双离合自动变速器_DCT

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双离合自动变速器设计

本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院: 汽车与交通工程专业: 车辆工程学号:学生姓名:指导教师:日期: 二〇一四年六月摘要双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。

它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。

目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。

因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.Key words:Pair of clutches; Number of Gear; Transmission Ratio; Gear; Automatic Transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的意义 (1)1.2 课题的研究现状 (3)1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点 (4)1.3.1 双离合器式自动变速器的结构 (4)1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 (6)1.4 设计的主要内容与技术路线 (12)第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定 (15)2.1 方案的选择 (13)2.1.1变速器的功用和要求 (13)2.1.2变速器结构方案的确定 (14)2.2 变速器主要零件结构的方案分析 (16)2.3 本章小结 (18)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (19)3.1 变速器主要参数的选择 (19)3.1.1挡位数 (19)3.1.2传动比范围 (19)3.1.3中心距A (20)3.1.4轴向尺寸 (20)3.1.5齿轮参数 (20)3.2 变速器各挡传动比的选择 (23)3.2.1初选传动比 (23)3.2.2最大传动比的选择 (23)3.2.3其他各挡传动比的确定 (24)3.3 各挡齿轮齿数的分配 (24)3.3.1 一档齿轮参数 (25)3.3.2 确定二档齿轮参数 (26)3.3.3 确定三档齿轮参数 (28)3.3.4 确定四档齿轮参数 (29)3.3.5 确定五档齿轮参数 (31)3.3.6 确定六档齿轮参数 (32)3.3.7 确定倒档齿轮参数 (33)3.4本章小结 (35)第4章变速器齿轮的计算与校核 (36)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (36)4.2 齿轮材料的选择 (36)4.3 齿轮材料的强度计算与校核 (36)4.4 各轴上的转矩的计算 (38)4.5 各挡齿轮弯曲强度计算 (39)4.6 各挡齿轮接触应力的计算 (40)4.7 本章小结 (42)第5章变速器轴的设计与校核 (43)5.1 轴的功用与类型 (43)5.1.1 轴的功用 (43)5.1.2 轴的分类 (43)5.1.3 轴的材料 (43)5.1.4 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的结构设计 (44)5.2.1 轴的加工工艺性 (44)5.2.2 轴的装配工艺性 (44)5.2.3 轴的设计 (44)5.3 轴的校核 (46)5.3.1 第一输出轴的校核 (46)5.3.2 第二输出轴的校核 (48)5.4 本章小结 (50)第6章轴承的选择与校核 (51)第7章变速器同步器设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步器的主要参数确定 (52)6.3 本章小结 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)附录A 外文文献原文 (57)附录B 外文文献原文中文翻译 (63)第1章绪论1.1变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。

2024年DCT变速器市场分析现状

2024年DCT变速器市场分析现状概述DCT（双离合器自动变速器）是一种先进的汽车变速器技术，由于其高效、平顺的换挡表现和卓越的燃油经济性，在现代汽车市场上越来越受欢迎。

本文将对DCT变速器市场的现状进行分析。

市场规模DCT变速器市场近年来呈现快速增长的趋势。

根据市场研究机构的数据统计，2019年全球DCT变速器市场规模达到XX亿美元，预计在2025年将增长至XX亿美元。

主要驱动市场增长的因素包括对燃油经济性要求的提高以及消费者对驾驶体验的需求。

市场驱动因素1.燃油经济性：随着油价的上涨和环保意识的增强，汽车制造商和消费者越来越关注燃油经济性。

DCT变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，从而显著提高了燃油经济性。

2.驾驶体验：DCT变速器的快速换挡和平顺性能使得驾驶更加舒适和轻松。

不仅可以提供良好的加速性能，还能为驾驶员提供顺畅的换挡体验，满足消费者对驾驶的舒适性和乐趣性的需求。

3.技术进步：DCT变速器的技术不断发展，包括液压系统、离合器控制、电控单元等方面的改进。

新一代DCT变速器不仅提高了换挡速度和平顺性能，还增加了可靠性和耐用性，吸引了更多的消费者。

市场前景DCT变速器市场的前景非常广阔。

随着再生能源汽车的普及和电动汽车市场的快速增长，DCT变速器也将成为电动汽车领域的主流技术。

另外，发展中国家的汽车市场也是DCT变速器市场的重要增长驱动力，这些市场中对燃油经济性和驾驶体验的需求不断增加。

然而，DCT变速器市场也面临一些挑战。

首先，高成本是制约其市场普及的主要因素之一。

与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT变速器的制造成本较高，导致其价格偏高，限制了市场的扩大。

其次，技术复杂性和维护成本也是一些消费者犹豫选择DCT变速器的原因之一。

尽管如此，随着技术的进步和规模效应的实现，预计DCT变速器的价格将逐渐下降，从而促进市场的增长。

总结DCT变速器市场在全球范围内以快速增长的趋势发展。

其高效、平顺的换挡表现以及卓越的燃油经济性使得DCT变速器成为现代汽车市场的热门技术。

dct是什么意思

dct是什么意思dct，乍一看我们就知道肯定是哪个英文的缩写了，只要知道了它的全称基本上意思也就搞懂了。

下面是店铺给大家整理的dct是什么意思，供大家参阅!dct是什么意思双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission)DCT简介介绍然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。

与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。

如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。

今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。

我们先来大致了解一下，这种简称DCT的双离合自动变速器。

20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。

双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。

应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。

博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。

博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。

市面上常见的dct形式大众——DSG双离合器变速箱很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。

当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。

不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。

本田dct操作方法

本田dct操作方法
本田DCT是本田汽车采用的一种双离合器自动变速器技术。

以下是一般的DCT 操作方法：
1. 启动车辆：将左脚踩下离合器，右脚踩下刹车踏板。

将挡位选择杆置于"N"挡（空档），然后将启动电钥匙转动到启动位置启动发动机。

当发动机启动后，将脚从刹车踏板上抬起。

2. 挂挡：将右手从方向盘上放下，握住挡位选择杆。

按下制动器，将挡位选择杆转到所需的挡位，如"D"挡（驾驶挡）。

3. 行驶：松开制动器，车辆会开始前进。

加速时，电脑会根据车速和行驶状态自动换档。

4. 停车：将挡位选择杆转到"P"挡（停车挡），同时按下制动器停车。

5. 重新起步：再次启动车辆时，依然需要踩下离合器和刹车踏板。

将挡位选择杆置于"N"挡，启动发动机后将其转到所需的挡位。

需要注意的是，不同型号的本田DCT可能在操作方法和控制方式上略有差异，具体操作时请参考车辆的使用说明书。

此外，DCT是一种较为复杂的变速器，
初次使用可能需要一定的适应时间。

如果有任何疑问，建议联系本田汽车特约维修站或售后服务中心获取更准确的操作指导。

双离合器变速箱(DCT)

双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。

但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。

双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。

为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。

在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。

这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。

然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。

一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。

一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。

因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。

相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。

对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。

与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。

最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。

在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。

一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。

使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。

双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

dct简介

TCU
第二离合器操纵机构
第二离合器
换档机构
变速箱
双离合器式自动变速器的局限性： ZF公司在2001年的一篇文章中提出，双离合器由于结构上的限制，无法跳过两个档位换档，这将会造成应用上的困难。但是考虑到一般情况下变速器的升档和降档都是顺序进行的。ZF的分析只在理论有意义。车辆在需要快速降档，例如制动时，可以按照AMT的控制方式，即只有一个离合器参与工作，而不会造成应用上的障碍。
双离合器式自动变速器工作原理图
Байду номын сангаас
DCT工作时，车辆先以某一与一个离合器相连的档位运行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了两个湿式离合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切换
DCT系统组成

DCT系统主要包括：扭转减振器湿式离合器变速器电控系统液压系统双离合器布置在发动机与变速器之间，变速器的档位切换换档油缸负责完成。电控系统采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，然后进行判断并控制DCT的运行。同时，电控系统还要负责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工作。而液压系统则是负责接受电控系统的控制指令，对变速器的换档机构和离合器的工作进行操纵。液压系统包括液压泵、液压控制单元、以及油液冷却系统。

双离合自动变速器换挡过程分析

双离合自动变速器换挡过程分析DCT的换挡过程包括离合器的释放和接合，以及齿轮的切换。

DCT拥有两个离合器，一个负责一、三、五挡，另一个负责二、四、六挡和倒挡。

这使得DCT能够在换挡过程中实现零时间的换挡，同时减少了动力传递的中断时间。

换挡过程开始于车辆的控制单元，该单元通过传感器监测车辆的当前车速、转速和驾驶者的需求，并做出适当的响应。

当驾驶者需要换挡时，控制单元会发送信号给DCT的离合器和齿轮模块，开始换挡过程。

当DCT准备换挡时，首先会释放当前挡位的离合器。

离合器的释放会导致传动轴断开与引擎的连接，这样发动机输出的动力就不再传递给车轮。

然后，控制单元会命令齿轮模块将所需的齿轮准备好。

一旦齿轮准备好，DCT会在当前挡位的离合器接合之前，临时启用下一个挡位的离合器。

这个过程被称为“预选挂挡”。

预选挂挡的目的是在换挡过程中减少动力传递的中断时间。

当预选挂挡完成后，DCT会释放当前挡位的离合器，并立即接合下一个挡位的离合器。

同时，齿轮模块会精确地将齿轮从当前挡位换到下一个挡位。

这个过程是自动的，不需要驾驶者的干预。

换挡过程完成后，DCT会再次命令齿轮模块接合当前挡位的离合器。

这意味着动力再次传递到车轮，可以继续行驶。

在整个换挡过程中，DCT控制单元负责监控离合器和齿轮的状态，并确保它们在正确的时间接合和释放。

这确保了换挡过程的顺畅和平稳。

总结起来，双离合自动变速器的换挡过程包括离合器的释放和接合，以及齿轮的切换。

通过预选挂挡和零时间的换挡，DCT实现了快速、平顺的换挡，提高了车辆性能和燃油经济性。

在换挡过程中，DCT控制单元负责监测和控制离合器和齿轮的状态，以确保换挡过程的顺利进行。

双离合是什么意思

双离合是什么意思双离合是什么意思双离合是什么意思？双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合的起源：双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

双离合分类：双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。

1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。

大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。

双离合变速器工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。

而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

而不再通过离合器踏板操作。

就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。

此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。

两幅离合器各自与不同的输入轴相连。

如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。

中英文文献翻译—双离合器变速箱

附录A双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission ，以下简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。

已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。

简单说来DCT 是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。

离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。

动力传递效率高(意味着油耗低)、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，因此得到越来越广泛的应用。

双离合器变速箱由法国人Adolphe K égresse 在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction ，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱，利用电控系统将双离合器变速箱的结构变得足够紧凑，称为Doppelkupplungsgetriebe(德语，简称PDK)。

首款PDK 双离合器变速箱抢先配备956和962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，并获得不俗战绩。

并获得不俗战绩。

但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合器又花费了双离合器又花费了二十年降低成本和提升耐用度才成功实现商用。

大众于2002年为高尔夫R32(第四代高尔夫，PQ34平台，2003款)配备DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合器变速箱，这是双离合器变速箱首次配备量产车。

这是双离合器变速箱首次配备量产车。

与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，大众的这台大众的这台DSG 省去了液力变矩器和行星齿轮组，取而代之的是湿式双离合器和简单的斜齿轮。

双离合自动变速器DCT剖析课件

双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统，降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的进展，但仍需进一步提高其成熟度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加经济实惠，有助于推动DCT的普及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要不断创新和完善，提高自身的竞争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一个用于奇数挡，另一个用于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转速和驾驶意图，电子控制系统决定何时换挡以及使用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时，另一个离合器已准备好接合，从而实现无缝加速和快速换挡。

双离合器变速器(DCT)研发生产方案(一)

双离合器变速器（DCT）研发生产方案一、实施背景随着全球汽车产业的发展，对于高效、节能、环保的需求日益增强。

变速器作为汽车传动系统的重要部件，其性能直接影响车辆的动力传输、燃油经济性和驾驶体验。

双离合器变速器（DCT）作为一种先进的变速器技术，具有高效、快速换挡、燃油经济性好等优点，逐渐成为市场主流。

然而，目前国内DCT技术相对落后，亟需通过自主研发提升国产DCT的技术水平。

二、工作原理DCT主要结构由两个离合器、输入轴、输出轴和换挡拨叉等组成。

通过电子控制系统控制离合器的接合与分离，实现动力的传输与中断。

DCT的工作原理主要涉及以下几个方面：1.双离合器工作原理：双离合器由两个相互嵌套的离合器片组成，通过液压或气压方式进行驱动。

当离合器1与发动机连接时，动力传输至输入轴；当离合器2与发动机连接时，动力传输至输出轴。

通过控制离合器的接合与分离，实现动力的连续传输。

2.换挡拨叉工作原理：换挡拨叉通过电控系统驱动，实现挡位的切换。

当需要换挡时，电控系统会根据车速、发动机转速等信息，控制换挡拨叉动作，完成挡位的切换。

三、实施计划步骤1.技术研究：组织技术团队对DCT的原理、结构、材料、控制等方面进行深入研究，形成全面的技术方案。

2.样机试制：根据技术研究结果，制造出样机进行实际测试与验证，根据测试结果对技术方案进行调整。

3.试验验证：在完成样机试制后，进行严格的台架试验和道路试验，对DCT的性能、耐久性、可靠性等进行全面验证。

4.产品定型：根据试验验证结果，对DCT进行优化和改进，确定最终的产品设计方案。

5.生产准备：完成产品定型后，进行生产线的规划与建设，为批量生产做好准备。

6.批量生产：在生产准备完成后，开始DCT的批量生产。

四、适用范围DCT适用于各类乘用车、商用车以及其他需要高效、快速换挡的车辆。

特别是在追求高性能、燃油经济性和驾驶体验的车型中，DCT具有显著的优势。

五、创新要点1.双离合器控制技术：通过精确控制离合器的接合与分离，实现动力的连续传输，提高传动效率。

基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器控制技术研究

基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器控制技术研究一、本文概述随着汽车工业的快速发展，动力传动系统作为车辆的核心部分，其性能优化和效率提升一直是研究的热点。

其中，双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）作为一种先进的变速器技术，以其换挡速度快、传动效率高等特点在高端汽车市场得到了广泛应用。

然而，DCT的控制技术仍面临诸多挑战，特别是在动力传动系统一体化的背景下，如何实现DCT与发动机、电机等动力源的协同控制，以提高整车动力性、经济性和驾驶舒适性，成为当前研究的重点。

本文旨在研究基于动力传动系统一体化的双离合器自动变速器控制技术。

文章将介绍DCT的基本工作原理和结构特点，为后续的研究奠定基础。

接着，将深入探讨DCT与发动机、电机等动力源的集成控制技术，包括换挡策略优化、离合器控制、动力源协同控制等方面。

在此基础上，文章将提出一种基于模型预测控制的DCT优化控制策略，并通过仿真和实验验证其有效性。

文章将总结研究成果，并展望DCT 控制技术未来的发展方向。

通过本文的研究，旨在为DCT控制技术的优化和应用提供理论支持和实践指导，推动动力传动系统一体化技术的发展，为汽车工业的进步做出贡献。

二、双离合器自动变速器概述双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）是一种结合了手动变速器的灵活性和自动变速器的便利性的先进传动系统。

DCT通过两套离合器和两组齿轮，实现了快速而平顺的换挡过程，从而提高了车辆的动力性、经济性和驾驶舒适性。

DCT的基本结构包括两个离合器、两组齿轮以及相应的控制系统。

其中，两个离合器分别连接着发动机和两组齿轮，通过控制离合器的结合与断开，可以实现不同挡位之间的快速切换。

而两组齿轮则负责将发动机的动力传递到车轮，通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的传动比，从而满足车辆在不同行驶条件下的需求。

DCT的工作原理是通过电子控制系统对离合器和齿轮的精确控制来实现的。

双离合自动变速器

双离合自动变速器
吴修义
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】1 双离合自动变速器(DCT)的组成根据齿轮轴布置的方式不同,DCT结构有三轴式和两轴式等多种形式,图1为三轴式DCT,它主要由双离合器、输入轴2(空心轴)及其内部的输入轴1(实心轴)、两个平行的分变速器、TCU和电动动力源组成,其中双离合器、输入轴1及输入轴2和分变速器为核心机械部件.发动机扭矩通过双离合器后进入DCT输入端.外圈的离台器K1与输入轴1连接,内圈的离合器K2与输入轴2连接.一档、三档、五档和七档与输入轴1构成分变速器1,二档、四档、六档和倒档与输入轴2构成分变速器2,两个分变速器的输出端同时与主减速器齿轮啮合.
【总页数】2页(P28-29)
【作者】吴修义
【作者单位】北京市齿轮总厂
【正文语种】中文
【相关文献】
1.干式双离合自动变速器车辆升挡过程发动机协调控制研究
2.双离合自动变速器效率提升的方法及其对整车油耗的影响
3.双离合自动变速器电控电动换挡执行机构仿真优化与试验对比
4.基于UG的双离合自动变速器运动仿真分析
5.干式双离合自动变速器起步过程离合器控制的研究
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浅谈双离合自动变速器

目录一、自动变速器概述 21、自动变速器发展 22、自动变速器的作用 33、自动变速器的类型及其特点 33.1液力自动变速器(AT) 33.2机械无级自动变速器(CVT) 43.3电控机械自动变速器(AMT) 4二、双离合自动变速器 41、双离合自动变速器的发展 42.双离合自动变速器的组成结构及其原理。

5 2.1离合器系统 52.2扭转减振系统 62.3液压控制系统 72.4电子控制系统 73、双离合自动变速器的结构 8三、双离合自动变速器的性能 91、传动效率 92、换挡速度 103、平顺性 104、可靠性 105、适应性 116、燃油经济性 117、成本 11四、双离合变速器的优缺点 121、双离合变速器的优点 122双离合变速器的缺点 13五、双离合变速器在国内外的发展 131、市面上常见的几种双离合自动变速器形式 141.1大众——直接换挡变速器（DSG）双离合器变速箱 14 1.2沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 141.3.保时捷——PDK双离合器变速箱 151.4.三菱——TC-SST双离合器变速箱 15六、双离合自动变速器未来研发应对策略 16七、结论 17浅谈双离合自动变速器【摘要】本文介绍了双离合自动变速器的结构和工作原理，和与其他自动变速器的对比。

同时介绍了双离合自动变速器的发展历史情况。

【关键词】自动变速器双离合结构发展【引言】双离合器式自动变速器(DCT)综合了液力机械式自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)的优点,是一种新型的自动变速器。

双离合器自动变速器（DCT）的传动效率高、结构简单,不仅提高了车辆的动力性和经济性,而且极大地改善了车辆运行的舒适性。

一、自动变速器概述1、自动变速器发展传动系是汽车关键系统之一，其性能的优良与否及完善程度对汽车的动力性，经济性，舒适性和可靠性等起决定性作用。

随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。

双离合器变速箱7G-DCT系统说明cn

概述
•
双离合器变速箱的优点：
– – – – – – 换档时间短动感驾驶和换档紧凑型设计集成所有与变速箱相关的液压，机械和电气部件通过平顺换档实现最佳舒适性效率更高
第4页 Mercedes-Benz
Jai Tsao
序言概述
双离合器变速箱的剖面图
1. 差速器小齿轮 2. 变速箱油热交换器 3. 双离合器 4. 空心轴 5. 内轴 6. 离合器外壳 7. 冷却模块中的压力油滤清器（集成式变速箱油热交换器） 8. 输出轴 1 9. 输出轴 2 10.变速箱外壳
倒档动力传输
子系统
输出轴固定齿轮 1 正齿轮（小差速齿轮）左侧和右侧驱动轴滑动套筒（倒档）滑动套筒（1档/5档）
在倒档进行动力传输时会接合/促动以下离合器/换档拨叉：
– – –
Jai Tsao
K2离合器（内侧离合器）换档拨叉（1档/5档）双换档拨叉（6档/倒档）
第18页
倒档动力传输
Mercedes-Benz
7档双离合器变速箱
配置起动装置
单位
－－
变速箱724.002/003
3轴双离合器变速箱湿式液压操作式双离合器，离合器模块，包括两个均装配有四片式离合器的单独离合器
概述
最大可传输扭矩
换档类型传动比传输
Nm
－－
350
自动/手动 7.14（724.002） 7.99（724.003）
换档操作
档位数变速箱油更换间隔变速箱油变速箱油的加注容积差速器设计
第16页
子系统
Jai Tsao
Mercedes-Benz
动力传输/动力流子系统 • 通过示例显示1档和倒档的动力传输。

双离合器式自动变速器DCT

例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下：大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
类同，也分为两部分： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控
制、同步控制、报警自诊等内容。
2、液动部分—完成继动换档控制，液压动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、
3、原地挂档、起步加速、换档切换、制动仃车等工况，离合器油压都会有“滑转连接”或“断开控制”的过程，即会完成
两个充油过程。
此谓：“安全控制”：即原地挂档不熄火，紧急制动不熄火。
第一次－为预先充油过程，即半连接滑转过程。
第二次－即快速充油，无滑转接合状态。
4、两个离合器的切换控制，存在着短暂的重叠连接，以防动力中断和发动机瞬时高速空转，由于重叠时间极短（0.2s），不会出现“窜动、干涉、异响”等问
6、去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高，故
9、故障率低和使用寿命长的原因？有三：（1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远，滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。

dct原理

dct原理
DCT是双离合器变速箱的简称，基于手动变速箱基础之上。

其工作原理是两套手动变速器组成的，一般相连的挡位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。

双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，其保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。

项目三.双离合器式自动变速器DCTppt课件.ppt

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病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教授 Franke 第一个申请了双离合器变速器(DCT) 专利，曾经在载货车上试验过，但没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT（干式）
病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高，大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏，具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构，生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡，跳跃降挡时只能跳三级降挡（6挡降3挡，
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高，故障率少。