冷却液温度传感器故障的诊断与排除
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。
拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。
插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。
如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。
如不符，说明水温传感器有故障。
（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。
（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。
应符合车辆技术要求。
（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。
冷却液温度传感器检修
任务工单课程名称任务名称学习日期年月日班级级班组长组号第组安全员监督员小组成员安全教育是□否□不知道□学习目标清楚□不清楚□不知道□资讯类型电脑□网络□教材□维修手册□杂志□实物□工单任务信息一、水温传感器的作用水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有、、、等作用。
二、水温传感器的工作原理水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，当水温越电阻，当水温越高电阻。
三、水温传感器检修1、水温传感器的英文缩略语是、。
2、水温传感器1的2号线的线束颜色是。
3、写出下面缩略语的含义K20: DTC:VT: BU:GN: BK:4、电路检修（针对水温传感器1）：（1）连接解码仪，选择插头类型是（2）记录故障现象（3）读取故障码并记录，故障码为，水温温度为摄氏度。
（4）关闭电源，拔下水温传感器插头，测量2号端子和搭铁之间的电阻为欧姆。
（5）拔下传感器插头，打开电源，测量1号端子和搭铁之间的电压为伏。
（6）关闭电源，取下蓄电池负极，拔开发动机控制模块X1和X2，测量1号线和搭铁之间的电压为伏，2号线和搭铁之间的电压为伏；测量1号线端对端的电阻为欧姆，2号线端对端的电阻为欧姆。
5、部件检查测量水温传感器1号和2号端子之间的电阻为欧姆。
6、确定故障范围7、复位。
四、想一想1、水温传感器根据热敏电阻的阻值变化获取信号，负温度系数水温传感器插头被拔开时，相当于1号和2号端子之间的电阻为无穷大，那么此时显示的冷却液温度是摄氏度；当1号和2号端子直接相连时，显示的冷却液温度是摄氏度。
2、你认为冷却液温度传感器2的作用是：学习小结画出今天学到的电路图：小组分工方案评价自评优秀□良好□合格□不合格□问题反馈：。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
汽车发动机冷却液温度报警灯常亮的故障诊断与排除教学设计
汽车发动机机油压力报警灯常亮的故障诊断与排除教学设计学习任务汽车发动机冷却液温度报警灯常亮的故障诊断与排除学习目标（见教学设计正文）建议学时10学习任务表述有一辆2006款卡罗拉车，行驶过程中，车主发现仪表盘上却液温度报警灯常亮，因此前来维修。
作为维修技师，你需要对车辆进行维修，排除故障。
一、检查车辆通过客户的表述，技师需要对车辆故障在此检查确认，请检查车辆后完成下表2-1。
表2-1二、收集发动机润滑系统相关信息根据机油压力报警灯常亮，可以初步判断车辆故障可能为润滑系统故障。
请查找资料，完成下面内容。
1.观察图2-1、2-2，完成下面空格。
1. 2.3. 4.5. 6.7. 8.9. 10.11. 12.13. 14.冷却系统的作用是：图2-1 冷却系统示意图图2-2 冷却系统结构图2.请查阅资料，完成下面表格2-2。
表2-2序号元件名称作用1 水泵2 节温器3 膨胀水箱3.根据教材和维修手册，完成下面内容。
（1）水泵水泵的作用：在发动机冷却系统中，在发动机出水口装有一个水泵，通过来带动，把发动机缸体水道内的热水，把泵入。
水泵结构组成、工作原理：图2-3 水泵的结构根据图2-3，完成下面的空格。
1. 2.3. 4.图2-4 水泵工作原理根据图2-4，完成下面空格。
在水泵工作时，叶轮旋转，水泵中的冷却液在的作用下被甩到叶轮，叶轮边缘压力，冷却液被压送至；同时叶轮中心压力，并从吸入冷却液。
（2）冷却液温度传感器结构与工作原理：图2-5 冷却液温度传感器结构根据图2-5，完成下面空格。
1. 2.3. 4.根据图2-6，完成下面空格。
图2-6 冷却液温度传感器原理它安装在发动机缸体水套或冷却液管路中，与接触，用来检测发动机的冷却液。
发动机冷却液温度传感器头部的与冷却液接触，它的内部装有温度系数的热敏电阻。
如下图2-5所示，当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出也相应变化，ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。
标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。
目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。
1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。
冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。
2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。
B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。
通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。
电阻R和冷却液温度传感器串联。
当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。
根据该信号，确定冷却液温度信号。
冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。
电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。
ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。
传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。
发动机冷却系统故障排除方法
发动机冷却系统故障排除方法发动机冷却系统，听上去很专业，其实就是我们车子里那一套防止发动机过热的“生命线”。
要是冷却系统出毛病了，车子可能会“冒烟”或者“死机”，这可真让人头疼。
不过，别急，下面就跟着我，一步一步来排查问题，解决烦恼。
1. 确认冷却液的状态1.1 检查冷却液的液位首先，得先看看冷却液够不够。
打开车头盖，找找冷却液的储液罐。
通常，储液罐上会有“高”与“低”的标记，看看液面是否在正常范围。
如果液位低于“低”标记，那很可能就是发动机过热的源头了。
赶紧加点冷却液试试，别等到发动机烧坏再动手啊。
1.2 检查冷却液的颜色和质地冷却液的颜色也很重要。
一般来说，冷却液是鲜艳的绿色、红色或橙色。
如果冷却液变成了棕色或者有沉淀物，说明它可能已经过期了。
换掉它，给冷却系统来个“清理整顿”吧。
记得用合适的冷却液哦，不然可能会“病从口入”，对发动机不利。
2. 检查冷却系统的各个部件2.1 检查散热器散热器是冷却系统的“主心骨”，如果它出问题，整个系统都会“瘫痪”。
检查散热器表面有没有漏水的痕迹，或者有没有被灰尘堵住。
散热器应该是清洁的，像个“干净的水箱”才行。
如果散热器有问题，赶紧找专业的修车师傅处理吧。
2.2 检查水泵水泵的工作就像是给冷却液“送水”，如果水泵坏了，冷却液就会“停滞不前”。
观察水泵有没有漏水或者异响。
用手摸摸水泵附近的皮带，看有没有松动。
要是皮带松了，赶紧调整一下，不然冷却系统会因为“缺水”而过热。
3. 检查温控器和风扇3.1 温控器问题温控器的作用就是调节发动机的温度。
如果它坏了，发动机就会“发疯”，要么过热要么过冷。
可以先把车子启动，等发动机温度升高时，看看温控器是否打开。
要是一直没反应，可能温控器就坏了，需要更换。
3.2 风扇问题风扇的任务是帮助散热器散热，风扇如果不转，那散热器就像个“空调坏了的房间”，没法降温。
检查风扇电路是否正常，听听风扇的声音，看看风扇是否能正常转动。
如果风扇有问题，要么是电路问题，要么是风扇本身坏了，都需要解决。
冷却系统故障诊断与排除
目录一、发动机冷却系的作用及类型 (1)(一)发动机冷却系的作用 (1)(二)发动机冷却系的类型 (2)（三）冷却液的选用 (2)二、发动机冷却系的结构组成与原理 (3)（一）发动机冷却系的结构 (3)（二）发动机冷却系的组成 (6)三、冷却系故障的原因 (8)（一）常见故障种类 (8)（二）产生故障的原因 (8)四、冷却系故障诊断与排除 (10)(一)故障诊断与排除 (11)（二）发动机冷却系案例分析 (13)总结： (15)发动机冷却系故障诊断与排除江苏汽车技师学院【摘要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系故障诊断排除【引言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型(一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
丰田霸道3400水温表指针不动的故障诊断与排除
各端子 A、B之间 B、C之间
表1 A、B、C之间的电阻参考值
阻值 / Ω 约235 约175
各端子 A、C之间
阻值 / Ω 约90
4 结束语
本文主要对丰田霸道3400冷却系统进行全面的检查和检测。 笔者运用了非常传统的方法，对该故障车进行了检测和判断，浪费 了一些时间和精力。但因为丰田的陆地巡洋舰、霸道等车型，在市 场占有率和保有量非常大，对其进行全面的检查很有必要。所以将 流程做了总结，希望对于同行维修人员提供帮助，提高维修效率。
ACADEMIC
学术
维修诊断Βιβλιοθήκη 丰田霸道3400水温表指针不动的故障诊断与排除
罗绍星
（云浮市高级技工学校 527300)
摘要：汽车冷却系统是发动机最重要的系统之一。发动机冷却系统温度过高和过低，都会加速发动机机件的磨损，降低发动机使用寿命及效率，并增加油耗和排放。 本文通过对丰田霸道3400冷却系统全面检查和检测，并找到最终的故障原因进行解决，希望能为读者提供参考和借鉴。 关键词：丰田霸道；冷却系统；检测 中图分类号：U464 文献标示码： A
2 冷却系统检测
对散热器盖进行了检查和检测，散热器盖很脏，用水进行了 清洗。在使用散热器盖测试器前，先用发动机冷却液或水弄湿了 调节阀和压力阀，接着用散热器盖抽吸测试器，测量调压阀打开 压力为78 kPa。对照标准打开压力73～103 kPa，最小打开压力为 59 kPa[1]，散热器盖正常。
对节温器的检查和检测：在排掉普通矿泉水后，拆卸下部散热 器软管，拆下进水管和恒温器。同时对节温器进行检查：把节温器 放入热水中，节温器慢慢打开，正常。通常节温器在40℃以下， 阀是全关的，如果不全关闭，需要更换节温器。节温器打开温度在 80～84℃，如果不打开，需要更换。当温度达到95℃时，节温器 行程大于8.5 mm。
五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析-覃涛.
修改稿收稿日期：2011-05-04作者简介：覃涛（1970-），男，广西梧州人，本科，工程师，从事五菱汽车售后服务技术支持工作。
五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析覃涛，程付俊，钟敏（上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州545007）中图分类号：U464.134.4文献标识码：B文章编号：1003－8639（2011）09－0036－041进气系统原因导致起动困难故障案例1.1案例1：节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障故障现象一辆2006年1月生产的五菱之光6371车型，已行驶16万多公里。
接通点火开关，起动发动机不着车（有着车征兆），需踩下油门踏板才可着车，放开油门踏板时，发动机怠速运转颤抖并容易熄火。
故障灯无警示。
故障诊断与排除将点火开关接通，利用发动机检测仪进入“数据流程序”。
起动发动机运转时，发现怠速空气控制阀位置仅13（Steps ）且无变化。
该数据与标准的技术参数不符。
由此可以认定，发动机起动困难的故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道有堵塞，发动机起动时未获得相应的进气量，混合气空燃比过浓不能着火所致。
卸下节流阀体和步进电机（图1），发现旁通空气道内和步进电机怠速针阀上因使用时间长，积炭过多而卡滞。
清洁掉积炭后，按技术要求装配好节流阀体和步进电机。
检查该单元电路接线处位置，按技术要求确认连接可靠，完成怠速空气控制阀的初始化设置。
将点火开关接通并起动发动机，不用踩下油门踏板，发动机可起动着车，且无颤抖现象，怠速运转正常，即踩下油门踏板发动机起动困难的故障消除。
故障分析上述故障案例的特征是踩下油门踏板，发动机可起动着车；放开油门踏板时，发动机便会熄火。
可见踩下油门踏板，不是为了增加喷油量，而是为了导入进气量。
发动机获得适当的混合气空燃比，才能着车运转。
该案例故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道积炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空气道积炭呢？显然，这是一个综合性的故障问题。
即当发动机有机油泄漏时，在高温时蒸发的机油蒸气，通过发动机缸盖上的废气管路进入进气管路，就会沾附到节流阀体怠速旁通空气道内和步进电机怠速针阀上形成积炭。
发动机冷却液泄漏故障的排查方法（4篇）
发动机冷却液泄漏故障的排查方法发动机冷却液泄漏是一种常见的故障，如果不及时处理，可能会导致发动机过热甚至损坏。
这篇文章将介绍几种排查发动机冷却液泄漏故障的方法。
1. 监测冷却液消耗量：如果发现冷却液消耗速度明显增加，可能是冷却液泄漏的信号。
可以每天或每几天检查冷却液的消耗量，如果发现明显的增加，就需要进一步排查泄漏的原因。
2. 观察发动机舱内的冷却液渗漏迹象：打开发动机舱盖，仔细观察冷却液渗漏的迹象。
冷却液通常是粘稠的，呈黄绿色，有一定的甜味。
如果发现发动机周围有冷却液渗漏的迹象，可以追溯泄漏的源头。
3. 检查冷却液管路和接头：检查冷却系统的各个管路和接头是否有漏水的迹象。
特别是检查水泵、散热器、加热器芯块以及冷却系统的软管和接头等部位。
可以用手触摸这些部位，如果发现有湿漉漉的感觉，说明有冷却液泄漏。
4. 检查发动机缸头和缸体连接处：冷却系统常常通过发动机缸头和缸体的连接处循环冷却液，这是一个常见的泄漏点。
检查缸头和缸体连接处是否有水渍，如果有，则需要检查是否需要更换密封垫片。
5. 使用压力测试：将冷却系统加压至额定压力，并观察压力表的指示情况。
如果压力表迅速下降，说明有泄漏的地方。
可以用肉眼检查冷却系统的各个部位，也可以使用探测器等工具来帮助定位泄漏点。
6. 颜色示踪剂：有些冷却液漏法检测剂可以添加到冷却系统中，这些示踪剂会在泄漏处生成颜色标记，从而帮助定位泄漏点。
可以通过使用紫外灯等工具来检查冷却系统的各个部位，以寻找泄漏点。
7. 借助纸张或者厕所染色剂：可以将一张纸张放在可能出现泄漏的地方下面，过一段时间后，观察纸张上是否有冷却液的痕迹。
另外，也可以往冷却液中添加厕所染色剂，这样可以使冷却液变成其他颜色，从而更容易寻找泄漏点。
总之，发动机冷却液泄漏是一种常见的故障，及时排查并处理泄漏问题非常重要。
通过以上的方法，可以帮助我们快速找到冷却液泄漏的原因，并及时进行修复，以保证发动机的正常运转。
电控发动机冷却液温度传感器及其电路检修
一
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一
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２ ０． 体协作在现今愈来愈成为创新成功不可或缺的要 理 工 大学 出版社 ， ０ ６ 素 ．要注意团队协作 ， 没有创新策群 ， 创新活动就 １ｌ 王兴元 ， ２ 魏江． 中国创新 管理前沿第三辑［ 北 ． ３温度传感器替代功能 识 ２０． 丰田车系中 ， 如果冷却液温度传感 器断路 不可能延续蚌取得成功 跨学科的交义性创新群 京 ： 产权 出版 社 ，０ ７
反比。
—
竺
ｂ 单 件 检 测 ，拔 下 冷
却液温度传感器连接线， 卸 下温度传 感器 ；置于容 器 中 ， 不 的 温 度 下测量 其 在 电 阻 ， 与上表 中不 同 温 度 应 棚应电阻…致 ， 否则温度传
感 器损 坏 。
参 考 文 献
【］ ２４ ５家壮 ． 车 电控 发 动 机 检 测 与 维修 汽
路检 测 ）
或短路超过 ０５ ， Ｃ ．ｓＥ Ｕ记录 故障码 ２ ，无不可靠 故障 ２ 码； 电脑使用冷却液温度传 感器 在电脑 内的替代温 度 ８ 。ｃ现象 为启动困难 ， Ｏ ； 怠
４ 温度 传 感 器 测 量
克萨斯 （ 即凌 志 ） 例 ， 谈 水 温传 感 器 的 ［ 速 抖 动 为 谈 作 、
查。（ 采用动态测量法 ） 测 。
｛ ： —
量的阻 值必须符合表 １ 所
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冷却液温度传感器故障的诊断与排除
申报工种：汽车维修电工
申报等级：技师
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内容摘要-------------------------------------- 第 4 页关键词----------------------------------------第 4 页前言------------------------------------------第 5 页正文内容---------------------------------------第 6 页结束语----------------------------------------第 10 页致谢------------------------------------------第 10 页参考文献------------------------------------- 第 10 页
内容摘要
本文主要介绍一台别克君威2.0轿车，由于冷却液温度传感器接头生锈，使得连接电阻值增大，导致输出信号电压偏高。
电脑误检测到发动机水温偏低，修正了喷油时间，增加了喷油量，使得车辆油耗增加，排气管冒轻微的黑烟。
关键词：冷却液温传感器油耗增加传感器检测
前言
电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号，和进气压力传感器（或空气流量计）所测量的进气量，计算出每一个工作循环所需的基本喷油量，并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正，对喷油量做出精确的控制，从而提高了发动机的动力性，减少燃油消耗，环境污染小等一系列优点。
但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能，造成车辆动力性和经济性的变差，污染大气环境。
正文内容
一、问题的提出：
有一台别克君威2.0轿车，直列4缸，发动机排量1.988L，根据车主反映，近一段时间以来感觉车辆的燃油消耗明显增加，并且排气管有黑烟冒出，但没有其它明显的故障症状，且故障指示灯也不亮。
做检查车辆时，故障指示灯确实不亮，所以电控系统不会有故障码存在。
进行路试时能够顺利起动车辆，加速性能也良好，在怠速及中大负荷等各种工况下发动机未见有抖动现象，但排气管有黑烟冒出，是明显的混和气偏浓所致。
二、分析问题:
因为没有故障码，不能利用电脑的自诊断功能快速地找到故障部位，所以只能对造成油耗增加，混和气偏浓的各系统进行逐一检测排查，以便能够正确地找出故障原因并进行排除，恢复发动机的优异性能，根据车辆检查时发现的情况以及该车发动机工作原理分析，造成发动机油耗偏高，排气管冒黑烟的故障大致有以下原因：
1、系统油压过高；
2、节气门位置传感器信号失准；
3、进气歧管压力传感器信号不良；
4、氧传感器损坏；
5、冷却液温度传感器损坏。
三、解决问题:
根据以上分析，对有可能产生故障的部件进行检测：
（1）油压测试：连接好燃油压力表后，启动发动机，检测燃油系统的油压，当发动机怠速运转时，油压表的读数为258kpa，符合原厂怠速标准（260 kpa 左右）的要求。
从怠速工况到小、中、大负荷，油压从258kpa上升到了308kpa，也符合原厂标准（250～310 kpa）的要求。
拔掉燃油调节上的真空管后，压力表也稳定在300 kpa，证明燃油系统油压正常。
（2）节气门位置传感器检查：它是一个和节气门轴连接在一起的电位计，发动机电脑通过检测传感器线路上的信号电压来计算节气门位置。
在节气门关闭位置，传感器输出电压较低，当节气门逐渐打开时，输出电压不断增长以至节气
门全开时达到最高信号电压。
可通过测量其在不同开度时的信号电压值来判断其好坏。
其电路图如图1，检测结果如表1。
检测端子节气门
位置
标准
电压值
实测
33与61脚任意5V 5V
66与61脚全开 4.0~5.0V 4.5V 全闭0.5V 0.5V
图1节气门位置传感器电路图表1节气门开度的电压值
从以上检查判断，节气门位置传感器的信号电压正常。
（3）进气歧管压力传感器检测：它安装在进气歧管上，节气门位置传感器信号电压在怠速（高真空）时较低，而在点火开关接通且发动机未运行或节气门全开（低真空）时为 4.0V。
发动机控制模块通过检测进气歧管绝对压力信息，指示发动机负荷状况，作为计算喷油量和点火正时的主负荷信号。
打开点火开关，用万用表测得真空管各压力下的电压值，具体数据如表2，电路图如图2：
VCC与E2 间电压真空管
压力
PIM-E2间电压值
实测标准
5V 大气压 4.0V 4.0V 10kpa 3.5V 3.5V 40kpa 2.35V 2.3V 60kpa 2.0V 2.0V
图2进气歧管压力传感器电路图表2 进气歧管压力传感器各压力下电压值从检测结果判断，进气歧管压力传感器输出的信号电压也正常。
（4）氧传感器的检测：别克君威2.0L发动机氧传感器安装在排气总管上，属于加热型氧传感器。
发动机电脑根据氧传感器电压信号识别混和气浓度，当混和气较稀，排气管中氧含量较高时，传感器输出电压较低0.1V；当混合气较浓，排气管中氧含量较低时，传感器输出电压较高0.9V。
正常情况氧传感器电压在
0.1～0.9V之间波动变化，则说明电脑在根据氧传感器信号修正喷油量。
起动
发动机，当运行模式进入闭环控制后，用万用表测量两信号端子（电路图见图3），图3氧传感器电路图电压值在0.45V上下变化，且响应的频率在1秒钟一次。
接着拔下氧传感器的插头检测，加热线图电阻为60Ω，符合该车50～80Ω的标准。
图3氧传感器电路图
因为以上各传感器都正常，那么最可疑的就是冷却液温度传感器了，所以对它进行了仔细检测。
（5）冷却液温度传感器的检测：冷却液
温度传感器安装在发动机冷却液流的水道中。
其结构见图4，外形见图5，它是一个负温度
系数热敏电阻，冷却液温度越低，输出信号
电压越高，反之则信号电压越低。
发动机电
脑通过内部电阻向传感器提供5.0V电压，并
检测此端电压信号的变化，利用冷却液温度传
感器信号电压高低来修正喷油量。
图4水温传感器结构
图5冷却液温度传感器外形图6冷却液温度传感器工作电路
首先就车检测冷却液温度传感器的信号电压（电路图见图6），接通点火开关，用电压表测量线束插接口上两端子之间的电压。
冷车时，信号电压为4.2V，起动发动机让冷却液升温，电压值应随着温度的上升而下降，但奇怪的是，直到发动机完全预热，而电压却只下降到2.8V，而正常时应为1.5～2.0V，显然有些偏离，为进一步查出故障原因，我拔下连接器的两线插头，测到电脑给两线之间的电压为5V，属于正常，但发现连接器的插座插片已生锈，这可能是造成电压值过高的原因，为慎重起见，把冷却液温度传感器从发动机上拆下来，检测它在各温度下的阻值来确定传感器是否损坏。
于是把插头钢片上的锈用沙纸打磨光亮，用压缩空气吹干净后，检测的结果如表3
温度（℃）实测阻值（Ω）标准阻值（Ω）
0 5500 5000~6500
20 2500 2200~2700
40 1200 1000~1400
80 320 280~350
表3水温传感器各温度下的阻值
四、结论:
从检测结果可以看出，传感器本身并没有损坏，而是因为接头因生锈造成电阻变大，使得信号电压一直不能降到热机后的电压值。
电脑认为发动机没有达到正常工作温度，从而增加了喷油量，使得混合气变得较浓，排气管冒黑烟。
故障原因终于找到。
由于传感器本身没坏，插头钢片上的锈已去除，因此不打算更换冷却液温度传感器，重新插接牢固，起动发动机后，排气管已不再冒黑烟，故障
已排除。
五、结束语:
现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当电脑检测到系统或传感器有故障时会点亮故障指示灯，但有些传感器的信号值偏离不很多时电脑则不会点亮故障指示灯。
另外，电喷发动机能够通过各种传感器和执行器对喷油、点火、怠速、排放等进行精确控制。
如果有传感器的信号偏离，但信号又在正常范围内，则会造成控制失准，经济性、排放性能变差，丧失电喷车的优异性能，这些应引起汽车同行们的足够重视，特别是在节约能源、减少环境污染等方面，更是我们汽车维修工作者的责任和义务！
六、致谢
本文的成稿，得到了几位老师和同行前辈们的帮助和指导，在此表示衷心的感谢！对您们的牵、帮、带作用我们后辈应坚持和发扬下去。
由于本人的理论水平有限，分析故障原因还存在不够深入和表达不清的地方，敬请评委们批评指正。
七、参考文献:
1、曹利民、吴利军主编，别克君威轿车维修手册.机械工业出版社.2004.8.
2、夏令伟主编，汽车电控发动机构造与维修.人民交通出版社.2002.7
3、张西振主编，汽车发动机电控技术.机械工业出版社.2006.7
4、李东江、张大成、胡飞编著，汽车电控系统的万用表检测. 机械工业出版社.2006.1。