变速操纵阀
操纵阀原理
操纵阀原理
操纵阀是工业自动化控制系统中的重要组成部分，它通过对流体介质的调节，实现对流体压力、流量、温度等参数的控制。
操纵阀的原理涉及流体力学、控制理论、材料科学等多个领域，下面将详细介绍操纵阀的原理及其工作过程。
首先，操纵阀的原理基于流体力学。
流体力学是研究流体静力学和流体动力学的学科，它包括对流体的流动、压力、速度等参数的研究。
操纵阀通过改变流体的流通面积，从而改变流体的速度和压力，实现对流体参数的控制。
在操纵阀内部，通过阀芯的移动，可以改变阀座的通径，从而控制流体的流量和压力。
其次，操纵阀的原理还涉及控制理论。
控制理论是研究控制系统设计和分析的学科，它包括对系统稳定性、动态响应、控制器设计等内容的研究。
操纵阀作为控制系统中的执行元件，需要根据控制系统的要求，实现对流体参数的精确控制。
通过控制器发送的信号，操纵阀可以调节阀芯的位置，实现对流体参数的精确调节。
此外，操纵阀的原理还与材料科学相关。
操纵阀需要在高温、高压、腐蚀等恶劣环境中工作，因此对材料的要求非常严格。
操纵阀的阀体、阀芯、密封件等部件需要选择耐高温、耐腐蚀的材料，并经过严格的工艺加工和表面处理，以确保操纵阀在恶劣环境下的可靠工作。
总的来说，操纵阀的原理是基于流体力学、控制理论和材料科学的综合应用，通过对流体参数的调节，实现对工业自动化控制系统的精确控制。
操纵阀在化工、石油、电力等领域都有着广泛的应用，对于提高生产效率、保障生产安全具有重要意义。
希望通过本文的介绍，可以更好地理解操纵阀的原理及其工作过程，为工业自动化控制系统的设计和应用提供参考。
天工PY180平路机变速箱故障及处理
天工PY180平路机变速箱油压低及排除方法摘要：文章提出了天工PY180平路机变速箱油压偏低的故障现象，并逐步分析故障发生的原因，并提出故障排除及解决的方法。
关键词：油压偏低；故障分析；故障排除1天工PY180平路机变速箱简介我单位使用的天工PY180平路机变速箱是杭州齿轮厂生产的，变速箱型号为WG180，该变速箱是德国技术，是一款非常成熟的产品，传动采用液力传动，又称液力变速器，是由三大部件组成，包括液力变矩器、动力换挡变速箱和电液控制系统组成，有6个前进挡和3个倒退档。
传动原理如下图：图1 变速箱传动原理2变速箱故障现象平路机发动机在怠速情况下，变速箱压力位0.5～1.0MP,高速时能达到1.5MP,变速箱压力理论值在1.3～1.8MP,所以属于压力偏低现象，变速箱油温正常，80～100度之间，在行走过程中，下坡路段收油，油门变小时，油压降低，车辆没档位，相当于空挡滑行，非常危险。
基于上述情况，我们逐级进行了排查。
3故障分析及故障排除3.1油压表失效由于我们平路机变速箱油压力表采用的是直感是压力表，有可能表管堵塞，或者表内部机械部分不灵敏导致，据此我们在外面买了一块质量非常好的油压表安装在机械上，我们启动发动机，怠速着火，观察压力标，数值依然在0.5～0.8MP 左右，加油后数值升高，但抬起脚油压还是回到原来位置，说明油压表正常。
3.2液力传动油失效或滤芯堵塞我们又购买了4小桶8号液力传动油和变速箱滤芯，把原来的机油放掉，滤芯换成新的，把8号液力传动油加入变速箱内，启动发动机，在怠速下拔下油尺检查油量，让油在FULL和LOW两刻度线之间。
油门加大后，抬起脚来油压还是不正常，仍在0.5～0.8MP 之间摆动。
说明不是油和滤芯的问题。
3.3变速操纵阀阀芯卡死我们把变速操纵阀从变速箱上拆卸下来，把阀解体，找来汽油对阀上所有部件逐一进行清洗，包括阀芯、阀体。
认真检查阀芯有无伤痕、异物等，没有发现异常情况，洗完后又小心把阀体装上，操纵阀安装完毕后，再一次启动发动机，让平路机在路面上各个档位下行驶，故障现象没有消除，说明变速操纵阀阀芯没有卡死。
气顶油(50C、50G)制动系统介绍
主要元部件介绍——空压机
它是活塞式（视柴油 机不同，分单缸和双 缸），为柴油机的附 件，其润滑油由发动 机供给，空气冷却。 主要故障：窜油、排 气阀门关闭不严
主要元部件介绍——组合阀
主要元部件介绍——组合阀（50C）
油水分离作用——冲击 式油水分离器 稳压及卸荷作用—— 0.710~0.784MPa 安全作用——1.03MPa 时安全阀打开 单向密封性——单向阀 主要故障： 卸荷压力不对、 控制活塞总成卡死、 排气活塞卡死、 排气活塞漏气、 单向阀漏气
常见故障及排除
制动气压 表压力上 升缓慢 紧急及停 车制动力 不足 1． 管接头松动 1． 拧紧接头 2． 空压机工作不正常 2． 检查空压机 3． 组合阀渗漏 3． 更换 4． 制动阀进气阀门或鼓膜4． ]清洗放气孔检查止回阀或 不密封 更换阀体 1． 制动鼓与刹车片间隙过1． 大 2． 2． 摩擦片上有油 按使用要求重新调整 清洗摩擦片
单管路气制动阀主要故障
漏气——进气阀门卡 住或损坏 回位弹簧失效 活塞卡死 踏板限位螺钉调整不 当
主要元部件介绍——加力器原理
径向进油方式
主要元部件介绍——加力器原理
轴向进油方式
加力器特点
由低的控制气压得到高的制动油压——理 论增压比1：18 工作介质——压缩空气、美孚DOT3合成制 动液（不能用矿物油！）。但ZL50D（用湿 式制动驱动桥）加力器用的制动液为美孚 1310！ 密封件材料——耐制动液的三元乙丙胶
气顶油制动系统特点
行车制动系统：气顶油四轮盘式制动。具 有制动平稳、安全可靠、结构简单、维修 方便、沾水复原性好等特点 紧急和停车制动系统：用于停车后的制动， 或者在行车制动失效时的应急制动。当气 压低于0.28MPa时，该系统自动使装载机紧 急停车，确保整机及人员安全
龙工自制箱结构原理培训
3、变速箱工作原理 （1）前进Ⅱ档（直接档）工作过程
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（2）前进Ⅰ档工作过程
（3）后退Ⅰ档工作过程
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（4）变速箱液压原理图
3、变矩器结构及工作原理
2021/4/4
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涡轮组
罩轮
泵轮
导轮
导轮座
壳体
分动齿
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概要
一、LGS860C电控箱传动原理：
– 变速箱外部管路流向 – 变速箱传动原理
二、变速操纵阀工作原理：
三、LGS860C结构优点：
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一、LGS860C电控箱传动原理
变速箱
变矩器
精滤
散热器
液力传动油流向图
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变速箱液压系统控制原理
• 变速泵从变速箱吸油口吸油，变速箱吸油油口装有粗滤器，从油泵泵 出的油经精滤器至调压阀，当油压达到一定值时，打开调压阀，一部 分油液进入变矩器，一部分油液进入电控操纵阀，电液操纵阀控制各 换档离合器油缸的充油和泻油，也即控制各离合器的结合和分离，进 行换档。电液操纵阀共有6个电磁阀，2个电磁阀控制方向离合器，4 个电磁阀控制速度离合器，形成4前4后共8个档位。当变矩器油压达 到一定值时，变矩器进口溢流阀便打开，使油泻到油箱内，起安全保 护作用，油通过冷却器经润滑阀进入变速箱的润滑系统.
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2、结构
2、变速箱工作原理
二、ZL30E变速箱结构原理介绍
1、基本参数
2、结构
前进倒退档离合器总成 ⅠⅢ档离合器总成 Ⅱ档离合器总成 输出轴总成
2、变速箱工作原理
• ◆ 当需要挂某个档位时，分别由相应方向档
• 和速度档两个离合器形成一种速比，传递扭
• 矩，换档时，相应档位的离合器摩擦片由轴向
2.2动力换挡变速箱构造与维修
位脱不开。 • （2）原因分析 导致变速时挡位脱不开的主要原因
有： • ① 换挡离合器活塞环胀死。 • ② 换挡离合器摩擦片烧毁。 • ③ 换挡离合器活塞回位弹簧失效或损坏。 • ④ 液压系统回油路堵塞。
动力换挡变速箱故障诊断
动力换挡变速箱故障诊断
• ③ 液压管路堵塞。随着使用时间的延长，滤油器 的滤网或滤芯上附着的机械杂质增多，使过滤截面 逐渐减小，液压油流量减小，难以保证换挡离合器 的压力，使之打滑。
• ④ 换挡离合器故障。换挡离合器密封圈损坏而泄 漏，活塞环磨损、摩擦片烧毁、钢片变形均可导致 变速箱挂不上挡。
动力换挡变速箱故障诊断
①装配时箱体接触表面，螺栓、螺孔及渐开线 花键与法兰接触表面应涂上密封胶。
②多片摩擦离合器是主动片、从动片相间装配， 装配时与活塞接触的是从动片（即钢片）。
③活塞与油缸是依靠密封环密封的，因此密封 环工作表面必须光滑，无伤痕。
拆装检修
④当安装中盖时，必须检查Ⅰ档油缸端面与中盖 凸肩端面之间的间隙，此间隙以0.04~0.12mm为最佳。
定轴式动力换挡变速箱构造原理
1—倒挡联齿轮；2—倒挡离器； 3—正挡齿轮；4—正挡齿轮轴； 5—接盘；6—一、二挡联齿轮； 7—一、二挡离合器壳； 8—一、三挡齿轮轴； 9—高挡主动齿轮； 10—转向辅助泵； 11—二、四挡齿轮轴； 12—后桥输出轴； 13—啮合套； 14—高挡主动齿轮；15—壳体； 16—低挡从动齿轮 17—前桥输出轴； 18—油封；19—低挡主动齿轮； 20—三、四挡离合器； 21—一、四挡联齿轮； 22—一、三挡齿轮； 23—正挡离合器； 24—一、三挡齿轮；
⑤端盖与球轴承两端面之间的间隙为 0.05~0.4mm。
ZF(4WG200)变速箱电路系统ppt课件
精选
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空档
1、启动连锁功能 保证只有在挂空档时才能启动发动机。 当挂空档、开电锁时，电控系统电路给起动 连锁继电器一个电信号，然后才能接通起动 电路，否则，发动机无法起动。
2、空档锁定功能
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输出速度传感器
只有在高速档（3 档和4档）时才起 作用
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失效时系统特性
电控盒连续地监控所有来自挡位选择器的 输入信号与来自电磁阀和速度传感器的输出 信号。当出现异常的信息组合（如电缆线路 磨断、离奇信号）时，电子监控盒立即转换 至空档状态，锁止所有输出信号；电源超过 规定限制或电路发生断路时也如此。
2输出速度传感器3挡位选择器4变速操纵阀精选失效时的系统特性二电路连接主要功能及主要部件精选正确使用kd档精选当装载机需要进行焊接时除将电源总开关关断之外还拔下电脑盒线束接头精选车辆在iii档时的制动切断动力功能在电控系统内可连接两个压力切断传感器一个是行车制动压力传感器一个是紧急停车制动压力传感器
因此，当电控盒插头或连接变速操纵阀的 接头松动时会导致机器无档位。
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ZF电液控制变速箱插图
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ZF电液控制变速箱插图
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12
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操纵手柄接头
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厦工装载机与ZF电控系统 电路线束插接头
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路系统
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1
1、电路配置信息
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2
电路控制主要部件
1，电控盒 通过收集并处理各传感器的电信号对变速 器进行控制，相当于电脑CPU。
2，输出速度传感器 3，挡位选择器 4，变速操纵阀
精选
3
二、电路连接主要功能及主要部件
变速箱精滤系统失效分析及改进
在变速箱 液压系统中 ，由两个零件来保证系统工作油液 的清洁度 ， 一个是安装在 变速箱油 池底 部 、 变速泵 吸油 口上 的 粗滤油器 ， 该零 件能把油 液中直径较大 的杂物、 油污从系统油 液中滤除 ；另外一个则是安装在变速操纵阀油液人 口前管路 中的精 滤油器 ，该滤油器是阻止油液中的杂物及油污进人变 速箱液压工作 系统 的最后 一道关 口， 其过滤精度较高 ， 从而保 证工作油液 的清洁度。变速箱液压系统原理图如图 ２ 所示 。 其工作原理是 ：变速箱油池 ｌ中的油液在齿轮泵 ３的作
进行试 验后 ， 其进 出口压差 就达 到 ０５ＭＰ ， 于其规定 压差 ． ａ大
０ ５ Ｐ 而使旁通阀开启 ，从而系统油液在没有 经过 过滤的 ． ａ ３Ｍ
情况下 ， 接进人到变速操纵 阀内部。 直
２ 改进 方法及 试验 结 果
原及 改进后精ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油器结构如 图 ３所示。
（ 转 第 １ ３页 ） 下 ４
口， 滤 油器的可靠与否 ， 脏 物、 质能否进入 变速箱液压 精 是 杂
系统及变速操纵 阀内部 的直接影 响因素 。如果精滤油器失效 （ 旁通 阀开启 ）油污将直接进人 变速操纵 阀 ， ， 从而导致 阀卡 、 换 档反应慢 、 加速密封 圈磨 损而漏油 ， 甚至 变速操纵 阀失 效。 本文通过对过早失效 的变速操纵阀进行拆检 、 析 ， 出了精 分 提
如图 １ 示 。 所
根据系统原理 图及对故障 阀的拆检 结果 可得 出，变速 操 纵 阀内部 存在 大量 油污 的原 因是系统 中的精滤 油器 失效 所
致 ， 验验证结果如表 １ 示。 试 所
表 １ 试验验证结果表 （ 单位 ： ａ ＭＰ ）
图 １ 出现 故 障 的 阀 内部 存 在 油 污 脏 物
动力换挡变速箱操纵阀
Ｂ相通 ，随动阀套 ６ 的背压被解除 ， 调压 阀芯 ５及 随动阀套 ６ 由于弹簧 ２ 、４ 、３ 的作用 向右移动 ， 关 速度选择 阀、方向选择阀用于推土机行走速度和行
意境规槭 ２ ０ ｛ ｛ ０２ ６
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使 用 维 修
闭通 向液力 变矩器 的油路 ，此 时变速 系统 的压 力迅 速降低 ，此 过程处 于调 压 曲线 的 Ｒ 段 。
随动阀套 反复上述动作 ，弹簧 ２ 、４同时被压 、３ 缩， 油压的上升速率增加，此过程处于调压曲线的
Ｑ段。
消失，安全阀芯 ２ 受到弹簧 １ 的作用移向右边 ，速 度选 择 阀与方 向选择 阀 之间 的油 路被 关闭 。此 时若 起动发动机 ，因从速度选择阀经过油道 ｅ 到安全阀 Ｍ 室的油路关闭着 ，没有液压油作用在安全阀芯
阀芯 ２ 、柱塞 ３向左移动 ，接通从速度选择 阀到方 向选 择 阀的油路
去 方 向 阀
当变速泵的来油充满变速箱 的离合器油缸时 ， 离合器 的摩擦片间隙消除，离合器油缸的油压便开 始上升 ，快 回阀芯 ８ 两端由于受到的油压力不同而 向右移 动 ，关 闭 调 压 阀 Ａ 室 与 泄油 腔 Ｂ 的 通 路 。 同时液压油通过调压阀芯 ５的 ｄ孔流入 Ｅ室压缩 活塞 ７ 调压阀芯由于受到油压力 的作用而 向左移 ， 动 ，弹簧 ２ 、４受 到 压 缩 ，打 开 调压 阀 芯 ５与 随动
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使 用 维 修
动 力 换 挡 变 速 箱 操 纵 阀
魏 加环 廉锡 伟 陈学兵
驶方 向的切换 。 安全 阀用 于发 动机误 起 动时 防止推 动力换挡 变 速箱操 纵 阀是 山推工 程机械有 限公 司按 引进技术 设计 的用 于履 带推 土机 的控制 阀 ，具
排除装载机换挡冲击的最佳解决办法
排除装载机换挡冲击的最佳解决办法装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。
其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。
在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。
液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。
本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。
故障分析装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。
变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。
主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。
换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。
制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。
其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。
活塞左端与端部的螺塞间形成油室A，并通过油道与换向阀的连通油道相通。
在这段油道上装有单向阀和节流孔。
换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。
同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道(a-b)的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室A，油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。
同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。
推土机、装载机变速器阀常见故障分析
（ ）阀用骨架 油封 、Ｏ形 圈质量 较差 ，当双 变油 温 加 固定套 式 （ ３ ，其套 缩短 可使压 力增 高 ；但多 数 ４ 图 ）
达到 ９ ℃时甚至 更高油 温 时 ，密封 件老化 变质 ，造 成 调压 阀是双 簧 式 ，即把 固定弹 簧 改成粗 弹 簧 ，在排 除 ０ 密封 失效 而直 接导 致 阀泄 露 。 压力 油 低 的故 障时 ，一 般都 是更 换调压 弹簧 。
摘
要 ：本文通 过总结推土机 、装载机等工程机械用变速器ｆ 简称双变１ 的变速操纵阀、减压 阀常见故 障的主机表
现 ，进 而 分析 其 产 生 该 种 故 障 的 原 因 并提 出改 进 预 防 措 施 。 关 键 词 ：推 土机 装载机 变 速器 阀 故 障分 析
阀类 件为工 程机 械变 速器 （ 变速 器 、变矩器 ）的
４
液力传动油控 制元件 （ １ 图 、图 ２ ，也是 中枢机 构 ，目 ）
前推 土机 、装 载机变 速器 的早 期故 障经常 表现 为 阀压
力不 稳 、阀卡死 、阀杆处 漏油 等现象 ，主 机故 障相 应
表现 为挂 不上档 、输 出无 力 、变矩器 发 热等 ，给用 户
的使 用及 维修带 来 了极大 的 困难 ，因此 ，研 究 和分 析 阀的故 障表 现及 如何预 防具有 很大 的现 实意义 。
ｌ 缩减 阀弹簧 ７．
ｌ． 停止 阀 ８
１ ９、控制 阀身
２ 停止 器 ０．
须保 证在 模拟 工 况条 件 下进 行模 拟主 机流量 、温 度等
条件 下进行 试验 。
图 １ Ｔ ２０ Ｙ ２ 推土机变速箱控 制阀简图
１ ２ ｃ ｈ ２ ８ ０ ＾ｒ＾ ００ ． ９ ３
装载机用新型变速操纵阀的结构改进设计
工作 原 理如下 ： 当发 动 机 启 动 后 ，变 速 泵 压 力 油进 入 变 速 操
纵 阀Ｐ ，通 过小 孔Ｈ进入 溢 流 阀芯 ２ 腔 左端 面 ，当油 压 力大 于调 压 弹 簧４、５ 的作 用 力时 ，溢 流 阀 芯２ 右
产 结 Ｉ。ｓ Ｔ 品 构 岍＆ ｃＥ Ｐ ｓｕ Ｒ 。 Ｒ
装载机 用新型变速操 强
（ 江 高 宇 液 压 机 电有 限 公 司 ，浙江 临海 浙 ３７０ １０ ０）
［ 摘要 ］ 提出了一种轮式装载机传动系统用变速操纵 阀的改进方案 ，借助Ａ ｓ ＭＥ ｉ ｍ软件对其换挡平稳 结 合 缓 冲阀 的动 态特 性 及影 响因素 进 行仿 真 分 析和 计算 ，通过 台架 和装 机试 验 ，验 证 了所 建 模 型 的正确 性和有效性 。该方案的实施能有效地减少换挡过程的冲击 、减少传动系统零部件因冲击动载荷而引起的 甲 损坏 ，降低 变速 操纵 阀 的故 障率 ，去 除等挡 现象 ，提 高产 品 的可靠性 ，具有 广阔 的市场 推广 价值 。 ． 期
用中仍存在不足 ： （ ）由于缓冲阀的结构原因 ， １
使缓 冲阀芯 的左端 面为高 压腔 ，这 就决 定 了 与溢 流 阀的 “ 中间 隔开 ”只能是 阀体 的一 部分 ，而 阀体 中 处 于 同一 轴线 左右 两 阀腔盲孑 的精 加Ｔ 难度 大 、成 Ｌ
７ 、蓄 压器 柱 塞 １之 间的缓 冲弹 簧８ 的 作用 力 与 ０ 、９
Ｃ ｈｎ ，Ｐ Ｎ ｕ — ｉｎ ＨＥ ｅ ｃｉ Ｕ ｉｙ ｎ ，ＪＮ ａｇ ＡＩＺ ｅ ｇ Ａ Ｃ ｎ ｑａ 。Ｃ Ｎ Ｘｕ － ａ ，Ｙ Ｈａ— ａ ｇ Ｉ Ｑｉｎ
１ 变 速 操 纵 阀结 构 的 技 术现 状
目前 国产 轮 式 装 载 机 大 多采 用 行 星式 齿 轮 变 速 箱 和 双 涡 轮 变 矩 器 的 “ 变 ”结 构 ，该 结 构 紧 双
装载机 变速阀 原理
装载机变速阀原理
装载机的变速阀是指用来控制液压系统中液压缸运动速度的一
种阀件。
其原理是通过调节变速阀的开启程度来控制液压缸的液压
油流量，从而实现对液压缸运动速度的调节。
变速阀的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 流量控制，变速阀通过调节阀芯的位置，改变液压油流经阀
体的截面积，从而控制液压油的流量，进而控制液压缸的运动速度。
当阀芯打开时，液压油的流通截面积增大，流量增大，液压缸运动
速度加快；反之，当阀芯关闭时，液压油的流通截面积减小，流量
减小，液压缸运动速度减慢。
2. 压力控制，变速阀还可以通过调节阀芯的位置来改变系统中
的液压油压力，从而影响液压缸的运动速度。
通过控制液压油的压
力来实现对液压缸运动速度的调节。
3. 稳定性，良好的变速阀应具有稳定的性能，能够在不同工况
下保持稳定的速度控制效果，不受外界环境的影响。
总的来说，装载机的变速阀通过控制液压油流量和压力来实现对液压缸运动速度的精确调节，从而满足不同工况下的作业要求。
这样的设计能够提高装载机的工作效率和操作性能，同时保证设备的安全性和稳定性。
装载机配装全液压制动系统的变速器动力切断控制系统原理
技术•维修装载机配装全j夜压制动系统的变速器动力切断控制系统原理■刘光喜李良周白健信广西柳工机械股份有限公司，广西柳州545007摘要：装载机采用动力换挡变速器驱动行走系统时，为了在制动时保护发动机、变速器和驱动桥等，通常需要在变速器上设置动力输出切断系统。
装载机釆用全液压制动系统的变速器动力输出切断系统，可实现制动力增大时变速器动力输出递减。
关键词：装载机；动力换挡变速器；全液压制动系统；动力输出切断系统装载机在工作过程中经常需要进行制动，为了减少能耗，保护发动机、动力换挡变速器以及驱动桥，可以在制动时同步将动力换挡变速器输出动力切断，本文介绍该切断系统控制原理。
1动力换挡变速器控制原理装载机传动系统动力输出路线为发动机-变矩器-动力换挡变速器-传动轴T驱动桥T轮边减速器T轮胎轮辎，动力换挡变速器通过变速液压系统进行换挡。
1.1变速控制液压系统工作原理变速控制液压系统由变速泵供油。
变速泵经吸油滤网从变速器油底壳吸油，变速泵出口设置安全阀，保证变速液压系统压力稳定。
变速泵输出的油液需经过精滤器过滤，精滤器并联有旁通阀，其作用是当精滤器堵塞后油液可通过旁通阀输出。
通过精滤器的油液分成2路，一路进入变矩器，使变矩器可以传递扭矩。
变矩器出口设置背压阀，以保证变矩器内的油液压力，防止变矩器油液全部流失无法传递动力。
此外还可防止产生气蚀现象。
另一路进入变速操纵阀，用于控制各个挡位离合器以实现换挡，图1所示为1个挡位离合器的变速控制阀。
各个离合器变速控制阀呈并联方式。
变速泵压力油经P口进入变速操纵阀，A支路为控制油路，通过滤网302过滤后进入离合器变速控制阀入口。
B支路为主油路，进入各个离合器变速控制阀的液控减压阀的入口，压力控制阀1控制主油路B的压力，支路C与变矩器进油支路连通。
阻尼阀303的作用是在电比例先导溢流阀301失电回油时在阻尼阀两端建立压差，稳定控制油路A的压力。
减振阻尼阀304的作用，是消除进入电比例先导溢流阀301和液控减压阀305的油液的脉动。
ZF200变速箱培训知识讲解
蓝色 绿色 黑色 黄色 粉红色 灰色 紫色
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD
空 一档
K3
档 二档
K3
三档
53=KV压力检测点 55=KR压力检测点 56=K1压力检测点 57=K2压力检测点 58=K3压力检测点 60=K4压力检测点 65=变速控制主油 路 压力检测点 各测压点连接尺寸： M10X1
流入和流出涡轮叶片的液流速度变化，引起液流动量矩 的变化。由于涡轮叶片改变了液流的动量矩，使涡轮获得 来自液流作用转矩MT。由涡轮流出的液流进入导轮D，导轮 固定不动，液流在导轮内没有液能和机械能的转换。但由 于导轮叶片的限制，流入和流出其叶片的液流的速度不同， 液流的动量矩发生变化。动量矩发生变化使液流对导轮产 生一个作用转矩MD。液流从导轮流出后，再流入泵轮从而 构成液力变矩器内的封闭循环，不断实现能量的转换和传 递。根据动量矩守恒定律，可得三工作轮转矩 MD+MT+MB=0。
图六 内部循环液流示意
由这三个工作轮组成一个循环圆系统，液体按上述顺 序通过循环圆流动，如图6所示。变速箱的供油泵不断地向 变矩器供油，这样才能使变矩器工作，发辉作用，即增加 发动机的输出扭矩。同时经过由变矩器排出的油带走变矩 器产生的热量。
其工作过程：当发动机带动泵轮B高速旋转时，泵轮流 道中的工作液体在叶片的作用下，以一定的速度从叶片出 口离开泵轮，由于工作液体流入和流出的叶片的绝对速度 大小和方向发生变化，使液流的动量矩变化，液流动量矩 变化是由于发动机传给泵轮的转矩MB通过叶片对液流作用 的结果。这时，机械能就转换成工作液体的动能和压能； 从泵轮流出高速液流进入涡轮T叶片间的流道，推动涡轮旋 转。由于液流与叶片的相互作用，液流动量矩同样发生变 化，一部分液能转变为涡轮的机械能。
变速箱操纵阀工作原理
变速箱操纵阀工作原理
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲变速箱操纵阀的工作原理。
你想想啊，这变速箱操纵阀就好比是一个神奇的指挥家，指挥着变速箱这个大乐团的演奏呢！
比如说，当你开车的时候，你踩下油门，变速箱操纵阀就接收到了信号，开始行动啦！它就像一个聪明的小精灵，迅速地调整着各个齿轮之间的配合。
这不就跟你在学校里组织活动一样嘛，得把每个人安排到合适的位置，才能让一切顺利进行呀！
再举个例子，要是变速箱是一场比赛，那操纵阀就是那个决定比赛走向的关键裁判！它能决定什么时候该换挡，什么时候该加速，可重要了呢！就像篮球比赛里的裁判，一个哨子就能改变比赛的局势。
变速箱操纵阀工作的时候，就像是一场精密的舞蹈。
它得准确地控制着液压油的流动，让各个部件协调运作。
哎呀呀，这可不是一般人能做到的呀！它怎么就能那么精准地知道什么时候该做什么呢？你说神奇不神奇！
而且啊，这变速箱操纵阀一旦出了问题，那可不得了！就好像乐队没了指挥家，乱成一团啦！车开起来也不顺畅了，一会卡顿一会异响，多烦人呀！所以说，一定要好好爱护这个小宝贝呢！
总之，变速箱操纵阀的工作原理真的很有意思，它就像是一个默默工作的小英雄，为我们的驾驶提供着顺畅的保障！让我们开车的时候能更加轻松愉快！。
变速箱操纵阀工作原理
变速箱操纵阀工作原理
嘿，朋友们！今天咱要来聊聊变速箱操纵阀的工作原理，这可真是个超级有趣的东西！
你想想看啊，变速箱就像是汽车的大脑，而操纵阀呢，那就是控制这个大脑的关键开关呀！比如说，你在开车的时候，想加速，这不就得靠操纵阀来指挥变速箱换个合适的挡位嘛！
操纵阀就像一个神奇的指挥官。
它里面有好多通道和阀门，这些通道呢，就像是一条条小路。
当你踩下油门，操纵阀就会根据你的指令，打开或关闭相应的通道，让油液能顺畅地流到该去的地方。
就好像你要去一个地方，得找到正确的路才能到一样！
比如说，你要超车，那操纵阀得迅速反应，让变速箱降挡，给你足够的动力。
这时候它就像一个机灵的小伙伴，马上就懂你的心思了！
再打个比方，要是操纵阀出问题了，那可不得了，就像你的大脑突然混乱了一样，车子也会变得不听话。
哎呀，那可糟糕了！
它的工作原理其实不复杂，但却超级重要！它得时刻保持警醒，根据你的每一个操作做出精准的反应。
这不，就跟我们人一样，在面对各种情况时要迅速做出决定。
所以啊，变速箱操纵阀真的是个了不起的家伙！它默默工作，却让我们的驾驶体验变得如此顺畅和有趣。
我们可真得好好感谢它呀！对不对？
总之，变速箱操纵阀的工作原理就是这么神奇又重要，没有它，我们的车子可就没法好好跑啦！
以上内容仅供参考，你可以根据实际情况进行调整。
如果你还有其他问题，欢迎随时向我提问哦！。
变速箱阀体的作用及工作原理
变速箱阀体的作用及工作原理
变速箱阀体是汽车变速箱中的一个重要部件，其作用是控制液压系统
中的油液流动，以实现变速箱的换挡。
具体来说，变速箱阀体内部有一系
列阀门，这些阀门可以根据车速、油压、转速和踩油门等因素的变化来自
动调节液压系统中的油液流通路线和流量，从而改变离合器或齿轮组的工
作状态，实现汽车变速箱的不同档位换挡。
其工作原理是，当车辆行驶时，变速箱内部产生一定的油压，通过变
速箱泵将油液送到变速箱各个部件，如离合器、齿轮组等。
油液经过阀体
内的阀门控制，可以使离合器和齿轮之间的摩擦片贴合或分离，以达到变
速档位的切换。
同时，阀体内部的阀门设置还可以控制油液的流道，从而
实现变速器的不同配置方式。
通过这些阀门的开关，就可以让发动机输出
的动力通过变速箱产生不同的扭矩与速度输出，并满足驾驶者的不同需求。
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980S型装载机的变速操纵阀
时间：2008-04-17 15:31:25 | 文章来源：中国工程机械银网
摘要本文介绍引进CAT980S型装载机变速器及变矩器液压控制系统的构成，工作原理，并对该变速器系统中液压元件----变速操纵阀的保护功能和自动回复空挡位置等功能及变矩器系统进行了较详细的分析。
关键词：装载机变速操纵阀工作原理
我公司已开发成功980S型装载朵变速器及变矩器液压控制元件----变速操纵阀，并配套于厦工980S型装载朵变速液压操纵系统上，现就该系统的工作原理，变速操纵阀的主要功能及其变矩器系统进行分析。
1 系统构成
980S型装载机变速器及变矩器液压控制系统由液压泵、精滤油器、变矩器出口安全阀、冷却器、变速操纵阀及离合器等组成。
液压泵从油箱经粗滤油器吸入，送往精滤油器，经过滤之后流入变速器，以实现变速器前进四挡的功能，下面重点分析变速操纵阀液压控制系统工作原理及变矩器液压系统。
2 换挡瞬间油路建压变化过程
当变速换挡操纵阀的方向滑阀1处于空挡位置时，油路控制示意图如图1所示。
当液压泵的来油到达压差阀3左端时，由于方向滑阀1关闭了压差阀3上的油妃与回油道之间的油路，从而使压差阀3左端油腔内压力升高，压差阀3克服弹簧力2右移，关闭负荷活塞5右面与回油道的通道，此增高的压力作用在调节溢流阀10左端的芯柱油腔上；当3号离合器的压力达到调节溢流阀10的调定压力时，调节溢流阀10右移，使多余的油液流往变矩器，同时液压泵压力通过节流小孔输往负荷活塞5右端与盖之间的部位，其负荷活塞克服弹簧力进一步往左移动，直到负荷活塞后面的部位与回油道接通，此进负荷活塞保持大某一固定位置（其负荷活塞和调节溢流阀的共同作用，使系统的压力保持在恒定的值）从而保证3号离合器有压力不再上升。
图1 1.方向滑阀2.弹簧3.压差阀4.弹簧5.负荷活塞6.空挡阀7.挡位滑阀8.阀体9.离合器10.调节
液流阀11.变矩器入口压力阀
随着压差阀3左端油腔内的压力升高，其阀芯进一步右移，使方向离合器的油路与液压泵的压力油接通。
从而使方向离合器油路内压力增高，其增高的压力作用在压差阀的弹簧腔内。
当方向离合器油路内的压力达到一定值时，作用在压差弹簧腔内的压力加上弹簧压力使阀芯往左移动，直到输往方向离合器路内的压力保持在某一恒定的值，从而保证方向离合器与挡位离合器之间具有一定的压力差。
当变速操纵阀的方向滑阀1从空挡位置移到前进一挡时，其变速操纵阀控制示意图如图2所示。
此时2号方向离合器与压差阀弹簧腔接通，3号换挡离合器与油箱相连，系统内的油压降低，弹簧力推动调节安全阀8及压差阀3阀芯左移，直到阀左端的大孔被阀体关闭，截断液压泵的压力为止。
在压差阀芯左移时，负荷活塞5后腔的油腔则与回油道相连。
其弹簧推动负荷活塞5向右移动。
当压差阀定位以后，6号离合器内的油路压力开始上升，当压力上升为0.38MPa时，压差阀阀芯开始右移，使2号离合器接通液压泵压力油，度关闭负荷活塞5后面的油腔与回油道的通路，随着2号方向离合器的压力增高，此增高原压力作用在左端的6号挡位离合器的油压向左移动，直到2号方向离合器内的压力达到最大值。
此时，弹簧腔内的压力和弹簧力推动压差阀3阀芯左移，切断液压泵压力油输往2号方向离合器的油路，这样压差阀3阀芯有左右移动，使2号方向离合器油的油压保持某一恒定值。
此压力比6号挡位离合器内的油压稍低，其压力差值由压差前期3内的弹簧压力所决定。
3 变速操纵阀的保护功能
如图2，当方向滑阀1在前进或倒退挡进启动发动机，液压泵的油压经压差阀3左端的小孔与回油道相通。
当系统内和压力增高时，压差阀3左端油腔内的压力不增高，阀芯不能克服弹簧力往右移动，其液压泵的压力油就不能输往方向离合器，只有当方向滑阀1在空挡时，（见图1），才能切断回油路的通道，压差阀3左端的压力才会上升，才能克服阀内弹簧力的作用，使阀芯往右移动，从而接通液压泵油的压去方向离合器的油路通道，使方向离合器内的油压上升，达到设计规定的要求值。
4 空挡阀功能
该变速操纵阀的空挡阀的结构示意如图3所示，其作用是当踩下左制动器踏板时，其制动系统的压缩空乞推动控制滑阀3克服弹簧1的作用力左移，从而使压差阀左移油腔与回油腔相通，压差阀阀芯左移，使离合器内油压下降而分离，当松开左制动器踏板时，则上述回油通路被切断，压差阀又恢复原来的状态，离合器油压上升，直至上升至某一恒定油压。
1.弹簧
2.阀体
3.控制滑阀
这样，空挡阀能保证机械在制动时，使变速器自动处于空挡位置，不能传递动力，从而避免在制动时变矩器工作轮打滑发热而浪费动力，以便将全部动力传给工作装置
5 变矩器系统
该系统的液压控制系统是：从液压泵来的压力油经精滤油器过滤后流入变速操纵阀内然后作用在调节溢流阀的械端；当液压泵的压力升高时，调节溢流阀阀芯向右移动。
将多余的压力油流向变矩器。
作用在变矩器入口压力阀阀芯左端，而变速操纵阀油路的进口压力作用在变矩器入口压力阀内孔较小的圆面积上，当变矩器入口压力阀左端油压大于右端油压和弹簧压力时，变矩器入口压力阀阀芯向右移动，使多余的油流回油箱，控制了变矩器输入最大的压力。
当从变矩器出来的压力油，经出口调节阀控制其出口油压进入冷却器，从冷却器出来的油经变速器滑阀返回油箱。