电动汽车(高压配电箱)标准
电动车基本型配电盒方案V0
3.主要器件及品牌序号部件名称型号数量厂家供方1 正主继电器EVR250 1 宏发祥丽森2 预充继电器EVR20 1 宏发祥丽森3 OBC/DC继电器EVR150 1 宏发祥丽森4 空调继电器EVR40 1 宏发祥丽森5 空调熔断器32ET 1 Bussmann祥丽森6 控制器熔断器FWH-200 1 Bussmann 祥丽森7 OBC/DC熔断器56ET 1 Bussmann 祥丽森8 电池（维修）熔断器FWH-350 1 Bussmann 祥丽森9 预充电阻RX24 100W 400RJ 1 来福祥丽森11 慢充接插件座端RAC-ZI16-5A 1 瑞可达祥丽森12 OBC/DC12V+接插件座端REK-AORYDZ-A1瑞可达祥丽森13 OBC/DC12V-接插件座端瑞可达祥丽森14 电池正接插件座端RQD-EPSRY-NR-50-A 1 瑞可达祥丽森15 电池负接插件座端RQD-EPSRY-NR-50-B 1 瑞可达祥丽森16 电机正接插件座端REG-2ZPNTH 0.3-（16）-A1 瑞可达祥丽森17 电机负接插件座端瑞可达祥丽森18 空调接插件座端REK-AORYDZ-B 1 瑞可达祥丽森19 通讯接插件座端1-776087-2 1 泰科祥丽森20 调试接口RT0W01210PN03（选） 1 瑞可达祥丽森4.接口定义4.1高压接口定义高压端口定义接口名称座端型号注释慢充箱体外侧正视RAC-ZI16-50A1：L2：N3：PEOBC/DC 12V+REK-AORYDZ-AOBC/DC 12V-电池正RQD-EPSRY-NR-50-A电池负RQD-EPSRY-NR-50-B电机正REG-2ZPNTH 0.3-（16）-A 电机负空调箱体外侧正视REK-AORYDZ-B1：正2：负4.2.低压接口定义通讯接口 1-776087-2 孔位定义箱体外侧直视1 内部CANH2 内部CANL3 内部CAN屏蔽4 CAN 4H5 CAN 4L6 CAN4 屏蔽7 充电CANH8 充电CANL9 充电屏蔽10 CAN0H11 CAN0L12 CANO屏蔽13 高压接触器控制+14 DC/DC接触器控制+ 16 充电接触器控制+15 充电指示+16 中间继电器控制+17 预充继电器控制+GB/T 18384.3-2001 《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》GB/T 18487.2-2001 《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求》GB/T 18655-2002 《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。
纯电动汽车高压电气系统主要器件选型方法
纯电动汽车高压电气系统主要器件选
型方法
纯电动汽车高压电气系统主要由动力电池、驱动电机、高压配电箱、车载充电机、DC/DC 变换器等组成，其主要器件的选型需要考虑以下几个方面：
1. 动力电池选型：需要考虑电池的类型（如锂离子电池、镍氢电池等）、容量、电压、能量密度、循环寿命、充电时间等因素。
同时，还需要考虑电池的安全性和可靠性，选择符合国际和国内标准的电池产品。
2. 驱动电机选型：需要考虑电机的类型（如永磁同步电机、异步电机等）、功率、转矩、效率、转速范围等因素。
同时，还需要考虑电机的控制方式和驱动系统的匹配性，选择适合车辆需求的电机产品。
3. 高压配电箱选型：需要考虑配电箱的容量、电压、电流、防护等级、散热性能等因素。
同时，还需要考虑配电箱的可靠性和安全性，选择符合国际和国内标准的配电箱产品。
4. 车载充电机选型：需要考虑充电机的功率、输入电压、输出电压、充电时间等因素。
同时，还需要考虑充电机的兼容性和充电效率，选择适合车辆需求的充电机产品。
5. DC/DC 变换器选型：需要考虑变换器的输入电压、输出电压、功率、效率等因素。
同时，还需要考虑变换器的稳定性和可靠性，选择符合国际和国内标准的变换器产品。
总之，纯电动汽车高压电气系统主要器件的选型需要综合考虑车辆的需求、性能、安全性和可靠性等因素，选择符合标准的优质产品，以确保车辆的安全和可靠性。
电动汽车高压配电盒技术条件及测试方法
电动汽车高压配电盒技术条件及测试方法电动汽车的高压配电盒是电动汽车电气系统中的重要组成部分，负责将电池组的高压电能分配给各个电器设备和电动机。
为了确保高压配电盒的安全可靠运行，需要满足一定的技术条件，并进行相应的测试方法。
高压配电盒的技术条件主要包括以下几个方面：1. 绝缘性能要求：高压配电盒应具有良好的绝缘性能，能够有效地隔离高压电源和低压电源，防止电气泄漏和短路等故障发生。
测试方法可以通过对绝缘电阻和耐电压进行检测。
2. 温度耐受能力：高压配电盒在工作过程中会产生一定的热量，需要具备一定的耐温能力，以防止过热引发故障。
测试方法可以通过对高压配电盒在额定负载下连续工作一定时间，观察其温升情况来进行评估。
3. 电流传导能力：高压配电盒需要能够承受电流的传导，以满足电动汽车各个系统和设备的需求。
测试方法可以通过对高压配电盒的导线和接触件进行电阻测试和电流负载测试。
4. 防护等级要求：高压配电盒需要具备一定的防护等级，以防止外界的灰尘、水分、固体物体等进入盒内，影响正常工作。
测试方法可以通过对高压配电盒进行防护等级测试，如IP等级测试。
5. 安全性能要求：高压配电盒需要具备一定的安全性能，以防止电气火灾、爆炸等事故的发生。
测试方法可以通过对高压配电盒的防火性能、防爆性能进行测试和评估。
除了技术条件，高压配电盒的测试方法也是非常重要的。
常用的测试方法包括：1. 绝缘电阻测试：通过对高压配电盒的绝缘电阻进行测试，来评估其绝缘性能。
测试时可以使用万用表或绝缘电阻测试仪进行测量。
2. 耐电压测试：通过对高压配电盒进行耐电压测试，来评估其绝缘性能和耐压能力。
测试时可以使用高压发生器进行电压升降、电压持续时间等测试。
3. 电阻测试：通过对高压配电盒的导线和接触件进行电阻测试，来评估其电流传导能力。
测试时可以使用万用表或电阻测试仪进行测量。
4. 温度测试：通过对高压配电盒在额定负载下连续工作一定时间，测量其温升情况，来评估其耐温能力。
电动汽车高压配电箱的工作原理
电动汽车高压配电箱的工作原理电动汽车这玩意儿，真的是个神奇的家伙。
咱们今天要聊的就是它的高压配电箱，听起来是不是有点儿深奥？其实啊，它就像汽车的“大脑”，把电能分配给各个部件，保证一切都能正常运转。
接下来，就让我带你走进这个神秘的世界吧！1. 高压配电箱是什么？高压配电箱，简单来说，就是电动汽车的电能分配中心。
想象一下，你在家里用插座的时候，那电流就像水流一样，要经过管道才能到达你需要的地方。
电动汽车也是一样，配电箱就像是管道的交汇点，负责把电流“分水岭”式地送到不同的“水龙头”。
1.1 高压电的作用首先，得说说高压电的魅力。
电动汽车使用的电池，一般都是高压电，通常在300伏到800伏之间。
你可能会问，为什么要用这么高的电压呢？嘿，这样的高压电能让车子更高效地运作，动力十足，跟打了鸡血似的。
而且，充电速度也快，充个电就能跑很远，简直就是“快马加鞭”。
1.2 配电箱的组成再来说说配电箱里面都有啥。
其实，它的内部结构可复杂了！里面有各种开关、继电器、保险丝等等。
想象一下，像一座繁忙的交警指挥所，指挥着电流的流动。
每个部件都有自己的“工作职责”，保持电流畅通无阻，确保安全第一。
就好比一场合奏，每个乐器都得发挥好，才能演奏出美妙的乐章。
2. 工作原理好啦，接下来我们就深入浅出地看看它的工作原理。
配电箱的工作就像是在做一顿丰盛的晚餐，得先准备好材料，再慢慢烹饪。
2.1 电流的接收与分配首先，电池里的电流通过高压配电箱的输入端进入。
就像一大锅热汤倒进了汤碗，流动得非常顺畅。
接下来，配电箱就会根据各个部件的需求，分配电流。
有时候，一个部件需要多点电，就像是吃货想多来点菜一样，配电箱就会“慷慨大方”，给它多点儿电流。
2.2 保护机制当然，安全问题是最重要的！配电箱里有各种保护机制，就像家里的保险箱一样，万一电流过大，它会立刻“报警”，切断电源，避免出现危险。
就像你在做饭时，发现火太大了，赶紧调小火，不然可就煮成黑炭了！3. 未来展望说到这里，你是不是也觉得电动汽车的高压配电箱越来越重要了？随着科技的发展，电动汽车也在不断进步，配电箱的技术也在日新月异。
电动汽车充换电设施接入配电网设计规范-2023最新
目次1总则 (1)2术语 (2)3基本规定 (3)4接入系统条件 (4)4.1电网概况 (4)4.2充换电设施概况 (4)5一次系统设计 (5)5.1一般原则 (5)5.2充换电设施负荷及配电变压器容量计算 (5)5.3接入电网原则 (7)5.4接地方式 (8)5.5无功补偿 (8)5.6潮流和短路电流计算 (8)5.7主要设备选择 (9)5.8电能质量 (10)6二次系统设计 (11)6.1一般原则 (11)6.2继电保护及安全自动装置 (11)6.3通信及自动化 (11)6.4电能计量 (12)1总则1.0.1为规范电动汽车充换电设施接入配电网设计，保障电动汽车充换电设施和配电网的安全可靠运行，制定本标准。
1.0.2本标准适用于电动汽车充换电设施接入110kV及以下配电网设计。
建于用户内部（包括电源用户）的充换电设施可参照此标准执行。
1.0.3电动汽车充换电设施接入配电网设计除应符合本标准外，尚应符合国家及行业现行有关标准的规定。
1.0.4本标准中使用的术语定义符合现行国家标准《电动汽车充换电设施术语》GB/T29317。
2术语2.0.1配电站distribution station在中低压配电网中，用于接受并分配电力、并将10（20）kV变换为380V电压的供电设施的总称。
2.0.2接入点point of common coupling电动汽车充换电设施接入配电网的连接处。
3基本规定3.0.1电动汽车充换电设施接入配电网设计应遵循资源节约、环境友好、安全可靠原则，设计中应积极采用新技术、新材料、新工艺。
3.0.2电动汽车充换电设施接入配电网所需线路走廊、地下通道、配电站址等供电设施用地应纳入城乡总体规划，与配电网规划相协调。
3.0.3充换电设施接入配电网应考虑电动汽车及充换电技术发展趋势，满足用户便利出行的需求。
4接入系统条件4.1电网概况4.1.1电网概况内容应包括电网现状和负荷现状。
4.1.2电网现状分析应包括充换电设施拟接入电压等级电网的接线方式、充换电规模、相关电压等级出线间隔预留及扩建条件、线路型号及长度、线路走廊条件、配网设备负载情况等。
简述新能源汽车中高压配电箱的功用
简述新能源汽车中高压配电箱的功用1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下信息：随着新能源汽车的广泛推广和应用，高压配电箱作为新能源汽车中重要的组成部分，其功用也变得越来越突出。
在新能源汽车中，高压配电箱起着至关重要的作用，它是整车电气系统的核心部件之一，负责将来自电池组的高压直流电能分发给各个电动机、充电器和其他辅助系统。
高压配电箱的主要功用是实现高压直流电能的分配和管理。
它通过合理的电气连接，将电池组输出的高压直流电能分配给不同的电动机，以实现车辆的动力驱动；同时，它还负责向车载充电器提供电能，以供电池组进行充电；此外，高压配电箱还承担着监测、保护、短路保险等功能，确保整个电气系统的安全稳定运行。
在高压配电箱的设计过程中，需要考虑诸多因素。
首先，要针对不同的车型和车辆功能需求，确定高压配电箱的额定电压、电流等参数；其次，要确保高压联结器和电缆的安全可靠连接，以防止电流过载和短路等故障；此外，还需要考虑高压配电箱的散热设计，以保证电子元件的正常工作温度范围内。
综上所述，高压配电箱在新能源汽车中具有重要的功用，它不仅负责实现电能的分配和管理，还保障了整个电气系统的安全性和稳定性。
随着新能源汽车的不断发展，未来高压配电箱还将面临更高的要求和挑战，如提高功率密度、减小体积等。
因此，对高压配电箱的研究和发展具有重要的意义，有望为新能源汽车的进一步推广和应用提供技术支持。
1.2文章结构文章结构是指文章的整体框架和组织方式，它决定了文章的逻辑严谨性和信息传递效果。
本文主要围绕着新能源汽车中高压配电箱的功用展开，文章结构如下：第一部分为引言，包括概述、文章结构和目的。
在这一部分，将介绍新能源汽车的背景以及高压配电箱在其中的重要作用，说明文章的结构和目的。
第二部分是正文，包括高压配电箱的定义、作用和设计要点。
首先，将对高压配电箱进行定义和介绍，解释其在新能源汽车中的具体功能和作用。
然后，阐述高压配电箱设计的要点，包括安全性、可靠性、适应性等方面的考虑因素，介绍高压配电箱的设计原则和技术要求。
新能源电动车高压线径标准
新能源电动车高压线径标准为了确保新能源电动车的高效和安全运行，制定了严格的高压线径标准。
这些标准规定了连接车辆电池组、电动机和其他高压部件的电缆的最低线径。
线径的重要性电缆线径对于确保安全和可靠的电力传输至关重要。
较粗的线径具有较低的电阻，这意味着在相同电流下产生的热量更少。
这有助于防止电缆过热，从而降低火灾或损坏的风险。
标准规定新能源电动车的高压线径标准通常由国际标准化组织（ISO）或国家标准机构（例如 SAE International 或 UL）制定。
以下是这些标准中常见的一些规定：电池组到电动机：通常使用 6 AWG 或 8 AWG 线缆，具体取决于车辆的额定功率。
电池组到高压配电盒：通常使用 2 AWG 或 4 AWG 线缆。
高压配电盒到其他高压部件：通常使用 6 AWG 或 8 AWG 线缆。
考虑因素确定高压线径时需考虑以下因素：电流额定值：要传输的电流量。
电压额定值：电缆将承受的最高电压。
工作温度：电缆在运行时将遇到的温度范围。
绝缘材料：绝缘材料的类型和厚度。
绝缘材料新能源电动车高压线缆通常使用以下绝缘材料：聚乙烯（PE）：具有良好的绝缘和耐热性。
交联聚乙烯（XLPE）：比 PE 更耐高温和机械应力。
聚四氟乙烯（PTFE）：具有极高的耐热性和耐化学性。
安全措施除了遵循高压线径标准外，还必须实施额外的安全措施，例如：熔断器或断路器：在发生短路或过载时保护电缆。
绝缘护套：防止电缆受到机械损坏。
正确安装和维护：以确保电缆的可靠性。
结论遵循新能源电动车高压线径标准对于确保安全、可靠和高效的电力传输至关重要。
通过选择适当的线径，使用合适的绝缘材料并实施适当的安全措施，可以降低火灾或损坏的风险，并延长车辆的使用寿命。
高压配电盒pdu标准
高压配电盒pdu标准高压配电盒PDU标准。
高压配电盒PDU（Power Distribution Unit）是用于数据中心、机房等场所的电力配电设备，其标准化对于保障设备安全运行和提高电力利用效率至关重要。
本文将介绍高压配电盒PDU的标准内容，以便相关人员在选择、安装和使用PDU时能够遵循正确的标准，确保设备的安全可靠运行。
首先，高压配电盒PDU的标准应包括其设计和制造标准。
PDU的设计应符合国家相关的电气安全标准，包括但不限于电气设备安全规范、防火安全规范等。
在制造过程中，应严格按照设计要求进行生产，确保产品质量可靠，符合安全标准。
其次，高压配电盒PDU的安装标准也是至关重要的。
在安装PDU时，应遵循相关的电气安装标准，确保电路连接正确、绝缘良好，并且进行必要的接地操作。
此外，安装过程中还应注意PDU与其他设备的连接，避免因连接不当导致的安全隐患。
另外，高压配电盒PDU的使用标准也需要引起重视。
在使用过程中，应严格按照产品说明书进行操作，避免超负荷使用、长时间空载等情况，以免影响设备寿命和安全性能。
同时，定期对PDU进行检查和维护，确保其正常运行。
此外，高压配电盒PDU的维护和保养标准也是不可忽视的。
定期对PDU进行维护保养，包括清洁、检查接线端子、紧固螺丝等，确保设备的正常运行。
对于有故障的PDU，应及时进行维修或更换，避免因故障设备导致的安全事故。
最后，高压配电盒PDU的更新和淘汰标准也需要考虑。
随着技术的不断发展，PDU的更新换代是必然的。
在更新PDU时，应注意选择符合最新标准的产品，以满足新的电力需求和安全要求。
对于淘汰的PDU，应按照相关的环保标准进行处理，避免对环境造成污染。
综上所述，高压配电盒PDU的标准涉及到设计、制造、安装、使用、维护、更新和淘汰等多个环节，只有严格遵循相关标准，才能保障设备的安全可靠运行，提高电力利用效率，降低安全风险。
因此，各相关单位和人员在选择、安装和使用高压配电盒PDU时务必重视标准化要求，确保设备的安全运行和电力系统的稳定性。
电动汽车高压配电箱的配电逻辑
电动汽车高压配电箱的配电逻辑电动汽车的兴起已经成为了全球汽车行业的一个主要趋势。
而在电动汽车中，高压配电箱是一个至关重要的部件，它负责管理电动汽车的电气系统并将电力分配给各个部件。
在本文中，我们将深入探讨电动汽车高压配电箱的配电逻辑，以便更好地理解电动汽车的电气系统运作原理。
1. 高压配电箱的作用高压配电箱是电动汽车电气系统中的关键组成部分，它主要负责管理和分配电池组的高压电力。
在电动汽车中，电池组通常会产生数百伏特的高压电力，高压配电箱将这些电力转换和分配给电机、充电器、空调等部件，从而驱动汽车的运转和各项功能。
高压配电箱的设计和逻辑非常重要，它直接影响着电动汽车的性能和安全。
2. 配电逻辑的设计原则在设计高压配电箱的配电逻辑时，需要考虑以下几个原则：a. 安全性：高压配电箱必须具备严格的安全保护措施，以防止电力泄露和短路等意外情况的发生。
这包括使用高质量的绝缘材料、安全开关和保险丝等设备。
b. 效率：配电逻辑应该设计成能够高效地将电能传输到各个部件，以最大程度地提升电动汽车的性能和续航里程。
c. 灵活性：随着电动汽车技术的不断发展和变革，配电逻辑需要具备一定的灵活性，以便能够适应新的电气系统和设备的接入。
3. 高压配电箱的具体逻辑a. 输入电源管理：高压配电箱首先需要管理来自电池组的高压直流电源，将其转换成适合各个部件使用的电压和电流。
b. 分配逻辑：根据各个部件的功率需求和工作状态，高压配电箱需要智能地分配电能，以确保每个部件都能得到足够的电力供应。
c. 安全保护：高压配电箱必须具备过压、欠压、过流和短路等多重安全保护功能，以确保电气系统的安全稳定运行。
总结回顾电动汽车高压配电箱的配电逻辑是电动汽车电气系统中至关重要的一环。
它的设计原则包括安全性、效率和灵活性，而具体的逻辑包括输入电源管理、分配逻辑和安全保护。
通过深入理解配电逻辑，我们能够更好地把握电动汽车的电气系统工作原理，以及在未来的发展中应该如何优化和创新。
常见新能源汽车的高压配电系统
荣威 eRX5 PHEV上汽荣威eRX5 PHEV 插电式混动车型高压配电系统由高压配电箱（荣威车型称之为高压配电单元PDU）、电动空调压缩机、DC-DC 变换器、交流充电口、车载充电机、直流快充充电口以及相应的高压电缆等组成，如图3-2-1 所示。
高压配电系统电气连接示意图如图3-2-2 所示。
高压配电系统线束、端子位置及端子详解分别如图3-2-3 和图3-2-4 所示。
吉利帝豪 GSe吉利帝豪GSe 电动汽车高压配电系统以集成在车载充电机内的高压配电箱为核心，向高压系统提供高压电，高压配电系统零部件位置如图3-2-5 所示。
吉利帝豪GSe 电动汽车车载充电机除了为动力电池充电外，还具有动力电池输出分配能力，高压配电盒集成在充电机中。
高压配电盒类似于低压供电系统中的熔断器，负责高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护。
车载充电机内的高压配电箱将动力电池的电能分配给电机控制器、电动空调压缩机和PTC 加热器。
并且在高压配电箱内分别针对电动空调压缩机回路、PTC 加热器回路、交流慢充回路各设一个40A 的熔断器。
吉利帝豪GSe 电动汽车高压配电箱内部连接示意图如图3-2-6 所示，高压配电系统电气原理框图如图3-2-7 所示配电系统驱动电机高压线束安装在前机舱，如图3-2-8 所示。
电动空调压缩机及电加热器高压线束如图3-2-9 所示。
长安逸动PHEV长安逸动PHEV 高压配电系统以高压配电箱（长安车系称之为分线盒）为核心，将动力电池高压直流电分配给电动空调压缩机、PTC 加热器；并将交流充电座输入的交流电通过充电机转换升压后的高压直流电分配给动力电池，为动力电池充电。
长安逸动PHEV 高压配电系统零件、线束布置及高压互锁布置示意图如图3-2-25 所示。
别克 Velite 5别克Velite 5 插电式增程混动车型的高压配电装置集成在动力电池内部。
电动空调压缩机和 PTC 加热器高压分配电路分别安装有 40A 和30A 的熔断器，以确保两者的供电安全。
电动汽车(高压配电箱)标准
8. 符合GB/T 18384.2-2015 《电动汽车 安全要求 第2 部分：功
能安全和故障防护》中各项规定；
9. 符合GB/T 2423.2 《电工电子产品环境试验 第二部分：试验
方法 试验B：高温（GB/T2423.2-2008)》中各项规定；
10. 符合GB/T 2423.17 《电工电子产品环境试验 第二部分：试
障防护》中各项规定；
3.7.2
各接线点均由相应的功能标识；
3.7.3 标注：制造厂名、产品型号、制作日期、商标等； 3.8 可靠性、耐久性 3.8.1 保修三年，15万公里，已先到为准 3.9 成套佩带高、低压插件，有厂家自配，提供整车部分插件 ,低压 信号控制线插件要求固定在高压配电箱上 ； 3.10.部分高压线的出线方向可以按设计局部调整； 10米-12米车高压箱原理及配件清单详见附件压缩文件包；
3.4.3 空气相对湿度75%时，带电部分与机壳绝缘电阻≮30MΩ；空气相
对湿度90%时，带电部分与机壳绝缘电阻≮20MΩ；
3.5 湿度：
90%-95%的湿度的情/T413-2002中的3.11规定进行，循环2次，试验中0℃-45℃
时的温度、湿度变化；
3.3.2 在壳体表面300mm*300mm的面积上均匀地施加相当于100KG质量重
物的力，表面无塑性变形情况
3.4 电气安全：
3.4.1 初次级之间应能承受AC 3500V/1分钟,泄漏电流＜5mA的耐压试
验；
3.4.2 主回路与机壳之间应能承受AC 3500V/1分钟,泄漏电流＜5mA的耐
压试验；
新单位投标，双方技术交流应在投标之前沟通完毕。
三、新单位投标需提供以下资料： 新单位投标还需在投标文件中包括以下内容并盖章（双方未签技术协
DCR-11350高压电缆组件要求-奔驰汽车-已转换
奔驰高压线束电缆组件要求１范围该标准定义了 AHS -C HEV 中使用的高压布线组件的特性，要求，功能，性能和验证。
设计和操作必须符合所有适用的法规和法律。
该标准涵盖了仅用于 AHS -C HEV 的高压电缆组件的操作，可靠性，耐用性，质量和最严格的要求。
高压电线电缆组件应为以下设备提供电力传输：★通过六条单独的电缆，从电力电子盒（PEB）向两个电动马达 EM -A 和 EM -B 提供高压三相交流电（AC）。
★在一个成组的接线电缆中通过三芯从 PEB 向油电动泵（EMP）提供高压三相交流电★通过两条单独的电缆，从电池组向 PEB 提供 HV 直流电（DC）。
★通过两条单独的电缆将高压直流电从高压配电箱（HVPDB）提供给电动空调（EAC）压缩机。
２缩写，首字母缩写词，定义和符号AC: Alternating Current 交流电DC: Direct Current 直流电DV: Design Verification 设计验证DVP: Design Verification Plan 设计验证计划DVP&R: Design Verification Plan&Report 设计验证计划和报告EAC: Electric Conditioning Compressor 电子空调压缩机EMP: Electric Motor Pump 油电动泵EM: Electric Motors 电动马达HEV: Hybrid Electric Vehicle 混合动力电动汽车HV: High Voltage-Voltage levels greater than 30 VAC or 60 VDC 高于 30 VAC 或 60 VDC 的高压等级HVPDB: High Voltage Power Distribution Box 高压配电箱PEB: Power Electronics Box 电力电子箱PETC: Powered Thermal Cycle Endurance 动力热循环耐久性RMS. Root -Mean –Square 均方根OEM: Original Equipment Manufacturer 主机厂３测试要求，特殊测试设备和测试条件3.1测试要求供应商必须对本规范文档中列出的所有测试证明 100％成功。
电动汽车高压配电箱布置要求
电动汽车高压配电箱布置要求英文回答：When it comes to the layout requirements for high-voltage distribution boxes in electric vehicles, there are several key considerations to keep in mind. Firstly, it is important to ensure the safety of the vehicle and its occupants. This means that the high-voltage distributionbox should be placed in a location that minimizes the riskof damage or injury in the event of a collision or accident. Additionally, it should be easily accessible for maintenance and repairs.Another important factor to consider is the efficient use of space. Electric vehicles often have limited space available, so it is crucial to optimize the layout of the high-voltage distribution box to make the most efficientuse of the available space. This may involve careful placement of components and wiring to minimize the amountof space required.Furthermore, the layout should also take into account the heat dissipation requirements of the high-voltage components. High-voltage systems generate a significant amount of heat, so it is important to ensure that the layout allows for proper ventilation and cooling of the components to prevent overheating.Lastly, the layout should also consider the ease of manufacturing and assembly. This means that the design should be practical and easy to implement on the production line, with clear and concise instructions for assembly. This will help to streamline the manufacturing process and reduce costs.To illustrate these requirements, let's consider an example. Imagine a compact electric vehicle with limited space available for the high-voltage distribution box. In this case, the layout should prioritize space optimization and efficient use of available space. Components could be strategically placed to minimize the amount of space required, and wiring could be neatly organized to avoidclutter and confusion.Additionally, the layout should ensure the safety of the vehicle and its occupants. The high-voltagedistribution box could be placed in a location that is protected and well-insulated, such as under the hood or in a reinforced compartment. This would minimize the risk of damage or injury in the event of a collision.Furthermore, the layout should consider the heat dissipation requirements. Adequate ventilation and cooling mechanisms could be incorporated into the design to prevent overheating of the high-voltage components. This could include the use of fans or heat sinks to dissipate excess heat.Overall, the layout requirements for high-voltage distribution boxes in electric vehicles involve considerations of safety, space optimization, heat dissipation, and ease of manufacturing. By carefully considering these factors and designing a layout that meets these requirements, electric vehicle manufacturers canensure the efficient and safe operation of their vehicles.中文回答：电动汽车高压配电箱的布置要求涉及到几个关键因素。
纯电动汽车高压电控总成的结构介绍
纯电动汽车高压电控总成的结构介绍摘要：汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，随着汽车产销量及保有量的迅速增长，燃油汽车带来的能源紧张问题也更加突出。
基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源汽车已成为迫切需求。
当前我国新能源汽车技术发展迅速，市面已经推出多款纯电动汽车，但是绝大多数民众对于纯电动汽车远远不如汽柴油发动机汽车了解，实际上纯电动汽车与传统汽车区别并不很大，本文重点向大家普及一下纯电动汽车上高压电控总成的知识。
关键词：纯电动汽车；高压电控总成；比亚迪e5一、传统汽车与纯电动汽车的异同1、传统汽车与纯电动汽车相类似的技术：包括汽车车身，汽车悬挂系统，制动系统，转向系统，喇叭、灯光，升降電机等等汽车电器。
2、传统汽车与纯电动汽车区别比较明显的技术：动力系统，高压电控系统，行驶系中的变速系统。
纯电动汽车动力系统比较简单，汽柴油发动机换为电机，变速系统也改用更简单的单速变速箱。
但是因为纯电动汽车目前多采用蓄电装置，充放电之间的直流交流高压低压的逆变技术更为复杂，所以本文重点普及纯电动汽车的高压电控系统。
二、纯电动汽车上高压电控总成介绍以比亚迪e5纯电动车为例，以下介绍一下纯电动汽车上的高压电控系统。
上图为比亚迪e5纯电动汽车的高压电控总成的分解图。
在实车上，整个总成一般是装在铸铝或者铝合金盒子之内，并在盒子各处留置有相应的端口。
纯电动汽车的高压电控总成集成了两电平双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、高压配电箱、DC-DC电压转换器、漏电传感器模块等部分。
VTOG的主要功能是驱动控制和充电控制。
由大容量薄膜电容、VTOG高压电控主板、IGBT模块、3相交流输出带霍尔电流传感器等主要原件组成。
大容量薄膜电容用于快速吸收回馈制动能量，也可作为大功率放电下的辅助动力源；IGBT模块则是电动汽车的技术核心，它通过脉冲宽度调制（PWM）的方式控制IGBT开关，将电流从DC转换到AC（电池到电机，驱动电机）或者从AC转化到DC（电机到电池，刹车、下坡时能量回收）；VTOG高压电控主板的功能是控制电动机和发电机根据不同工况，控制电机的正反转、功率、扭矩和转速等。
一文带你认识新能源汽车充配电总成
一文带你认识新能源汽车充配电总成由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、标准化一直是业界努力的方向，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。
所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。
比如比亚迪基于“e 平台”打造的电动汽车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，最终加速推动电动汽车的普及。
高压充配电总成三合一一般包括车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）以及DC-DC转换器。
有些充配电总成还会在三合一的基础之上再集成双向交流逆变式电机控制器(VTOG)，也就是俗称的四合一。
一、车载充电机的组成和原理车载充电机内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。
主电路前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主电路后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。
新能源汽车的车载充电机控制电路具有控制场效应管开关，它与BMS之间进行通信，监测充电机工作状态以及与充电桩握手等。
线束及标准件用于主电路与控制电路的连接，固定元器件及电路板。
车载充电机工作原理如图所示。
车载充电机的工作均由BMS发出指令进行控制，包括工作模式指令、动力蓄电池允许最大电压、充电充许最大电流、加热状态的电流值等。
充电机通过CAN总线与车辆进行通信，通信内容包括蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中动力蓄电池的状态参数，充电机工作状态参数以及车辆基本信息等。
充电前，系统会自动检测动力蓄电池箱体内部的动力蓄电池温度，若温度高于55℃或低于0℃时，动力蓄电池管理系统将自动切断充电回路，此时无法充电。
若有低于0℃的温度点，则启动加热模式，加热继电器闭合进行加热，待所有电芯温度点都高于5℃时停止加热，然后启动充电程序，充电过程中充电桩电流显示为12~13A。
高压配电柜基本参数
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一、基本参数： 1. 功能描述 1.1 高压配电箱箱体的作用是为了保护电动客车内部的高压器件。 1.2 CZ28-160D 直流接触器主要用于城市公交电车电动机的频繁起动、停止、点动、反转及反接制动， 也可用于远距离接通和分断直流电路。 1.3 QDS28-D 型直流空气断路器属于自动开品的闭合操作为电磁驱动，特殊需要时也可以手动应急操作。 1.4 TTD201 型电车智能电度表是用来计量城市电车行驶过程中所耗直流电能的全电子式电度表。 1.5 整车控制器对整车的各个系统进行监控，并进行故障分析和报警。 二、供货清单 编号 1 2 3 4 5 6 零件名称 SWB934250008 SWB934250008-1 SWB934250008-2 SWB934250008-3 SWB934250008-4 SWB931650030 型号/名称 高压配电箱（含绝缘板） 直流接触器 分流器 空气断路器 电度表 整车控制器 北理工 货品来源 数量/台 1 1 2 1 1 1
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附图二
空气断路器外形及安装尺寸
5
高压配电箱说明书
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附图三 电度表接线示意图
1 2 3 4 5 6
CANH(蓝) CANL(棕)
24 24 红 (黑)
低 压 接 口
电 表
高 压 接 口
电 流 方 向
分 流 器
3 2 1
电流
（黄）
电流 +（绿） 电压 （红）
6
脱 扣 电 自 动 机械操作寿 辅触额 流 重 复 脱扣 命 定电压 精度 方式 ±6% 过 流 不小于 5 万 DC220V 瞬时 次 式
辅触额定发热电流
电动汽车高压配电箱内部结构
电动汽车高压配电箱内部结构
电动汽车高压配电箱内部结构主要包括以下几个部分：
1. 高压主电路：包括高压电池组和逆变器（或称为控制器）。
高压电池组是电动汽车的能量存储装置，逆变器负责将直流电能转换为交流电能供电车驱动电机使用。
2. 电源开关：用于控制高压电源的开关，一般由电动汽车内部的电气系统控制。
3. 保险丝与断路器：起到了过载保护的作用。
一旦电流超过了配电箱的额定值，就会触发断路器或熔断器断开电路，保护电路不受损坏。
4. 高压连接器和插座：用于连接高压电源和电动汽车的其他部件，确保高压电路的稳定和安全传输。
5. 控制模块：负责对电动汽车的高压电系统进行监控和控制，包括电池的状态监测、电量管理、充电控制等。
6. 电流传感器和压力传感器：用于监测高压电路中的电流和压力，确保电路的正常运行。
需要注意的是，电动汽车高压配电箱内部结构因车型和制造商不同可能会有所差异，以上结构是一个一般性的描述。
在实际制造中，还需要考虑安全性、维修性以及与其他电动汽车系统的配合等因素。
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2016年我公司将大批量生产新能源车，预计年产量3000台，为了更好的降低采购成本，提高产品质量，增强市场竞争力，实现企业更好更快的发展，本着公开、公平、公正的原则，我司决定对新能源车用的高压配电箱进行公开招标。
一、招标项目:
1.高压配电箱
二、技术要求：
一、技术标准：
1. 符合QC/T413-2002 《汽车电气设备基本技术条件》中各项规定；
2. 符合GB 2893-2001 《安全色》的相关规定
3. 符合GB 2894-1996 《安全标志》的相关规定
4. 符合GB 4208-2008 《外壳防护等级（IP代码）》的相关规定
5. 符合GB/T 2423.1 《电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温（GB/T2423.1-2008)》；
6. 高压电器设备耐电压性能必须符合CJ/T5008 <无轨电车试验方法>中耐电压试验的要求和规定；
7. 符合GB/T 18384.3 2015 《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》中各项规定；
8. 符合GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第2 部分：功能安全和故障防护》中各项规定；
9. 符合GB/T 2423.2 《电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验B：高温（GB/T2423.2-2008)》中各项规定；
10. 符合GB/T 2423.17 《电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ka：盐雾（GB/T2423.17-2008)》中各项规定；
11. 符合GB/T 1303.1-1998 《环氧玻璃布层压板》
二、技术参数：
2.1见附录
三、整机主要技术参数
3.1 防护等级：IP65
3.1.1符合GB4208-2008中IP65要求
3.2 工作温度范围：－40℃～＋85℃
3.2.1 低温按GB/T2423.1相关要求进行，试验温度-40℃，持续时间不低于2小时，试验过程中，
设备工作正常；
3.2.2 高温按GB/T2423.2相关要求进行，试验温度+60℃，持续时间不低于2小时，试验过程中，设备工作正常。
3.3 机械强度：
3.3.1 符合相关标准QC/T 413-2002中3.12要求；
3.3.2 在壳体表面300mm*300mm的面积上均匀地施加相当于100KG质量重物的力，表面无塑性变形情况
3.4 电气安全：
3.4.1 初次级之间应能承受AC 3500V/1分钟,泄漏电流＜5mA的耐压试验；
3.4.2 主回路与机壳之间应能承受AC 3500V/1分钟,泄漏电流＜5mA的耐压试验；
3.4.3 空气相对湿度75%时，带电部分与机壳绝缘电阻≮30MΩ；空气相对湿度90%时，带电部分与机壳绝缘电阻≮20MΩ；
3.5 湿度：90%-95%的湿度的情况下，不允许凝露（指机箱内表面）；
3.5.1 按QC/T413-2002中的3.11规定进行，循环2次，试验中0℃-45℃时的温度、湿度变化；3.6 盐雾试验
3.6.1 按GB/T2423.17内相关规定进行，持续时间24h,试验结束后2h后，通电检测正常。
3.7 标识
3.7.1有“高压危险”标志，底色黄色，边框和符号为黑色；符合GB/T 1838
4.3 2015 《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》和GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第
2 部分：功能安全和故障防护》中各项规定；
3.7.2 各接线点均由相应的功能标识；
3.7.3 标注：制造厂名、产品型号、制作日期、商标等；
3.8 可靠性、耐久性
3.8.1 保修三年，15万公里，已先到为准
3.9 成套佩带高、低压插件，有厂家自配，提供整车部分插件,低压信号控制线插件要求固定在高压配电箱上；
3.10.部分高压线的出线方向可以按设计局部调整；
10米-12米车高压箱原理及配件清单详见附件压缩文件包；
新单位投标，双方技术交流应在投标之前沟通完毕。
三、新单位投标需提供以下资料：
新单位投标还需在投标文件中包括以下内容并盖章（双方未签技术协议的新单位）：
1、年检后的企业营业执照、企业组织机构代码证、税务登记证（复印件）、委托代理人授权书等；
2、企业简介或企业宣传样本（包括企业的生产条件，如厂房、设备等，以及技术队伍的情况说明，与其他单位配套情况）；
3、企业标准或国家标准
4、必须提供有效期内的，ISO9000系列质量认证或相当质量认证。
5、产品检验或检测报告
6、如代理商来投标，必须递交代理证书或者授权证书
四、招标说明
1、所有投标的产品均应符合我方的技术、质量、售后要求。
2、本次招标采取封闭式招标,一次投标机会，没投标单位视为放弃配套权。
3、新价格从投标截止日开始执行。
4.付款方式：货到票到审核无误后十五个工作日付款。
5、中标单位接到中标通知后应按我司要求时间与我司签订买卖合同。
如逾期没签我司有权和其他单位签订买卖合同。
五、评标原则
1、为使招标工作更具竞争性，在技术、质量、供货能力、售后同等条件且价格降至（最低）一样的前提下，确定最低单位与次低单位价差在5%以内（含5% ）的，按7：3分配；价差在5%以上的，按8：2分配。
次低单位如不降则由第三低替代，以此类推，如都不降则由低价单位供货。
2、如果次低单位或是第三低单位在降价时比第一次投标价最低的单位还要低1%-3%，则应给该单位供货比例上调5%；（1%以内价格为视同一样）。
如果次低单位或是第三低单位降价时比第一次投标价最低的单位还要低3%以上，则应给该单位供货比例上调10%。
前提是第一次投标价最低的单位又要降至与次低单位价格最低的单位一样；如不降，则低价供货。
高压配电箱投标报价单
单位：元/套
1、此报价为含税（17%）含运费到厂价；
2.付款方式：货到票到审核无误后十五个工作日付款，如不满足以上付款方式，请备注说明，不标明视为认同。