郑州机场综合交通枢纽建设规划方案精品PPT课件
郑州机场3期规划方案
郑州机场3期规划方案郑州机场是中国中部地区最重要的航空枢纽，随着航空业的快速发展和旅客需求的增加，需要进行扩建和升级。
根据最新的消息，郑州机场已经提出了3期规划方案，以满足未来的需求。
首先，对于郑州机场3期规划方案来说，最重要的一点是要增加航站楼的容量。
随着航空业的繁荣，旅客数量不断增加，现有的航站楼已经无法满足日益增长的需求。
因此，扩建航站楼是非常必要的。
新的航站楼将采用现代化设计和建筑技术，提供更好的旅客服务和舒适的环境。
同时，配套设施也将得到提升，包括更多的登机口、行李传送带和商业设施。
其次，郑州机场3期规划方案还包括了新增跑道和停机坪的建设。
一条额外的跑道和停机坪将大大提高机场的运营效率，减少航班延误和等待时间。
这对于郑州机场来说尤为重要，因为作为一个重要的国内和国际航空中转站，机场的运作效率直接关系到所有航班的准时性和旅客的体验。
新的跑道和停机坪还将提高机场的应急处理能力，确保航班在突发情况下的安全运行。
除了扩建航站楼和新增跑道停机坪，郑州机场3期规划方案还提出了优化机场周边交通的措施。
目前，机场周边的交通拥堵问题已经成为影响机场运营的一个重要因素。
在未来的规划中，将进一步建设机场高速公路和轨道交通连接线路，以提供便捷的交通接驳服务。
同时，还将增加停车场的容量，满足旅客的停车需求。
此外，郑州机场3期规划方案还强调了环保和可持续发展的重要性。
在建设过程中，将采用先进的环保技术和设备，减少对周边环境的影响。
同时，将充分考虑节能减排和资源利用效率，使机场的运营更加环保和可持续。
总的来说，郑州机场3期规划方案是为了满足未来航空业的发展需求，提升郑州机场的功能和服务水平。
通过扩建航站楼、新增跑道和停机坪、优化周边交通以及注重环保和可持续发展，郑州机场将成为中部地区更加重要和现代化的航空枢纽。
这将为旅客提供更好的出行体验，同时也为郑州市经济和旅游业的发展做出积极贡献。
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
《郑州现代综合交通枢纽发展规划2014—2020年》
(一)发展现状
郑州地处中原，居于九州之中，是国家陆桥通道和京广通道交汇节点，长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来，郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局；以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升，国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立，建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。
为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(201３—２025年）》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件，制定本规划。本规划期限为２0１４—2０２0年，阶段性目标年为２01５年和2017年。
2.全国性综合交通枢纽地位持续提升。郑州是国家确定的全国性综合交通枢纽城市。近年来，省、郑州市不断加大投入,客货运枢纽场站建设成效显著,全国性综合交通枢纽地位不断巩固和提升。
———铁路枢纽地位不断强化。郑州拥有亚洲解编作业功能最完善的列车编组站郑州北站、中国最大的零担货物转运站圃田西站和高铁十字枢纽站郑州东站。依托郑州铁路一类口岸，在中部地区率先开行了直达欧洲的铁路国际货运班列并实现常态化运营,郑州在丝绸之路经济带上量38３5万人次、货物发送量３０11万吨,集装箱吞吐量10．57万标准箱。
———公路枢纽地位更加巩固。郑州是我省及中原地区的公路网络中心、国家级公路运输枢纽。截至2013年年底,郑州市共有公路客运站8５个,其中一级站４个、二级站１１个,全年完成公路客运量３２569万人次，同比增长8％;公路货运快速发展,全年完成公路货运量22８0０万吨,同比增长1１.1％。
郑州机场综合交通枢纽建设规划方案精品PPT课件
地铁轨道和站台 城际铁路轨道和站台
北
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
客专引入机场方案
地铁
迎宾大道
公路衔接示意图
机场高速 京港澳高速
四港联动大道 迎宾大道 规划新107国道
机场至少林寺高速
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
省道102
谢谢
NACO方案效果图
NACO方案平面图
英联达奇方案平面图
英联达奇2020年总体鸟瞰
英联达奇2040年总体鸟瞰
人车分流、两大换乘通道紧密衔接轨道交 通与航站楼
综合交通换乘中心（GTC）
T2航站楼
地上一层换乘通道 地下一层换乘通道
城际铁路/地铁站台（地下二层、-14m） 城际铁路/地铁站厅（地下一层、-8m） 长途大巴（地面层、-2m层） 机场大巴、出租车（地上一层、4.2m层）
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
地下二层/一层（-14m/-8m）: 城际铁路和地铁车站
Intercity-Rail and Metro Station
T3航站楼 地 下 一 层 换 乘 通 道
T1航站楼
郑州航空港swot分析 ppt课件
• 竞争力强的国际航空货运枢纽
郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划 建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已 开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运 量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位 居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实 验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综 合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。
劣势分析
除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相对 滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人均消 费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货 源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。 郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建设成为国际航 空货运集散中心的比较性优势。
优势分析
• 完善便捷的空陆联运体系 建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘
”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空 物流中心。
“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与 京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。
机会(Strengths)
• 国家政策大力支持 • 郑州、开封为中原经济区核心城市
SWOT分析 威胁(Threats)
• 国内外航空市场的激烈竞争 • 其他运输方式的冲击
优势 • 完善便捷的空陆联运体系
（Opportunity）
• 开放度高的郑州新郑综合保税区 • 竞争力强的国际航空货运枢纽
劣势（ Weakness） • 除区位优势突出外，其它比较性优势不突出 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
机场建筑与规划PPT课件
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
郑州航空港经济综合实验区综合交通规划
郑州航空港经济综合实验区综合交通规划新华网河南频道4月17日讯大河网-河南日报报道: 中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。
未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。
4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。
《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。
国内：郑州南站引入“米”字形高铁【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。
【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。
【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。
继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。
”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。
省域：城际铁路“空港出行圈”【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。
【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。
郑州航空港 PPT课件
2020/3/30
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影响4 扩大就业 推动产业结构升级
• 郑州新郑综合保税区的建成运营，将打造高端产业聚集的现代制造业 基地、中原经济区经济增长的重要引擎、中部地区对外开放的核心示 范区，为我省率先发展，实现中原崛起注入强大动力。
• 设立综合保税区是河南转变经济发展方式的迫切需要，增加就业和改 善民生的迫切需要。
• 智能终端产业园入驻12家手机制造商。还 有UPS、联邦快递、惠普、德铁辛克、德 迅，台企统一、台企富士康、花花牛乳业、 好想你企业各大知名企业。未来5到10年， 郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子 信息、航空物流和生物医药等新兴主导产 业为代表的高新技术产业集群。
2020/3/30
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建设规划
• 会加快河南产业结构调整和经济增长方 式转变，促进开放型经济快速发展，培 育河南新的经济增长极，助推中原经济 区建设。
2020/3/30
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影响3 扩大出口 辐射整个中西部
• 河南在拉动经济增长的投资、消费、进出口“三驾马车”中，进出口 最为薄弱。河南要发展，必须扩大对外开放，充分利用国内外两种资 源、两个市场，以对外开放助推经济发展。
• 内部道路形成规则方格网：除现有 的两座互通式立交外，将来，航空 港地区将在高速公路、快速路、主 干道交叉处再规划新建18座立交桥； 在航空港地区北部片区和南部片区 各规划一个长途客运站，可安排建 设临时汽车客运站。
2020/3/30
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基础设施
• 郑州航空港区内基础设施配套逐步齐全。 拥有较为完善的道路、供电、供排水、天 然气、通讯、有线电视和宽带网络，初步 实现“六通一平”，可完全满足各类大型 企业入驻需求。初步形成了食品、印刷、 制药、物流四大产业集群。
郑州机场3期规划方案
郑州机场3期规划方案引言随着旅游产业和快递业的快速发展，郑州机场已经成为中国中部地区重要的航空枢纽。
为了适应未来的发展需求，郑州机场已经启动了第三期全面改扩建工作，并发布了3期规划方案。
本文将介绍郑州机场3期规划方案的主要内容。
工程概况郑州机场3期扩建规划面积约44.9万平方米，总投资约80亿元人民币。
其中，扩建航站楼段位于T3航站楼东侧，建设面积约25.6万平方米，新增泊位18个、候机楼面积3万平方米。
扩建后，郑州机场T3航站楼总面积将达到69.7万平方米，可承载日均旅客吞吐量将提升至5.5万人次。
规划设计1.扩建T3航站楼扩建后的T3航站楼将成为郑州机场未来的主要亮点。
T3航站楼将新增两层候机楼区，共设置27个登机口，其中，7个为直升机起降口。
加上现有的11个登机口，总数将增至38个。
同时，新建的停车楼和引桥将能够满足更多的航班转场需要。
2.新增货运航站楼郑州机场3期规划中将新增货运航站楼，建设面积2.5万平方米，总投资约5亿元人民币。
新增货运航站楼将直接服务于中国中部地区经济发展，未来可承担年吞吐量80万吨的大型货机航班。
3.新增通用航空停机坪规划中还将新增1个通用航空停机坪，面积7万平方米。
停机坪主要面向通用航空产品服务，包括通用机库、机务保障、商务会议等服务，可满足不同用户的需求。
4.新增地面交通枢纽为了方便游客和货运物流的到达，规划中将新增地面交通枢纽。
地面交通枢纽将集合郑州地铁、公交、出租车、高铁等各类交通工具，形成集中、便捷、高效的物流运输体系，支持郑州机场在未来快速发展。
应用价值郑州机场3期规划的实施将直接推动中部地区交通、物流、旅游等相关行业的快速发展。
其中，新增的航站楼、货运航站楼和通用航空停机坪将为航空公司、货运企业和通用航空服务商提供更好的服务和舞台，促进经济产业的发展；新增的地面交通枢纽将提升机场地面交通效率，为旅客和货运物流提供更加便利的服务。
结论郑州机场3期规划的实施将有力地推动郑州及周边地区的航空事业和经济发展，让中部地区更好地融入全国的快速发展大环境。
郑州机场综合交通枢纽建设规划方案23页PPT
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
郑州机场综合交通枢纽建设规划方案
1、纪律是管理关系的形式
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
郑州市城市交通规划概况与分析-图文
5、客货运系统规划
郑州市是国家确定的公路和主枢纽城市，公 路客货运输在郑州对外运输体系中占主导地位， 随着郑州对外公路系统的进一步完善，公路运输 的主导地位进一步加强。结合城市轨道交通及城 市快速道路系统，规划公路客货运站。其中：公 路客运站10座，对外客运能力达到22万人/日，总 用地60.2公顷；公路货运站6座，总用地385.3公顷 。规划期内，长途客运中心站、货运中心站等现 状客货运站逐步搬迁至三环以外。
郑州市规划的“三横两纵一环 ”的轨道交通线网结构
3、公共交通系统规划
规划形成郑州城市以配建停车为主、路外 公共停车为辅、路内停车为必要补充的停车格 局，逐步建立合理的收费体制，健全管理机制 ，推动停车发展的社会化、产业化，实现郑州 交通的良好运行，实现城市停车与社会经济的 协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共 设施停车规模进行控制，确定各停车交通分区 路外的公共停车合理的建设规模。
郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合 性交通通信枢纽。京广、陇海两大铁路干线 在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站 是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国 最大的零担货物中转站，郑州车站是全国最 大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢 纽城市之一，国道107线和310线以及境内18 条公路干线，辐射周围各省市。
郑州北站是亚洲最 大的联合作业编组站和 货运站，郑州客运站是 中国第二大站，国家铁 路交通十字枢纽。
公路方面
郑州是全国7个公路枢 纽城市之一，国道107贯通 南北、310横贯东西，向北 可达北京，向南可达武汉 、长沙等地，向西可到西 安等地，是我国公路运输 的中心城市。从郑州到洛 阳、开封、漯河都建有高 速公路，还有到北京的高 速路，交通十分方便。
郑州市交通全图
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关于郑州机场航站区二期建设和空港 综合交通枢纽建设规划方案汇报
兰德隆方案效果图
综合交通换乘中心
T3航站楼
T2主航站楼
T4航站楼
T1航站楼
S1卫星厅
S2卫星厅
其 它
出租车
地铁
公交
交通设施四层立体布置、实现零二层
机场巴士 出租车 商业、自助值机、换乘通道
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
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省道102
谢谢
NACO方案效果图
NACO方案平面图
英联达奇方案平面图
英联达奇2020年总体鸟瞰
英联达奇2040年总体鸟瞰
人车分流、两大换乘通道紧密衔接轨道交 通与航站楼
综合交通换乘中心（GTC）
T2航站楼
地上一层换乘通道 地下一层换乘通道
城际铁路/地铁站台（地下二层、-14m） 城际铁路/地铁站厅（地下一层、-8m） 长途大巴（地面层、-2m层） 机场大巴、出租车（地上一层、4.2m层）
地 下 一 层 换 乘 通 道
地下二层/一层（-14m/-8m）: 城际铁路和地铁车站
Intercity-Rail and Metro Station
T3航站楼
地铁车站
地下一层换乘通道 城际铁路车站
T2航站楼
T1航站楼
地面层（-2m）：长途巴士车站 -2m: Long Distance Bus Station
社会车辆停车库 长途客运站 商业、自助值机、换乘通道 地铁站厅 城际铁路站厅
地铁轨道和站台 城际铁路轨道和站台
北
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
客专引入机场方案
地铁
迎宾大道
公路衔接示意图
机场高速 京港澳高速
四港联动大道 迎宾大道 规划新107国道
机场至少林寺高速