船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策
固定二氧化碳灭火系统的检查要点及常见缺陷
固定二氧化碳灭火系统的检查要点及常见缺陷CO2固定灭火系统检查要点1、证书、文书检查二氧化碳灭火系统型式认可证书、产品证书是否在船；检验报告（含称重报告、吹通报告等）是否有效。
2、系统硬件、操作性检查(1) 检查CO2间总体布置：CO2站室应设置在上层建筑或开敞甲板上的单独舱室内，不致因被保护处所发生火灾而切断通路。
CO2站室与相邻处所应气密分隔，站室的门须向外开启。
站室门的钥匙，有一把放在站室门附近特制的玻璃盒内，以供需要时可随时取用。
站室与驾驶台之间应有通讯设施。
站室内应有施放CO2的操作规程。
检查CO2站室的通信、通风是否良好。
检查主照明及应急照明灯，张贴安全操作规程、灭火管系示意图，及时清理通道杂物、站室积水。
(2) 对CO2系统的管路、瓶体、压力表、阀件等进行外部检查：经检验合格的CO2钢瓶在瓶头上应有容积、净重、水压试验压力、试验日期、钢瓶号码和检验机关钢印等标志。
检查CO2钢瓶、管线锈蚀情况。
检查阀件是否活络，压力表工作是否正常。
检查CO2瓶的施放装置，并进行预告信号报警试验。
检查闸刀阀转动是否灵活，闸刀口有无锈蚀或缺口，连杆位置是否合适，总控制阀及操纵台上各路阀门是否启动灵活等内容。
检查CO2钢瓶的总容量是否满足各被保护舱室CO2需要量要求，特别注意机舱主空气瓶安全阀未通往舱外时，是否增加相应的CO2灭火剂数量。
检查船舶的维修保养记录。
船舶应制订固定气体灭火系统的检查保养标准和实施计划。
内容可设管线畅通、试压的压力、期限，称重年限、阀门、钢索绳活络加油时间等内容。
(3) 操作性检查：检查船员对CO2灭火系统进行维修、保养、释放操作的熟练程度。
CO2系统在安检中常见的缺陷，供大家参考。
1、检测报告过期、未在船；2、机舱、泵舱CO2释放报警失效；3、CO2瓶头阀至分配阀管路锈蚀；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等；4、灭火剂数量达不到法规要求；5、遥控释放气瓶压力不足；6、CO2间无通风装置或通风失效；7、释放钢索松脱，不能保证随时释放；8、集合管与分配阀箱的总管上未安装压力表；9、CO2间无释放操作说明；10、主照明、应急照明灯不亮；11、与驾驶台通讯设备故障；12、船上无检测灭火剂容量的检测设备；13、无有效措施确保释放时先打开通往灭火处所控制阀，然后打开瓶头阀；14、责任船员释放操作不熟练；15、系统漏气、灭火剂严重不足；16、CO2钢瓶至总管的软管出现打结现象；17、软管出现老化破裂缺陷；18、被保护处所开口的外部关闭装置故障、失效、卡阻等。
固定式高压co2灭火系统常见安全隐患
卡槽内便立马伸手去调整。没想到
这一动作意外的拉开了瓶头阀并导
致气体在二氧化碳中间泄漏，所幸
没有人员伤亡。事后，笔者对此次
事 故 原 因 进 行 分 析， 除 了 船 长 的
错误操作外，法规对管路连接处要
求的压力过低也是这次意外的重
要 原 因。 根 据 法 规 要 求， 瓶 头 阀
至释放阀箱的管路试验压力至少为
观察 Observation
固定式高压CO2灭火系统常见安全隐患
船用固定式二氧化碳灭火系统具有灭火速度快、效率高，在使用过程中对着火设备造成的二次损伤 也较小的特点，但是如果不能正确使用也可能造成巨大的人员伤亡和财产损失。 顾智勇 陈卫平 蒋 彝 孙昂昂
固定式高压二氧化碳灭火系统 ( 简称 CO 系统）是现代船舶 2 消防系统中的重要组成部分，能否 正确使用该系统是灭火的关键。作 为船舶安全检查人员，笔者在对船 舶检查过程中发现许多船舶的船员 操作能力不足或者设备存在不同程 度的缺陷。本文将通过 CO 系统的
11.8MPa， 而 连 接 处 只 需 要 承 受
0.69MPa 的气密试验即可。如果法
规提高相应的压力要求，相信会给
船员会有更加宽裕的时间处理瓶头
2019.11 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 73
观察 Observation
阀意外开启的情况。 环境 ：这里主要引申为法律环
境。国内航行海船法定检验技术规 则对 CO2 系统是没有追溯性的，这 也是“老船老办法新船新办法”的行 业潜规则。但笔者认为，对于某些 可以使 CO 系统符合最新的法规并
故的发生。
船员 ：一般情况下，船舶只有
在 非 常 情 况 下 才 会 使 用 CO 系 统。 2
船舶水灭火系统的缺陷及其整改
船舶水灭火系统的缺陷及其整改■张永兴0引言船舶在航行中发生火灾.由于受海况和自身扑救等条件的影响，可能造成的损失和危害要比陆h 更大从根本上讲，主要依靠灾船本身的力量进行施救因此，国际海事组织（imo）在制定《国际海上人命安全公约》时.把船舶消防设备、器材列为重要章节，作为强制性规定的内容，其目的就是为了保障船舶和船员的生命安全。
但是.随着船龄的增加、设备不断老化、以及船员班子和消防设施主管人员的调换、营运时间紧张、装卸任务繁重等客观因素的存在.如没有及时、有效地对各类灭火系统进行检查、检测和维护保养.必然会出现各种消防缺陷某些缺陷在PSC 与FSC检查中，可能造成船舶滞留或离港前纠正的严重后果，必须引起船舶及船公FfJ的高度重视:现幣理船舶水灭火系统中容易出现的一些常见缺陷及其整改要求，作一简要介绍1检查、保养依据《国际消防安全系统规则》（以下简称规则）、SOLAS公约第11-2章相关规定（以下简称公约）、《船舶与海上设施法定检验规则》《中华人民共和国船舶安全检查规则》和船公旬SMS体系文件及相关规定等：2消防泵2.1常见缺陷消防泵进、出口水管破损漏水，泵的进口滤器堵塞，排量少于25m'/h：泵吸入真空压力过高，未能及时出水。
泵轴填料磨损、机械密封件损坏，漏水、喷水无法使用消防泵启动正常但主甲板消防总管无水：设有遥控启动装置的消防泵或应急泵.在驾驶台或消防站启动时.不能即刻供水泵浦启动电机保护罩壳与冷却风叶相碰发出声响消防泵缺IMO标识，进出「1阀未挂牌；泵机座锈蚀、压力表损坏有的未固定；操作箱缺醒冃标识；进水阀缺开启手轮；吸舱底污水阀未挂警示牌；常开位置的进出I I阀锈死扳不动等：2.2缺陷分析遥控启动装置没有正常供电、进出口阀未保持在常开位置.造成消防泵不能正常遥控启动个别主管船员对遥控启动操作不熟悉甲板部人员利用消防管系对压载舱压水.关闭20MARINE FIRE消防总管隔离阀，结束后未打开，导致甲板消防管无水，影响消防用水，可能造成严重后果。
固定二氧化碳系统检修注意
船用固定二氧化碳检修操作注意事项船用固定二氧化碳系统主要用于船舶密闭场所火灾扑救，二氧化碳的灭火基理主要是窒息和冷却降温，二氧化碳系统作为船舶上最重要的灭火系统，如果操作不当不但起不到灭火作用，甚至会造成人员伤亡，后果不堪设想。
下面就船舶固定二氧化碳系统的一些操作和检修注意事项做出简单分析，希望以后类似误操作引起的人员伤亡事件不再发生。
根据公约：FSSC/C5/R2.2.2二氧化碳系统应满足下列要求：.1应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至保护处所，并确保报警装置的启动，一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排除，应采用积极的措施以确保其按照此顺序操作；简而言之，固定二氧化碳系统有启动系统和释放系统两部分组成，同时又可分为自动释放和手动释放。
1.启动系统两个启动瓶分成两路，一路用于开启管路主阀，另一路用于开启二氧化碳钢瓶.注意事项：当释放操作时，要先开启主阀，再开启钢瓶。
（一般控制箱有详细说明）因为CO2气瓶内压力一般为15MPA，而系统装船后的气密实验压力为0.69MPA，所以一旦操作顺序错误，可能造成CO2在存放场所大量释放，不但起不到灭火作用，反而给操作人员造成危险。
2.检验注意事项在进行引导启动气瓶拆除称重或水压检验时，应先将启动瓶下通往系统的铜管断开，以免在拆卸过程中误操作造成系统CO2释放。
3.当用氮气作为启动气体时，引导瓶检验需要检验压力。
注意事项：先断开减压阀下通往控制系统的接口，然后将减压阀逆时针调至最松状态。
最后再开启瓶头阀检测瓶内压力4.钢瓶检测注意事项：在进行钢瓶拆装或检测时，要详细观察整个管路系统，很多系统在主管路会有一条或多条连接到启动管路的铜管，这么设计目的是防止启动瓶内压力不足时，不能达到全部CO2自动释放。
而此时任何关于钢瓶的操作都应将此管路近主管路端断开，以防止因误操作触碰到一瓶CO2释放而导致所有钢瓶被启动。
固定式二氧化碳灭火系统误操作事故背后的探讨
NAVIGATION 航海650 引 言固定式二氧化碳灭火系统是船舶重要的灭火设备，通常用于机舱、泵舱、货舱等处所的消防灭火：当火情发展至使用移动灭火器具已无法有效控制时，固定式二氧化碳系统可以在封舱后进行高效灭火。
同时，二氧化碳灭火剂成本低、毒性小、灭火效果好，不会对设备和船舶结构产生损伤，因此许多船舶都选择二氧化碳作为固定灭火系统灭火剂，即将二氧化碳加压液化后储存在若干钢瓶中，使用时通过固定管路迅速释放至受保护处所。
但是近年来，由于人为操作原因，二氧化碳系统误操作或意外启动释放导致船舶发生险情，甚至产生人员伤亡的事故，鉴于上述情况，船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用存在较大安全隐患。
1 近年来险情事故分析案例1：2021年9月，一巴拿马籍汽车运输船在我国东部沿海一船厂修船期间，发生机舱固定式二氧化碳灭火系统意外释放事故，造成多人受伤死亡。
根据初步调查结果，事故系船方根据该船所在船级社要求，在开航前自行进行火灾报警系统检测，因船员在检测时操作失误，误碰释放开关，导致二氧化碳气体意外释放至机舱。
案例2：2019年5月，某散货船在威海某船厂坞修期间，由于三副对固定式二氧化碳灭火系统的误操作，导致二氧化碳释放至正有大量工作人员作业的机舱内，造成10人中毒窒息死亡、19人受伤的严重后果。
案例3：2019年3月，某船从黄骅港驶往镇江，在长江口深水航道航行时因船员打开二氧化碳施放控制箱，触发了误操作事故背后的探讨乐永峰 沈珂琦（金山海事局，上海 200086）摘 要：本文对近年来几起船上固定式二氧化碳灭火系统的相关事故案例进行分析，结合目前公约规范对固定式二氧化碳系统的要求，以及航运公司的安全管理和船员的操作现状，探讨如何对船上固定式二氧化碳灭火系统进行有效管理维护和操作，避免由于系统设置不合理或人为操作失误导致安全事故发生，从而保障海上人命和财产安全。
关键词：固定式二氧化碳灭火系统；安全事故；误操作；防控措施箱门控制的电气行程开关，导致主、副机燃油驳运泵瞬间关闭，致使该船主机失去动力、船舶失控，在航道外搁浅。
船舶消防设备滞留项
滞留！！不得不重视的船舶消防缺陷为确保水上安全形势稳定，近期，宁波海事局根据《交通运输部海事局关于通报近期几起船舶火灾事故的紧急通知》等上级要求，全面加强对到港船舶消防设备、火灾隐患的检查。
船舶火灾事故不断，不仅给船舶、船公司带来了巨大的经济损失，更是对船员生命安全构成了严重威胁。
因此平时对救生设备和消防设备的维护和保养就显得尤为重要，一旦发现缺陷，应立即整改。
宁波海事局执法人员在PSC检查过程中发现，某船舶固定CO2灭火系统的瓶头阀安全销未按照说明书要求进行移除，导致一旦发生火灾，CO2气体无法快速释放的严重缺陷。
经询问，该轮上一港在船厂修船，曾对固定CO2灭火系统进行检修，为了防止CO2气体的意外泄漏，维修人员插上了安全销。
在检修结束送船安装后，维修人员未将安全销移除，船员也未及时发现，导致该项严重缺陷的产生。
简评船员因自身疏忽检查，导致发生火灾船舶无法启动固定CO2火灭系统，甚至最终将会导致船毁人亡的严重后果，由此可以看出船员在日常中认真做好消防检查的重要性。
宁波海事执法人员在检查过程中发现“G”轮（5621总吨散货船）存在固定二氧化碳灭火系统施放前声响报警装置未能达到自动报警的功能等多项重大缺陷；发现“Z”轮（287总吨干货船）存在机舱消防泵无法出水等多项缺陷；发现“Z1”轮（232总吨干货船）生活区与机舱间防火分隔达不到规范要求等缺陷。
依据相关法律法规，依法对上述存在重大消防缺陷的船舶实施滞留。
那么船舶消防方面的缺陷究竟有哪些？船员又该怎样加强日常消防检查？今天小编就带大家来一探究竟。
一、防火控制图相关要求▪《国内航行海船法定检验技术规则(1999年)》第4篇第2-2章1.18.1：载客100 人及以上的客船、500 总吨及以上的货船，应设有防火控制图。
▪《国内航行海船法定检验技术规则(2004年)》第4篇第2-2章1.18.1：载客100 人及以上的客船、500 总吨及以上的液货船和1000 总吨及以上的货船，应设有防火控制图。
在修船舶二氧化碳灭火系统泄露风险及安全对策
安全管理与5去规解读®MANAGEMENT AND INTERPRETATION 在修船舶二氧化碳灭火系统 泄露风险及安全对策■谢志祺(中远海运重工有限公司，匕海200040)1典型事故2019年5月25日下午16时，福建籍一艘货轮在 山东省某船厂修理期间，因船公司要求，船长安排 三副到二氧化碳钢瓶间抄写二氧化碳钢瓶有关参 数。
三副在攀扶二氧化碳钢瓶查看时，意外碰触开 一个钢瓶的瓶头阀，导致该瓶内的二氧化碳气体进 人管道系统：为防止管道内的二氧化碳气体进人机 舱，三副通过微信向船载灭火系统检修公司专业人 员询问处置办法，试图释放掉管道内的二氧化碳气 体，但在操作过程中又误触开启了增压阀，导致管 道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门和其他二氧 化碳钢瓶的瓶头阀，致使大量二氧化碳气体释放进 人机舱，报警器同步报警：由于船载灭火系统被意 外后动，没有提前报警当时，船舶维修人员正在 机舱内正常作业，高浓度的二氧化碳进人机舱，造 成10人中毒窒息死亡、19人受伤的重大生产安全事故，引起较大的社会影响：2二氧化碳系统特性及组成2.1二氧化碳特性二氧化碳是一种惰性气体，对绝大多数物质 没冇破坏作用，灭火后能很快散逸，不留痕迹，且 无毒害，是一种能够用于扑救多种类型火灾的灭火 剂它的灭火作用主要是相对地减少空气中的氧气 含M,降低燃烧物的温度，使火焰熄灭2.2二氧化碳灭火系统适用范围二氧化碳灭火系统适用于扑救各种可燃、易燃液体和那些受到水、泡沫和干粉灭火剂的污染而 容易损坏的间体物质的火灾和石蜡、沥青等可熔化 的间体火灾，以及固体表面火灾和棉毛、织物、纸 张等部分固体深位火灾、电气火灾，如电子计算机 房、数据处理中心、昂贵的医疗设施和贵重工业设 备火灾等：在船舶上广泛用于海上平台、船舶机水上消防2020年第3期27安全管理与/;去规解读®MANAGEMENT AND INTERPRETATION舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工 间、厨房等处的消防灭火=2.3 二氧化碳灭火系统组成舶二氧化碳灭火系统通常采用高压系统，在环境温 度-10~50t：时，最高工作压力为14.7 MPa,系统 性能要求满足《国际海上人命安全公约》，同时满 足船级社的要求：：二氧化碳灭火系统主要由二氧化碳贮存系统 和施放控制系统二部分组成，主要部件有灭火报警 控制器、启动瓶、二氧化碳气瓶组、选择阀、集流 管、电磁阀、探测器、压力信号发送器、喷嘴等组 成。
[总结汇报]固定二氧化碳系统
![[总结汇报]固定二氧化碳系统](https://img.taocdn.com/s3/m/d31195e44793daef5ef7ba0d4a7302768e996f83.png)
船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策2009年11月9日船舶固定式CO2灭火系统的缺陷，影响灭火时间和效果，甚至威胁船员生命和船舶安全，一直是港口国控制的重点。
据统计，船舶固定式CO2灭火系统的缺陷多且严重，被滞留的比例也高于其它方面的缺陷，应引起高度重视。
现介绍船舶固定式CO2灭火系统（下简CO2系统）常见缺陷，分析原因，提出对策，以利船舶消防安全。
1检查依据·港口国检查（PSC），依据SOLAS公约第II-2章相关条款（以下简称公约）、《国际消防安全系统规则》（以下简称规则）、《港口国检查程序》（IMO的A.787[19]决议，95年11月23日通过）及该决议附件1《滞留船舶指南》等；·我国船旗国检查(FSC)，依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》、《船舶与海上设施法定检验规则》、《钢质海船入级与建造规范》等。
检查涉及整个CO2系统，包括控制站、钢瓶和瓶头阀、灭火剂存量、系统操纵装置、声光报警装置、灭火管系（管路/阀件/喷咀）、文书等。
2 CO2系统常见缺陷及后果2.1控制站室公约、规则等规定，CO2灭火系统控制站室：·有与驾驶台或控制站有自接联系的通讯设施。
·门的钥匙，置于有玻璃面罩的盒子内。
该盒子应设在门锁附近明显而易于接近地点。
·内有清楚而永久的示意图，以表明与灭火剂的施放及分配直接有关的容器、总管和附件的布置，并简要说明系统的操作方法。
·有足够的照明和应急照明。
·有至少可每小时换气6次的机械通风装置，等。
CO2灭火系统控制站室的常见缺陷，可分为3类。
（1）不能迅速进入控制站操作·控制站或遥控释放箱旁无钥匙盒或缺钥匙；·控制站及遥控释放箱的门把手、铰链等锈蚀不能迅速打开；·控制站及遥控释放箱，门锁锈烂不能即刻开启。
这些缺陷延误火灾扑救，可导致船舶滞留或开航前纠正。
船舶二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
0 引言近几年，船舶火灾事件的发生率逐渐提高，对于二氧化碳灭火系统的使用，在船舶的消防中尤为重要，既能够保护船舶中大多数物质不受破坏，又能够有效、及时的熄灭火势，如果二氧化碳的灭火装置出现问题，会造成不可挽回的后果。
通过对二氧化碳灭火系统的介绍，着重分析了在船舶中该系统的使用注意事项以及检查和维护的注意事项，确保更加安全的使用二氧化碳灭火系统[1]。
1 二氧化碳灭火系统的概述二氧化碳灭火系统主要用于船舶中机舱、货舱、中心控制室等各种区域，是采用二氧化碳灭火剂，二氧化碳具有不导电、不玷污物品、灭火效果好、价格低廉等特点，而且该灭火剂在灭火后，不留痕迹、没有毒害，适用于扑灭各种可燃、易燃液体和固体物质的火灾。
二氧化碳在钢瓶中的贮存形式主要取决于周围的温度，临界温度为 31.35℃，高于该温度以气态储存，低于该温度以液态储存。
二氧化碳之所以能够在灭火时，很好的保护船舶中的物质，是因为二氧化碳气体释放后，会先下沉到燃烧物表面，从而达到灭火的效果。
1.1 二氧化碳灭火系统的组成船舶中二氧化碳灭火系统是由停止按钮、灭火剂贮存瓶、容器阀、高压软管、选择阀、单向阀、气路控制阀、压力开关、喷嘴、启动钢瓶、管路等主要设备组成，主要分为有管网系统和无管网系统。
有管网系统主要是通过管网链接，火灾发生时将灭火剂由钢瓶间，输送到需要灭火的防护区内，通过喷头进行均匀喷放，灭火效果较好，且一套系统能够保护多个防护区。
该系统的控制方式主要包括手动、气动遥控和机械应急释放。
有管网系统的使用，也存在一定的缺点，有管网需要单独设置钢瓶间，设置管网，如果只保护一个区域，有管网系统的成本就会较高。
无管网系统平时会放在需要保护的防护区，发生火灾时不需要经过多于管路，直接在防护区进行喷放灭火，对于无管网系统的使用，需要对各自的防护区进行钢瓶和灭火剂的单独设置，而且无管网系统只能保护一个区域，只能进行针对性喷放，整体的经济成本会较高。
因此，对于2种系统的使用，需要根据实际情况进行有针对性的选择。
船舶二氧化碳固定灭火系统的操作与改进措施
第28卷第3期广州航海学院学报V ol. 28 N o. 3 2020 年 9 月JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME UNIVERSITY Sept. 2020船舶二氧化碳固定灭火系统的操作与改进措施彭陈(江苏海事职业技术学院机电学院，江苏南京211170)摘要：船舶大型（：02固定灭火系统是船上的应急操作之一，船舶高级船员尤其主管人员三副应该熟知，只有彻底掌握船舶大型〇)2固定灭火系统的结构及其原理，日常培训才敢于操作，紧急情况才能临危不乱;介绍了船舶C02固定灭火系统结构组成与工作原理、不同情况下操作释放步驟、c o2固定灭火系统规则及检查要求，提出船舶公司管理体系改进措施，希望能减少此类事故的发生，供大家借鉴.关键词：船舶；大型〇)2固定灭火系统;操作;检查中图分类号：U667 文献标志码：A文章编号：1009 - 8526(2020)03 - 0069 - 04船舶大型c o2固定灭火系统是保护船舶机舱的灭火设备，如果使用保养不当，就会对船舶安全造成重大隐患，此系统是船舶安全检查的重要项目，但是船舶人员却因误操作，此类事故时有发生.2019年5月，某船在港维修期间发生C02固定灭火系统泄漏，造成10人死亡,19人受伤，经专家初步分析,事故是三副意外触发了一个钢瓶的瓶头阀,导致该瓶内的C02进人管道系统，导致管道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门，致使大量C02释放到机舱，高浓度的(：02导致机舱人员中毒窒息.通过分析船舶大型C02固定灭火系统的结构、工作原理,国际公约规范要求，操作释放程序,提出船舶公司管理体系改进措施，加强人员培训，改进管理，让船员尤其主管船员对此系统完全掌握,减少事故发生，保障船舶与人员安全.1结构组成与工作原理1.1(：〇2灭火原理二氧化碳具有较高的密度，约为空气的1.5倍.在常压下，液态的二氧化碳会立即汽化，一般1kg 的液态二氧化碳可产生约0.5 m3的气体.因而，灭火时，二氧化碳气体可以排除空气而包围在燃烧物体的表面或分布于较密闭的空间中，降低可燃物周围或防护空间内的氧浓度，产生窒息作用而灭火.另外，二氧化碳从储存容器中喷出时,会由液体迅速汽化成气体，而从周围吸收部分热量，起到冷却的作用.1.2灭火剂的数量C〇2气瓶组提供的灭火剂量应按最大被保护处所的需求量来确定，由于1kg的co2灭火剂其自由气体以0•56 m3来计算，则C02所需量:r= y x f/+ 0.56,式中：r一C02所需量（kg);F—最大保护处所容积（m3);[/—容积系数，货舱取0•30，机舱取0•40 (2 000总吨以下货船取0.35)，货泵舱取0.45.由于目前广泛使用的是容积为68 L的C02气瓶，则每瓶〇)2充装量为=68 x0.67 =45.56 kg;所需气瓶数为斤=77(?(瓶).1.3 C02灭火系统组成船舶c o2固定灭火系一般由c o2气体储存系统与释放系统两部分组成,主要由气瓶、c o2气体、瓶头阀、管路、释放控制箱、释放控制阀、c o2气瓶控制启动气瓶、总阀控制启动空气瓶、总阀、吹通阀、喷嘴等组成，分为有管网系统和无管网系统[1].船舶大型c o2灭火系统组成如图1所示.收稿日期：2020-04-28基金项目：2019年江苏省高等学校自然科学基金项目（2019 -151)，2019年江苏海事职业技术学院科技创新基金项目（2019 -01)作者简介：彭陈(1983—），男，硕士，副教授，研究方向:船舶节能减排新技术、船舶智能化控制70广州航海学院学报第28卷图1船舶大型c o 2灭火系统组成如图1)有管网系统.此系统被设计成单元独立或者组合分配系统，一般情况下采用全淹没方式扑救单个或者多个防护区发生对的火灾，例如机舱或者货 舱.其控制方式为手动、气动遥控、机械应急释放， 操作相对比较复杂.有管网系统一般采用氮气气瓶 启动，灭火剂一次性喷放完毕.气动遥控释放的基 本原理是，当防护区域发生火灾时，感温、感烟探测 器将探测到的信号传递到火灾报警控制器，控制器 发出声光报警信号，启动联动装置，切断风油应急 装置，经过一段时间的延迟，发出系统启动信号，随 后启动信号打开驱动气瓶的电磁阀，释放驱动气 体，沿着驱动管路先打开防护区域的选择阀，再打开〇}2气瓶组的瓶头阀，各个瓶组的〇}2气体经过 连接金属软管汇集到汇流管，通过总阀到达防护区的喷头释放灭火[2].2) 无管网系统.此种系统一般成套组装成柜式 装置，安装在厨房和油漆间，控制方式有手动和自动两种，操作比较简单[3].厨房C 02系统操作:首先 确定防火档板关闭，打开C02释放阀，通风自动切 断，打开钢瓶瓶头阀，等待3〜5 s后关闭瓶头阀.油 漆间C02系统操作:人员撤离油漆间，关闭油漆间的 门和其他开口，抬起通往油漆间的阀门把手，机械 通风自动停止，警报响起，打开钢瓶瓶头阀.3)系统主要部件.气瓶组及瓶头阀：目前国际上通用的68 L /45 kg C02钢瓶，(：02充装率为0• 67 1^§/1^，〇}2钢瓶上有瓶头阀，瓶头阀内有安全膜片、 闸刀、气动或手动执行机构，可以远距离启动遥控释放，也可以现场手动释放[4]，比较典型的瓶头阀 有两种，NK 型和UNITOR型.释放控制箱:释放控制箱由两个控制气瓶、控 制阀、压力表和电源触点等组成.两个控制气瓶组 成两套独立的控制装置单元，分别用于驱动控制分配阀和C 02气瓶瓶头阀[5].为了符合SOLAS公约关于“应采取切实可行的措施以确保系统按照顺序操 作”的要求，多数船舶采用了连锁控制方式.延时装置：延时装置主要由气包和释放器组 成，作用是在释放C02之前给机舱人员足够的逃生时间，使气瓶开启滞后于管路控制总阀，保证〇)2气 体不滞留在管路中[6].按照SOLAS 公约要求，C 02 释放前预报警时间应为人员撤离C 02保护处所所需 时间，在C 02灭火剂释放前应该不少于20 s ，现在大 多数船舶延时报警时间为40 s .分配阀:分配阀即〇)2释放总阀，有气动和手动 两种.吹通阀：吹通阀是C02总管畅通性试验的附 件，主要用于〇)2管路吹通，以避免管路被杂物尤其 是散货舱中的货物堵塞[7].增压阀:手动释放C02 时，开启少量的C02钢瓶后，瓶内的气体经过增压阀 进入控制管路，控制管路内气体达到一定压力后，就 可以冲开相应钢瓶瓶头阀的薄膜，避免逐个开启[8].2操作方法2.1遥控释放通常设置在消防站和co 2间两个地方，并借助施放控制箱第3期彭陈：船舶二氧化碳固定灭火系统的操作与改进措施71遥控释放箱和延时器来实现.目前船舶C02灭火系统主要采用气体驱动方式，释放箱通常由驱动气瓶、控制阀和微型开关组成.释放控制箱内有一个或者两个带有出口阀的驱动气瓶，可单独使用，也可以根据需要两个并联使用.释放箱内有两个控制阀，当打开1号控制阀时，驱动气瓶将管路上的主阀打开,2号控制阀打开后,驱动气体经过延时器30 ~ 9〇8延时后将C02钢瓶的瓶头阀打开，C02开始释放[9].操作时要注意控制箱内的阀门控制顺序，首先打开驱动瓶的出口阀，然后打开1号控制阀，最后打开2号控制阀.有些船舶在1、2号控制阀之间装有连锁保护装置，在1号控制阀打不开的情况下，2号控制阀也无法进行工作.微型开关主要功能是报警以及辅助功能，安装在释放箱内侧,箱盖打开后微型开关动作，(^02警报响起.延时器主要功能是对通向瓶头阀的驱动气体在时间上进行延迟，延时时间大约为30 ~90 s，可以保证管路上的主阀先于瓶头阀打开，同时也保障了C02警报响起后，船员有足够的时间进行撤离.2.2手动释放此种情况通常是遥控释放失败的应急方式，不同的系统手动释放方式略有不同，应该以船舶说明书为主•本船的UNITOR型系统通常设有增压阀，增压阀和瓶头阀均设有释放手柄.当手动释放时，用释放手柄先打开控制管路上的增压阀，然后再打开瓶头阀,从钢瓶内释放出来的〇)2气体经过增压阀进人控制管路，高压C02气体冲开剩余气瓶的瓶头阀，让(：02钢瓶组一次释放.但是要切记，手动释放是在自动释放失败的情况下操作，应该谨慎确认报警、风油切断、人员撤离的舱室密封等.3规则要求及检查要求3.1公约、船检的要求经过修正的《1974年国际海上人命安全公约》第n - 2章/10.4.1.1.1、《国际消防安全系统规则》(FSS规则）第5章、SC.206(81)(《国际消防安全系统规则》修正案）、《钢制海船人级规范》第6篇第二章第2节“固定式气体灭火系统”以及《船用二氧化碳灭火系统认可指南》，均对船用固定式气体灭火系统做出了具体的规定.船舶二氧化碳灭火系统的设计、生产、安装、检验都在船级社的许可下进行的，所以都会满足要求•3.2管理体系对日常检查和维护的要求航运公司的体系文件都对船舶大型C02系统提出了具体的检查和维护要求，成为该系统正常工作的保证.具体要求包括:1)每周确认检查控制面板功能正常、相关控制阀处于正确位置;2)每月检查压力表读数是否处在规定范围;3)每季度检查测试声光报警系统是否正常;4)每年检查一次系统;5)每两年由船级社或认可的检验机构进行检验并出具报告4现有船舶C02固定灭火系统管理体系改进措施4.1对船上C02主管人员进行培训船舶大型c o2灭火系统由三副负责，三副作为最初级的驾驶员，管理复杂且风险较髙的大型c o2系统，与其资历和经验是不匹配的.从实际情况看，很多三副对该系统的认知仅仅是来自说明书，对系统各部件以及相关阀门的作用与原理不是很清楚,所以三副要接受船舶(：02灭火系统的培训.4.2进入C02间检查和保养时的防范措施目前大多数公司对于进人〔02间检查和保养时的防范措施没有明确要求，一般都是三副一个人进人间检查和保养.从5月30日事故案例就可以看出，三副一个人进入C02间，发生问题后，通过微信询问处置办法,试图解决问题，但是在操作过程中又误触发了增压阀，如果两个人进人，及时报告船长或者轮机长，事故可能不会那么严重.鉴于此，船员进入C02间也应该想进入密闭空间一样，一人进人，一人在人口处守候_4.3 大型C02系统意外泄漏或者释放的应对目前很少公司的管理体系有关于(：02系统发生意外泄漏或者释放处的处理的培训和演习，因此很多船员当事故发生时，不知道如何处理，所以公司应该在管理体系中明确关于c o2系统发生意外泄漏或者释放处的处理的培训和演习.4.4厂修期间防止（：02泄漏措施船舶厂修期间，消防责任由厂方负责，但是船方也要做好安全措施.控制好(：02间和消防控制站的入口，无关人员不得进入，将〇)2系统钢瓶的瓶头阀安全销全部插上，将瓶头阀启动软管拆掉，将释72广州航海学院学报第28卷放管路用盲板封死，延时电磁阀箱中的旁通阀平时保持关闭状态.4.5人员撤离措施根据规范要求,C02释放报警到释放至少20 s，通常情况下船舶（：02灭火系统释放延时器有30 ~ 90 s，在这个时间内所有人都要撤离机舱.所以岸上工作人员进人机舱后,要尽快熟悉撤离程序，多加演习和培训.同时由于机舱EEBD配备没有计划岸上工作人员，所以建议船舶为在机舱工作的岸上人员配备E E ro，以备紧急情况使用•5结语通过分析船舶大型〇)2固定灭火系统的结构与工作原理，国际公约规范要求，操作释放程序;提出现有船舶c o2固定灭火系统管理体系改进措施，对船上c o2主管人员进行培训、进人c o2间检查和保养时的防范措施、公司对大型〇)2系统发生意外泄漏或者释放的要求、船舶厂修期间防止c o2泄漏措施、机舱工作人员成功撤离机舱应急措施.船舶大型c o2灭火系统结构复杂，涉及人员众多，发生意外后果严重等特点，船级社、制造厂家、检验单位、船公司、船员等应尽职尽责,从设计、生产、安装、检验、日常检查、培训、演习、应急处置等方面严格把关，成为船舶安全的保护神.参考文献：[1]金奎光.船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项[J].水上消防,2018(3) :34 -38.[2]周军，等.船舶固定式(：02灭火系统安全管理及注意事项[J].航海，2019(2) :64 - 67.[3]彭陈，赵春生.某船主机燃油反冲洗滤器故障分析[J].船海工程,2016(4) :134-136.[4]罗松梅，等.关于船舶大型二氧化碳系统管理的思考[J].中远海运安全,2019(7): 14-17.[5]王俊.谈船用二氧化碳灭火系统操作与检査[J].中远海运安全,2019(7) :18-21.[6]王链生.船舶大型C02灭火系统工作原理检査维护要点[J].中远海运安全,2019(8) :8-10.[7]中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则[S].北京:人民交通出版社,2011.[8]国际海上人命安全公约综合文本.《北京:人民交通出版社》中华人民共和国交通部.2004//P.[9]彭陈.船舶机舱固定式局部水雾灭火系统的管理分析[J].广州航海学院学报,2018(2) :9 - 11.Operation and Improvement Measures of Fixed Fire Extinguishing Systemwith Carbon Dioxide in ShipsPENG Chen(Jiangsu Maritime Institute Electrical and Mechanical College,Nanjing Jiangsu 211170,China)Abstract ：The large-scale C02 fixed fire extinguishing system is one of the emergency operations on board. The third officer in charge of the ship should be familiar with it. Only when he has a thorough grasp of the structure and principle of the large-scale C02 fixed fire extinguishing system on board,can he dare to operate it in daily training, and only in case of emergency can he be in danger and not in disorder. This paper introduces the C02 of the ship The structural composition and working principle of the fixed fire-extinguishing system, operation release procedures under different conditions, rules and inspection requirements of the C02fixed fire-extinguishing system, and the improvement measures of the management system of the shipping company are put forward, hoping to reduce the occurrence of such accidents for your reference.Key words：ship；large C02 fixed fire extinguishing system；operation；inspection。
内河船舶固定CO2气体灭火系统问题解析
笔 者结 合 日常 船舶 消 防监督 检查 中发现 的 隐
患 ，对船舶 固定 ＣＯ：气体灭火 系统现状进行 简要 的 分析 。
１存 在 的 问题
１．１安 装过 程 中 出现 的 问题 １）漏装 系统组件 （部件 ）或成 组安装 的组 件
在安装时未连接成组 ； ２）施放 预警线路 安装或未 与声 光报警装 置连
水运发展与专业研讨 ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＡＮＤ ＤＩＳＣＵＳＳＩＯＮ
内河 船舶 固定Ｃ Ｏ２气 体 灭 火系统 问题 解析
一 徐 荣 斌
气 体 灭火 系统 是通 过气 体 在整 个 防护 区或保 护对象周 围的局部 区域建立起灭火浓度实现灭火 ， 适用 于扑救电气火灾 、固体表面火灾 、液体火灾 、 灭火前 能切断气源 的气体火灾 。因气体灭火剂具有 化学性 质稳定性好 、耐储存 、腐蚀性小 、不导 电 、 毒性低 、蒸 发后不 留痕迹等特点 ，适用于扑救多种 类 型火 灾 。
２）施 放预警 线路安 装或未 与声光报警 装置 连 接 ，致使 系统施 放前失去警示作用 ，从 而危及保 护 处所工作 人员的生命安全 。
中华人 民共 和 国 国家标 准 《气 体灭 火 系统 设 计规范 》 （ＧＢ ５０３７０－－－２００５）规定 ：根据 人员安全 撤离 防护 区的需 要 ，采用 自动控制启 动方式 时 ，应 有 不大于 ３０ ｓ的可控延迟 喷射 ，对 于平时无人 工作 的防护区 ，可设置为无延迟喷射 。 《气体灭 火系统 施 工及 验收规范 》 （ＧＢ ５０２６３－ ２００７）规定 ：防护 区内应设 火灾声音报警器 ，必要 时 ，可增设 闪光报
船用固定式C02灭火系统存在问题的探讨
船用固定式C02灭火系统存在问题的探讨作者：杨戬滕笑来源：《中国科技博览》2014年第17期[摘要]火灾是威胁船舶安全的主要灾害之一。
船舶燃油管路错综复杂，电气设备遍布全船，特别是航行多年的老船，发生火灾的可能性更高。
因此，船舶消防设备的可靠性尤为重要，而C02灭火站现行的管理和检查方式存在一定的不合理之处。
[关键词]CO2灭火站存在问题中图分类号：U664.88 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0054-011 概述船舶在投入使用前必须配备各种安全设备，并相应地获得主管机关颁发的有效证书，才能被港口当局认可。
固定式CO2灭火系统作为船舶固定灭火系统中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶全具有十分重要的意义。
2 固定式CO2灭火系统的组成及其工作原理。
2.1 CO2是一种比空气重、无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。
CO2气体约为其液态体积的400倍，一般空气中含有30%～40%的CO2气体，物质就不能燃烧，所以灭火有效体积为其液态的1000～1300倍。
CO2气体有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时，驱逐空气、隔断氧气达到灭火的目的。
2.2 船舶固定式CO2灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路及其控制阀和喷嘴等组成。
船上的高压液化CO2灭火剂装在无缝钢瓶中，集中存放在专用的CO2站室内。
此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。
2.3 每个CO2钢瓶上装有一个瓶头阀，用闸刀将保险膜片刺破，即可放出CO2气体。
它的释放装置通常根据其工作原理可分为二种：一种是手动释放，它由拉手环、串连着CO2气瓶瓶头阀的连杆的钢丝、释放控制箱（如果CO2灭火系统的自动报警设施装配在机舱控制阀上，则该控制箱就附设于机舱控制阀上）等组成。
航海知识-固定式二氧化碳灭火系统安全管理的注意事项
航海知识-固定式二氧化碳灭火系统安全管理的注意事项固定式二氧化碳灭火系统安全管理的注意事项1.船舶固定式二氧化碳灭火系统的特点：固定式二氧化碳灭火系统是船上最重要的灭火设施之一，其具有释放方便、灭火效率高等特点，同时二氧化碳气体具有比空气重、不导电、不腐蚀以及扩散性、浸透性强的特性，适用于机舱、泵舱、油漆间和货舱等封闭处所的电气、油类及其它可燃物质的火灾，灭火后对处所内的机械、电气、货物的损伤最小。
但二氧化碳气体能使人员窒息，其在运输、储存、保养、使用时可能会发生人员受到意外伤害事故，操作人员害怕操作和不熟悉的现象较普遍。
就是在规定时间内将规定数量灭火剂释放到被保护处所（规定的空间内）“三个规定/三个一定”2.船舶固定式二氧化碳灭火系统的法规要求---2011规则—部分举例《国际消防安全系统规则》1、《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验规则 2011）第2-2章构造——防火、探火与灭火1. 一般规定1.4 固定式气体灭火系统1.4.1一般要求：(1) 不准使用其本身或在预期使用条件下会发出一定数量有毒气体足以危害人身的灭火剂；(2) 灭火剂分配管路的布置以及喷嘴的设置应能保证灭火剂均匀分布；(3)应设有设施用以关闭可能使空气进入或气体从被保护处所泄出的所有开口；——被保护处所的关闭装置；(4) 在任何处所中，空气瓶内含有的自由空气量如因失火释放在该处所内将会严重影响固定灭火系统的有效性，可要求额外增加灭火剂数量；(5) 对于任何滚装处所和经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
报警所需的时间长短应为撤离该处所所需的时间，但是无论如何在灭火剂被释放前应不少于20s。
普通货物处所及仅配有局部释放装置的小型处所(如压缩机房、油漆间等)不必配备这种报警；对于载运闪点不超过60℃(闭杯)的原油或石油产品液货船的货泵舱，其施放灭火剂的自动声响报警装置若为气动，则供应的空气应为燥和清洁的；若为电动，则应布置在货泵舱外面，除非使用的是认可的本质安全型的声响报警装置；——声光报警、报警时间等。
船舶固定式CO2 灭火系统安全管理及注意事项
船舶固定式CO2灭火系统安全管理及注意事项周 军 张忠杰 徐祥云（洋山港海事局，上海 201308）摘 要：固定灭火系统是船舶防火灭火的最重要设备之一。
目前，船舶固定灭火系统大多采用CO2作为灭火剂。
本文从事故案例出发，主要介绍系统概况，使用过程中常见问题，结合海事部门安全检查情况，提出固定式定并存放于二氧化碳站内。
船上配备二氧化碳瓶的数量应满足最大舱的灭火需要量。
二氧化碳钢瓶上装有气动/手动瓶头阀，可以实现远距离气动遥控释放，也可以实现手动现场进行施放。
瓶头阀内有密封垫片、闸刀、出气阀、安全阀和充气阀的内底管。
各瓶头阀上出气阀由支管通过止回阀接到总管上。
总管通过分配阀箱上的控制阀，再由独自导管通至各个保护舱室，如图1所示。
1.2 常见问题根据笔者长期工作实践发现，严重影响CO 2灭火系统的使用效果和性能主要集中以下几个常见问题：（1）低质量船舶普遍存在使用非船用产品或老旧气瓶及管系再用等现象，系统气密性差；部分船检人员违规检验，对存在重大缺陷的船舶依然让其通过附加检验。
（2）一些CO 2灭火系统生产厂家、检验单位弄虚作假，非法出售船用产品证书、称重报告。
（3）由于CO 2系统种类繁多，使用人员和检查人员对系统不完全了解，不能作深层次检查。
2 海事安全检查情况2.1 检查数据 船舶固定式CO 2灭火系统作为船舶消防系统的关键设备，是海事部门船舶安全检查的必检项目。
海事部门根据相关公约和法律法规的要求，主要对船舶固定式CO 2灭火系统的设备及维护和船员操作性等方面进行安全检查。
最近三年全国海事FSC 检查中，有关固定式CO 2灭火系统方面的缺陷统计（尾数取整）如表1、图2所示：通过图表中可以明显看出，在船舶安全检查中，CO 2系统存在的缺陷比较多，也更容易成为滞留缺陷。
2.2 常见安检缺陷通过对缺陷数据整理分析，近年来固定式CO 2灭火系统在船舶安全检查中常见的缺陷主要集中如下几方面：（1）相关证书文书方面：CO 2灭火系统称重报告、管路吹通、气密试验报告过期或未进行相应的检测；操作说明书错误、不完整；船上未持有提供货舱CO 2灭火系统《免除证书》；（2）船员操作性方面：责任船员不熟悉CO 2灭火系统操作程序；（3）灭火剂方面：船上无检测灭火剂容量的检测设备；灭火剂数量达不到法规要求；（4）系统装置方面：系统施放前自动声响报警故障，未达到自动报警的功能；依靠人力直接开启的每组CO 2钢瓶瓶数超过12瓶；CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压缩空气吹洗管接头；CO 2间无通风装置或通风失效；系统遥控释放气瓶压力不足；瓶头阀保险销未根据说明书要求进行拆除；CO 2间应急通讯失效；高压CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压力表/或压力表量程不符合检验技术规则的要求；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等。
浅谈船用CO2固定灭火系统的操作和管理
◎ 陶士陆 福建海峡高速客滚航运有限公司
摘 要：2019年5月25日下午，某轮在山东威海修船期间，船舶的CO2固定灭火系统发生CO2气 体泄露事件，造成10人死亡，19人受伤的意外事故。船用CO2灭火系统是目前国际上广泛应用 的船载消防设备，当船舶发生火灾时，向火灾区域释放CO2气体，达到灭火的目的。关于CO2固 定灭火系统的气体意外泄露情况，一般有两种可能性：一种是操作人员的疏失导致；另一种是 船舶在摇摆和振动的环境下，CO2固定灭火系统出现故障导致的自动释放。无论哪种情况都会 对船舶和人员的安全构成重大威胁。本文针对常见的船用CO2固定灭火系统的报警和释放系 统的操作和管理要点，总结了操作和管理船用CO2系统的经验，介绍了一种安全便捷的船用CO2 固定灭火系统的释放程序，以供设计和管理大型CO2固定灭火系统时进行借鉴和参考。
（1）C O 2气 瓶储 存 站 室 的 通 风 系 统 、主 /应 急 照明 、以 及 其 与 驾驶 室或控制站的通讯设备和电话等是 否正常。
（2）C O 2气 瓶 储 存 站 室 门 的 开 启 钥 匙 ，应 存 放 在 有 玻 璃 面 罩 的 盒 子内，该 盒子应设在CO2间的开启门 附近。
（3）检 查 C O2瓶 的 施 放装 置，检 查 CO2钢瓶 、管 线 锈 蚀情况，检 查阀 件 是 否活 络 并进 行 预告 信 号 报警 试 验，查 看 张 贴 安 全 操 作 规 程 、灭 火 管 系示意图是否张贴，通道无杂物。
（2）对于20 02- 07- 01后建造的 船舶，要求听 觉和视觉自动 报警，同 时要 与其他听 觉 报警区分 开 来 ，预 报 警时长应为撤离该处所所需要的时 间，无 论 如 何 在 C O 2气体 被 释 放 前 不 少于20秒。
船舶的固定CO2灭火系统
每每提起船舶的固定CO2灭火系统，船员都“谈虎色变”不敢碰，更别提进行日常维护保养了。
船员朋友最担心的是什么，就是CO2气瓶被不小心打开了，造成CO2气体泄漏。
下面的视频是一瓶CO2气瓶被误开启，而集合管接头处不密封，气体从接头处漏出的现场实拍视频。
视频看起来很可怕，在发生CO2气体泄漏后，船员很容易慌张不知所措，这时候第一件事情就是打开跑出CO2间，发出全船警报，要求所有在机舱、货物处所的人员撤离至开敞甲板，然后等CO2气瓶中气体完全放光（一般就3分钟左右），有CO2气体泄漏可能的处所全部给予足够通风后再进入。
如果系统管路密封性良好，那么CO2气体会全部积聚在CO2间里封闭的管路区域内，这时候可打开货舱分配阀将管路内的CO2气体放掉。
如果系统管路密封性像视频中一样，那么就静静地等CO2气体漏光，或在做好人员防护措施的情况下关闭气瓶瓶头阀。
而实际上，当你详细了解了系统的工作原理，CO2并没有你想象的那么可怕。
先来看一张常见的固定CO2灭火系统的框图，然后咱们扒一扒那些固定CO2系统的一些鲜为人知的事情TOP10。
TOP 10. 总管压力表话说，一个压力表还有讲究吗？是的，如果你船是国际航行船舶，那么使用原厂压力表，或者在压力表损坏时更换与原厂压力表。
如果是国内航行船舶，那么按照船舶检验规则要求，必须使用量程为0~24.5MPa的压力表。
一是因为二氧化碳钢瓶和瓶头阀的安装试验压力就是24.5MPa，如果压力表量程过低，那么就会出现试验时压力爆表的情况，是真的爆表。
二是因为CO2系统瓶头阀至分配箱的管段每10年要进行一次压力至少为11.8MPa的液压试验。
另外，还有部分船上将压力表安装在某一路支管上，也是不符合要求的，该压力表应当安装在总管上。
TOP 9. 延时装置延时装置的作用是在开启CO2瓶头阀控制气瓶后，控制气瓶的氮气进入延时装置，当气体达到一定压力后会才会冲出，进而开启CO2气瓶瓶头阀。
因为按照规则要求，CO2释放前的报警时间长短应为撤离该处所所需的时间，但无论如何在灭火剂被释放前应不少于20秒。
固定式CO2灭火剂存贮室布置分析与建议
（ ） 室 内应 设 有 清楚 而 永 久 性 的示 意 图 ， ４站 以 表 明与灭 火剂施 放及 分 配直接 有关 的容 器 、 总管 、 支
管 和附件 等 的布置 ， 对 系统 的操 作方 法 作 简 要 的 并
说明。
从 上述公 约 、 Ｓ Ｆ Ｓ规 则 、 范 条 文可 见 ， 于 灭 规 对
如下 ：
关 的部 件和 设备 。 （） ２ 站室 应有 与驾 驶 室或 控 制 站直 接 联 系 的通 信 设施 。
（） ３ 站室 和 控 制 站 门 的开 启 钥 匙 ， 置 于 有 玻 应 璃 面 罩 的盒 子 内 ， 盒 子 应设 在 门销 附近 明 显 而 易 该 于接 近 的地 点 。
中 图分 类 号 ： ６ ４ ８ Ｕ ６ ．８ 文 献标 识 码 ： Ｂ
０ 引言
固定式 Ｃ 灭 火 系 统 作 为船 上 的重 要 消 防设 Ｏ 施 ， 现代 船舶 必不 可 缺少 的消 防装 备 ， 《 上 人 是 在 海
有 机械通 风装 置 ， 于排 出处所 底 部 的废 气 。通 风 用
中相关 内容进 行详 细剖 析 。
对于 固定 式气 体 灭 火 系 统 ，Ｓ Ｆ Ｓ规 则 第 ５章第 ２ １１４规 定 ： 放灭 火剂 的容器 、 路及 其 相 关 的 ． ．． 存 管 受压 部件 ， 在考 虑到其 位 置和 营 运 中可 能遇 到 的 应
１ 公 约 、 范 要 求 规
装置应具有至少每小时换气 ６ 次的能力。 （ ） 口的 门应 向外 开 启 ， 且 在 这 种 储 存 室 ３入 并
和毗连 围蔽 处所 之 间构 成 限界 面 的 舱壁 和 甲板 ， 包
命 安 全公 约 》 ２０ ） 以下 简 称 “ 约 ” 中有 强 制 （０ ０ （ 公 ） 的相 关配备 要求 。而 其灭 火剂 贮存 室 的设 计 和布 置 非 常重要 ， 往往 成为 港 口国检 查 的重点 ， 也是 导致船
船用固定式大型CO2系统的使用和管理
船用固定式大型co2系统的 使用和管理杨志福(中波轮船股份公司，上海200002 )〇引言固定式大型co2系统是船舶消防的一个重要组成 部分。
其灭火原理是利用〇〇2气体不支持燃烧（特殊 物质除外）的特性，通过释放来降低空气中的氧气含 量，从而达到窒息灭火的效果。
在普通集装箱、干散 货船上，它得到了广泛应用。
但近年来不断出现i吴操作而导致的严重后果，使对其进行全面解析成为一种 必要，只有理解其工作原理，认识其关键阀门的作 用，掌握其日常维保、检验和检修要求，才能避免使 用不当而造成事故。
1固定式大型〇02系统的构成和释放程序整个固定式大型C C V系统，一般由(：〇2钢瓶、c o2释放主管、引导管系、引导气瓶四个部分构成。
FSS 规则第2.1.3.2条规定，固定式气体灭火系统应装有自 动声响报警装置，以便在向滚装处所和通常有人工作 或出人的其他处所释放灭火剂时能自动报警；释放前 报警应自动启动，如打开释放箱的门；警报鸣响时间 长短应根据撤离该处所需要的时间长短来定，但无论 如何都不得少于2〇s。
FSS规则第2.2.2条规定，0\系统控制装置应设置两套独立的控制装置，以将(：02释 放至被保护处所，并确保警报装置的启动：一套控制装置用于开启将气体输送到被保护处所管路上的阀 门，一套控制装置用于放出贮存容器中的气体；两 套控制装置应位于一个标明其所具体控制处所的释放 箱内，如果释放箱加锁，则应在释放箱附近的明显位 置设一可击碎玻璃罩子、盛放钥匙的盒子。
所有固定式大型C02系统的操作都会在打开释放 箱时产生声光报警（部分船舶的设计可能还会导致 船舶风油遥切）。
（：02正常释放（遥控释放）的过程 是：打开引导气瓶，引导气体进入引导管系并分为两 路：一路气体先打开通往保护处所的主阀，一路经过 一'定延时后打开一定数目的〇〇2钢瓶瓶头阀，C02钢瓶 内储存的(：02气体进入co2释放主管并经过主阀进入保 护处所，从而扑灭该保护处所的火情。
船舶固定式CO_2灭火系统的缺陷与对策
船舶固定式CO_2灭火系统的缺陷与对策
张永兴
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2009()4
【摘要】船舶吲定式CO2灭火系统的缺陷，影响灭火时间和效果．甚至威胁船员生命和船舶安全，一直是港口圉控制的重点？据统计，船舶固定式CO2灭火系统的缺陷多且严重，被滞留的比例也高于其它方面的缺陷，府引起高度重视。
【总页数】3页(P65-67)
【关键词】CO2灭火系统;船舶安全;固定式;缺陷;船员;港口
【作者】张永兴
【作者单位】上海中燃公司
【正文语种】中文
【中图分类】U664.88;U676.1
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1.船舶机舱固定式局部水雾灭火系统的管理分析 [J], 彭陈
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4.船舶固定式CO2灭火系统安全管理\r及注意事项 [J], 周军;张忠杰;徐祥云
5.船舶机器处所风油切断与固定式气体灭火系统释放预报警和释放联锁 [J], 罗超因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
船用固定式CO_(2)灭火系统隐患需重视
船用固定式CO_(2)灭火系统隐患需重视
邓炳林
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】作为国际上广泛应用的船载消防设备,船用固定CO_(2)灭火系统通常可作为船舶机器处所、装货处所、液货泵舱、油漆间等处所发生火灾后的最后灭火措施,保持该系统处于随时可用的良好状态,对保障人命财产、船舶安全具有非常重要的意义。
笔者长期工作在一线,时常发现二氧化碳灭火系统的维护存在不到位的现象,特将船用固定CO_(2)灭火系统工作原理、日常维护及检验要点进行总结供业界参考。
【总页数】5页(P103-107)
【作者】邓炳林
【作者单位】中国船级社
【正文语种】中文
【中图分类】D63
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