汽车造型趋势分析

Industrial Design Dept
Car design analysis
1970s
紧凑型汽车 · 实用主义
接连发生的世界『生经济滞胀和两次石油 危机，美国车因其造型夸张、喧嚣，更因为 大而重，受到重创。美国现代企业管理的代 表人物阿尔弗雷德·斯隆，极力主张拉开汽车 档次，以满足各种不同层次的消费需要。
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汽车造型趋势的分析总结
在大型豪华车领域，为 打破箱型的单调和呆板，色 彩、图案与装饰已成为造型 之焦点，1927年美国通用汽 车公司建立“色彩与艺术” 部 ， 哈 里 ·厄 尔出 任主 管 ， 标志着职业造型设计师走入 汽车行业。
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这个时代的汽车依然以圆线 条为主，很少有硬朗的平面
车身造型。
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“长鼻子”汽车风靡一时
为提高车速，人们开始降低车的高度 减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影 响前方视野，这种方法最终被放弃，转而 通过提高功率的方法。这样一来，发动机 由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开， 发动机罩也随之变长。典型的例子就是意 大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的 外形。
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1915—1930
箱型汽车 · 设计的民主运动
箱型汽车投入使用是建立在巴德制造工艺与流水 线结合的基础上，以福特T型车为主，1915-1930年代， 箱型车一直都唱主角。
1915年，福特T型车首次将简陋的帆布篷换成木制 框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。满足 了遮风挡雨的基本功能，随着汽车从富人的玩具 变成 了平民运输代步的工具，乘客舱的后面加设了行李舱， 形成了箱型车方方正正的造型。
1950s
船型汽车 · 商业性设 计
船型车是吸取甲虫型后排舒适性与 横风稳定性两方面教训，重新挖掘箱型车 的布局优点而问世的。如1953年克莱斯勒 New Yorker、1949年福特V8等，由于启动 性能、舒适性与布局合理性等综合性能最 优，经久不衰，至今仍然是汽车设计的蓝 本。五十年代是船型车盛行的年 代，那 时的汽车宽敞、华丽，但耗油多，功能也 不尽完善。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为 它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所 以人们又开始研究一种新的车型——流线 型。
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1930s--l940s
流线型汽车 · 最佳的精神安慰
流线型风格起源于1920年代末欧洲，直到1950 年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。流 线型设计的汽车在美国和德国的境遇完全不同，流 线造型在汽车上的运用颇有周折。
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1915--1980s 大工业时代
1915之后汽车造型迅速转向注重功利 的实用化，是整个造型发展史上最重 要、最耐人寻味的时期。
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CAR DESIGN
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造型设计 决定一款车的
命运， 这并不是空穴来风。
—— 乔治亚罗（世界顶级汽车设计大师）
福特V8
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船型汽车主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，船型车外表简洁，为各种巴洛克风格 的装饰件提供了尽隋发挥的舞台。
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1950s 火箭造型 ·怪异的噱头
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二、温 故 篇
自18 发展到流线型，从船型、锲 型到现在最常见的复合型。
在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形， 应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在这个系统不仅 有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文 化， 即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。
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流畅的曲线造型和物美价廉的特色使得“甲壳虫”很快成为畅销德国的国民车，大弧线 造型直到现在还深受喜爱。而此时，汽车的三大部分，车身、底盘、发动机的现代布局已经 形成。
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MPV—直无法在中国本土成为市场主流车型，除偏高 的售价还不适应中国的消费水平外，一个重要的原因是 刚刚富裕起来的中国人主要追求的还是以舒 适、气派为 主，而亮相的MPV比轿车而言，多了几分优雅，少了几分 气派。这对于在传统文化熏陶下的中国消费者来说，满 足不了心理上的需求。
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20世纪50年代，火箭科技的发展影响了汽车工业 的造型设计。在通用汽车公司影响下，美国出现 了一种把火箭的形态盲目应用于汽车造型的思潮。 许多车头和车尾突兀地收回一个尖尖的斜角，夸 张又怪异。
令人安慰的是，这只是美国的一
个设计流派，并没有影响到欧洲。例 如凯迪拉克的埃多拉多车，在汽车两 侧、尾部装上尾翼、垂翼、水平翼等， 而车头模仿鱼雷、火箭。这些噱头注 定是 昙花一现，毫无功能意义可言。
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在世界汽车设计领域，有两个 名字无人不知，那正是来自意 大利的Italdesign和被评为 “世纪设计大师”的乔治亚罗。 据称，世界上现有２５００多 款他设计的汽车在行驶着，包 括法拉利、阿尔发·罗米欧、蓝 旗亚、熊猫（Panda）、乌诺 （Uno）、鹏托（Punto）、派 力奥等。 对于这个值得骄傲的称号，乔 治亚罗是当之无愧的。不论从 他设计的为数众多、闻名遐迩 的名车，还是从他所创立的目 前全球效益最好也是规模最大 的汽车设计室Italdesign来看， 乔治亚罗和他的设计室已经成 为汽车设计领域经典的象征。
野马 I 型车
1960年代是楔型汽车的天下，
消费社会具有“年轻化”特色。当 时福特公司项目主管艾柯卡看准了 这个潜力巨大的市场，极力推动野 马项目的实施， 1962年，福特开始 研发了野马的第一辆概念车——野 马 I 型车，取名自在二战中富传 奇色彩的北美P57型野马战斗机，野 马车开创了中低档日常用车跑车化 的新局面，其影响至今它的初次亮 相是在1962年10月，赛车手丹·格尼 (Dan Gumey)驾着它参加了在纽约举 办的美国汽车大奖赛。
1960s 楔型汽车 · 享乐主义
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楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的，既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。 其主要特征是前低后高，头尖如楔。不少车型为了追求动感，在车头作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础。
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汽车作为一种商品，首
先向人们展示的就是它的外形， 外形是否讨人喜欢直接关系到这 款车子甚至汽车厂商的命运。
汽车的外形设计，专业的 说法叫做汽车造型设计，是根据 汽车整体设计的多方面要求来塑 造最理想的车身形状。它不是对 汽车的简单装饰，而是运用艺术 的手法、科学地表现汽车的功能、 材料、工艺和结构特点。
汽车造型的发展被经济型制约——耗油 量指标强硬地来了个急转弯，T型车时代的箱 型朴实风格再次复苏，以两厢掀背型为代表。 而船型车，吸取了紧凑的概念，放弃了六十 年代的夸张，转向简洁大方，内敛凝重的风 格。
设计重新回到原点，为消费者和功能而 设计，不再屈服于销售的压力。实用小巧的 日本车便因其经济、低廉、耗油少的特点， 占领了大片市场，跻身世界汽车生产大国之 列。
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流线型风格起源于1920年代末欧洲，直到1950 年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。流 线型设计的汽车在美国和德国的境遇完全不同，流 线造型在汽车上的运用颇有周折。
AlfaRomeo公司在1910年左右推出第一辆水滴 形汽车；1921年，匈牙利工程师PaulJaray设计的流 线型汽车，迅速得到了汽车设计界的重视；1934年， 美国建筑师Fuller设计出了一辆水滴状的三轮汽车却 不被公众认同，迫于市场压力，美国的各大汽车制 造商纷纷改变造型战略，重新走起保守的造型路线。
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MPV不仅在外形设计上 集流线型与楔型的优点于一 身，而且在 制造加工上引 进了先进技术，具有未来主 义艺术倾向。另外，在功能 上，MPV的前风挡玻璃倾斜 度很大，外形圆滑，风阻系 数很小(小于O.3)，非常有 利于车 速的提高。
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