航空气象术语
航空气象观测术语
1、地面气象观测surface meteorological observation气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素 meteorological element表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性 representative观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性 accuracy观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性 comparative不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制 time system以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界 day boundary地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象 weather phenomenon发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象surface Coagulatephenomenon在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
10、视程障碍现象 visibility obstaclephenomenon影响能见度且其强度与能见度直接相关的天气现象。
航空气象学：11.3 明语
T1T2 A1A2
数据类型 国家和地区
WS-SIGMET报 WC-热带气旋的SIGMET报 WV-火山灰的SIGMET报
中国为CI
ii
公报编码
华北地区为33
注：有关中国区域A1A2和ii的具体编报格式，可直接参考《民用航空飞行气象情报发布与 交换办法》的附件1。
报头 T1T2A1A2ii CCCC YYGGgg [CCx]
天气现象的位置
WSCI33 ZBAA 221200 ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAAZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40 KMH WKN=
❖ -使用纬度表示飞行情报区的某一部分：N OF 或S OF <Nnn[nn]> 或
<Snn[nn]> ❖ -使用经度表示飞行情报区的某一部分：E OF 或W OF <Ennn[nn]> 或
<Wnnn[nn]> ❖ -使用经纬度表示飞行情报区的某一部分：以上两种方式的任意组合 ❖ -使用国际民航组织地名代码CCCC表示位置(通常情况下,用这种表示方式
必须是作为发布SIGMET依据的特殊空中报告其本身是用国际民航组织地 名代码CCCC表示的机场名称或另外一个地点) ❖ -使用国际知名的有关地理特征
CB TOP FL500 WI 150 NM OF CENTRE MOV NW 10KT NC FCST 2200Z TC CENTER N2740 W07345=
❖ Donlon国际机场气象监视台（YUDO）25日15:00（UTC）为AMSWELL 飞行情报区（以Amswell区域管制中心的代码YUCC标识）发布的第3份 重要气象情报，报文有效时段自25日16:00（UTC）到22:00（UTC）。 在AMSWELL飞行情报区，于16:00（UTC）观测到热带气旋GLORIA位 于北纬27度06分,西经73度06分，在中心150海里范围之内，积雨云顶 高为飞行高度层500，向西北移动，移速10海里/小时,强度不变。预报 22:00（UTC）时，气旋中心位于北纬27度04分，西经73度45分。
常用航空气象资料（二）
常用航空气象资料（二）前一期我们主要介绍了METAR和TAF有关的知识，这一期让我们一起来了解关于区域和航路的气象预报吧！三、区域预报和航路预报区域预报是对航空器飞行的时间和空间范围内的大气温度、风和重要天气现象以及与之结合的云进行的分析和说明。
区域预报一般以缩写明语或图表的形式发布，主要形式包括：低层、中层和高层空中风和高空温度；低层、中层和高层重要天气。
011、高空风、高空温度预报图高空风、高空温度预报图的发布间隔不大于12小时，用来指明某一高度层上高空风以及温度的分布状况。
高度层为固定的标准等压面高度，即：200hPa、250hPa、300hPa、400hPa、500hPa、700hPa、850hPa、925hPa。
这些预报图对制作飞行计划有着重要作用。
预告图上的内容包括制定高度层上的风向、风速（kt）和温度（℃），风使用带风羽的风向杆来标明，风向杆的方向表示风向；当温度小于零度时，数字前面的“-”被省略，当温度大于零度时，数字前加“＋”或“PS”来表示。
高空风和高空温度预告图上风速标注方法高空风、高空温度预告图另外还有表格形式的空中风和温度预报图，由于平时应用的比较少，这里就不跟大家啰嗦了。
022、重要天气预告图重要天气预告图分为：高空重要天气预报图：供飞行高度大于FL250小于FL630的高空飞行使用；中空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL250大于FL100的中空飞行使用；低空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL100的低空飞行使用，在高原或山区可达FL150（4500m），必要时可更高。
根据实际的飞行高度层我们也会使用到不同的重要天气预告图，其发布的间隔时间为6小时。
在重要天气预报图中，将预计要出现的重要天气和天气系统使用符号表示。
准确的掌握预告图上表示的重要天气和天气符号对于我们认知天气是至关重要的，具体的重要天气和天气符号见下图！ISOL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率不超过50%；OCNL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率50%—75%；FRQ CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率75%以上；EMBD CB表示CB云隐藏在云层中或隐藏在霾中。
民航气象常用缩略语及符号含义
民航气象常用缩略语及符号含义天气现象名称、简语及符号类别种别记录完型符号雷电雷暴/雷雨TS/TSRA thunderstorm/ thunderstorm降水雨 RA rain 冻雨 FZRA freezing rain 阵雨 SHRA shower rain 毛毛雨 DZ drizzle 冻毛毛雨 FZDZ freezing drizzle 雨夹雪 RASN/SNRA rain and snow 阵性雨夹雪SHRASN/SHSNRAshower rain and snow雪 SN snow grains 阵雪 SHSN shower snow米雪SG now小冰雹/雪丸（霰）GS small hail and/or snowpellets冰雹 GR hail 冰粒 PL ice pellets 冰针 IC ice crystals 吹雪高吹雪BLSN blowing snow低吹雪 DRSN low drifting snow雾雾 FG fog 轻雾 BR mist冻雾FZFG freezing fog 浅雾 MIFG shallow fog 碎雾 BCFG patches fog 部分雾PRFGpartial fogSYMBOLS FOR SIGNIFICANT WEATHER 重要天气预告图中的天气现象及符号符号含义符号含义freezing precipitation 冻降水* tropical cyclone 热带气旋shower 阵雨 hail 雹drizzle 毛毛雨 severe squall line 强飑线**rain 雨 moderate turbulence 中度颠簸snow 雪severe turbulence 严重颠簸widespread fog 大范围的雾 moderate aircraft icing 中度积冰widespread mist 大范围的轻雾severe aircraft icing 严重积冰widespread haze 大范围的霾mountain waves 地形波widespread smoke 大范围的烟mountain obscuration 山体朦胧widespread blowing snow 大范围的吹雪volcanic eruption 火山喷发***widespread sandstorm or duststorm大片沙暴或尘暴radioactive materials in the atmosphere大气中的放射性物质***severe sand or dust haze 严重沙或尘霾*“冻降水”不是指在很低的温度下由于接触降水而引起的航空器积冰。
民航气象缩略语
民航气象缩略语TAF：民航预报TAF（Terminal Aerodrome Forecast）是民航气象预报的一种重要形式，用于预报机场附近区域未来一段时间的天气情况，以帮助飞行员和航空公司做出准确的飞行决策。
TAF预报通常覆盖24至30小时的时间范围，每隔6小时更新一次。
TAF预报包括许多气象要素，如能见度、云量、风向、风速、降雨等，其中关键的要素是能见度和云量。
能见度是指地面上能够看到的水平距离，通常以公里为单位表示。
云量则指天空中云层所占的比例，通常以八分之一的方式表示（如FEW表示云量小于三分之一，SCT表示云量三分之一到五分之一，BKN表示云量五分之一到七分之一，OVC表示云量大于七分之一）。
TAF预报还会针对不同的天气现象进行特殊说明。
例如，如果有雾出现，预报会注明雾的类型和强度；如果有降雨，预报会注明降雨的类型、强度和持续时间。
这些信息对于飞行员来说非常重要，因为不同的天气现象会对飞行安全和航班正常运行产生影响。
METAR：机场实况报告METAR（Meteorological Aerodrome Report）是一种标准化的机场实况报告，用于向飞行员和航空公司提供机场当前的天气情况。
METAR报告是根据国际民航组织（ICAO）的标准格式编写的，以确保报告的一致性和可读性。
METAR报告主要包括以下要素：观测时间、风向、风速、能见度、云量、温度、露点温度、气压等。
观测时间是报告发布的时间，通常以协调世界时（UTC）表示。
风向和风速分别表示风的方向和风的强度，通常以度和节为单位表示。
能见度和云量的表示方式与TAF 预报中的相同。
METAR报告还会包括一些特殊天气现象的描述，如降雨、雷暴、雾等。
这些信息对于飞行员来说非常重要，因为它们可以帮助飞行员判断当前的飞行条件是否适合起飞或降落。
SIGMET：重要气象警报SIGMET（Significant Meteorological Information）是一种重要的民航气象警报，用于向飞行员和航空公司提供关于可能对飞行安全产生重大影响的天气现象的信息。
航空气象符号及缩写词汇编
常用航空氣象符號及縮寫辭彙編重要天氣符號SYMBOLS FOR SIGNIFICANT WEATHER雷暴 Thunders torms毛毛雨 Drizzle地形波 Mountain waves凍雨 Freezing precipitat ion熱帶氣旋 Tropical cyclone雨 Rain大片霧 Widesprea d fog大片煙 Widespre ad smoke 嚴重颮線 Severe squall line雪 Snow大片吹雪Widesprea d blowing snow嚴重沙或塵霾 Severe sandordust haze中度顛簸Moderat e turbulenc e陣雨 Shower火山噴發 Volcanic eruption嚴重飛機積冰 Severe aircraft icing 嚴重顛簸 Severe turbulenc e雹 Hail大片輕霧 Widesprea d mist大片霾 Widespre ad haze輕度飛機積冰Slight aircraft icing 中度飛機積冰Moderateaircrafticing大片沙（塵）暴Widespread sandstorm orduststorm即時和預報重要天氣代碼表CODE TABLE FOR SIGNIFICANT PRESENT AND FORECAST WEATHER 限定詞QUALIFIER 天氣現象WEATHER PHENOMENA強度或趨勢INTENSITY or PROXIMITY1 說明摘要DESCRIPTOR2降水PRECIPITATION3視程障礙OBSCURATION4其他OTHER5冷鋒Cold front at the surface 對流層頂高度Tropopause Level最大風的方向、速度及所處高度Position,speed andlevel of max.wind准靜止鋒Quasi-stationaryfront atthesurface暖鋒Warm front at the surface 對流層頂高點Tropopause High輻合線Convergence line零度等溫層高度Freezinglevel錮囚鋒Occluded front at the surface 對流層頂低點Tropopause Low熱帶輻合帶Intertropicalconvergence zone標準等壓面圖例CHARTS FOR STANDARD ISOBARIC SURFACES 壓力等高線（高度以米為單位）Pressure isohypse(altitude in meters) 等風速線（以節計）Isotachs of wind speedin knotsH等壓面高壓中心Centreof high altitude of theisobaric surface最大風速區Zone ofmaximum wind所選點的風速（短線5節，長線10節，黑三角50節）Wind at selectedpoints(half a barb=5knots, full barb=10knots and a triangle50knots)L等壓面低壓中心Centreof low altitude of theisobaric surface等溫線（以攝氏度計）Isotherm(degreesCelsius)所選點的溫度（以攝氏度計）Temperature atselected points(degreeCelsius)重要天氣圖所用的其他符號OTHER SYMBOLS FOR PROGNOSTIC OR SIGNIFICANT WEATHER晴空顛簸區邊緣Boundary of area of CAT零度等溫線高度指示（若需）Height indication of 0℃isotherm(ifrequired)重要天氣區邊界Boundary of area of significant weather縮寫（ABBREVIATIONS）CU 淡積雲CumulusSKC碧空SkyClear(0/8)BECMG漸變BecomingEMBD隱藏的E,beddedFM起始時間FromTCU濃積雲ToweringcumulusFEW疏雲Few(1~2/8)TEMPO短時TemporaryOBSC遮蔽的ObsuredTL直到……TillCB 積雨雲CumulonimbusSCT少雲Scattered(3~4/8)ISOL孤立的IsolatedSQL颮線SquallLineCNS連續的Continuous。
航空气象第4章(1)
3、热成风(Thermal Wind)
定义：由气温的水平差异而形成的风称为热成风。
规律： 热成风与水平温度梯度垂直，北半球背热成风而立，
暖在右，冷在左，南半球则相反。 风沿着等温线吹，在北半球背热成风而立，高温在
右，低温在左。等温线越密，风速越大。
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西风急流的形成
由于北半球南高北低的温度分布，热成风为西风， 高度越高，风速越大。上升到一定高度后，就可能 形成西风急流。
（高压和低压或槽和脊中弯曲等压线中的风）
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自由大气中低压区和高压区的风
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自由大气中低压区和高压区的风
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梯度风的方向：风压定律
梯度风的大小：
低压中：G=A+C
高压中：G=A-C
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什么是梯度风？
自由大气中空气的等速曲线运动。
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结论
北半球低压区空气逆时针旋转 高压区空气顺时针旋转
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（二）山谷风 山风（ Mountain Breeze） 谷风（Valley breeze） 白天吹谷风，夜间吹山风
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（三）峡谷风 狭管效应 （四）焚风（foehn；fohn）
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谢谢！
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1、水平气压梯度力（Horizontal Pressure－gradient force）
南半球风的运动方向与北半球相反
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摩擦层大气中作曲线运动的空气块
低压附近的风是沿逆时针方向向内吹 高压附近的风是沿顺时针方向向外吹
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北半球： 低压，逆时针，辐合，上升运动 高压，顺时针，辐散，下沉运动
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（一）摩擦层中风的变化
Atmosphere航空气象词汇
Atmosphere大气Aerosol气溶胶质粒Ozonosphere臭氧层Greenhouse Gas温室气体Homosphere均质层Heterosphere非均质层Neutrosphere中性层Ionosphere电离层Troposphere对流层Stratosphere平流层Mesosphere中间层Thermosphere热层Exosphere外大气层、外逸层Lapse Rate of Temperature垂直温度递减率Inversion Layer逆温层Frictional Layer摩擦层Planetary Boundary Layer行星边界层Free Atmosphere自由大气Nacreous Cloud珠母云Tropopause对流层顶Stratopause平流层顶Mesopause中间层顶Thermopause热层顶Air Mass气团Air-mass Modification气团变性Arctic Air北极气团Antarctic Air南极气团Continental Air大陆气团Polar极地Tropical热带Marine Air海洋气团Equatorial Air赤道气团Cold Air Mass冷气团Warm Air Mass暖气团Front锋Frontal Zone锋区Frontal Surface锋面Frontal Line锋线Cold Front冷锋Warm Front暖锋Quasi-stationary Front准静止锋Occlusion Front锢囚锋Standard Atmosphere标准大气WMO世界气象组织Geopotential Height位势高度Meteorological Element气象要素Air Temperature气温Celsius’ Thermometric Scale摄氏温标Fahrenheit Thermometric Scale华氏温标Non-adiabatic Change非绝热变化Radiation辐射Conduction传导Convection对流Advection平流turbulence湍流Dry Adiabatic Lapse Rate干绝热垂直变温率Altimeter气压高度表Altimeter Setting气压高度表拨定Airspeed Meter空速表Atmospheric Pressure大气压强Station Pressure本站气压Surface Pressure场面气压Sea Level Pressure海平面气压QNH修正海平面气压高度表拨定QNE标准海平面气压高度表拨定Pressure Field气压场Isobaric Chart等压面图Geopotential Meter位势米Trough槽Ridge脊Col鞍？？？Air Humidity空气湿度Mixing Ratio混合比Specific Humidity比湿Saturation V apour Pressure饱和水汽压Dew Point Temperature露点温度Condensation Level凝结高度Wind风Wind Speed风速Wind Direction风向Geostrophic Wind地转风Buys Bullot白贝罗Convergence辐合Divergence辐散Cold Advection冷平流Warm Advection暖平流General Circulation大气环流Northeast Trade东北信风Southeast Trade东南信风Hadley Cell哈得莱环流Ferrel Cell费雷尔环流Monsoon季风Cloud云Atmospheric Stratification Stability大气层结稳定Emagram(Energy-per Unit-mass Diagram)埃玛图，T-lnp ChartStratification Curve层结曲线Hail冰雹Tornado龙卷Cloud Form云状Cloud Amount云量Cloud Height云高Precipitation降水Rain雨Drizzle毛毛雨Snow雪Graupel霰Ice Particle冰粒Ice Pellet冰丸Granular Snow米雪Dew露Frost霜Soft Rime针状雾淞Glaze冻雨Snow Cover on Runway跑道积雪Icing on Runway跑道结冰Fog雾Haze霾Smoke Screen烟幕Sand Storm沙尘暴Blowing Sand扬沙Dust浮尘Blowing Snow吹雪Thunderstorm雷暴Severe Storm强风暴Squall Line飑线Tornado龙卷风Atmospheric Transparency大气透明度Prevailing Visibility有效能见度Minimum V isibility最低能见度Flight Visibility空中能见度Visual Flight目视飞行Instrument Flight仪表飞行Meteorological Condition气象条件Meteorological Minimum最低气象条件Aerodrome Meteorological Minimum机场天气标准Jet/Jet Stream急流Subtropical Westerly Jet副热带西风急流Tropical Easterly Jet热带东风急流Low-level Wind Shear低空风切变V ertical Wind Shear风的垂直切变Horizontal Wind Shear风的水平切变V ertical Air Current Shear垂直气流切变Tail Wind Shear顺风切变Head Wind Shear逆风切变Cross Wind Shear侧风切变Gust Front阵风锋Individual Microburst单个微下击暴流Microburst lines微下击暴流线Wind Profile风廓线Prediction预报Warning警报Clear Air Turbulence晴空湍流Trailing V ortex Wakes尾涡湍流Richardson Number理查逊数Aircraft Icing/Aircraft Ice Accretion飞机积冰Dynamic Heat Effect动力增温效应Clear Ice明冰Rime Ice凇冰Glime毛冰？？？？Typhoon台风Tropical Cyclone热带气旋Mountain山区Plateau高原Surface Map/Surface Weather Chart地面天气图Isobaric Chart高空等压面图Isohypse等高线Isotherm等温线Trough-line槽线Shear-line切变线Auxiliary Weather Chart辅助天气图Cross-section Diagram剖面图Meteorogram气象实况图Hazardous Weather Phenomenon Chart危险天气现象图A viation Weather Forecast航空天气预报Synoptic System天气系统Synoptic Process天气过程Synoptic Situation天气形势Weather Prognostics天气形势预报Meteorological Element Forecast气象要素预报Atmospheric Model大气模式Numerical Model数值模式Synoptic Model天气学模式Statistical Model统计模式NWP/Numerical Weather Prediction数值天气预报Diagnostic Weather Analysis天气诊断分析法Aerodrome Forecast航站（机场）天气预报Air Route Forecast航线（航路）天气预报A viation Area Forecast区域航空天气预报Nowcast临近预报（超短时天气预报）V ery Short-range Forecast短时天气预报Short-range Forecast短期天气预报Landing Forecast着陆预报Take-off Forecast起飞预报Amended Forecast订正预报Flight Weather Forecast Bulletin飞行天气报告表Air Route Forecast Cross-section Diagram航线天气预报剖面图Aerodrome Weather Forecast Bulletin航站天气预报表Area Prognostic Chart区域天气预告图AIG WX/Significant Weather Forecast Chart重要天气预告图Upper Air Wind and Temperature Forecast Chart高空风、温度预告图A viation Meteorological Navigation航空气象导航。
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
航空气象服务 常用气象术语解释
◇高云，底高6000米以上。
◇中云，底高2500-6000米。
◇低云，底高低于2500米。
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云-低云（对飞行影响较大）
●层云：呈均匀幕状，象雾但不接触地面，偶降米雪、 毛毛雨和冰针。
●雨层云 厚而均匀的降水云幕，常布满全天，完全遮 蔽日月，云底低，较阴暗模糊，常有连续性降水。
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一些常识：
●大风：风速达到或超过17米/秒。
●在高空天气图上，一个空三角旗和实三 角旗分别表示 风速为20米/秒、 50米/ 秒
●在北半球的温带地区，天气系统一般是 自西向东移动。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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气象简语一
ICAO –international civil aviation organization国际民航组织 FCST- Forecast 预报 OBS-Observe 观测 FIR-Flight Information Region 飞行情报区 TAF-Terminal Aerodrome Forecast机场预报
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气象简语四（强度及其它修饰词）
HYY-heavy强的 SEV-severe严重的 MOD-moderate中等的 WKN-weaken减弱 NC-no change 无变化 INTSF-intensfy加强 INTSTY-intensity强度 OBSC-obscure模糊不清 FZ-frozen冰冻的
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气象简语二（云量，带＊的只限CB）
航空气象知识点
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。
由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。
测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
航空气象：缩写明语形式的气象资料
❖BKN 900M TEMPO（气象要素短时波动） 08/12 170/25KMH
❖多云云高900米 ，08时到12时风向170风速 25KMH
❖MAX40 VIS 1000M MOD TSRA ❖ 最大阵风40KMH能见度1000米中度雷暴 ❖SCT CB300m BKN1200m ❖ 3－4个积雨云云高300米，多云云高1200米 ❖T26/11Z MOD TURB ❖在11时温度26度 有中度颠簸
❖电码说明 ❖（4）有效时间 1603/12 表示16日3时到12时 ❖ （5）风向风速250/25KT，阵风用MAX后
跟风速如MAX40阵风40KT ❖ （6）VIS能见度后跟数值如VIS400M表示
能见度400米 ❖（8）云 高不用乘30，若天空不明时其垂直能见
度用VER开头后跟能见度，如： VER90M意为垂直能见度90米
❖第八组 云 ❖ 云量用四个简语描述， ❖ FEW（少云，1—2个八分量） ❖SCT (疏云，3—4个八分量) ❖ BKN (多云，5---7个八分量) ❖ OVC (阴天，满天云) ❖ 1、SKC表示碧空 ❖ 2、天空不明时报告垂直能见度，如 VER VIS300 表示垂直能见度300米
第九组 气温和露点 T表示气温，DP表示露点，数值前附加MS表示0度
以下温度，如：T2DPMS3表示气温＋2度，露点温度为 －3度。
第十组 气压 QNH表示修正海压，QFE表示场面气压
举例：
MET REPORT（报告） ZGGG 150700Z 120/25KMH 日常航空天气报告广州观测时间15日7时整 风向120 风速25km/h VIS 1000M HVY SHRA BKN(CB) 1200m 能见度1000m大阵雨 5—7个积雨云 云底高1200m
民航气象知识
三、主要天气图和风温图
• 主要天气图分为高、中、低三个层： • 高层重要天气预告图（SWH）应指明飞行高度大于FL （飞行高度层）250（7 500 m）的高空影响飞行的重要 天气现象。 • 中层重要天气预告图（SWM）应指明飞行高度小于等于 FL250（7 500 m），大于FL100（3 000 m）（在高原或 山区可达FL150（4 500 m），必要时可更高）的中空影 响飞行的重要天气现象。 • 低层重要天气预告图（SWL）应指明飞行高度小于等于 FL100（3 000 m）（在高原或山区可达FL150（4 500 m），必要时可更高）的低空影响飞行的重要天气现象。 • 重要天气预告图的发布间隔为6 h。我国中高空预告图 （SWH、SWM）有效时间为：0000、0600 、1200、 1800（UTC）
四.天气现象描述
• 1.强度符号 : • -轻的、弱的 +重的、强的无 中度的 VC 附 近的 • 2.描述符 ： • MI 浅BC碎片DR低吹BL 高吹SH 阵性FZ 冻结的过冷却）PR 部分的TS 雷暴 • 3.天气现象的缩写： • a降水现象: DZ毛毛雨RA 雨SN 雪SG 米雪 IC 冰晶PE 冰丸GR 冰雹GS 小雹/雪丸
• (b)视程障碍现象 :BR轻雾FG 雾FU 烟HZ 霾SA 沙DU 尘VA 火山灰 • (c)其他现象 :PO 尘卷风SQ 飑FC 漏斗云 SS 沙暴DS 尘暴 • 4.对部分重要天气代码的解释 • 强度符号中VC 附近的：表示不在机场，但 不超过距离机场8公里的范围，仅与沙/尘暴； 雾;漏斗云；阵性降水；高吹沙/雪连用 • 描述符中TS 雷暴的：常与降水现象连用。 但当在观测前10分钟内听到雷声， • 但在机场没有观测到降水时可以用TS编报
7缩写明语形式的区域预报.
航空气象观测术语
航空气象观测术语1、地面气象观测surface meteorological observation气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素 meteorological element表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性 representative观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性 accuracy观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性 comparative不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制 time system以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界 day boundary地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象 weather phenomenon发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象surface Coagulatephenomenon在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
航空气象的名词解释
航空气象的名词解释航空气象是研究和预测天气对航空活动的影响的学科。
它是航空领域中至关重要的一部分，对于航班安全和效率起着重要的作用。
在这篇文章中，我们将解释一些与航空气象相关的重要名词，以加深对这个领域的理解。
1. 气象气象是研究大气现象和过程的科学。
它研究气候、天气系统、空气质量和气候变化等方面的问题。
在航空气象中，了解气象现象和变化对航空活动的影响至关重要。
2. 风切变风切变指的是相邻空间或高度上的风速和方向之间的急剧变化。
风切变可能会给飞机带来危险，特别是在起飞和着陆阶段。
准确掌握风切变信息对于飞行员来说非常重要，以便他们可以采取相应的飞行措施。
3. 湍流湍流是一种空气运动的不稳定表现，它表现为气流中的旋转或波动。
湍流对航空飞行也可能带来危险，它可以使飞机产生颠簸或不稳定的飞行状态。
航空气象可以提供湍流的预测信息，以便飞行员可以避免或减轻其影响。
4. 雷暴雷暴是大气中的一种强烈天气现象，通常伴随着闪电、雷鸣和强风等。
雷暴会给航班带来许多挑战，包括强大的气流、降雨和电磁干扰。
航空气象专家用雷暴预测来提供关于雷暴的信息，以保障飞行安全。
5. 降水降水指空气中悬浮物质沉降到地面的过程，包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响可见度和飞行器的性能，尤其是在降水过程中，飞行员需要根据降水类型和强度做出相应的飞行调整。
6. 霜冻霜冻是指水汽直接由气态转变为固态而结晶形成的薄冰层。
霜冻会对起飞和着陆过程中的飞机使其附着力降低，从而影响到飞行安全。
航空气象专家会提供每日霜冻预报，以帮助飞行员做出相应的决策。
7. 红外遥感红外遥感是通过探测地球大气层红外辐射来获取气象信息的方法。
这种技术可以监测云层的温度和高度，并提供有关降水、风切变等信息，对航空气象的预测和监测非常有用。
总结:航空气象的名词解释可以帮助我们更好地理解这个领域的重要概念和术语。
从理解气象现象和变化，到了解风切变、湍流、雷暴、降水、霜冻和红外遥感等方面的知识，对于航空安全至关重要。
民航气象培训
R34/1100D R16/1200V1400U SHRA BR
跑道视程 (米)
天气现象
SCT006 SCT020CB OVC030
21/18
Q1001
云组(FEW SCT BKN OVC) 温度/露点温度(℃) 修正海压（hpa）
RETS
NOSIG =
观测前天气 结束符号
天气现象
限定词
天气现象
强度或接近机 场程度 1
机场预报
PROB: 概率组，后面跟TEMPO，取30%和40%，超过50% 时不再使用，而使用BECMG，TEMPO，FM。
TTTTT： 使用 BECMG，TEMPO TTGGgg：FM和时间组。 TN和TX：最低温度和最高温度指示码。 AMD： 修订预报指示码
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
实况报和特殊报举例
SACI33 ZBAA 150700
(SPCI33 ZBAA 150722)
METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 (SPECI) 时间 风向风速（M/S） 风速变化项 能见度（米）
W10 - N6451 W13403 - N6335 W13120 - N6105 W13216 FCST VA CLD +12 HR: 13/1000Z SFC/FL600 NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: 13/1600Z SFC/FL600 NO VA EXP RMK: VOLCANIC CLOUD ELSEWHERE OVR N.AMERICA CONTAINS GNLY SO2 AND AEROSOLS BUT LITTLE IF ANY ASH: THIS CLOUD WILL LIKELY LINGER SEVERAL DAYS AND MAY CAUSE THROAT IRRITATION IN AIRCRAFT VA GRAPHICAL PRODUCT AVAILABLE AT (ALL LOWER CASE) NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20080813/0400Z
航空气象术语
第二节 航空气象预报
1 在国际（ICAO）航站区域气象预报（TAF）中，会使用到下列缩略语： GRADU──给定期间的逐渐变化。 RAPID──给定的半小时内的快速变化。 TEMPO──给定期间持续时间小于 1 小时的暂时变化。
INTER──整个给定期间，间歇地变化，并经常短期波动。
BECMG──表示一个时间段内的天气变化。
2.3 描述符
M1──浅
FZ──冻
BL──高吹
BC──碎片
TS──雷暴
SH──阵性
DR──低吹
2.4 示例
+SHRA──大阵雨 FZDZ──中度冻毛毛雨
+TSSNGR──大雷暴伴雪雹
TSSN──中雷暴伴雪
SNRA──中度雨夹雪
3 天气符合和述语
3.1 重要天气
雷暴
毛毛雨
热带气旋
雨
严重线飑*
雪
中度颠簸
能见度：用距离来表示大气浑浊程度的量。 （1） 航空能见度：a 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近 地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使 用 1000 堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。 （2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距 离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。 （3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距 离。 （4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑 道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
DZ SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH1018 BECMG TL1700 VIS 800M FG BECMG
AT1800 VIS 10KM NSW c) 以上报告的译文：
缩写明语形式的航空天气预报
电码说明
▪ 第三段 ▪ 18.风组 某高度最大风速
风向和垂直风切变 ▪ “UPPER WIND： ▪ FL250 MAX80 250 DEG ▪ VER WIND SHEAR ▪ 20KMH/KM”
电码说明
▪ 第四段 ▪ 19.补充信息 编报方法见表13-6。
（三）航路天气预报举例
涉及的区域。 ▪ AREA FCST FL100 TO FL250 VALID
110000 FOR AREA 55N88W 40N42E 33N13E 27N59W 55N88W
内容说明
▪ （3）梗概 SYNOPSIS ▪ 热带气旋、锋面系统和辐合带的地面位置，
它们的预报位置、运动速度和方向，强度 变化 如 ： SYNOPSIS．WARM FRONT 42N84W 43N79W 39N62W MOV NE 10KT INTSF
▪ 区域天气预报：高度范围FL250 TO FL450，有效时间11 日零点，预报区域：37N135E 48N108W 28N130W 28N158E 37N135E范围
二、航路天气预报
电码说明
▪ 第一段 ▪ 1.航路天气预报的名称为“ROUTE FCST”。 ▪ 2.发报的日时分 用世界时表示。 ▪ 3.预报的有效时间 如“2602/08” ▪ 4.风速单位 可用“KMH”或“KT”为单位， ▪ 5、7.代表起点站和终点，用四字地名代码。 ▪ 6.附加点组 可用经纬度表示。如“23N124E”
TROPOPAUSE:FL360 MS48
UPPER JET:38N112E 40N118E 42N124E 65
UPPER WIND:FL300 MAX80 270 DEG VER WIND SHEAR 15KMH/KM
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低空重要气象情报（AIRMET）：气象监视台发布的可能影响低空航空器飞行安全 的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报。该情报中的天气现象未包含在为 有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
地面锢囚锋 地面准静止锋 对流层顶高
对流层顶高度层 最大风位置、速度 和高度层 辐合线
冻结高度层
热带辐合带
对流层顶低
两短线表示高度层变化 3000 英尺（或以下）和/或风速变化 37 公里/小时（20 海里/小时），例中在两短划的风速是 259 公里/小时（140 海里/小时）。粗线 描绘的急流轴起始/终止在风速 150 公里/小时（80 海里/小时）那点上。
能见度：用距离来表示大气浑浊程度的量。 （1） 航空能见度：a 当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近 地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使 用 1000 堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。 （2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距 离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。 （3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距 离。 （4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑 道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
箭头的数字
=锋面系统运动的速度（海里/小时或公里/小时）
长划线
=标明飞行高度层的 0℃等温线高度
注：0℃高度层在 SWH 和 SWM 图上用 0°:120 表明 0℃高
度层在飞行高度层 120
在小长方块内数字
=在该点位置上对流层顶高度，如 340 。
3．4．2 模式 SWL-重要天气图（低层）
X L H 扇形线 卡划线
TREND──当上述名词均不能描述可能发生的天气变化时，使用“趋势（TREND）”。
NOSIG──时间 2 小时内，与任何气象有关的因素不会发生重大变化。 VCNTY──机场 5～25 英里区域内有效的预报（航站预报在机场 5 英里区域内有 效）。
2 气象电报中使用的缩写和符合
2．1 天气的缩写
DZ──毛毛雨
DZ SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH1018 BECMG TL1700 VIS 800M FG BECMG
AT1800 VIS 10KM NSW c) 以上报告的译文：
1630（世界时），Donlo/国际机场的例行报告；地面风向 240 度；风速 15 公里/ 小时；能见度 600 米；12 号跑道接地地带的跑道视程 1000 米，同时跑道视程在前 10 分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；3-4 个量云，云高 300 米；满天的云，云高 600 米； 气温 17°；露点温度 16°；高度表拨正值 1080 百帕；未来 2 小时发展趋势，能见度在 1700 世界时左右转变成 800 米；1800（世界时）转变成 10 公里或以上，并且无重要 天气。 *虚构的地点 注：在此例中，风速和云底高都用基本单位“公里/小时”和“米”。然而，根据附件 5，相 应的非标准国际可替单位“海里/小时”和“英尺”是可以代替使用的。 例 2：特殊天气报告 a) YUDO（Donlon/国际机场）*的 SPECIR 报：
只限 CB
a) ISOL=个别 CB
b) OCNL=完全分离的 CB
c) FRQ=很少或不分离 CB
d) EMBD=CBs 隐嵌在别的云层里或霾里
3.3.3 高度
在 SWH（高层重要天气图）和 SWM（中层重要天气图）图上的高度都用飞行
高度层表示，当用×××时，顶或底都在 SWL 图中的大气层外面。 在 SWL 图中：
第一节 航空气象术语
标准等压面 世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。包括 1000、925、850、700、500、400、300、250、200、150、100HPA 等层。
城市热岛：由于大城市人口密集、工业集中、交通发达和建筑物本身导热率和热 容量高，使得出现城市温度比郊区高出 2－3 度得现象。
气压：大气压强，它表示单位面积上所承受的大气柱的重量。 （1） 本站气压：指气象台气压表所在高度的气压。 （2） 场面气压（QFE）：指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压。 （3） 修正海平面气压（QNH）：指场面气压按国际标准大气条件订正到海平 面气压。 （4） 海平面气压：指海平面高度上的气压。通常指本站气压订正到海平面 高度处的气压。
箭头指示方向，风三角和/或风羽数表示速度
一个风三角表示 50 海里/小时（或 93 公里/小时）
一条风羽表示 10 海里/小时（或 18 公里/小时）
半根风羽表示 5 海里/小时（或 9 公里/小时）
例如 ：
表示 270°/115 海里/小时（或 213 公里/小时）。
3．5 述语 CAVOK CAVOK──在所有气象报告中表示在观测的时间内同时出现下列情况的能见度、跑道视程、
天气和云量、云状和云高的各项资料： a) 能见度 10 公里或以上；
b) 没有低于 1500 米（5000 英尺）的云，并且没有积雨云； c) 没有降水、雷暴、沙暴、尘暴、浅雾或低吹尘、沙或雪。 4 天气报告 天气报告可分为例行和特选两种，例行报告每小时发布一次，特殊天气报告是按需要随 时发布。 4．1 报告的内容 例行和特殊天气报告按顺序包括下列资料： a) 报告标志； b) 地名代号； c) 观测时间； d) 地面风向和风速； e) 能见度； f) 跑道视程（如有）； g) 现在天气； h) 云量、云状（只包括在机场或在机场附近的积雨云和塔状积云）和云底高； i) 气温和露点温度； j) QNH 和 QEE（可用时）；（QFE 只包括气象当局和空中交通服务当局及有关航务部门 协议的、当地机场内传播的报告中）； k) 补充情报。 注 1：b）项所指的地名代号及其含意在国际民航组织第 7910 号文件──《地名代号》 中公布。 4．2 报告举例 例 1 例行报告 a) YUDO（Donlon/国际机场）*的METAR报：
（5） （6）
（7）
垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。 倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的 明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从 地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。 最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。
跑道视程(RVR)：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道 边界灯或中线的距离。
飞机尾涡：飞机飞行中绕过机翼和机身的气流产生的低速低压区，常呈长条开尾 状的涡漩区。
急流：大气层中一股强而窄的气流。一般长数千公里，宽数百公里，厚数公里。
大雨：降水强度和数量较大的雨。日（24 小时）降水量在 25.0－49.9mm 之间的 降雨。
暴雨：统指日降水量大于或等于 50mm 的降雨。其中，日降水量大于或等于 100mm， 小于或等于 199mm 的称大暴雨。日降水量大于或等于 200mm 的称特大暴雨。
第二节 航空气象预报
1 在国际（ICAO）航站区域气象预报（TAF）中，会使用到下列缩略语： GRADU──给定期间的逐渐变化。 RAPID──给定的半小时内的快速变化。 TEMPO──给定期间持续时间小于 1 小时的暂时变化。
INTER──整个给定期间，间歇地变化，并经常短期波动。
BECMG──表示一个时间段内的天气变化。
热带气旋：起源于热带和亚热带水域、伴有对流发生和明显的气旋性风向环流的 非锋面性天气尺度气旋。
（1） 最大风力 12 级或以上为台风（西北太平洋）、飓风（北大西洋）。 （2） 最大风力 8－11 级为热带风暴。 （3） 最大风力 7 级以下为热带低压。 云：云按云底高分为 （1） 高云 底高 6000 米以上。 （2） 中云 底高 2500－6000 米。 （3） 低云 底高低于 2500 米。 其中对飞行影响较大的主要为低云（云高与天气），主要有： （1） 层云： 呈均匀幕状，像雾但不接触地面，偶降米雪、毛毛雨或冰针。 （2） 雨层云：厚而均匀的降水云幕，常不满全天，完全遮蔽日月，云底低，
对流：在流体中，造成流体特性混合和传输的质量运动。在气象上专指以垂直方 向为主的大气运动。
飞机颠簸：飞机在短时间内摇晃、摆动和局部抖动的现象。
过冷却：任何液体的温度下降到该物质固点的熔点以下不冻结的现象。
飞机积冰：飞行穿越过冷却过冷云层或雨区时，飞机机体表面由于和过冷水滴碰 并。聚集或水汽凝华形成冰层的现象。
2.3 描述符
M1──浅
FZ──冻
BL──高吹
BC──碎片
TS──雷暴
SH──阵性
DR──低吹
2.4 示例
+SHRA──大阵雨 FZDZ──中度冻毛毛雨
+TSSNGR──大雷暴伴雪雹
TSSN──中雷暴伴雪
SNRA──中度雨夹雪
3 天气符合和述语
3.1 重要天气
雷暴
毛毛中度颠簸
较阴暗模糊。常有连续降水。 （3） 浓积云（TCU）：云顶呈重叠的圆弧形凸起，垂直发展强时，个体臃肿、
高耸。有时产生阵性降水。 （4） 积雨云（CB）：云体浓厚庞大，垂直发展极盛，远看很像耸立的高山。云
中对流旺盛，能产生多种影响飞行的天气。 重要气象情报（SIGMET）:气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航 路天气现象的出现或预期出现的情报。
箭头上的数字
=用百帕表示的气压中心位置 =低压中心 =高压中心 =重要天气区域的分界 =用英尺（百英尺）或米表示的 0℃等温线的海拔高度 注：0℃高度层也可用 0°:060 即 0℃高度层在海拔高度 6000 英尺。 =锋面系统、低压或反气旋的运动速度（海里/小时或公里/小时）
3．4．3 箭头和风羽