规范》(DBJ/T01-26-2003)。

1.7《安装工程施工及验收规范》。

1.8《建筑给水排水采暖通风与空调燃气工程施工技术标准》js02-2004/ⅴ1.9室内消火栓安装04S202管道和设备的保温、防结露和电伴热03S401房间管道支架和吊架03S402。

2.项目概述2.1建设项目概况2 . 1 . 1 T3航站楼是首都国际机场的扩建工程。

新航站楼位于首都机场现有T2航站楼的东侧，与现有东跑道平行。

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：20指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日目录一：工程概况 (2)二：该工程的独特与创新之处 (3)三：该工程的设计理念 (4)四：该工程遇到的问题及处理方法 (5)五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6)六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10)七：参考文献 (12)一：工程概况“北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/远期规划研究。

2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了9个村庄，共涉及1.2万人。

扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。

T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。

世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。

跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。

此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。

此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

北京首都国际机场三号航站楼冬季建筑热损失问题的分析研究

北京首都国际机场三号航站楼冬季建筑热损失问题的分析研究摘要：本文通过对首都机场三号航站楼冬季楼内热环境的实地考察以及对楼内实测数据的分析研究，指出了导致航站楼冬季空调热损失的主要原因，并针对存在的问题给出了合理化的改进建议。

关键词：三号航站楼；冬季建筑热损失1首都机场三号航站楼概述首都机场三号航站楼共划分为T3-C、T3-D和T3-E三部分，总建筑面积将近100万平米，由于楼体建筑面积较大，本文只选择T3-C为主要研究对象。

该建筑属于典型的高大空间类建筑，具有人员短期密集、跨度大、层高较高、空间体积大、玻璃幕墙多、使用功能多样化、对环境要求高、辅助房间面积占整个建筑面积的比例很小等特点，建筑自身的特点加上使用功能的特殊性，这就对空间内热湿环境控制、大空间的通风及气流组织控制提出了较高的要求。

笔者通过对三号航站楼一个星期左右的实地调研，使用温度测试仪和风速测试仪对楼内冬季的基本环境参数做了测试和记录，本文将结合调研数据与三号航站楼的实际运行情况对航站楼内冬季建筑热损失进行分析说明并给出一些合理化建议。

本文将分别从楼内空调送回风方式和局部空间气流组织两个方面进行说明三号航站楼内冬季热损失产生的原因。

2 楼内空调运行方式对热环境的影响2.1 三号航站楼属于大玻璃幕墙的高大空间建筑，有以下特点：（1）由于空间高度高，冬夏季楼内空气容易形成温度梯度（2）外围护结构大多为高大玻璃幕墙，玻璃幕墙对室内空间的自然对流影响很大，冬季易在玻璃幕墙附近造成下降气流，而在离玻璃幕墙较远的内部空间，由于热空气的自然升腾作用，空调吹出的热空气流及其周围的空气会上升，这样会造成航站楼内临近四周玻璃幕墙处形成多个从中下部向上再向四周幕墙处再向下的空气环流，这种空气环流一定程度上影响着临近玻璃幕墙周围空气的温度分布。

（3）楼内人均占有空间体积大,从卫生角度看是良好的,可采用较小的换气次数。

（4）多功能的使用要求，要求空调满足多种环境下的灵活控制。

北京首都国际机场三号航站楼介绍

德才兼备知行合一
地面交通中心 3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商业等功能为一体的交通枢纽。一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下各层是多达7000个车位的大型停车场。
交通换乘示意图
T3 C 一至三层示意图
旅客通道
45m
￥27,000,000,000
5F
-2F
世界上最大的单体航站楼
德才兼备知行合一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
德才兼备知行合一
九龙献瑞
门海吉祥
24
吴门烟雨
紫微辰恒
紫微辰恒
气有浩然学无止境
人文关怀
※ 屋顶155个“龙鳞”样式天窗，整体建筑增添恢弘气势，运用的大规模自然采光设计，有效节约照明能源 ※ 彩霞屋顶：屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路 ※ 母婴室 ※ 儿童活动区 ※ 环保设计吸烟室 ※ 无障碍设施
月牙形雨棚
地下停车场
气有浩然学无止境
旅客捷运
※ 采用多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。 ※ 该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。 ※ APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E ，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。

北京首都国际机场T3航站楼

北京首都国际机场T3航站楼北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑"src="/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。

工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。

甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。

但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。

北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。

随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。

到2020年，中国97%的机场都将重建。

“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。

”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。

楼内许多设施处于国际领先地位。

新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。

根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。

北京首都国际机场T3航站楼

Beijing Capital International Airport北京首都国际机场T3航站楼Client: Beijing Capital International Airport Company Ltd.Location: Beijing, ChinaArchitectural Design: Foster + PartnersLocal collaborating architect : BIAD (Beijing Institute of Architectural Design)Structural & Mechanical Engineers : Arup Landscape Architect: Michel Desvigne Lighting Consultant: Speirs and Major Design / Completion: 2003 / 2008Photography: Nigel Young / Foster + Partners业主单位：北京首都国际机场有限公司项目地点：中国北京建筑设计：福斯特建筑事务所合作单位：北京建筑设计院结构设计/机电设计：奥雅纳景观设计：Michel Desvigne 照明设计：Speirs and Major 设计/建造：2003 / 2008年摄影：Nigel Young / 福斯特建筑事务所世界上最大的建筑——北京首都国际机场的新设航站楼——为2008年奥运会提前开放。

北京首都国际机场三号航站楼仅用了四年的时间便设计和建设完成，现已开放使用。

作为世界上最大的建筑和最先进的机场，该航站楼无论是在科技上，还是在运作效率、乘客舒适度、可持续性和自然采光上，都提供给旅客无与伦比的飞行体验。

作为第29届奥运会参赛运动员进入北京的门户，其设计备受欢迎、振奋人心。

高耸的空气动力屋顶和龙形结构是北京的象征，像是在赞颂飞行中的惊险和诗意。

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况.

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。

T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。

南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

行车路线单程长2080米。

分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。

航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。

旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。

在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。

北京首都国际机场3号航站楼设计

ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰　１model of the terminal building/３号航站楼整体模型　２北京首都国际机场３号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪　罗隽　邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping１自２００３年１０月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ设计联合体赢得３号航站楼的国际设计竞赛以来，　设计联合体与北京市建筑设计研究院于２００３年１２月５日共同完成了方案设计，并于２００４年３月２０日提交了初步设计。

目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。

工程已于３月２８日奠基开工。

首都机场作为中国的门户机场，近年来旅客流量年平均增长幅度超过１２％。

２００２年旅客流量达２７１６万人次，货物吞吐量达８８．６１万吨。

随着中国加入世界贸易组织和北京举办２００８年奥运会，到２０１５年，机场年旅客流量将从每年２７００万人次增长到６０００万人次。

为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求，实现国际枢纽机场功能，增强与亚太地区其他大型机场的竞争力，扩建现有机场设施十分重要。

２００３年８月，国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》，２００３年１０月，中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。

３号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分，包括航站楼内旅客捷运系统（ＡＰＭ）、行李处理系统（ＢＨＳ）和信息技术系统（ＩＴ）３个机场特殊系统。

辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心（ＧＴＣ）、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施，也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路，新航站区空侧规划新的３号航站楼设施将分期实施，设计容量到２０１５年为旅客２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ113ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６114２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ115流量达３　１００万人次，２０２０年达４　３００万人次。

首都机场3号航站楼泊位引导系统___案例

起降，因天气原因发生航班延误的现象将大大减少。3 号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的 5 大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。
在这个巨大的工程中泊位引导系统采用了先近的 Hirschmann 工业交换机进行组网络，解决了机场的实际问题。
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1．安全性在数据传输链路方面，由于主干网的交换机都带有 SNMP 管理单元，集成了基于
WEB 的管理系统支持 RMON 网管，从而保证了良好的安全性对交换机的管理采用了二级密码访问机制，可以关闭不用的交换机端口，防止外部

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)

北京首都机场3号航站楼 T3A主楼工程结构施工技术
泰兴市第一建筑安装工程有限公司朱启林、季彪、周翔、陈钧颐
1
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
1．工程简况
工程名称北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程工程地址北京首都国际机场现东跑道东侧
建设单位北京首都机场扩建工程指挥部
设计单位
D区
8# RH=36/53m6B 7# RH=36/53m6B 6# RH=K7400m/21B
2R3=#70HmK/21B
20R#=7205m6HC 22#R=H7K04m0/21B 21R#=7H0Km40/21B
5# HK4R0=/7201mB
3#
HKR4=07/402#m1BHKR4=07/02m1B 2#
HKR4=07/02m1B
756 m
1# HKR4=07/02m1B
结构施工区段划分示意图
953 m
15
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.2 大型机械设备的选用 • 综合考虑选定使用固定式塔吊，设置在基
坑内结构边缘，单向共设置12台70m臂长的HK40/21B型塔吊、12台H3/36B型塔吊。塔吊肓区范围采用吊车吊运钢筋、模板等材料，人工辅助运输。 • 配备30台HBT80混凝土输送泵， 30台回转半径13m混凝土布料杆，4台汽车泵满足砼浇筑要求。
许有空隙、龟裂、偏析或其他缺陷。 • （4）不得有直径大于5毫米的气孔存在。每平方米的表面
积中气孔数目不能多于3个。 • （5）混凝土表面应当是坚固、统一和浅色的，不应有目
距3米时可见的瑕疵。 • （6）不允许有水或泥浆漏出的情况，但可以允许任意方
向尺寸小于50毫米的痕迹存在。

首都机场3号航站楼

首都机场3号航站楼
效果图
模型
航拍卫片
实景
首都机场3号航站楼南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，确认是全球最大的单体航站楼。T3新航站楼自2004年3月 28日开工，2008年奥运会召开前，仅仅3年9个月，工程就已经顺利完工，其工程量之浩大、科技之新、速度之快，令人惊叹。
三个功能区
功能区之间的轨道交通
T3轻轨车站
车站屋顶
新航站楼的钢架结构屋顶有一个重要的作用，就是辨别方位。新航站楼的屋顶由钢架结构组成，这些屋顶钢管都是正南正北走向的。此外，屋顶色彩由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要看屋顶的颜色就知道自己身处哪个区域了。
南北向屋顶彩色钢架
平多
施工现场
2、施工高峰期工地上有5万多人
3、首都机场扩建T3用钢50万吨
完工前的入口区
大厅区
行包传送测试
装修现场
接近尾声
历时3年多建设而成的3号航站楼，建筑面积是首都机场原有的1、2号航站楼总和的两倍多，建成后大大缓解了首都机场超负荷运行的现状。3号航站楼分 T3C、T3D、T3E三个功能区，工程总投资概算270亿元。其中T3C区用于国内、国际及香港、澳门、台湾地区乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3D区暂用于奥运会及残奥会期间包机保障，T3E区用于国际及香港、澳门等地区的出发和到达。
结构细部
行包区屋顶结构
结构细节
交通空间
北京首都国际机场
美讯在线网2009年 01月 21日 14:55 人气指数：248 来源：园林景观网

北京首都国际机场三号航站楼介绍-课件

德才兼备知行合一
第二章首都机场三号航站楼
Chapter 2 Introduction to 3rd Termina
北京航空航天大学校训
德才兼备知行合一
45m
￥27,000,000,000
5F -2F
世界上最大的单体航站楼
德才兼备知行合一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
北京首都国际机场三号航站楼介绍
精品
自强不息厚德载物
第一章北京首都国际机场
Chapter 1 Beijing Capital International Ai
清华大学校训
自强不息厚德载物
Beijing Capital International Airport（BCIA) ICAO：ZBAA IATA：PEK 简称首都机场或北京机场中国和北京联外主要的国际机场年设计运力8,600万人次亚洲最为繁忙的机场旅客吞吐量亚洲第二全球排名第8位
空中客车A380图鉴
“空中客车”：A380
自强不息厚德载物
相关链接——机场滑行道
机场内供飞机滑行的规定通道。主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。滑行道可将性质不同的各功能分区（飞行区，候机楼区，飞行停放区，维修区及供应区）连接起来。滑行道应以实际可行的最短距离连接各功能分区。
足F类飞机的使用要求。