防止电力机车蓄电池亏电管理办法通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD269

防止电力机车蓄电池亏电管理办法通

用版

In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.

标准/ 权威/ 规范/ 实用

Authoritative And Practical Standards

防止电力机车蓄电池亏电管理办法

通用版

使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。

目前，我段电力机车车型有SS4、HXD1C两种，采用阀控式密封铅酸蓄电池。因电力机车蓄电池容量小，采用微机控制的和谐系列机车，微机系统耗电量大，更容易发生蓄电池亏电情况。为了预防蓄电池亏电故障发生，特制定本办法。

一、管理职责及分工

实行段长领导下的逐级负责管理制度，保证蓄电池的可靠运行。

主管段长：负责蓄电池管理的领导工作。

技术科：负责机车的检修计划编制、质量分析、范围制定等技术管理工作。

教育科：负责运用和检修人员的教育培训工作。

检修、整备车间：负责蓄电池的检修和维护工作。并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

运用车间：负责落实防止蓄电池亏电的具体工作，并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

安全科：负责本办法落实情况的督导检查、考核。

二、机车运用及整备作业过程

1、乘务员交接班必须检查机车上各屏柜内各种开关位置，防止开关位置不正确构成的隐患。

2、机车运行途中注意观察机车控制电压，特别是过分相过程应注意观察控制电压表的变化过程，过分相重新合闸后应确认机车控制电压上升110V左右，保证充电机组正常。

3、途中停留时，断电20分钟后，必须升弓合闸，防止过度使用机车蓄电池造成亏电。

4、遇到接触网停电时，应关闭头灯、副灯等其它不必要的用电设备（仅保留标志灯），防止机车蓄电池亏电。HXD1C机车：接触网停电时应断电降弓，换向手柄、电钥匙回零位，关闭低压柜柜上GU1/TCU1（代号=23-

F108），GU2/TCU2（代号=23-F109）自动开关。

5、机车整备作业过程中超过20分钟应断开机车蓄电池，在不升弓合闸状态下，用机车蓄电池照明作业不得超过20分钟。

6、机车整备作业结束，人员离开机车时应断开机车蓄电池开关。

三、机车专检及检修作业过程

机车检修作业过程应执行相应车型蓄电池的检修范围

和工艺，防止作业过程引起蓄电池亏电。

1、机车检修作业过程应及时断开机车蓄电池，防止亏电。（责任主体，检修车间）。

2、机车检修作业过程不得使用辅助压缩机打风调弓。

3、机车大、中修后应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的80％以上。小辅修应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的60％以上。

四、发生蓄电池亏电后的处理与考核

发生蓄电池亏电后，应及时报活处理，检修车间应及时进行充电或更换。凡造成蓄电池亏电又隐瞒不报者，执行“诚信从宽，隐瞒从严”的原则，加重考核。

1、机车运用（包括多级重联运行机车、有动力和无动力回送机车、在外单位大中修回送机车）途中发生的蓄电池亏电责任一律定相应的运用车间（两组充电机组均故障时除外）。

2、整备调车作业过程发生蓄电池亏电责任一律定相应的整备车间。

3、检修作业过程（包括专检、临修、小辅修等）蓄电池亏电责任一律定相应的检修车间。

4、通过分析LKJ记录文件，发现存在亏电记录的责任定拥有当时车权的部门。

5、以拥有车钥匙作为车权标志，作业过程发生的蓄电

池亏电，责任定当时车权部门。外单位在车上作业，引起蓄电池亏电，责任定协助作业的部门。

6、交接过程发现的蓄电池亏电，原则上定交班部门。

7、车上没有作业人员，未断开蓄电池开关。按照蓄电池亏电处理，责任定当时拥有车权部门。

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