纯电动汽车驱动系统设计

第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择 动力电池的容量主要由纯电动汽车的续驶里程决定的
式中Cb—动力电池组的容量（A·h）；s—续驶里程 （km）；e—单位行驶里程消耗的能量（KJ/m）； Ub—动力电池组的工作电压（V）。
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二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择
图8-10配置有x=2的牵引电动机和三挡传动装置的纯电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =4的牵引电动机和两挡传动装置的纯 电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =6的牵引电动机和单挡传动 装置的纯电动汽车的驱动力曲线
高车速的要求，就可以直接采用固定速比的减速器。 这样不仅可以减轻纯电动汽车的质量，而且驾驶时无需
换挡，驾驶更为轻松。
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三、传动系统参数的选择
1.传动系统的传动比 传动系统的最小传动比就是主减速器的传动比i0。最 小传动比应满足车辆最高行驶速度的要求，设传动系 统的最小传动比为imin，则由最高车速Vmax(单位为 km/h)与电动机最高转速Nmax(单位为r/min)可确定最 小传动比，即
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 (1)辅助电源法辅助电源法
在漏电检测装置中，使用一个电压为110V的检测用 辅助蓄电池，并使辅助蓄电池的正极与待测直流电源 的负极相连，使辅助蓄电池的负极与车辆底盘连接。 绝缘性能良好的情况下，漏电电流为零; 绝缘下降情况下，产生漏电电流，此时检测装置根据 漏电电流的大小进行报警，并关断待测系统的电源。
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 （2）电流传感器
电流传感器是采用霍尔式电流传感器进行漏电检测。将待 测系统中电源的正极和负极一起同方向穿过电流传感器， 当没有漏电电流时，电流传感器输出电压为零。 当发生漏电现象时，电流传感器输出电压不为零。
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 3）变阻抗网络法
当开关S1闭合，S2断开时，则在正母线与电底盘之间接 入了标准偏置电阻Rc1，测量正、负母线与电底盘之间的 电压分别为Up2、Un2，同样可得
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 由上面两式可得
两个方面： 选择的蓄电池容量越大，蓄电池组所储存的电能就越 多，续驶里程也相应越长； 但蓄电池组的质量增加，整车的整备质量增加，导致 行驶阻力也增加，反过来又影响纯电动汽车的续驶里 程。
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三、传动系统参数的选择 在选择变速器传动比的时候，存在单挡或多挡两种方案。 如果所选电动机的调速范围足够宽，能够达到动力性和最
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三、传动系统参数的选择 汽车变速器各挡的传动比应该按等比级数分配，一般 比值不大于1. 7一1. 8。根据最大传动比与最小传动比 之间的比值，由各挡之间的公比今可以确定挡位数n， 即
式中q—各挡之间的公比。
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三、传动系统参数的选择 在分配各挡传动比时，为充分利用牵引电动机的功率， 应保证各挡的功率曲线互相衔接。电动汽车功率平衡 曲线如图4-13所示。图4-13 a中I挡和II挡的功率曲线 较好衔接。
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三、传动系统参数的选择 （2）最大传动比的选择
对于配备多档变速器的纯电动汽车传动系统，其最大 传动比itmax为变速器I档传动比ig1与主减速器传动比i0 的乘积。确定传动系统最大传动比就是确定变速器I档 传动比ig1. 1）最大爬坡度。汽车爬坡时车速低，可不计空气阻力， 汽车的最大驱动力应为
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三、传动系统参数的选择
2）附着条件。确定最大传动比后应验证是否满足附着 条件，即
式中Fz—驱动轮受到的地面垂直反力。验算时，附着系 数职可取0. 5一0. 6 0
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三、传动系统参数的 选择
2.传动系统挡位数 单挡或多挡传动装 置的应用主要取决 于电动机的转速一 转矩特性。
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 3）变阻抗网络法
在一些电动汽车上，常 采用变阻抗网络法来测 量蓄电池对底盘的绝缘 电阻系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 3）变阻抗网络法
当开关S1、S2全部断开时，测量正、负母线与电底盘之 间的电压分别Up1、Ua1，由电路定律得到：
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二、蓄电池数量和容量的选择
2.蓄电池数量的选择 蓄电池组需要向电动机提供足够的功率以满足电动机的 峰值功率要求，故蓄电池组动力电池模块数量的最大值 为
式中Nbmax—动力电池模块的最大数量；Pmmin—电动机的 最大功率（kW）；Dpower—动力电池的功率密度；ηmc— 电动机及其控制系统的效率；Mmod—动力电池模块的质 量（kg）。
电动汽车功率平衡曲线
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一、蓄电池组的绝缘检测 1.绝缘检测的意义
在较高的电压下，电缆线绝缘介质容易老化，受潮湿 环境的影响及其他因素的影响，容易导致高压系统线 路和车辆底盘之间的绝缘性能下降，致使蓄电池组通 过不良的绝缘层漏电，使底盘电位升高。
这不仅会危及车上乘员的人身安全，而且还会影响 低压电器和车辆电子控制器的正常工作。
纯电动汽车驱动系统设计
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 1.纯电动汽车蓄电池的类型
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 2.蓄电池数量的选择 蓄电池得要串联起来为电动机供电
式中Nbmin—动力电池模块的最小数量；Ummin—电动 机的最小工作电压（V）；Ubmin—动力电池模块的最 小电压（V）。