关于船舶适航条件的说明
船舶适航标准
船舶适航标准
船舶适航是指船舶各个方面能够满足航行、作业中一般的安全要求，能够克服可预见的风险而安全航行。
适航包括三方面内容：
1. 适船：船舶的船体、结构能够抵抗航行、作业中能够预见到的风险。
按照“适船”的要求，承运人应当在开航前和开航时妥善装备船舶，使雷达、罗经等助航仪器、锚、缆绳等系泊设备以及海图、航路指南等航行资料齐全可靠。
2. 适员：船员配备能够满足正常航行及作业需要。
3. 适货：船舶适于载运和保管货物。
以上是船舶适航标准，仅供参考，建议查阅船舶行业标准或咨询专业人士了解更多信息。
船舶营运技术性能分析—船舶营运的适航条件
目 的：对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段 主要作用：保证航行安全、促进提高船舶技术管理水平;有利 于承租双方选择适当的船舶，满足进出口货物运输的需要;便 于保险公司决定船货保险的费率。
1. 分类： （1）新造船的入级检验（2）初次入级检验 （3）保持船级检验 有定期检验和临时检验两种。
2.船级社： A主要职责是为商船分类定级 B船级证书除记载船舶主要技术性能外，还绘出相应的船级 符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
分类：船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、临 时检验、公证检验等。
四、 船舶签证
目的： 为监督船舶保持适航状态，保证船舶航行安全，维护海
上运输秩序，船舶在进出各国港口时，必须向所在港口主管 机关办理签证手续，呈验各种证书及文件。
一般以船舶进出港口签证一次、掌握出口签证为原则。
五、 船舶保险
船舶保险：对船舶在提供运输服务过程中因自然灾害和意外事故所
造成的财产损失的一种补偿办法。
分类：全损险、船舶综合险、船舶战争险和船舶油污险。船舶战争险
和油污险均属特别附加险，不能单独投保。
六、船员配备
1.船员配备船舶适航重要条件之一。 2.目的保证船舶正常生产、安全航行。 3.主要内容是船员的编制和船员分工。
记船舶的所有权及其他合法权益并承担相应的义务，有利于加强船
旗国对船舶监督管理。
3.分类：
（1）船舶所有权登记 （2）船舶临时登记
（3）船舶抵押、租赁登记 （4）船舶变更登记
（5）船舶注销登记
（6）航行国际航线的船舶登记
二、 船舶入级
船 级： 表示船舶技术状态、性能的一种指标。 注册总吨在100吨以上的海运船舶。 证书有效期一般为4年。
船舶适航方案
船舶适航方案1. 引言船舶适航方案是指确保船舶能够安全、有效地在特定水域中航行的一套规定和指导方针。
适航方案主要包括小型船舶和大型船舶的适航标准、设计要求、航行规则等内容。
本文将从以下几个方面介绍船舶适航方案的相关内容。
2. 小型船舶适航方案小型船舶适航方案是指针对小型船舶制定的适航标准和规定。
根据不同国家和地区的法规，小型船舶适航方案可能会有所差异。
一般来说，小型船舶适航方案包括以下几个方面的内容：•船舶结构安全：小型船舶在设计和建造过程中，需要满足特定的结构安全要求，以确保船体的稳定性和耐久性。
•动力系统要求：小型船舶适航方案中还包括对动力系统的要求，例如发动机的功率、燃料类型等，以确保船舶能够正常运行并满足航行的需求。
•船舶设备要求：适航方案中还包括对船舶设备的要求，例如通信设备、导航设备等，以确保船舶在航行过程中能够及时、准确地获取相关信息。
3. 大型船舶适航方案大型船舶适航方案与小型船舶适航方案类似，但由于大型船舶的规模更大、航行范围更广，适航方案在某些方面可能会有所不同。
大型船舶适航方案的主要内容包括：•船舶结构和材料：大型船舶的结构和材料要求更加严格，以确保船体的强度和稳定性。
船舶的结构设计需要考虑到各种力的影响，例如海浪、风力等。
•船舶装备和系统：大型船舶的装备和系统要求更加复杂，例如通信设备、导航设备、动力系统等。
这些设备和系统需要满足特定的要求，以确保船舶在航行过程中的安全性和效率。
•航行规则和安全标准：大型船舶适航方案中还包括对航行规则和安全标准的规定。
这些规则和标准通常是根据国际标准或国内法规制定的，目的是确保船舶在航行过程中遵守相应的规定，保障安全。
4. 船舶适航方案的重要性船舶适航方案对于船舶和船员的安全至关重要。
适航方案提供了一套系统的规范和指导，帮助船舶保持适当的工作状态，以应对各种可能的危险情况。
适航方案还确保船舶满足国际和国内法规的要求，遵守航行规则，保护周边环境。
国际船舶适航注意事项
国际船舶适航注意事项船舶适航是指船舶在不同水域、不同天气条件下能够安全航行的能力。
船舶适航的注意事项非常重要，对于船舶的安全和运营影响深远。
以下是一些国际船舶适航的注意事项：1.了解适航标准：每个国家和地区都有特定的船舶适航标准和规定，船舶运营者需要了解并遵守这些标准。
适航标准通常涉及船舶结构、机械设备、航行装备、安全系统等方面的要求。
2.船舶结构和材料：船舶的结构和材料应具备足够的强度和稳定性，能够承受各种外力和环境条件的影响。
船舶结构的设计和制造质量必须符合国际船级社和船级社的认证要求。
3.船舶设备和系统：船舶适航要求船舶配备相应的航行装备、导航设备、通信设备、安全设备和灭火设备等。
这些设备和系统需要定期检修和维护，确保工作正常，并符合国际标准。
4.载重和稳定性：船舶的载重和稳定性是适航的重要因素。
船舶的载重要根据设计规范和相关法规进行计算和评估，确保在不同的水域和气象条件下船舶的稳定性良好，并能够正常运营。
5.船舶安全管理：船舶适航还要求船舶运营者建立健全的安全管理体制。
这包括船舶的维护管理、船员的培训和管理、航行安全规程的制定和执行等方面。
所有这些都有助于提高船舶的安全性和适航性。
6.航行限制和安全考虑：船舶适航还要考虑航行的限制和安全因素。
例如，船舶在进入冰区时需配备冰航标准设备；在恶劣天气条件下要遵循特定的航行规则；在特定海域需要特殊的导航和通信设备等。
7.环境保护：船舶适航还需要考虑环境保护因素。
船舶在航行过程中要尽量减少废弃物和排放物的产生，遵守海洋环境保护的规定和要求。
8.维修和检验：船舶适航需要定期进行维修和检验。
船舶维修包括定期检查、修复、更换船舶设备和系统，确保其正常运行。
船舶检验包括定期检验、分类检验和航检等，以检验船舶的适航性。
9.安全意识培养：船舶适航要求船员具备良好的安全意识。
船舶运营者应对船员进行适航相关的培训，提高他们的适航知识和技能，使他们能够应对各种适航情况和紧急情况。
船舶不适航的认定-概述说明以及解释
船舶不适航的认定-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船舶作为一种重要的水上交通工具，其航行安全一直备受关注。
船舶在航行过程中可能会遇到诸多困难和挑战，其中船舶不适航是其中之一。
船舶不适航指的是因为各种原因导致船舶无法正常进行航行的状态。
本文将围绕船舶不适航展开讨论，包括定义、原因、影响以及应对措施等内容，旨在帮助读者更加全面地了解和认识船舶不适航现象，为船舶安全航行提供参考和指导。
船舶不适航的认定对于船舶的安全航行具有重要意义，值得我们深入研究和探讨。
通过本文的阐述，希望能够引起更多人对船舶不适航的重视，共同致力于提升船舶航行安全水平。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为三个主要部分进行探讨。
第一部分是关于船舶不适航的定义，将介绍什么是船舶不适航以及如何进行认定。
第二部分将深入探讨船舶不适航的原因，包括船舶结构问题、设备故障、人为因素等方面的影响。
第三部分将分析船舶不适航给船舶和航运行业带来的影响，从经济和安全两个方面进行讨论。
最后，结论部分将总结本文的主要内容，并提出相应的应对措施和未来展望。
通过全面分析船舶不适航，可以更好地了解其对航运业的影响，进而提出有效的应对措施，促进船舶安全和行业的可持续发展。
1.3 目的本文的目的在于探讨船舶不适航的认定方法，通过对船舶不适航的定义、原因和影响进行分析，帮助读者更加深入地了解船舶不适航这一重要问题。
同时，本文还将探讨如何有效地应对船舶不适航问题，为船舶安全航行提供参考和指导。
通过本文的研究，希望能够提高船舶不适航认定的准确性和有效性，进一步保障船舶和船员的安全，促进船舶行业的可持续发展。
2.正文2.1 船舶不适航的定义船舶不适航是指船舶在遇到恶劣天气、海况或其他不利条件下，无法维持安全航行状态的情况。
具体来说，船舶不适航可能包括但不限于以下情况：1. 船舶遭遇强风大浪，无法保持稳定航行姿态，甚至出现倾覆风险；2. 船舶遭遇严重船体受损，导致漏水或失去浮力，无法保持浮在水面；3. 船舶船员因疾病、伤亡或其它因素无法履行航行职责，导致船舶操纵失控；4. 船舶遇到航道堵塞、导航误差或其它操作失误，无法确保安全通行；5. 船舶遭受恶劣天气或海洋气象条件影响，无法安全航行或继续航行。
内河船适航范围
内河船适航范围内河船适航范围是指在特定的水域和气象条件下，内河船只能够安全航行的能力范围。
内河船适航范围受到多种因素的影响，包括船只的尺寸、结构、设备、船员素质、航道条件、气象条件等。
内河船只适航范围的具体标准因国家和地区而异，但通常都涉及到以下几个方面：1. 船只的尺寸和结构：船只的尺寸和结构对适航范围有直接影响。
一般来说，船只越大，其适航范围就越广，因为大船具有更好的稳定性和抗风浪能力。
船只的结构也必须符合相关规范，以确保在各种气象条件下都能保持稳定。
2. 船只的设备和性能：船只的设备和性能也是影响适航范围的重要因素。
例如，船舶推进系统、导航设备、通讯设备等都必须符合相关标准和规定，以确保船只在航行过程中能够安全、有效地运行。
3. 船员素质：船员的素质和经验对适航范围也有很大影响。
船员必须具备相应的证书和资格，并且必须经过严格的培训和实践经验，才能确保在各种复杂条件下都能熟练、准确地操作船只。
4. 航道条件：航道条件是影响内河船只适航范围的重要因素之一。
不同的航道有不同的水深、宽度、弯曲度、障碍物等条件，船只必须能够在这些条件下安全航行。
此外，航道的水文和地质条件也会对船只的适航范围产生影响。
5. 气象条件：气象条件是影响内河船只适航范围的另一个重要因素。
极端天气和恶劣气象条件可能会对船只的航行造成威胁，因此船只在设计和建造时必须考虑这些因素。
例如，强风、暴雨、冰冻等恶劣气象条件可能会对船只的安全航行造成影响。
在确定内河船只的适航范围时，需要考虑多种因素的综合影响。
例如，一艘在内河中安全航行的较小船只可能无法在海洋环境中安全航行，因为海洋环境更加复杂和危险。
同样地，一艘设计用于海洋环境的较大船只可能不适合在内河中航行，因为内河环境中的水深、宽度、障碍物等条件可能与船只的设计和性能不匹配。
因此，在选择船只时，需要考虑其适航范围和适用环境，以确保安全和经济地完成运输任务。
除了上述因素外，还有一些其他因素可能会影响内河船只的适航范围，例如：6. 水文和地质条件：不同地区的水文和地质条件也可能对船只的适航范围产生影响。
浅议船舶适航
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.5 2011年5月Chi na W at er Trans port M ay2011收稿日期：作者简介：黄光祖，安庆海事局。
浅议船舶适航黄光祖，李斌（安庆海事局，安徽安庆246000）摘要：随着当今社会经济飞速发展，水上货物运输所占比重越来越大，而水上货物运输中存在的安全问题应该引起我们更多的关注。
船舶是进行水上货物运输的最基本、最重要的工具，船舶适航则是保证船舶安全货运的重要环节。
文中从船舶适航的背景、概念展开，结合相关法律、规则，分析了现阶段船舶适航所面临的一些具体问题。
关键词：船舶适航；水上货物运输；法律规则中图分类号：U676.1文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0001-03水上货物运输是一种运输量大、运送距离长、运输成本低的运输方式，这些优点吸引着人们踊跃建立和发展航运事业。
当今，随着世界经济飞速发展，水上货物运输在当今交通运输领域中的占有的比重越来越大，目前国际贸易总运量中有近90%以上的货物是利用水上运输完成的。
但是，水上货物运输也有其不可忽视的弱点，那就是风险较大。
船舶是进行水上货物运输的最基本最重要的工具，装载货物的船舶能够安全而又迅速地把货物运送到目的地是保证水上货运质量的根本环节。
如果船舶不具有一定的结构、设备、人员和技术等方面的条件，就随时有发生事故和造成货物、船舶灭失或损害的危险。
据统计，每年全球遇险船舶约300艘。
为了保证水上货物运输生产的正常进行，使货主和船东以及与航运有关的其他各方利益得到有效而可靠的保障，人们对从事水上货物运输的船舶提出了一定的要求，即船舶适航。
一、船舶适航的背景“适航”这一概念的产生由来已久。
早在1531年，就已经有人将“船东应保证其船舶十分强固、动力充足和属具俱全…”列入了租船合同的条款中。
这是见诸于文字的关于船舶适航的最古老的规定。
1893年，美国国会通过了哈特法案，其中第二条规定“承运人应克尽职责，使船舶在各方面适航，妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品”，第三条又规定“在提单或任何其它货运文件上所加注的对承运人的适航责任以任何方式的减轻、减少或避免的条款，均属无效。
船舶适航规章制度范本
船舶适航规章制度范本第一章总则第一条为了加强船舶适航管理，保障船舶安全，保护当事人合法权益，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶和港口法》等有关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在我国沿海和内河水域从事船舶运输活动的船舶及船舶所有人、经营人、管理人。
第三条船舶适航管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第四条国家海事管理机构负责全国船舶适航管理工作。
第二章船舶适航条件第五条船舶应当符合下列适航条件：（一）船体、船舶设备、船舶文书齐全有效；（二）船员配备符合规定，船员素质达到要求；（三）船舶安全技术状况良好，满足航行、作业安全需要；（四）船舶载货、载客符合规定，货物装载合理，乘客定额准确；（五）船舶航行、作业区域的水域条件、气象条件、航道条件等符合要求；（六）其他法律、法规规定的适航条件。
第六条船舶所有人、经营人、管理人应当保证船舶符合适航条件，并对其安全负责。
第七条船舶所有人、经营人、管理人应当建立健全船舶安全管理制度，落实船舶安全责任。
第三章船舶适航证书第八条船舶适航证书是证明船舶符合适航条件的有效证件。
船舶适航证书分为适航证书、吨位证书、载重线证书、船舶检验证书等。
船舶所有人、经营人、管理人应当向海事管理机构申请船舶适航证书。
第九条海事管理机构应当自收到船舶适航证书申请之日起二十日内，对船舶进行检查，符合适航条件的，应当颁发船舶适航证书；不符合适航条件的，不予颁发船舶适航证书，并书面通知申请人。
第十条船舶适航证书的有效期限不超过两年。
船舶适航证书有效期届满前，船舶所有人、经营人、管理人应当向海事管理机构申请重新检验和颁发船舶适航证书。
第四章船舶适航管理第十一条船舶所有人、经营人、管理人应当建立健全船舶适航管理制度，明确船舶适航管理职责和程序。
第十二条船舶所有人、经营人、管理人应当定期对船舶进行安全检查和维护保养，确保船舶安全技术状况良好。
船舶安全检查和维护保养记录应当完整、真实，并保存两年以上。
船舶营运必备的基础条件
巴拿马运河
巴拿马运河属水闸型运河
穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以 下各地之间：美国本土东海岸与夏威夷及 东亚；美国东海岸与南美洲西海岸；欧洲 与北美洲西海岸；欧洲与南美洲西海岸； 北美洲东海岸与大洋洲；美国东、西海岸 ；以及欧洲与澳大利亚。
在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚 之间的贸易居於最主要地位。通过运河的 主要商品种类是汽车、石油产品、谷物， 以及煤和焦炭。
雨
• 雨与风是同时存在的，大（暴）雨也会影响驾驶人员的视线，危及 船舶航行安全。雨对船舶在港口的装卸生产会产生较大的影响，有 些货物在雨天无法进行作业。另外，风雨较大时，船舶会产生摇晃， 给船舶在港口的生产作业带来不利影响，甚至无法进行作业。
雾
• 当遇大雾时，船舶驾驶人员的视线受到极大的影响，驾驶人员不易 了望，易发生船舶航行安全事故。我国长江上游川江段是大雾发生 较多的地区，船舶在川江段航行时，遇到大雾，经常需要扎雾。因 此，大雾经常延误船舶的航行时间，影响船舶航行。
巴拿马运河
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至 1979年间一直由美国独自掌控。不过，在 1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委 员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的 一个联合机构），并于1999年12月31日 正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经 营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管 理局只向巴拿马政府负责。
水域面积
• 决定了它所 能接纳的船 舶吨位
水深
• 决定了它能 同时接纳并 进行装卸的 船舶数
码头泊位 数
• 决定每个泊 位的通过能 力
装卸效率
• 影响到港口 通过能力
库场堆存 能力
• 决定了它的 作用和发展
后方集疏 运能力
1-船舶结构与适航性控制(3节)
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
5）长吃水比L/d 长吃水比L/d一般是指垂线间长与型吃水比值 该比值大，船舶的操纵回转性能变差。 6）宽深比B/D 宽深比B/D一般是指型宽与型深的比值。 比值越大，则船舶的中横剖面越扁，对船体纵横 向强度越不利 一般干货船宽深比B/D≤2.5。
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
4）总长LOA 包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最 后端之间的水平距离 在船舶总布置设计和纵倾调整等方面要用到它。 5）设计水线长LWL 设计夏季载重水线面与船体型表面首尾端交点之 间的水平距离，通常满载水线的长度即为设计水 线长。 船舶的许多航行性能计算都是用设计水线长。 6）型吃水d 在船长中点处，沿着船舷由平板龙骨上缘量至夏 季载重水线的垂直距离
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
2）载重量 载重量分为总载重量和净载重量。 （1）总载重量 DWT 船舶总载重量，通常简称为载重量，是船舶允许装载 的可变载荷的最大值。 总载重量包括船员、粮食、供应品、淡水、燃料、滑 油、货物和旅客等重量。 例如称某船是万吨级的船，意思是说该船的总载重量 为一万吨左右。 （2）净载重量 NDW 船舶净载重量，是载重量中允许装载的货物与旅客， 包括行李及随身携带的物品在内的最大重量。 反映船舶的运输能力，其值的大小影响船舶的运输成 本。
第3节 船舶适航性控制
一、船舶适航性基本知识◎
2．登记尺度 船舶在完成吨位丈量工作并填写吨位证书之后， 需要申请登记。登记的内容包括船名、船籍港、 螺旋桨数目、建造日期、建造地点和船舶尺度等。 该处所使用的船舶尺度，也称为船舶登记尺度。 我国船舶所使用的登记尺度分两种：“国际航行 船舶”的登记尺度和“国内航行船舶”的登记尺 度。 上述的船舶尺度，除了在船舶登记中使用外，主 要是在船舶吨位丈量和计算中使用。
承运人使船舶适航的责任
承运人使船舶适航的责任
承运人有义务在开航前和开航当时使船舶适航。
所谓使船舶适航，具体包括以下三个方面的内容：
1. 在船舶的结构、性能和设备方面，要符合安全航行的要求，能够抵御预定航线上通常出现的风险。
2. 在船员配备方面，船员必须持有相应的证书，具备相应的知识、技能和经验，能够胜任其职务。
3. 在货物积载方面，要按照货物的特性和运输要求合理积载、保管和照料货物。
如果承运人没有尽到以上使船舶适航的义务，导致货物在运输过程中发生损失，承运人需要承担相应的赔偿责任。
但需要注意的是，承运人的这种责任是一种过错责任，即只有在承运人存在过错的情况下才需要承担责任。
另外，根据海商法的规定，承运人使船舶适航的责任是有时间限制的，即只需要在开航前和开航当时使船舶适航即可。
如果船舶在开航后出现了不适航的情况，除非这种情况是由于承运人的过错造成的，否则承运人不需要承担责任。
总之，承运人使船舶适航的责任是海上货物运输中非常重要的一个概念，对于保障货物的安全运输和维护货主的合法权益具有重要意义。
船舶适航性基本知识.
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• • •
1．船舶浮性的基本概念
船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能为船舶 浮性。
1)船舶重力与浮力、重心与浮心
2013年4月10日星期三
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• 船舶重力的大小，等于船舶重量 ( 严格地说应为 船舶质量 W) 与重力加速度 g的乘积，即 W· g 。重 力的作用中心 (或作用点 )称为重心，通常用符号 “G”表示，坐标为XG、YG、ZG。
2013年4月10日星期三
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• 6.其他标志
• 1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小 10%～20%，船籍港字高为尾船名字高的60%～70%。
• 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各 航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。
• 3)分舱与顶推位置标志
• （WINTER NORTH ATLANTIC）不装载木材甲板货船舶的右舷载重线标志
2013年4月10日星期三
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各类船舶航行区域、季节及装载货种的不同，载重 线标志的形式也各不相同。 • （1）国际航行船舶的载重线标志
• •
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• 载重线标志的形式还与船舶种类有关。对于运木材 船，它的干舷比一般货船小。木材载重线勘划在载 重线标志向船尾一侧，在各载重线规定字母前面 “L” (Lignum)， 如图1-10所示。
2013年4月10日星期三
• 据TPC的定义，当吃水改变量△d = 0.01m时， 所引起排水量的改变量为： TPC = 0.0l Aw×ρ (t) (1—4) 《 0.0l Aw =V》
式中：Aw——某吃水时的水线面面积，m2；
ρ———舷外水的密度，t／m3。 由于水线面面积 A w是随吃水而变化的， 即 Aw = f (d) ，所以 TPC 也随吃水而改变，即 TPC = f (d)，可将TPC = f (d) 绘于船舶静水力 曲线图中。
船舶适航性基本知识1
载重量表尺
（三）水密度改变对船舶吃水的影响 1、船舶实际吃水 2、船舶平均吃水
3、每厘米吃水吨数曲线的应用
每厘米吃水吨数，是指平均吃水每增加（或减少）1 厘米数时，所增加（或减少）货物变化的吨数，通常
以符号“TPC”表示。
TPC=0.01·ρAw
Aw 表示平均吃水下的水线面积 TPC也是随着吃水而 改变，即TPC=f(d)。TPC随着吃水而变化的曲线也绘
船舶管理
（轮机部分）
机电管理系
第一章 船舶适航性控制
一 载重线与吃水标志 二 船舶浮性 三 船舶稳性 四 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 五 船舶倾斜试验
一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 1、储备浮力：
是指满载水线到主甲板间水密部分的体积， 储备浮力通常以正常排水量的百分数来表示 。
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2、重物垂向移动
（三） 悬挂重物对稳性的影响
有些货物在船上是悬吊起来运输的，船 上也存在其它的悬吊重物，如救生艇，用 船吊装卸货物时等。悬吊重物在船舶倾斜 时，其重心G会绕其悬吊点向倾斜一侧移动， 从而影响船舶稳性。
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救生艇
（四）液体载荷对稳性影响
R（T）
热带载重线
X（S）
夏季载重线
D（W）
冬季载重线
BDD（WNA） 北大西洋冬季载重线
括号内的英文字母是相应英文名词的第
一个字母（Summer，Tropical，Winter和 Freshwater） 。WNA为冬季北大西洋 （Winter North Atlantic）载重线。
吃水标志： 用于表示船舶吃水大小的标记，称为
三 、 船舶稳性
船舶适航的概念
船舶适航的概念船舶适航是指船舶符合特定条件和标准，可以安全地进行航行的状态。
船舶适航是船舶安全运行的重要保障，也是保障航行安全和海洋环境保护的重要手段。
船舶适航的概念涉及船舶设计、建造、维护和操作等方面，对船舶的结构、设备、航行能力、水运设施等进行综合要求和评定，确保船舶在航行中不会因为结构破损、设备故障或引发导航事故，同时也可以确保船舶在海洋环境中不会对海洋生态环境造成负面影响。
首先，船舶适航要求船舶的结构和设备能够适应船舶所在区域的气候和水文条件。
例如，在极寒地区航行的船舶需要具有防冻设备，以应对低温环境对船舶设备和结构的影响；而在热带地区航行的船舶则需要配备防晒、防潮设备，以应对高温多雨的气候条件。
此外，船舶在不同水域中航行时需要适应的水文条件和潮汐要求也会不同，船舶必须满足这些条件才能获得适航证书。
其次，船舶适航也要求船舶必须具备一定的航行能力和安全性能。
船舶在设计、建造和维护过程中必须严格按照国际及相关国家的适航标准和法规要求，确保船舶在航行中能够安全、可靠地运行。
船舶的动力系统、导航设备、通信设备、防火、防污染设备等必须经过严格的检验和认证，以保证其在航行中的可靠性和安全性。
船舶适航还要求船舶配备足够的救生设备和应急设施，以提高船员和乘客在紧急情况下的生存几率，减少航行风险。
另外，船舶适航还涉及到航行员的资质和培训。
船舶适航的概念也包括了船舶的操作和管理，船上的船员必须具备相应的技能和知识，能够熟练操作船舶设备，熟悉航行规则和海上应急处理程序，确保船舶在航行中遇到的各种情况都能够妥善应对。
船舶适航还要求船舶企业必须按照相关要求对船员进行培训和考核，确保他们具备适航的相关知识和技能。
最后，船舶适航也涉及航道和港口的安全管理。
船舶适航的概念也包括了确保船舶在航行中能够安全进出各个港口和航道，包括航道标志、水深、水文气象信息、交通管制等方面的要求。
在进出港口和航道时，船舶必须遵守当地的航行规则和管理要求，确保船舶的安全及港口和水域的安全。
论船舶适航的条件(一)
论船舶适航的条件(一)【内容提要】船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。
适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。
《国际安全管理规则》、《1974年国际人命安全公约修正案》和《国际船舶和港口设施保安规则》等对船舶和港口都制定了非常详细的保安规定，这同时也为船舶的适航提出了新的标准。
因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。
本文以此出发，探讨了船舶适航的条件，并且结合公约的规定，说明了船舶在适航方面的新趋势。
【关键词】适航责任期间Abstract]SeaworthyisthebasicprincipleofMaritimeLaw.AccordingtoChineseMaritimeLawandHague -VisbyRules,tomaketheshipseaworthyisthegeneraldutyofthecarrier’s.NowSOLAS74,ISPSRulesandI SMrulesdefinenewstandsfortheship’sseaworthy.Learningtheconditionsofseaworth yisnotonlyimpo rtantintheory,buthasgreatvalueinpractice.Thisarticleintroducesthedifferentconditionsofship’sseaw orthy,andindicatesthenewdevelopmentaccordingtotheinternationaltreaties.Keywords]Seaworthythetimeofliability一、引言船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。
适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。
比如，在《海牙规则》和《维斯比规则》的规定以及在航次租船合同中，谨慎处理使船舶适航就是一项承运人应尽的义务。
船舶装备适航性能试验及验证
船舶装备适航性能试验及验证船舶装备适航性能试验及验证是确保船舶安全、可靠运行的重要环节。
适航性能试验及验证包括对各种船舶装备进行性能测试，以评估其是否符合船舶适航要求。
本文将深入探讨船舶装备适航性能试验及验证的重要性、常见的试验方法和验证步骤。
首先，船舶装备适航性能试验及验证对于船舶的安全、经济运行至关重要。
船舶装备如引擎、舵机、泵等在长时间运行中会受到各种外界环境的影响，如高温、湿度以及颠簸的海浪等。
适航性能试验及验证可以评估这些装备在不同环境下的性能和可靠性，确保其能够适应船舶运行中的各种条件。
同时，适航性能试验还能帮助船舶设计者和制造商发现潜在的问题，并进行必要的改进和优化，从而提高船舶的整体性能和寿命。
其次，船舶装备适航性能试验及验证通常包括以下几个方面的测试：性能测试、可靠性测试和环境适应性测试。
性能测试主要评估装备在正常工作条件下的性能指标，例如转速、功率、产能等。
可靠性测试则是通过模拟装备在极端条件下的运行，例如高负荷、高温、大震动等，来评估装备的可靠性和耐久性。
环境适应性测试则是对装备进行各种环境条件下的测试，例如湿度、震动、电磁干扰等，以确保装备可以适应各种复杂的运行环境。
在进行船舶装备适航性能试验及验证时，需要按照一定的步骤进行。
首先，需要明确试验的目标和要求，确定试验方案和测试参数。
其次，进行试验前的准备工作，包括设备调试、环境设置、试验计划等。
然后，进行试验过程中的数据采集和记录，并对试验结果进行分析和评估。
最后，根据试验结果，进行必要的修正和改进，并进行验证以确保装备达到适航性能要求。
需要注意的是，在进行船舶装备适航性能试验及验证时，应确保试验过程的科学性和可靠性。
首先，试验应尽可能模拟真实工作条件，保证试验结果的可靠性和真实性。
其次，试验过程中的数据采集和记录应准确无误，确保试验结果的准确性。
最后，试验应遵守相关的标准和规定，确保在试验中不损坏船舶和人员的安全。
总之，船舶装备适航性能试验及验证对于保证船舶的安全、可靠运行具有重要意义。
船舶适航性基本知识
2013年4月10日星期三
一、储备浮力和最小干舷
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1)储备浮力
满载水线(即设计水线)以上的船体水密空间容积
所具有的浮力称为储备浮力。海船的储备浮力约为 满载排水量的20％—50％。
2013年4月10日星期三
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2)干舷
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指的是船舶夏季最小干舷，它是在船中处，沿 舷侧从夏季载重水线量至干舷甲板上表面的垂直距 离。 • 干舷甲板是根据载重线公约要求的用于计量最小 干舷的基准甲板，通常就是指船体最高一层露天全 通甲板。 • 干舷是用于衡量船舶储备浮力大小的一个尺度。 干舷越大，载重水线以上的水密空间就越大，即储 备浮力越大。 • 最小干舷高度的大小是由船舶的长度、型深、方 型系数、上层建筑、舷弧、船舶种类、开口封闭情 况及船舶航行的区带、区域、季节期和航区决定的。
2013年4月10日星期三
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• 2．船舶的浮态
• 船舶浮于静水的平衡状态称为船舶浮态。有 正浮、横倾、纵倾和横倾加纵倾4种，可以用船舶 吃水 d、横倾角 θ、纵倾角 φ或吃水差 t等参数表示。 1)正浮
船舶既无横倾又无纵倾的漂浮状态称为正浮。 船舶处于正浮状态的条件是船舶的重心 G与浮心B 左右位置一致 (都在船中 )、前后位置也一致 (一般 在中部附近 )。此时，船舶吃水全部相等，所以船 舶正浮只需用吃水d来表示即可。
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• （3）两点说明 • ①上述所涉及的“夏季”、“冬季”等季节并不是四季中 的夏季和冬季，而是根据该海区的风浪大小与频率来划分 的。至于哪些区域属“热带”、“夏季”或“冬季”区域， 在载重线公约中都有详细的规定。 • ② 我国的国际航行和国内航行的船舶，载重线圈上的水 平线段都对准夏季载重线。
船舶具备哪些条件方可航行[精选]
![船舶具备哪些条件方可航行[精选]](https://img.taocdn.com/s3/m/2ed485cecf2f0066f5335a8102d276a2002960bd.png)
船舶具备哪些条件方可航行？（一）经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；（二）经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；（三）配备符合国务院交通主管部门规定的船员；（四）配备必要的航行资料。
在内河通航水域或者岸线上进行哪些可能影响通航安全的作业或者活动应当在进行作业或者活动前报海事管理机构批准？（一）勘探、采掘、爆破；（二）构筑、设置、维修、拆除水上水下构筑物或者设施；（三）架设桥梁、索道；（四）铺设、检修、拆除水上水下电缆或者管道；（五）设置系船浮筒、浮趸、缆桩等设施；（六）航道建设，航道、码头前沿水域疏浚；（七）举行大型群众性活动、体育比赛。
哪些船舶在内河航行时应当向引航机构申请引航？（一）外国籍船舶；（二）１０００总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔２个月以内的除外；（三）通航条件受限制的船舶；（四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。
渡口设置应当具备哪些条件？（一）选址应当在水流平缓、水深足够、坡岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并远离危险物品生产、堆放场所；（二）具备货物装卸、旅客上下的安全设施；（三）配备必要的救生设备和专门管理人员。
内河交通安全管理条例中“交通事故”的定义。
交通事故，是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。
海事管理机构收到船舶、浮动设施遇险求救信号或者报告后，在组织力量救助遇险人员的同时要向哪些部门报告？海事管理机构收到船舶、浮动设施遇险求救信号或者报告后，必须立即组织力量救助遇险人员，同时向遇险地县级以上地方人民政府和上级海事管理机构报告。
哪些情形下，海事管理机构应当禁止危险货物船舶进、出港口？（一）船舶未按规定办理申报手续；（二）申报显示船舶未持有有效的安全适航、适装证书和防污染证书，或者货物未达到安全适运要求或者单证不全；（三）按规定尚需国家有关主管部门或者进出口国家的主管机关同意后方能载运进、出口的货物，在未办理完有关手续之前；（四）船舶所载危险货物系国家法律、行政法规禁止通过水路运输的；（五）本港尚不具备相应的安全航行、停泊、作业条件或者相应的应急、防污染、保安等措施的；（六）交通部规定不允许船舶进出港口的其他情形。
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关于船舶适航条件法定文书说明的了解
现如今，随着国际经济迅猛发展，国际贸易密度的持续走高，航运事业呈现出一片欣欣向荣的态势。
随着运输量的不断增大，运输频率的持续上涨，船舶的吨位也随之显著增长，船舶数量较以前明显增多，这就要求船舶必须加强自身法定条件的完善和监督，保证航行安全，确保货物的安全，并尽量降低船舶在运输过程中对海洋的污染。
为此，国际海事组织根据具体航行需要，制定了很多船舶航行方面的相关规定，各个国家也分别针对各自的实际情况出台了相应政策，要求船舶在结构、设备、无线电设施、载重量、船舶吨位、卫生检疫情况以及船员配备等几个方面达到适航条件，并以法定文书或证书的形式予以确认和保证。
作为海上运输的载体船舶，如果从确保安全的角度出发，那么船舶结构是否符合运输要求，是否满足货载要求，是否具备足够的抵御外来侵害的能力应该是最先需要有关部门关注的。
为此，在船舶建造过程中和完工后的审核中，验船师必须对船舶的结构合理性进行验证。
具体内容涉及如下：船舶整体结构框架是否合理，长度、宽度和高度的匹配情况是否满足稳性要求，吃水、干弦高度是否满足货载需要；船舶建造所使用的钢材以及他材料的合格性，强度等级，各部分焊接程度以及焊接方式，关键部位的特殊加强效果；船舶横纵骨架的设计以及相关搭配情况；船舶外板和甲板板的数量、厚度以及为承担总纵弯矩而设计的集合弧度是否合理；船底结构设备的强度加大是否能够承受足够的总纵弯矩、船舶设备和水压力以及船舶进坞的坐墩反力；船舶单双层底的选择和配部对水密性、船舶抗沉性的抵御；船舶舱室的安排以及各舱室在水密性、货密性以及确保船舶稳性方面的设计是否符合规范，特殊舱室的特殊设计是否能够满足货载需求；船首结构的强度以及船首强力构件在确保船首形状上的作用效果；船尾结构强度，船尾结构设计在确保螺旋桨动力和舵效方面的效果；船舶管系安排的合理性，各种管系在船舶运输过程中的强度保持程度。
针对以上各方面结构要求，检验合格，按照SOLAS公约，应对船舶颁发《货船结构安全证书》，以证明船舶结构满足适航要求。
在船舶航行过程中，定位和确认航向是至关重要的，确保合理避让才能保证航行安全，所以就像汽车行驶需借助后视镜和周围路标，船舶航行也需要借助一系列助航仪器，以保证航行安全。
SOLAS公约规定船舶，远洋船舶必须配备磁罗经、陀螺罗经雷达和GPS，推荐使用电子海图，着力应用ARPA跟踪，VTS系统和VDR设备，并需要配备符合规定的计程仪、测深仪等，这些设备统统属于船舶助航仪器，用于确定船位，显示船速、航程、航向，
并可以对海上障碍物和其他船舶进行扫描跟踪以确保合理避让，并加以类似于“黑匣子”的记录设备，以提高船舶安全维护。
在船舶投入使用之前，这些设备必须接受有关部门严格的检查，以确保其有效准确的工作，并确认某些仪器（如雷达、ARPA、GPS、VTS）进行了相互连接，资源共享，配合使用，并保证在电力受限的条件下，磁设备可以立即投入使用，保证船舶正常行驶。
除此之外，船舶的两大设备——锚设备和舵设备也必须满足航行要求，能够克服一定的恶劣海况，并且有适当的应急设备和可行的转换方法。
在满足上述各方面要求后，有关部门为船舶颁发《货船设备安全证书》，以证明船舶设备满足适航要求。
在海上，为了使得船舶能够与到达港口、引航站，与船公司，以及在危险情况时与其他船舶和有关部门取得联系，IMO规定船舶必须具备满足要求的无线电设备，而这也是船舶适航条件的一个重要部分。
经过有关部门的检查合格后，即对船舶颁发《货船无线电安全证书》，以证明船舶在无线电设备方面满足适航条件。
随着船舶运输量增大，为确保安全，IMO已经对船舶的载重量和吨位进行了相关规定，并以证书的形式进行认证。
对于船舶载重量，为确保船舶进行检验和勘划标志，保证最小干弦，满足《国际载重线公约》（1966）的关于制定国际航行船舶载重限额的统一原则和规则，以保障海上人命和财产安全，有关部门将对船舶进行严格检验，并颁发《国际载重线》证书，以证明船舶载重要求满足适航要求。
另外我国对该公约保留声明如下：“关于中华人民共和国沿海水域的划分，我国不受公约附则第49条和第50条有关规定的约束”。
在针对这方面海事纠纷案件中，应着重关注这一声明。
除此之外，船舶吨位也进入正规化管理规定时代，《国际吨位证书》的颁发在吨位要求方面证明船舶满足适航条件。
在测量船舶GT和NT后，确保船舶吨位满足《1969年国际船舶吨位丈量公约》（ITC69）的关于国际航行船舶吨位丈量的统一原则和规则，以保障船舶在船舶税费、租赁、买卖、配备定额等运营成本考虑下确保航行安全，保证海上人命财产和货物安全。
在这样的法制保证之下，海事关系更加有理可依。
随着航运业的蓬勃发展，航运船舶对海洋的污染也日趋严重，所以船舶的环保要求已迫在眉睫。
针对这一态势，相关部门出台系列规定，相应公约修改完成，用以保证船舶在压载水排放、油类管理以及生活垃圾处理方面做到环保，以法为据。
《MARPOL73\78》的有效实行，加之《中华人民共和国海洋环境保护法》的与时俱进，我国船舶在预防海洋污染方面已经走上正轨，《国际船舶防污染证书》即以证明船舶在防污染方面满足适航要求。
《国际船舶防污染证书》确保船舶作业和日常行为满足《中华人民共和国海洋环境保护法》和《MARPOL73\78》的相关规定，约束船舶在压载水、货物、日常垃圾和油类等方面的管理
上满足环保要求。
但在防污方面，仍然有很多特殊情况需要特殊关注，以确保海事关系的公正以及相关预防。
例如：在船舶运营过程中，日常垃圾的分类分装在各个国家甚至挂靠港口的相关规定有所区别，海事关系处理需做出相应调整；在船舶压载水和洗舱水排放过程中，不同海域的排放范围也不尽相同，所以需特别关注；针对油船，由于运输的特殊性，相关规定也同样具有不一致性，这在海事纠纷之中除碰撞外比较常见，后果严重，涉案费用高，处理也需特别谨慎。
另外在卫生检疫方面，船舶要特别注意防鼠，因此《灭鼠证书》和《免于灭鼠证书》特别在这方面予以关注。
港口卫生当局对船舶实施除鼠后，对船舶颁发除鼠证书，证明船舶处于无鼠状态；港口卫生当局检查认为船舶已达到无鼠状态，则颁发免于除鼠证书。
除此之外，船舶满足适航要求还需要满足《最低配员要求》，各职位船员也必须具备相应证书以确保技术要求，保证航行安全。
随着航运业的发展，航运管理也日趋完善，为了避免由于海损事故造成的严重损失，船舶的适航要求显得尤为重要。
分析现如今的海损事故原因，人为原因仍然是主要诱因，而很多这样的事故中，都是船舶适航条件的审核缺乏或违规，都源于利益的唆使和侥幸心理，作为海商法专业的学生，在处理海事关系过程中，务必对此方面做到特别关注，往往在这个过程中，就会发现海损事故的真正原因！。