汽车零部件修复方法及应用 PPT课件
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汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程
第六章 汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照 射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到 整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为 容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着 加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。 防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照 射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到 整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为 容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着 加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。 防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修(PPT61页)
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
汽车车身修复技术.ppt
承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、 焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很 高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱 和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽 车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
第五章汽车零件修复方法ppt课件
其中：d—焊丝直径； —送丝速度；s—堆焊螺距；h—堆焊厚度；D—工件直
径； —堆焊系数（取0.85~0.90）
⑹ 送丝速度 ：根据焊丝的直径和要求堆焊的厚度来选择。
焊丝直径小时提高送丝速度；大时降低送丝速度。
⑺ 堆焊螺距（s）：取决于焊丝直径， s=（1.5~2.0）d
过小——对前圈退火，降低堆焊层硬度； 过大——堆焊层不平整，应力大，疲劳强度下降。
3、镶套修复法
1）概念：零件使用中，当局部磨损、损坏，或孔用完最后一级修理尺寸，当结 构和强度允许时，可将磨损部分扩大（或缩小），用静配合法镶一套，然后再 加工到标准尺寸。
主要用于：气缸体气缸套、气门座圈、主销孔等。 2）注意事项： ①材料选择 高温下工作的零件，应尽量选择与基材一致或相近的材料，使它 们热膨胀系数相同，还应注意热稳定性，耐磨性。（铝缸盖—铸铁气门座） ②过盈量选择应合适
⒀ 各机械参数的关系：堆焊过程中各机械参数相互影响，存在着一定的关系。
每分钟堆焊金属体积＝ sv，焊丝每分钟消耗金属体积＝
它们之间的关系：
由于
故
其中：b—堆焊层最大厚度；
—堆焊层平均厚度；
v—堆焊速度m/min；
—送丝速度m/min；
s—焊丝螺距mm；
d—焊丝直径mm；
k—飞溅系数，取0.82～0.92； —不平度，取0.38
DD
1
2
⑥根据实测内径减去配合间隙磨削曲轴
3）修理尺d寸法D 实 的测 特内 点经 及应C 磨 用削 余 量
①标准化修理尺寸便于配件供应，见表2-2-1（P106）；
5 2021/4/19
②按标准加工，加工余量大；
③延长基础件的寿命，经济性好； ④但修理尺寸用完最后一级后，强制限制必须采用镶套或表面覆盖恢复其原 有尺寸。用于气缸—活塞，曲轴—轴瓦、凸轮轴、转向节、主销等。
4汽车零部件的失效检测及常用修复方法.
汽车零件失效分类
失效类 型
失效模式
举例
磨损
粘着磨损、磨料磨损、 汽缸工作表面“拉缸”、曲轴
表面疲劳磨损、腐蚀磨 “抱轴”、齿轮表面和滚动轴承
损、微动磨损
表面的麻点、凹坑等
疲劳断 裂
低应力高周疲劳、高应 力低周疲劳、腐蚀疲劳、
热疲劳
曲轴断裂、齿轮轮齿折断等
腐蚀
化学腐蚀、电化学腐蚀、 穴蚀
湿式汽缸套外壁麻点、孔穴
（1）影响汽车零件磨损的因素： 1）材料性质的影响：
不同材料由于其成分、组织、结构不同，抵抗磨损 的能力也不同。
2）加工质量的影响：
零件的加工质量主要指其表面粗糙度及几何形状误 差。
几何形状误差过大，将造成零件工作中受力不均， 或产生附加载荷，使磨损加剧。
表面粗糙度值过大会破坏油膜的连续性，造成零件 表面凸起点的相互咬合，同时腐蚀物质更易沉积于 零件表面，使腐蚀磨损加剧。
提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中 的现象。
2）降低疲劳裂纹扩展的速率：
其主要方法有：
止裂孔法：即在裂纹扩展前沿钻孔，以阻止裂纹继 续扩展。
扩孔清除法：即在不影响强度的前提下，采用扩孔 方法加大已产生疲劳裂纹的内孔直径，将疲劳裂纹 清除。
刮磨修理法：即用刮磨方法将零件局部表面已产生 的裂纹清除。
2）摩擦的分类：
按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为： 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 四类。
1）干摩擦：
摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦，称为干 摩擦。
零件处于干摩擦状态时，零件表面急剧磨损，所以 汽车各零件相互运动的表面应尽量避免干摩擦发生。
气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴 颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用时会出现干 摩擦状态。
汽车车身修复技术课件-项目七 车身结构件的修复与更换
5
结构性板件定位的准确性决定
了所有外形的配合和悬架的准
确
2
不能割断可能降低驾驶舱 安 全性的区域以及降低汽车性能
的区域或影响关键尺寸的地方 4
结构性板件更换后定位的精确
性, 决定了所有外形的配合和
悬架装置的准确性
6
汽车车身修复技术
任务三 前柱和中柱的修复与更换
A立柱的分割与连接
A 立柱是由两层板件或三层板件组成的,在上端或下端或上下两端将他们加固,一般不可能 在中间 加固。因此 A 立柱应在中间附近切割,避免割掉任何加固件。
汽车车身修复技术
车身校正流程
• 车身损伤分析 • 车辆部件的拆除 • 制订修复计划 • 制订拉伸程序 • 车身 (车架) 的定位 • 进行拉伸校正
任务一 车身校正
汽车车身修复技术
拉伸原则与操作方式
遵循两 条基本 规则
任务一 车身校正
先里后外，即最后出现的损伤要最先修
01
复,最先出现的损伤要最后修复。 以碰撞相反的方向来设计拉伸校正的
以前,必须做好 所有的板件校正工作,否则新的板件就无法正确安装
汽车车身修复技术
任务二 前纵梁结构件的修复与更换
前纵梁的校正及拆卸
01 拆 除 旧 的 板 件 。 按 照 所 属 车型车身维修手册确认焊 点位置和焊点数量。使用 气动钻钻除所有焊点。
02 车 身 准 备 。 在 钻 除 焊 点 或 剥离钢板后要对其表面磨 平,注意不要把钢板磨薄
承载式车身的定位
1、至少需要四个固定点 2、在拉伸时,可在车身焊接若 干固定夹具 3、固定前,要仔细观察车辆底 盘部位裙边形状,选用合适夹具
汽车车身修复技术
任务一 车身校正
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变形零件的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校
正法。
零件上的裂纹、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机
械加工法。
4
5
一、机械加工修复法 机械加工修复法是零件修复中最基本、最重
要和最常用的修复方法包括：修理尺寸法、附加 零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法； 1·修理尺寸法 ⑴定义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一 种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机 械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺 寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一 配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。
10
⑶修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮 轴、气缸、转向节主销孔等；
⑷修理尺寸法的特点；使各级修理 尺寸标准化（加大了加工余量，使 可修理次数减少）；修复 — 更换； 有限的修理方法；
11
2·附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的 磨损部位或损伤部 位，用过盈配合方 式镶上新的金属套， 使零件恢复到原尺 寸或技术状况的修 复方法；
2
第五章 汽车零件修复方法
• 第一节 汽车零件修复方法简介 • 第二节 汽车零件修复方法的选择
3
第一节 汽车零件修复方法简介
修复方法各自具有一定特点和适用范围是根据零件的缺陷 特征进行分类：
磨损零件的修复方法基本上可分为两类：一是对以磨损零
件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并 获得新的几何尺寸；二是利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方 法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等 压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行 机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
损或损坏部分翻转一定角度，利用零 件未磨损部位恢复零件的工作能力的 一种修复方法。
转向和翻转修理法常用来修复磨 损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
16
17
二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借
助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
镶套的操作工艺要点：高精度量具和钳工操 作技术；配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角 （15～30°）、粗糙度及除油除锈；两配合件椭 圆度长短轴方向一致；
14
3·零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各
工作表面在使用中磨损不一致，当某些部 位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪 费，可采用局部更换法。
端轴轴颈等；
13
附加零件修理法（镶套修理法）注意事项 镶套材料应与基体一致或相近。过盈量（轻
级、中级、重级）与两镶套件的表面粗糙度、直 径大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有 关；一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁 厚越厚、长度越长、材料硬度越高，两者过盈量 可相对下降一些，但这些影响一般不应超过 0.01～0.02㎜。
20
振动堆焊原理
• 将需堆焊的零件夹持在车床卡盘 内，工件接负极，电流从直流发 电机1的正极经焊嘴2、焊丝3、 工件4及电感器5回到发电机负极 焊丝由焊丝盘6经送丝轮7进入焊 嘴，送丝轮由小电动机8驱动， 焊 嘴 受 交 流 电 磁 铁 9 和 弹 簧 10 的 作用以50Hz～100Hz的频率使焊 嘴振动，在振动中焊丝尖端与堆 焊表面不断地起弧（断开）和断 弧（接通），电弧丝被熔化并滴 焊在工件表面上。为了防止焊丝 和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴应少 量冷却。当堆焊圆柱形工件时， 可一边施焊一边旋转，同时焊嘴 作横向移动，焊道就成为螺旋状 缠在零件上。
第五章汽车零件修复方法
重点： 1.汽车零件修复方法的分类； 2.机械加工修复法； 3.附加零件修复法； 4.焊修法； 5.粘接修复法； 6.校正修复法； 7.汽车零件修复质量的评价；
1
第五章汽车零件修复方法
• 难点： • 1.修理尺寸法的计算； • 2.振动堆焊；铸铁零件的电弧冷焊； • 3.胶粘的原理； • 4.总成装配质量的评价；
18
二、焊接和堆焊修复法
• 定义：焊接修复法 修复零件是借助于 电弧或气体火焰产 生的热量，将基体 金属及焊丝金属熔 化和熔合，使焊丝 金属填补在零件上， 以填补零件的磨损
和恢复零件的完整。
分类：焊接根据使用 的热源不同分为气 焊和电焊。电焊根 据熔剂层的不同又 可分为手工电弧焊、 振动堆焊；堆焊又 可分为二氧化碳保 护焊、埋弧堆焊、 电脉冲堆焊、等离 子堆焊。
12
附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点：
气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的
管、飞轮齿圈、变
基础件的局部磨损，
速器轴承孔、后桥 延长使用寿命；
和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不
轴承的配合孔以及
需要高温加热，零件火。
螺纹孔和各类型的
19
1·振动堆焊修复法
振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电 弧焊；其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率振动， 造成焊丝与工件周期地起弧和断弧，电弧使焊丝在较低 电压（12～20V）下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表 面。其主要特点是堆焊层厚，结合强度高，工件受热变 形小，常用于修复一些轴类零件。
n dmd min r
8
修理尺寸法-孔类零件修理尺寸的计算
• Dr1=Dm+2(δmax+X1) • = Dm+r • Dr n=Dm+n . r
n Dmax Dm r
9
修理尺寸法的计算
• 例：汽车发动机曲轴主 • 例：EQ6100Q—1发动 轴颈φ66.00，测得各主 机，各气缸孔磨损尺寸 轴颈最大磨损部位的尺 如下100.65、100.72、 寸分别为φ65.50、65.53、 100.57、100.68、100.80、 65.45、65.48、65.41、 100.82，假设加工余量 65.40 、65.55 ，加工余 为0.15㎜，求气缸修理 量为0.20㎜，试求其修 尺寸； 理尺寸；
6
⑵修理尺寸的确定：
修理尺寸的大小与级别多少取 决于汽车修理间隔期中零件的磨损 量、加工余量和安全系数； 级差为0.25mm；（气缸、曲轴）
7
修理尺寸法-轴类零件修理尺寸的计算
• 在不改变轴心位置的情况下进 行机械加工：
dr1=dm-2(δmax+X1)
drn=dm-n.r
轴的最小直径是依据零件刚度、 强度条件、结构上的要求，以 及零件表面热处理等要求的最 低允许厚度值来确定；
局部更换法就是将零件需要修理（磨 损或损坏）部分切去，重制这部分零件， 再用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分 与零件基体连在一起，经最后加工恢复零 件的原有性能的方法。 修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、 变速器盖及轮毂等。（修理工艺较复杂）
15
4·转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨
正法。
零件上的裂纹、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机
械加工法。
4
5
一、机械加工修复法 机械加工修复法是零件修复中最基本、最重
要和最常用的修复方法包括：修理尺寸法、附加 零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法； 1·修理尺寸法 ⑴定义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一 种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机 械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺 寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一 配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。
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⑶修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮 轴、气缸、转向节主销孔等；
⑷修理尺寸法的特点；使各级修理 尺寸标准化（加大了加工余量，使 可修理次数减少）；修复 — 更换； 有限的修理方法；
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2·附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的 磨损部位或损伤部 位，用过盈配合方 式镶上新的金属套， 使零件恢复到原尺 寸或技术状况的修 复方法；
2
第五章 汽车零件修复方法
• 第一节 汽车零件修复方法简介 • 第二节 汽车零件修复方法的选择
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第一节 汽车零件修复方法简介
修复方法各自具有一定特点和适用范围是根据零件的缺陷 特征进行分类：
磨损零件的修复方法基本上可分为两类：一是对以磨损零
件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并 获得新的几何尺寸；二是利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方 法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等 压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行 机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
损或损坏部分翻转一定角度，利用零 件未磨损部位恢复零件的工作能力的 一种修复方法。
转向和翻转修理法常用来修复磨 损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
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二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借
助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
镶套的操作工艺要点：高精度量具和钳工操 作技术；配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角 （15～30°）、粗糙度及除油除锈；两配合件椭 圆度长短轴方向一致；
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3·零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各
工作表面在使用中磨损不一致，当某些部 位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪 费，可采用局部更换法。
端轴轴颈等；
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附加零件修理法（镶套修理法）注意事项 镶套材料应与基体一致或相近。过盈量（轻
级、中级、重级）与两镶套件的表面粗糙度、直 径大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有 关；一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁 厚越厚、长度越长、材料硬度越高，两者过盈量 可相对下降一些，但这些影响一般不应超过 0.01～0.02㎜。
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振动堆焊原理
• 将需堆焊的零件夹持在车床卡盘 内，工件接负极，电流从直流发 电机1的正极经焊嘴2、焊丝3、 工件4及电感器5回到发电机负极 焊丝由焊丝盘6经送丝轮7进入焊 嘴，送丝轮由小电动机8驱动， 焊 嘴 受 交 流 电 磁 铁 9 和 弹 簧 10 的 作用以50Hz～100Hz的频率使焊 嘴振动，在振动中焊丝尖端与堆 焊表面不断地起弧（断开）和断 弧（接通），电弧丝被熔化并滴 焊在工件表面上。为了防止焊丝 和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴应少 量冷却。当堆焊圆柱形工件时， 可一边施焊一边旋转，同时焊嘴 作横向移动，焊道就成为螺旋状 缠在零件上。
第五章汽车零件修复方法
重点： 1.汽车零件修复方法的分类； 2.机械加工修复法； 3.附加零件修复法； 4.焊修法； 5.粘接修复法； 6.校正修复法； 7.汽车零件修复质量的评价；
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第五章汽车零件修复方法
• 难点： • 1.修理尺寸法的计算； • 2.振动堆焊；铸铁零件的电弧冷焊； • 3.胶粘的原理； • 4.总成装配质量的评价；
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二、焊接和堆焊修复法
• 定义：焊接修复法 修复零件是借助于 电弧或气体火焰产 生的热量，将基体 金属及焊丝金属熔 化和熔合，使焊丝 金属填补在零件上， 以填补零件的磨损
和恢复零件的完整。
分类：焊接根据使用 的热源不同分为气 焊和电焊。电焊根 据熔剂层的不同又 可分为手工电弧焊、 振动堆焊；堆焊又 可分为二氧化碳保 护焊、埋弧堆焊、 电脉冲堆焊、等离 子堆焊。
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附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点：
气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的
管、飞轮齿圈、变
基础件的局部磨损，
速器轴承孔、后桥 延长使用寿命；
和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不
轴承的配合孔以及
需要高温加热，零件火。
螺纹孔和各类型的
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1·振动堆焊修复法
振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电 弧焊；其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率振动， 造成焊丝与工件周期地起弧和断弧，电弧使焊丝在较低 电压（12～20V）下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表 面。其主要特点是堆焊层厚，结合强度高，工件受热变 形小，常用于修复一些轴类零件。
n dmd min r
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修理尺寸法-孔类零件修理尺寸的计算
• Dr1=Dm+2(δmax+X1) • = Dm+r • Dr n=Dm+n . r
n Dmax Dm r
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修理尺寸法的计算
• 例：汽车发动机曲轴主 • 例：EQ6100Q—1发动 轴颈φ66.00，测得各主 机，各气缸孔磨损尺寸 轴颈最大磨损部位的尺 如下100.65、100.72、 寸分别为φ65.50、65.53、 100.57、100.68、100.80、 65.45、65.48、65.41、 100.82，假设加工余量 65.40 、65.55 ，加工余 为0.15㎜，求气缸修理 量为0.20㎜，试求其修 尺寸； 理尺寸；
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⑵修理尺寸的确定：
修理尺寸的大小与级别多少取 决于汽车修理间隔期中零件的磨损 量、加工余量和安全系数； 级差为0.25mm；（气缸、曲轴）
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修理尺寸法-轴类零件修理尺寸的计算
• 在不改变轴心位置的情况下进 行机械加工：
dr1=dm-2(δmax+X1)
drn=dm-n.r
轴的最小直径是依据零件刚度、 强度条件、结构上的要求，以 及零件表面热处理等要求的最 低允许厚度值来确定；
局部更换法就是将零件需要修理（磨 损或损坏）部分切去，重制这部分零件， 再用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分 与零件基体连在一起，经最后加工恢复零 件的原有性能的方法。 修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、 变速器盖及轮毂等。（修理工艺较复杂）
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4·转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨