高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高铁路基培训考核考题含答案
中铁二十局集团有限公司沪昆铁路客运专线云南段项目经理部工程部高速铁路路基工程培训试卷姓名：得分：一、填空题〔每空 2 分，共 74 分〕1高速铁路路基施工的一个中心是满足路基平安适用100年，两个基本点是刚度和变形满足列车平安、高速、舒适的运营要求，六大关键技术是1地基处理、 2 路基填料生产与填筑、 3 路基过渡段、 4 路基工程与站后工程系统集成、 5 路基边坡防护与防排水工程、 6 沉降变形观测与评估。
2路基主体工程应按土工结构物进行设计。
路基主体工程设计使用年限为100 年，路基排水设施结构设计使用年限为30 年，路基边坡防护结构设计使用年限为60 年。
3基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B 组填料填筑，基床以下路堤采用A、 B 组填料或 C 组中的碎石、砾石类土填筑。
4基床底层范围内填料最大粒径不得大于60mm，基床以下路堤范围内最大粒径不得大于75mm 。
5路堤填土高度大于 6.0m 地段，为减小或消除路根本体工后沉降量，路堤每填筑 1.8 m 左右采取冲击碾压进行追密压实；路堤填土高度大于8.0m 地段，基床以下路堤填料及压实标准同基床底层。
除此之外，当填高大于 10 米时，填筑至基床底层顶面后采用低能量全断面满夯处理。
6无砟轨道路基工后沉降不超过15mm；路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不大于5mm。
不均匀沉降造成的转折角不应大于1/1000。
7路基防排水工程按结构物进行系统设计。
排水设施应根据汇水面积、地形地质、地下水情况和气候等条件，结合水土保持、农田水利及地方排灌系统进行设计，排水设施应系统完整，排水通畅。
8路堑开挖前，必须先施工天沟；路堤和路堑地段在水沟施工之前做好临时排水措施，并接入自然排水系统。
9岩溶整治在开工之前需要设计单位编写“岩溶整治实施细那么〞，进行设计专项技术交底，并需要先期开展试验段施工，取得本线相关参数后，方可大规模施工。
10 岩溶注浆是以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6:1~1:1 。
TB10752-2018《高速铁路路基工程施工质量验收标准》新旧标准变化对照
27 28 主控项目
5.14.6混凝土强度等级应符合设计要求：砼配合比设计的每工班 或每100m³混凝土取样至少留置1组时间，不足100m³按100m³计。 施工单位全部检验，监理按10%平行检验且不少于1次
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 序号 条文与内容 原规范内容 30 31 32 33 34 35 36 37 38 4.14.7CFG桩的数量、布桩形式应符合设计要求：施工、监理 单位全部检验 4.14.8施工中应记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资 料，桩底应置于设计桩底地层中 4.14.10桩顶浮浆应清除干净，清除后桩的有效长度应满足设 计要求 4.14.11桩身完整性应满足设计要求，检测机构按总数10%抽 样，且不少于3根 4.14.12单桩或复合地基承载力检测数量为总数的2‰ 一般项目 删除4.14.13原材料每盘称量允许偏差、检验数量及方法 4.14.14施工允许偏差：桩位（纵横向）50mm 6基床以下路堤6.1 删除6.1.1路堤应按设计文件进行地基处理，并经检验满足设 一般规定 计要求后开始填筑
一般项目 7.1过渡段基底处 理 7.2基坑回填
6.5.1路堤边坡质量检验数量：沿线路每200m 6.5.2路堤变坡点位置、平台允许偏差检验数量：沿线路每200m
增加7.2.4基坑回填所用碎石、级配碎石原材料验收记录
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 序号 条文与内容 原规范内容 57 58 59 7.3基床表层以下 过渡段级配碎石填 层及7.4基床表层 以下过渡段两侧及 椎体填土合并为 7.3基床表层以下 过渡段填层及椎体 填土 一般规定 7.2.4基坑采用碎石或灰土回填，压实质量应满足EVD≥30MPa 7.2.3基坑采用混凝土回填时，混凝土强度等级检验数量：每 个基坑施工单位抽样检验2组，监理见证检验1组 删除7.2.5采用灰土回填时应拌和均匀，色泽一致，无灰团、 灰条和花面现象 删除7.3.3-6掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕
关于级配碎石,A、B填料的资料
二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组——严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。
％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。
②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。
③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。
其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。
中铁一局A、B组填料施工作业指导书
中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目 录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。
2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。
2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。
3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。
3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。
3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。
高铁 A、B组料填筑施工作业指导书
京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书京沈京冀客专I标二工区路基工程A、B组填料施工作业指导书编制：复核：审核：中铁一局京沈京冀客专I标指挥部二工区二○一四年五月京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书A、B组填料施工作业指导书目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)4.1施工程序 (2)4.2施工工艺流程 (3)5.施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工工艺 (4)6.劳动组织 (6)7.材料要求 (6)8.设备机具配置 (7)9.质量控制与检验 (7)9.1质量控制 (7)9.2质量检验 (8)10.安全及环保要求 (10)10.1安全要求 (10)10.2环保要求 (11)京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书A、B组填料填筑施工作业指导书1.适用范围适用于京沈京冀客专Ⅰ标段路基A、B组填料填筑施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配备生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1路基基床以下A、B组填料生产工艺流程见图3.1－1。
图3.1-1 基床以下路堤A 、B 组填料生产工艺流程图3.2料源分选：根据路基填筑的不同部位，对不易风化的料源进行相应分选，选用硬质岩石加工A 、B 组填料；3.3堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。
路基AB组填料填筑作业指导书
路基A、B组填料填筑作业指导书路基A、B组填料填筑试验段作业指导书一、工程概述：我工区负责施工里程是（DK147+798.505-DK156+081.5）（含447.006米短链）；包括路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、配合辅助工程及站前站后预留接口工程等，其中路基地段长约4.681km，全部为特设路基，地基采用预应力管桩、CFG桩以及碎石注浆桩结合桩顶筏板、桩帽以及土工格栅等方式处理。
路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。
根据设计说明结合我单位现场实际施工进度情况，选定DK149+900.4～DK150+001.2段为路基A、B组填料填筑试验段，长100.8米。
二、编制依据：2.1新建铁路上海至南京轨道交通施工图：沪宁城际施图V（路）； 2.2《沪宁城际轨道交通路基施工图设计大样图》； 2.3《沪宁城际轨道交通路基施工图设计总说明》；2.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》； 2.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》； 2.6《客运专线无渣轨道铁路路基工程施工技术指南》； 2.7《客运专线无渣轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。
三、试验段试验项目及目的： 1、试验目的通过试验研究，主要要达到的目的为：选择合适的配套机械设备；确定科学合理的技术参数（填料松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度）、现场质量控制措施，并提出试验报告。
2、试验内容（1）试验松铺厚度、碾压遍数。
包括两种松铺厚度（即30cm、35cm）的试验，压路机行进速度为2Km/h。
这四种松铺厚度的碾压顺序均为：先静压1遍+弱振2遍，以后按强振2遍+静压1遍作为一次组合连续重复多次，每一次组合碾压后都进行孔隙率、K30值、Evd和Ev2值测试，确定合理的松铺厚度和碾压遍数。
（2）试验压路机行进速度。
在第一步得到合理松铺厚度的基础上，分别以1 Km/h、2Km/h、4Km/h和6Km/h的速度，按第一步确定合理的碾压次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的孔隙率、K30值、Evd和Ev2值，根据试验结果提出合理的、经济可行的压路机行进速度。
路基工程ab组填料工艺性试验方案
目录1、工艺试验方案目的 (1)2、工艺试验方案研究内容 (1)3、工程概况 (2)3.1地形地貌及工程地质 (2)3.2试验段选择 (3)4、AB组填料的室内试验 (3)4.1A、B组填料试验选择 (3)4.2填料的室内试验 (3)5、AB组填料填筑工艺试验现场部分 (4)5.1AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择 (4)5.2碾压设备的选择 (4)5.3基床底层材料组成及压实标准 (4)5.4碾压方式组合试验 (4)5.5AB组填料填筑虚铺厚度试验 (5)5.6机械碾压速度试验 (6)5.7填料含水量试验 (6)6、AB组填料填筑工艺试验施工组织 (7)6.1工艺试验现场机构组织 (7)6.2施工及检测设备 (8)7、AB组填料填筑施工工艺 (8)7.1AB组填料填筑工艺图 (8)7.2基底检测 (10)7.3摊铺施工 (10)7.4机械整平 (10)7.5机械碾压 (11)7.6施工检测 (12)7.7试验记录。
(12)7.8试验总结 (13)路基工程AB组填料工艺性试验方案1、工艺试验方案目的（1）通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。
（2）通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于AB组填料碾压的压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。
（3）通过对AB组填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。
（4）检验检测过程及检测手段的合理性。
2、工艺试验方案研究内容为达到上述试验目的，AB组填料工艺试验主要内容如下：（1）AB组填料的室内物理、力学指标试验，主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等（2）AB组填料的填筑碾压设备的选型及配套（3）AB组填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。
AB组填料技术总结
铁路客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过DK1656+495～DK1656+620段A、B组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；2、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；5、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；6、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。
二、试验情况简介1、试验地点：本次试验地点选择在（路）-113，DK1656+473.00～DK1656+632.00段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长157m。
丘陵区，地势起伏大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田，零星分布水塘。
谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。
本试验段填筑里程为DK1656+495～DK1656+620，长125m，填筑宽度16.2m，总面积为2268平方米，DK1672+642.37～+805段双侧设1.1m深纵向渗水盲沟。
2、填料来源：填料采用我管段内刘家湾隧道洞碴破碎加工的B组填料填筑，该填料也是今后我项目队路基填筑施工主要利用的填料之一。
3、填料类型：DK1656+473.00～DK1656+632.00段路基采用刘家湾破碎洞碴填筑，该填料经室内试验结果为B组填料（报告编号：TO704024），最大粒径60mm（满足武广工[2007]21号文及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求），其中小于0.075mm的颗粒为7.5%，最大干密度为2.26cm3，最佳含水量为5.0%，颗粒密度为2.58g/cm3,不均匀系数为Cu=128.26，曲率系数为Cc=5.70，填料母岩饱和抗压强度Rw:53.4Mpa，填料母岩软化系数Kp：0.98。
铁道工程题库
铁路工程题库路基工程一、单选题1、路基基床以下部分填料采用A、B 组填料填筑，最大粒径不超过（b ）。
A.6cmB.7.5cmC. 10cmD.15cm2、下列关于雨季施工，说法不正确的是（c）A、雨季施工路段，应在雨季前做好涵洞，并做好防水、防洪及排水工作。
B、雨季路堤填筑的每一层压实面均需做成2%~4%的横向排水坡。
C、特殊情况下，雨天可以进行非渗水土的填筑施工。
D、雨后的路基必须晾晒。
3、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。
采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（ a）。
A.50cmB.80cmC.90cmD.100cm4、CFG桩施工，加固深度打穿软土层，伸入持力层（a ）。
A.50cmB.80cmC.90cmD.100cm5、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于（ d ）个月的观测和调整期，观测数据不足以评估或工后沉降评估不能符合要求时，应继续观测或者采取必要的加速或控制沉降的措施。
A.3B.4C.5D.66、路堤填筑碾压应遵循先轻后重，先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于( )。
纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于（ a）。
A.2,3B.2,2C.1,3D.1,27、过渡段掺水泥级配碎石混合料应在（）小时内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
(c)A.2B.3C.4D.58、锚杆施工前应选择相同的地层进行抗拉拔工艺性试验，试验根数为工作锚杆数量的（）%，且不小于（）根，以验证锚固段的抗拔力设计指标，确定钻孔、注浆施工工艺参数。
(c)A.1，3B.2，3C.3，3D.1，29、渗水盲沟的出水口应设置端墙，出水口管底距排水沟沟底的高度不宜小于（a）。
A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm10、基底换填应与开挖紧密衔接。
如不能及时回填，应预留厚度不小于（）的保护层。
(d)A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm11、路堑开挖应遵循（D）的顺序，严禁掏底开挖。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
AB组填料施工方案
目录1、工程概况 (1)2、施工方法 (1)2.1施工准备................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.1施工便道............................................................ 错误！未定义书签。
2.1.2土质试验调查.................................................... 错误！未定义书签。
2.1.3施工测量放样.................................................... 错误！未定义书签。
2.1.4建立地面防排水系统........................................ 错误！未定义书签。
2.2填料的选择与生产................................................... 错误！未定义书签。
2.3.1基床表层以下路堤填筑 ............................ 错误！未定义书签。
2.3.2路基沉降测试............................................... 错误！未定义书签。
2.4工艺标准及工艺流程............................................... 错误！未定义书签。
2.4.1工艺标准............................................................ 错误！未定义书签。
2.4.2工艺流程............................................................. 错误！未定义书签。
铁路路基基床底层试验段施工方案
路基基床底层AB组填料试验段施工方案1．编制依据《个别路基设计图》(第三册)《个别路基设计图》（第十三册）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010《高速铁路路基工程施工技术规程》（QC/R9602-2015）《路基工程施工安全技术规程》(TB10302—2009)建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2．试验范围和目的2。
1。
试验段范围试验路段里程DK59+970.00～+225.00，长度为255米，作为路基基床底层非冻胀AB组土填筑试验段.2.2.试验段目的为加强施工管理，保质、保量、按合同要求完成施工任务，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导全线路基施工,确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3．工程概述3.1。
工程概况路基设计顶宽13.4m，基床表层厚0。
7m为级配碎石，填方段基床底层厚为2.3m，上层为1。
8m厚度非冻胀AB组填料，下层为0。
5mAB组填料.挖方段路堑为路堤式路堑，基床底层下层为0。
35mAB 组填料,其下为填筑0。
15m中粗砂,并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2）.DK59+970.00~+225。
00段为路堤式路堑，基床底层填料为AB组填料。
3。
2.地形地貌及水文地质条件沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水.沿线地震动峰值加速为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
沿线分布的主要地层为第四系全新统(Q4）及上更新统(Q3）、下更新统（Q1）；第三系上新统（βN2）、中—上新统(N(1—2）d）、古—渐新统（Ed）、古新统(E1)；白垩系下统（K1)；侏罗系上统（J3)、中统（J2)；二叠系上统（P2）、下统（P1）、石炭—二叠系(C2-P1）;泥盆系下统（D12）;志留系二合营群（Ser）；下元古界麻山群（Pt1x）;燕山晚期、早期侵入岩；华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等.3。
AB料填筑施工方案(1)
目录1 、编制依据 (1)2 、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2场地水文 (2)2.3场地地质 (2)2.4气象资料 (3)3、施工规划 (3)3.1施工规划 (3)3.2施工道路 (4)3.3施工用电 (4)3.4施工用水 (4)4、碾压试验 (4)5、填料的采购、运输 (5)6、填筑施工工艺及方法 (5)7、资源配置 (7)8、进度计划保证措施 (9)9、质量保证措施 (9)9.1施工质量保证体系 (9)9.2技术保证措施 (9)9.3建立内部“三检制”和验收把关制度 (9)9.4质量控制与检验 (10)10、安全生产措施 (10)11、环境保护及文明施工 (11)11.1环境保护措施 (11)11.2文明施工措施 (12)咽喉区及轨行区碎石道床路基回填施工方案1、编制依据（1）国家、广东省、深圳市及建筑主管部分颁发的相关法律、法规、规范及相关强制性条文要求；（2）铁三院《深云车辆段与综合基地站场与线路（含路基）》（3/7/D03/S/B00/ZXO /QT/010000/A ）（3）《深圳地区地基处理技术规范》（SJG 04-96）（4）《建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB50299-1999）（ 2003 年版）2、工程概况2.1 工程概况深圳市城市轨道交通7 号线工程深云车辆段位于深圳市南山区龙珠大道，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内，现状为废弃的采石场，段址基本呈不规则的长方形，宽约307m、长约 905m。
场地已平整，场坪高程根据地形及出入线爬坡条件确定为66.614m。
基地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为260m。
车辆段范围内共有11 个单体建筑，包括综合库、运用库、易燃品库、垃圾站、洗车库及镟轮库、试车间及污水处理站、工程车库及材料棚、汽车库、 2 个门卫及泵房。
浅谈高速铁路路基AB组填料的施工质量控制与检测
黑龙 江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴ ＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ． ２ ３ ３ ）
浅 谈 高速 铁 路 路 基 Ａ Ｂ组填 料 的施 工质 量 控 制 与检 测
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ １ 基本工程 内容简述 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７—０ ０ ３ ３— ０ １
我公 司承担新建成 绵乐 （ 成都一绵 阳一乐 山） 铁路 客运 专线工 程 ， 工程设 计 速 度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 基 础设 施速 度 目标 值
６ ｃ ｍ的 Ａ Ｂ组 填 料 。
（ １ ） Ａ级填料（ 优质填料 ） 。 Ａ组填料采 用 隧道 弃 碴 细粒 土 含 量 小 于 １ ３ ％ 的硬 石 ２ ． ４ Ａ Ｂ组 填料 的 工 艺流 程 （ １ ） 开挖路基本体至路基基 床底层 的最下部。 块、 卵石土 、 中粗砂 、 碎石块 、 圆砾 石 、 角砾 土 、 砂砾 经破碎 改 良加 工经筛孔选择直径 为 ６ ｅ ｍ而成。 （ ２ ） 测量放样边桩 、 中桩 ， 并 对高 度进行 复核 ， 准确 无误 （ ２ ） Ｂ级填料 （ 良好集料 ） 。 后 做基底 承载试验。 Ｂ级填料采用细粒土含量小于 ３ ０ ％ 的且不易被风化 的软 （ ３ ） 用石灰撒 出方格 网并 划 分 区域 ： 上料 区段 、 摊 铺平 整区段 ， 辗压整型 区段 、 检测报验 区段 。 石土 、 角砾土和细砂、 卵石土、 圆砾土 、 碎石土 、 黏砂等为主料。 上述 两种组填料 的主要 区别 在于细粒土的含量大小 ， 基 （ ４ ） 试 验段辗压遍数初步确定 为 ５遍 ， 静 压 ２遍 ， 弱振 １ 床表层应选用 Ａ级和 Ｂ级 的填料 ， 该两种组填料 以沉 降少 、 遍， 强振 １ 遍， 静 压在 ｌ 遍。 （ ５ ） 根据 地下水位与路肩 之间 的关 系 ， 基床底层换 填顶 渗水 性、 压实性能好 、 负 荷承载 能力强 等众 多优势 而被广 泛 底面下 预留 １ ０ ｅ ｍ施 工 Ｏ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂加一层 复合土工膜 采用 。 ２ 路基 Ａ Ｂ组填 料施工准备及施工工艺 再加 ０ ． ０ ５ ｍ后 中粗砂层 。 ２ ． １ Ａ Ｂ组填料料 源施 工准备 （ ６ ） 填料检测与填筑质量检测 。 ． ５ 路 基 填 筑 施 工要 点 为了满足路基设计要求 ， 保证长期供应稳定 、 质量可靠 、 ２ （ １ ） 下承层的处理 。 质量检测手段 易于操作 的货 源 ， 对 于路基 Ａ Ｂ 组 填料质量 控 制尤 为重要 。首先 ， 我们 结合工地施工周边 的实 际情 况和设 彻 底清除下承层表面杂物 ， 洒水湿润 。 （ ２ ） 测量放线 。 计对 Ａ Ｂ组填料的质量要求 ， 对Ａ Ｂ组填料原 材料（ 未加工砂 检查施 工现场附近 的加密控 制点或临时控制点 ， 依据设 砾石） 拥有量较多的潜在供应商进行市场调查， 然后通过招 ０ ｍ一桩精 确测放线路 中心线 和边线 。设置钢丝 标形式确定一家规模较大、 资金实力较强 ， Ａ Ｂ 组填料原材料 计资料按 １ 拥有量较多的厂家作 为供应 商。 绳基准线 ， 严格控制标 高。 （ ３ ） 分层 填料 。 因本 工程对 Ａ Ｂ组填料粒径要 求很高 ， 从 陆地和河道 里 填筑压实应按照 “ 区段 流程 法 ” 横 向全 宽、 纵 向水 平分 面挖掘出来的砂砾石材 料是 不能直接作为路基填料的 ， 为此 底层准备区段 ， 摊铺 区段 ， 碾压 我们 在招标文 件里面要 求供 应 商供应 的 Ａ Ｂ组料是 必须 经 层填筑施工。作业区段划分 ： 过破 碎机￣ ｉ － ｒ － 破碎后粒径 、 质量满足不 同路基填筑部位 的半 整形区段 ， 检测报验 区段。 成品。Ａ Ｂ组填料在采购进场前 ， 试 验人员到加工现场对 Ａ Ｂ （ ４ ） 摊铺整平 。 ① 应以摊平机的能力 和进 度 ， 合 理计算 卸料 需要量 ， 保 组填料的级配、 含泥量 、 含水率 、 粒 径等指 标逐 一进 行检测 ， 确保进入施工 现场 的 Ａ Ｂ 组填料质量 可靠 ， 货源稳定 。 证摊铺 作业能够连续进行 。 ②匀速摊铺速度一般为 １ ． ０— ３ ． ０ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 。采用 ２台摊平机 ２ ． ２ 机 械 设备 施 工 准备 对于路基工程施工 所需挖 掘机 、 装 载机 、 平地 机及 压路 全断面梯队式摊铺作业 ， 摊铺机前后作业距离为 ８ —１ ０ ｍ。 ③ 基床表层 以下 的级 配碎石 的摊铺 可采用 摊铺机 或平 机等机械 设备 ， 按照 施工 组要 求 进行 合 理配 置。设 备进 场 每层 的摊铺厚 度应按工艺试验确定 的参数严格控 后， 应及时进行保养 、 调试 ， 并 对所 进场设 备数 量 、 设 备 性能 地机进行 ， 制 。用平地机摊铺 时， 必 须在 路基 上 采用 方格 网控制 填料 状态等情况向监理 工程师进 行报检。 量， 方格 网纵 向桩距不 宜大于 １ ０ ｍ， 横 向应分别在路基 两侧 ２ ． ３ 原地 面、 换填基底 清理 准备 （ １ ） 本路段位于平原地 区， 地势 较平缓 ， 路 堤填筑前 ， 采 及路基 中心设方格 网。 （ 下转第 ３ ５页 ） 用推土机清除基底表层植 被 ， 挖除树 根 ， 采用小 型挖机 在路
A、B组填料填筑施工作业指导书
A、B组填料填筑施工作业指导书1合用条件及范围本作业指导书合用于武广客运专线XXTJlV标中铁五局五总队管段的路基A、B组填料填筑施工。
2施工方法客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或者改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。
A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃磴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。
A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。
3施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程1.1基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。
3.2施工测量准备(1)做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。
(2)根据设计文件做好永久或者暂时防排水设施，特别在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。
4.3填料准备(1)按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。
(2)按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。
(3)料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。
(4)针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。
5.4分层填筑(1)路基按横断面全宽纵向分层填筑。
(2)当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。
(3)填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。
A、B填料(基床底层及混凝土基床两侧)填筑作业指导书
A、B填料（基床底层及混凝土基床两侧）填筑作业指导书1.适用范围本条文适用京沈京冀客基床底层及混凝土基床两侧A、B组料填筑的作业。
2.作业准备2.1内业技术准备组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核、新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图，澄清有关技术要求问题，熟悉规范和技术标准。
对参加施工人员进行路基基床底层A、B组料填筑施工技术交底、安全交底，告知危险源以及相应的应急措施，并进行岗前技术、安全培训，安质员考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路基基床底层A、B组料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2.2.2已完成现场踏勘，对妨碍施工和安全操作有影响的既有架空管线、地下管线等设施，已采取清除、改移、保护措施妥善处理。
2.2.3施工便道已完成，能满足各种施工机械的通行、施工的条件。
2.3工程概况DK50+400~DK50+652.08、DK50+671.92~DK51+175基床表层填筑级配碎石，厚0.7m。
基床底层依次填筑非冻胀A、B组土，厚度0.5m，A、B组土，厚度 1.8m。
基床底层以下填筑A、B、C组土。
DK51+175~DK51+228.26路堤段上部设置混凝土基床，基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土，厚0.8m，混凝土基床以下铺设0.5m 厚碎石垫层及0.9m厚A、B组土，基床底层以下填筑A、B、C组土，混凝土基床两侧路基面铺筑C30混凝土预制块，其下设置0.1m厚砂砾垫层，垫层底面设置一层两布一膜不透水土工布，土工布以下设置0.1m厚三七灰土垫层。
3.技术要求（1）AB组填料加工场根据需要配备相应的筛分、破碎、拌和等设备。
（2）AB组填料生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。
（3）AB组填料粒径、级配须符合规范要求。
（4）AB组填料施工前须进行室内试验确定配合比。
路基填料要求
路基填料要求一、路基填料的一般规定工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。
高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。
国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。
我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。
沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。
表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。
其中D 组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。
高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。
基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
表7-6 我国铁路路基填料分类对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。
路基AB料、级配碎石填筑
*客专*段*标路基工程编号：路基AB料、级配碎石填筑作业指导书单位：编制：审核：批准：2014年07月31日发布 2014年08月05日实施路基AB料、级配碎石填筑作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于*客专*段*段路基基床表层以下路基AB组填料及基床表层级配碎石填筑施工。
2．作业准备2.1内业技术准备开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全、质量、环保、工期等保证措施，编制应急预案。
由各对应部门组织对参与施工的作业人员进行技术交底、岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备收集施工中所涉及的各种外部技术数据并整理，修建生活房屋及临时设施，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员生活办公需要。
3．技术要求（1）AB组填料、级配碎石须在加工场内集中生产或在拌合站内集中拌合。
（2）AB组填料、级配碎石生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。
（3）AB组填料、级配碎石粒径、级配须符合规范要求。
（4）AB组填料、级配碎石施工前须进行室内试验确定配合比。
（5）AB组填料、级配碎石大面积施工前须进行现场碾压工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位审批。
石灰和土必须过筛。
土的粒径不得大于15毫米；灰粒不得大于5毫米。
须拌合均匀，并控制最佳含水量作为灰土的含水标准。
灰土下入基槽前，应先将基槽底部夯打一遍，然后将拌好的灰土按指定的地点倒入槽内，但不得将灰土顺槽帮流入槽内。
用人工夯筑灰土时，第一层铺虚土25厘米，第二层为22厘米，以后各层为21厘米，夯实后均为15厘米。
采用蛙式夯须铺虚土20～25厘米。
夯实是保证灰土基础质量的关键。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序每一个施工段落作为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。
施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定施工工艺参数→验收下承层→测量放样→填料生产→运输→填土→摊铺平整→碾压→检验验收。
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高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺
摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。
关键词：高速铁路路基填料质量
中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：
成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺
1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺
1.1.1、施工方法
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点
分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。
摊铺平整：摊铺前先在路基两侧边桩上标示摊铺厚度，推土机先沿路基两侧按摊铺厚度使标高大致推平，再进行路基中心地段初平。
摊铺时，路基面应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。
洒水与晾晒：碾压前其填料含水量控制在wopt±2%。
当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用在路堤内洒水搅拌的方法；当填料含水量过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒。
碾压夯实：填料的含水率在最佳含水范围内时碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。
若含水量小于wopt－2%时洒水至达到要求再碾压，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后震动压的操作程序进行。
具体碾压方式为：采用20t压路机碾压，碾压遍数：静压1遍、弱振2遍、强振2遍、弱振2遍，共7遍，路基碾压最大时速不超过4km/h，行与行的轮迹重叠0.4m，达到无
漏压，无死角，确保碾压均匀。
检测：施工单位每压实层抽样检查压实系数k、每填高约90cm抽样检验地基系数k30。
监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验或见证检验，且均不少于一次。
1.1.3、工艺要求
1、路堤填筑前应对地基及原地面处理进行验收，其质量应达到设计要求。
2、基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。
各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标志。
3、路堤应沿纵断面全宽、纵向分层填筑。
原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。
路基横断面宽度每侧宜超填50cm。
4、分层厚度应根据压实机械的压实能力、填料种类和要求的压实质量、通过试验确实。
5、不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。
6、填料摊铺时使用推土机进行初平、再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸。
7、每一填层过程中，应确认填料的含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准后再进行碾压。
碾压顺序应按先两侧后中间，先静
压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压速度不宜超过4km/h，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3米。
8、路堤各段不能同步进行时，纵向接头处应在已填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2米，高层同填层厚度。
9、对于填筑高度大于3米的路堤自地表起至基床表层以下每填土0.6m高，于路堤边坡内水平铺设一层双向土工格栅，宽2.5m，格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1m，以防止开挖骨架时切断格栅，铺设土工格栅时,先将碾压达到规定压实标准要求的填土表层整平,然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.30m，每层土工隔栅搭接处纵向间距3.0m。
铺设土工格栅时不容许有褶皱，尽量拉紧，用木桩等措施固定；土层表面平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压；土工材料在运输、存放期间严密遮盖，防止长期暴露在阳光下，铺开后及时填筑填料。
图1-1高速铁路路基基床表层以下a、b组填料填筑工艺流程图1.1.4、质量标准
按《铁路工程土工试验规程》（tb10102）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号等有关规定的试验方法检验。
2、质量保证措施
2.1、一般措施
(1)、严格按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的相关规定进行填料质量控制，及填料试验检验工作。
(2)、严格按规范要求，分层填筑碾压、经检验合格后，方可继续施工，如有检验不合格的填层，必须返工，直到合格为止。
(3)、雨季施工时，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2％～4％的横向排水破。
2.2、填料控制
填料的分类鉴别与试验按现行《铁路路基设计规范》、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设（2010）241号、《高速路基工程施工质量验收标准》（tb10751-2010）及《铁路工程土工试验规程》的规定执行。
填筑前对原材料场填料进行抽样检验，填筑时对运到现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化时或变化取土场时重新进行检验。
2.3、含水率控制
在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。
若受气候等因素影响含水率偏高用推土机松土、翻松凉晒相结合的方法，采取推土机松土器翻松凉晒；当含水率偏低时，应加水湿润。
当下承层表面较干，可适当洒水湿润再上料；上下相接压实层采用不同种类及颗粒的填料时，基颗粒应符合d15≤4d85（两渗水土之间）或d15≯0.5mm（非渗水土和渗水土）之间的要求。
未来，我国将在中西部地区修建更多的高速铁路，如何保证路基填筑的施工质量，来满足高速铁路列车运行对线下工程的沉降要求，将是一个非常的课题，只有选定适合本地区自然环境的填料和施工工艺，才能最终保证高速铁路路基施工质量。
参考文献：
《铁路工程土工试验规程》(tb10102)
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）。