无桥台斜腿刚架桥力学特性分析
斜腿刚构桥梁的结构设计分析
斜腿刚构桥梁的结构设计分析摘要：本文介绍了斜腿刚构桥梁结构在不同边中跨比例、不同斜腿倾角下的受力特点，根据实际案例分析，以便为斜腿刚构桥梁的设计提供指导。
关键词：斜腿刚构，结构设计，内力分析。
前言斜腿刚构桥梁作为近年来较为新型的桥梁结构，从构造上看，具有构件简洁明了、视觉和精神上给人简洁而明快的美学效应。
从受力特点上看，其结合了梁式桥梁和拱桥的优点，结构受力也更为合理，截面尺寸也更为轻盈。
由于近年来高等级公路的建设，较大挖方的路基不可避免的需要设置天桥跨越，为不影响高等级公路的交通安全、保障地方交通的顺畅，选择合理的天桥结构型式尤为重要。
从高等级公路的横断面特点分析，其边坡以及路面组成了一个类似倒梯形的截面，因此采用斜腿支撑于边坡的斜腿刚构桥梁，既充分利用了边坡天然的特点，也保障了桥下公路的净空及通行安全，同时也具有较高的美学效应。
然而，由于受限于此类桥梁并不常见，可借鉴的桥梁较为有限，因此本文笔者假定对不同边中跨比例、不同斜腿倾角的桥梁进行同工况的结构分析比较，以确定最优的边中跨比以及斜腿倾角。
1 概述本文选用笔者设计的云南某高速公路的车行天桥作为基本原型，在其总桥长、截面尺寸不变的情况下，调整其边中跨比例以及斜腿倾角进行内力分析比较。
2 模型的建立本桥上部结构为18+30+18m普通钢筋混凝土连续箱梁，其横截面为单箱单室截面，桥顶板宽9m，底板宽5m，悬臂宽度2m，跨中梁高1.0m，支点处梁高1.75m。
主墩柱高10.3m，斜腿采用5*1.1m等截面形式，墩底铰接。
本次采用midas civil计算软件建立全桥有限元模型，模型见图1。
图1：全桥有限元模型3 荷载处理及参数取值全桥整体建模，仅考虑上部箱梁自重及二期恒载自重，暂不考虑活载的作用，横隔梁以集中荷载的形式施加。
桥墩墩底采用铰接连接扩大基础，墩与梁连接处按刚性连接考虑。
边跨支点处采用滑动支座与桥台连接。
上部结构采用C50混凝土、下部结构采用C40混凝土。
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第一章刚架桥的主要类型及构造特点第一节概述1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。
2.受力特点：（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力。
（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。
在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。
附加内力有时可占整个内力很大的比例。
3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
但是钢筋用量较大，基础造价也较高。
第二节刚架桥的类型1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。
（1）门式刚架桥的类型①单跨门架桥。
②双悬臂单跨门架桥。
将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。
③多跨门架桥。
④三跨两腿门架桥。
2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。
其特点为：①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。
②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也较大。
③跨越能力强。
3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。
内部高次超静定，外部接近连续梁。
4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。
5．T形刚构：T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。
由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝土T形刚构不可能做成很大的跨径。
而预应力混凝土T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。
无桥台斜腿刚架桥在斜桥中的应用研究
Ｏ
束 ，不 使其 上 翘和 下 挠 ，以 满足 使 用 上 的要 求 。 正 因为 无桥 台斜 腿 刚架 桥 特殊 的构 造 ，便 有 了其 独特 的优 点 ， 当主 梁 受 到 外力 作 用 产 生平 面 旋 转 力偶 时 ，梁体 将 有 在平 面 内旋 转 的 趋 势 ，梁 体 的旋 转势 必 要 带动 各 斜 腿及 边 斜 杆 一起 转 动 ， 由
２２ 抗旋 转 力矩 Ｍ抗 的计 算 ．
在 图２ ，设 无桥 台斜 腿 刚架 桥 在 △ 端 的横 向抗 推 刚 度 中 为Ｋ 其 抗 力 为Ｋ △ （ ），在 △ 端 的横 向抗 推 刚度 为 （ 其抗 力 为 Ｋ△ ），对。 Ｏ 一 轴取 矩 ，可 得抗 旋 转力 矩 Ｍ （ 方向 与 其 Ｍ 反 ） ： 相 为
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斜腿刚构桥的受力特征探究
斜腿刚构桥的受力特征探究基于我国历史发展中桥梁的建设技术基础，加之现代科学技术和桥梁修建的有机融合，我国现阶段的桥梁修建技术已逐渐达到国际先进水平。
本文以斜腿刚构桥的施工为工程背景，通过对桥梁进行综合力学分析，并建设施工桥梁模型，对斜腿刚构桥的受力特征进行分析，对刚构桥在结构建设中的影响因素做简要总结，为斜腿刚构桥的施工建设提供参考。
标签：斜腿刚构桥;桥体受力;特征分析1.桥梁概况1.1桥梁技术参数在斜腿刚构桥的搭建中，为有效保障保证桥体整体结构的强度和稳固性，应在桥体架构建设中着重强调桥梁搭建的技术参数，通过桥梁建设中的实际参数和计量参数进行对比，以保证桥梁结构符合搭建要求。
通常桥梁建设中的技术参数主要包括桥体跨径，桥宽和荷载等级三部分。
跨径的具体数据要视桥梁支座间的距离而定，桥宽的搭建采用7.5+2*1.54m的防护栏杆，为有效实现桥体下部结构的通运，会限制桥下净空大于5.2米。
荷载等级说明了桥体承载重物的能力，为保证桥体的正常承重，我国的桥体荷载均采用公路二级结构标准。
1.2桥梁施工主要材料与房屋的建设方式相似，桥梁的施工也主要采用钢筋浇筑混凝土的搭建方式，而桥梁搭建与房屋建设也存在一定差异。
桥梁建设中的不同结构采用不同牌号的混凝土，如桥台台帽主要采用C30的混凝土，桥墩和桥台利用C25牌号的混凝土浇筑等。
桥梁建设中的钢筋在应用时也会因材质特性的不同分为普通钢筋和预应力钢筋。
普通钢筋是指符合我国国家标准的一级和二级钢筋，预应力钢筋则是指由松弛度低而强度高的预应力钢绞线组成的钢筋结构，通常钢筋强度的为1900MPa，直径为15—15.5mm不等。
1.3桥梁设计要点在桥梁的上部结构搭建中，要求上部整体结构能够承受正温差26摄氏度，负温差30摄氏度，在此基础上构建21m的支座和35m的桥梁结构。
在进行桥梁搭建时，应将箱梁的宽度设定为4.5m，主梁根部梁高和跨中梁高分别为2.3m和1.5m。
为有效保证桥梁结构的强度，应将悬臂搭建为长2.2m，厚度为0.45m的结构，桥面的双向横坡坡度为1.45%。
21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析(参考模板)
21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析土木1110 11160299 司振摘要：刚架桥的分类，刚架桥的未来发展和最新技术的应用，关于建设过程中关键技术分析关键词：单跨，多跨，直柱式，斜柱式，大跨径连续刚架，关键技术分析，抗震性21st century development dynamics and key technologyanalysis of rigid frame bridgeSummary： Classification of rigid frame, rigid frame bridge of the future development and application of the latesttechnologies，Analysis on construction process of keytechnologiesKeyword： single span，multispan，Column，Inclined column，For long-span continuous rigid frame，Key technologyanalysis，Antiknock characteristics1.刚架桥的定义刚架桥（刚构桥）是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
由于梁和柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸荷作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。
（属于基本体系）2. 刚架桥的主要类型刚架桥可以是单跨或多跨。
单跨刚架桥的支柱可以做成直柱式( 也称门形刚架，如图 1a、 b、 c 所示) 或斜柱式( 也称斜腿刚架，如图 1d、 e所示) 。
图 1 单跨刚架桥的类型多跨刚架桥的主梁，可以做成 V 形墩身的刚架桥，亦可以做成连续式或非连续式。
非连续式是在主梁跨中设铰或悬挂简支梁，形成 T 形刚构或带挂梁的 T 形刚构，这样有利于采用悬臂法施工，而静定结构则可以减小次内力、简化主梁配筋。
刚架桥受力特点范文
刚架桥受力特点范文刚架桥是一种常见的桥梁结构形式，具有以下受力特点：1.刚性：刚架桥的主要特点是刚性，即桥梁能在负荷作用下保持形状和稳定性。
这主要通过构架的刚性杆件、连接件和节点来实现。
刚架桥的刚性使得其能够支持大跨度、大荷载和大变形。
2.受弯与受压：刚架桥受弯和受压是其主要的受力状态。
在桥梁下部的支座处，由于支座的限制，桥梁会发生受弯，即桥梁上部的结构在该处会存在弯曲。
而在支座之间的桥梁主体部分，则主要受到垂直荷载作用下的压力。
这种构造使得刚架桥能够有效地支持车辆和行人通过。
3.杆的受力状态：刚架桥由多个杆件和节点组成，而杆件的受力状态主要有拉力和压力。
拉力主要发生在桥梁下部的悬臂横梁或悬索上，它们起到悬挂桥面的作用。
压力则主要发生在桥梁上部的主梁或拱架上，它们起到承担车辆和行人荷载的作用。
通过合理设计杆件的尺寸和布置，可以使各杆件在合适的受力状态下工作。
4.节点的受力状态：刚架桥的节点是桥梁中一个关键的部分，它们承担了杆件的连接作用。
在节点处，杆件交汇，各个力的叠加会导致节点处产生较大的受力。
因此，合理设计节点的强度和刚性是保证整个桥梁系统稳定工作的关键。
5.受力传递的连续性：刚架桥在承担荷载时，各个杆件和节点之间的受力传递要求连续，即荷载从桥面传递到基座，然后再传递到地基。
这种连续性能够减小桥梁的挠度和变形，确保桥梁工作的稳定性和安全性。
6.受力集中：刚架桥的受力集中主要发生在桥梁跨度较大的悬挂部分，例如在桥梁下部的悬挂杆或悬索上。
这些部分承担了桥梁自重和荷载的重要部分，因此需要特殊设计和加固。
总结起来，刚架桥的受力特点有刚性、受弯与受压、杆的受力状态、节点的受力状态、受力传递的连续性和受力集中。
了解这些受力特点有助于设计和建造更稳定、安全的刚架桥结构。
斜腿刚构斜桥上部结构分析
斜腿刚构斜桥上部结构分析作者：唐宇来源：《中国新技术新产品》2013年第21期摘要：斜腿刚构桥一般都为正桥，但在特定的条件下产生了一部分斜腿刚构斜桥，这些斜桥受力复杂，设计难度特别大。
本文通过一个工程实例，利用有限元建模计算，对这种结构的上部构造进行一定的分析。
关键词：斜腿刚构，斜桥；结构分析中图分类号：U448 文献标识码：A1 概述斜腿刚构桥在结构上兼具有梁和拱的特点，因此呈现良好的受力特点，与普通连续刚构桥相比，斜腿的作用使主梁跨度缩短，并为跨中提供免费的预应力，大大消弱了结构的内力峰值，使构件变得轻巧。
一般的斜腿刚构桥都为正桥，但在特定的条件下（地形条件限制、特殊构造物要求）会产生一部分斜腿刚构斜桥，下面结合望城区旺旺东路张家湖中桥的实际工程设计，就斜腿刚构斜桥的上部构造在计算理论和受力特点方面谈一下设计体会。
2 工程实例2.1 工程概况桥梁上部结构为现浇变截面箱型梁，箱梁主跨跨径为25m，边跨跨径为12m，边、主跨跨径比为0.48。
由于桥梁较宽，且为斜桥，考虑对桥梁的受力进行优化，设计时需对主梁的长宽比进行控制，故而本桥设置为2幅，单幅主梁设置为2个箱体，中间以箱梁悬臂板相连。
主梁跨中梁高为1.2m，斜腿处梁高为2m，刚结点距梁端为12m。
箱梁均采用单箱单室截面，底板宽5.5m，腹板厚0.5m，悬臂长2m，顶板厚0.25m，底板厚0.25m；主梁梁端、斜腿顶、跨中均设置横梁。
由于受规划河道的影响，本桥设计为右偏112°。
斜腿为变厚度的钢筋砼板，各分幅斜腿分离，斜腿中心轴线倾角为55°，与主梁相连处厚为1.5m，与承台相连处厚为0.7m。
中幅、边幅斜腿横桥向与箱梁底板同宽。
下部构造桥台采用肋板式桥台，台帽厚度为1.2m，肋板厚度为1m，下设整体式承台，承台厚度3m，基础为φ150cm的钻孔灌注群桩，桥梁所有桩基均为钻孔灌注桩，按端承桩设计。
箱梁采用普通钢筋混凝土结构，其中跨中腹板底部配置4层直径32的钢筋，横向间距为12cm，共计16根；斜腿处腹板顶部配置4层直径32的钢筋，横向间距为12cm，共计16根；其余位置顶底板均按照间距10cm配置直径32的钢筋。
无桥台斜腿刚架桥的受力分析及体会
Construction&DesignForProject 工程建设与设计1引言目前采用单孔跨径较大的梁式桥方案，一般有连续梁和连续刚架两种基本体系。
无桥台斜腿刚架桥从外观上看是桥墩斜置的三跨连续刚构，桥墩的斜置和两侧的边斜杆，使其结构特性发生了变化，受力状态介于梁桥和拱桥之间。
设计过程中发现，这种结构的分跨比、边斜杆布置、斜腿角度、基础等有值得研究的地方，文章拟提出一些个人的看法和体会。
2结构对比为了说明无桥台斜腿刚架桥在受力上的优点，我们把它与连续梁、连续刚架在等截面并且总跨长相同的情况下做了定性的对比，假定如下：边中跨比为0.6，EI=1，EA无穷大，桥面施加均布载q=1，如图1所示，计算后取出弯矩和轴力进行比较，如图2和图3所示。
3受力分析及体会3.1分跨比在观察此类桥型计算的弯矩包络图时，发现：主梁中的弯矩与三跨弹性支承连续梁（或连续刚构）相似。
当中跨偏大（边跨偏小）时，中跨主梁的最大弯矩差值较大，斜腿上部的弯矩也较大。
反之，中跨偏小（边跨偏大）时，中跨主梁的最大弯矩减小，而边跨主梁中的最大弯矩增大。
由于边跨主梁是拉弯构件，不宜承受过大的弯矩。
因而，确定分跨比就存在一个优化问题。
边斜杆和斜腿的弯矩随分跨比增大，呈现出受双向异号弯矩，计算表明，当分跨比在0.5~0.6之间时，其弯矩绝对值达到最小值，且边斜杆和斜腿处在受压状态，利于混凝土截面的受力模式。
3.2主梁该桥结构弯矩图虽与连续梁、连续刚构的主梁弯矩图相似，但主梁的弯矩峰值比连续梁、连续刚构的弯矩峰值要小，这是因为边斜杆将主梁固结，限制其变形，使其边跨的负弯矩和正弯矩的绝对值均小于相应连续梁、连续刚构的主梁弯矩；中跨由于斜腿提供的强大压力，使得其弯矩也偏小。
主梁在桥面宽较小时常用“T”型或“π”型，桥面宽较大时常用多肋型或箱型，立面一般采用变截面形式，跨中梁高同斜腿支承处梁高比值一般在0.4~0.5之间，比连续梁和连续刚构要略小些。
无桥台斜腿刚架桥台后土沉陷及防治对策
无桥台斜腿刚架桥台后土沉陷及防治对策尚刚【摘要】无桥台斜腿刚架桥具有显著的结构力学性能,在跨线桥中得到较为广泛的应用.调查发现,该桥型存在桥头与路基相连接处脱空、路基沉陷和台后土沉降明显等共性病害.为此,计入静水压力对土体粘聚力与内摩擦角的影响,结合土体的多相松散颗粒塑性变形特点,基于Drucker-Prager模型对土体开展蠕变分析,深入研究台后土体的变形行为,并计入土与结构的相互作用,探讨台后土沉陷对结构的影响.最后,结合工程实践,提出应对台后土沉陷的有效措施.研究成果可为该类型桥梁及相近结构如何有效控制台后填土的沉陷提供参考.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2018(035)004【总页数】5页(P72-76)【关键词】无桥台斜腿刚架桥;台后填土;沉陷;相互作用;防治对策【作者】尚刚【作者单位】安阳西北绕城高速公路有限公司,河南安阳 455000【正文语种】中文【中图分类】U448.23+2无桥台斜腿刚架桥(图1)是一种结构内部整体无缝、不设支座、经济及便于养护的新桥型 [1～5]。
该结构是在传统的斜腿刚架桥基础上增设边斜腿并取消与路堤衔接的桥台而形成的，体系上属于无缝式整体桥梁。
主梁与斜腿固结，类似于多跨连续梁，端部做成L字形，搭板置于其上，可以做成单跨或多跨结构，具有以下特点：(1)结构内部无缝，桥面连续，行车舒适平稳，不设支座，经济及后期养护方便；(2)桥型结构合理，兼备梁与拱的优点而呈现良好的力学性能，相比传统斜腿刚架桥，新结构主梁内力减小，边斜腿可较好平衡基础水平推力；(3)不同地质条件下，适应性较强。
图1 无桥台斜腿刚架桥示意这种新型结构从二十世纪90年代初期提出至今，由于其结构内部整体无缝、不设支座、后期养护方便和造价低廉等优点，在中小跨度的桥梁中具有非常显著的优势，得到较快发展，表现在以下方面：(1)修建数量不断增加：已经在湖北、江西、河南等省市累计修建300余座 [6～8]；(2)单孔跨度：采用普通钢筋混凝土结构，单孔最大跨度L(图1)达到43.2 m，桥长62.6 m(如武汉绕城高速和京珠高速湖北段上多座跨线桥)；采用预应力结构，单孔最大跨径L达到56.16 m，斜度30°，桥长80.69 m(如武汉绕城公路黄陂互通主线桥和318国道跨绕城公路桥)。
斜腿刚构的受力分析
后者由于固定支座的作用，使水平反力增大（向里面 推）从而使横梁在抵抗竖向ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ载的能力增大。
斜腿水平反力为： 12.86kN 直腿水平反力为：2kN 增大84%
斜腿刚构的跨度为直腿 的二倍，但跨中的竖向位移 仅增大了17％。原因是是水 平推力的作用而减少了跨中 的位移。
斜腿水平反力为： 12.86kN
斜腿刚构与V型刚构的受力分析
斜腿刚构是由刚架演变而来，将刚架的立柱做成斜 腿刚架。
图示为1982年建成的陕西安康汉江桥，是我国第一座铁路斜腿刚构桥，跨度176m
斜腿刚构桥的受力与拱桥更接近。其梁与腿中的 弯矩比门式刚构桥要小，但支座水平力却有所增加。 由于桥墩置于岸坡上，有较大的倾角，在主梁跨度相 同的条件下，斜腿刚构桥的跨度比门式刚构桥要大得 多。目前最大的公路预应力混凝土斜腿刚构桥为 186.25m，桥高为23m，主梁为单箱的形式。
后者由于固定支座的作用，使水平反力增大（向里面 推）从而使横梁在抵抗竖向荷载的能力增大。
水平反力5.0kN
水平反力7.26kN
位移与三铰刚架相比 减少了74％
位移与有铰刚架相比 减少了69％
此处的比较是说明，在模型制作中应注意各构件的 连接问题。
跨中弯矩：后者比前者减少了6％；刚结点弯矩 后者比前者增大了8％。也就是说后者在刚结点处约 束要强于前者，原因是固定支座的作用或负弯矩的作 用所致。
预应力原理
斜腿刚构的跨度为直腿的二倍，但跨中、刚结点 处弯矩值比较接近。原因是是水平推力的作用而减少 了内力。
对该结构进行结构受力 分析，在自重作用下。在 相同条件下与直腿刚架进 行比较。
跨中竖向位移比较：反向，从绝对值上看43％
跨中弯矩比：4.3倍，斜腿刚构结点处负弯矩均大与直腿 刚构，则在荷载作用下起到了减少各跨中的弯矩。因此可构成 较大的跨度，对于结点处的受力可采用加肋来解决，如下图所 示。
某斜腿刚构跨线桥受力分析
边跨跨 中 中跨跨 中 处边跨 端截 面 处中跨端截 面
３７０ｋ １ ４８０ｋ ｎ ２ Ｎ・２ ０ ６ Ｎ・ 】 ２８Ｏ ｋ ２ 下拉 偏压 上拉 受弯
上 拉 偏 压 上 拉 偏 压
０ 】８ ４ Ｏ １６ ７ ０ １１ １
１ 桥 梁简 介
本桥为钢筋混凝 土结 构 ， 用搭 架现 浇的施 工 艺 ， 采 混凝 土
主梁及斜腿采用 Ｃ ０混凝土 ， ４ 跨径 １ ． ２ ５ｍ＋２ ２ ｍ＋１ ． ｌ桥面 ２ ５ｒ， ｒ
宽度 为 ５ ５ｍ， ． 桥梁上部主梁为 ２片变截面 Ｔ梁组成 ， 梁肋中心距
２ ８ｍ。Ｔ梁根部梁高 １４ｍ， ． ． 端部梁高 ０ ９１， ． １边跨及 中跨梁底 曲 ３ 计算 结果 １ 梁端支点及 斜腿 腿脚最 大反力 见表 １ 。 线按二 次抛 物线变 化。梁底均 保持水 平 。Ｔ梁梁肋 宽 ０ ７１， ． ＂顶 Ｉ １ 板厚 ０ ２ ＂ 缘端部高 ０ １ １根部 高 ０ ３ｍ。梁端 设横 梁 ， ．２Ｉ。翼 Ｉ １ ． ５１， １ ． 底 面水平 ， 横梁跨 中高度为 ０ ９ ５ｍ， ． ５ 宽度 为 ０ ７ ．７ｍ。边跨及 中跨 均设横 隔板 ， 横隔板高 ０ ７ 宽 ０ ３ｍ。斜腿 由主梁根部进入梁 ．５ｍ， ． 体， 于连接处形 成 斜横 隔板。横 隔 板 高 １ ４１ ～１ ４５ ｍ， 度 ． ＂ ． ５ 宽 １ １
某 斜 腿 刚 构 跨 线 桥 受 力 分 析
魏 慧 芝
摘 要： 以某斜腿 刚构跨 线桥 为工程 背景 ， 介绍 了该桥的设计 方案 、 梁构造 ， 桥 对其进 行有限 元计算 ， 并进行 了承 载能 力
极 限状 态强度验 算， 正常使 用极限状 态裂缝宽度验算及压应 力验算 ， 出该桥 受力状 态满足要 求。 得
高速公路斜腿刚构跨线桥的结构性能与应用美学
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道斜腿刚构桥为近年来国内外发展起来的一种新型桥梁结构，该桥梁结构受力合理、使用材料经济、大中小跨径均可设计采用，可以设计成为单孔或多孔，尤其造型美观、线条简洁，给人以工艺考究及新颖的感觉，如图所示为高速公路的斜腿刚构跨线桥，隶属于无桥台斜腿刚构桥，目前在高速公路跨线桥设计中应用较多，极大的彰显出交通科技水平与建筑美学的风格和意义。
无桥台斜腿刚构桥比一般斜腿刚构桥有多方面的改进，具备以下更多的优点节省桥台工程造价，可利用支撑在桥墩上的边斜杆，将边跨中的荷载传递到桥墩上。
梁端部只有很小的变形，当桥台路堤越高时越节省。
为保证路与桥的衔接平顺、行车平稳，主梁两端可深入到桥头路基各75cm，并根据设计需要设置桥头搭板。
边斜杆之间及两侧适当范围的坡面应进行铺砌，以保证路基锥坡的稳定性；防止桥梁结构的不均匀受力而产生内力变形。
整个桥体结构通过细腿和边斜杆的支撑合理，通过承台、钻孔桩基础进行承担，体现跨径大的优点，结构受力更加突出合理，边斜杆也同样属于压弯构件，杆下端轴向压力的水平分力可抵消中部斜腿中的部分水平分力，而且竖向分力又作用在边墩上，使边墩承受的竖向压力大而水平力减小，显著的改善了边墩的受力，此时边杆上端给主梁给主梁施加水平拉力，设计时应仔细的进行定量分析。
造型美观、桥型新颖、简捷和适宜范围大，特别适用于高速公路的跨线桥的应用，由于不需要设计桥台，隶属于高次超静定结构，宜在软土地区设计使用，尤其在桥头路堤填土高度很大时采用该设计形式，经济效果更为显著。
如图A所示：斜腿刚构与其他结构体系的比较如图B所示；图B-a为典型的斜腿刚构受力简图，如果支点A 、A′、D、D′均为固结，即成为九次超静定，通常D、D′采用滑动支座用以降低温度应力，因此；就成为了五次超静定。
A 、A′也可以通过进行铰接的形式变为三次超静定，对于三次超静定结构形式可以根据结构力学原理则推倒出理论影响线和计算公式，如图C所示；斜腿D、D′给梁提供了中间支撑使其变成较小的跨径连续梁，同时又给梁的中段提供水平推力，因此；使该梁脱离了连续梁式的（图C-c）结构体系而成为拱式推力的结构体系（图C-b）。
无桥台斜腿刚架桥
无桥台斜腿刚架桥引言桥台，历来是桥梁的组成部分之一。
它有三个功能，即：支撑桥跨结构，使路堤衔接匀顺并保持桥头路堤的稳定。
传统的重力式桥台（U形桥台），圬工体积大、造价高，特别是桥头路堤较高时，U形桥台不仅费工费料，而且外形累赘，有损于桥梁的外观。
埋置式桥台可以做得比较轻巧，但在桥下水流速度较大时，铺砌边坡的工作量大，提高了工程的造价。
采用带悬臂的悬臂梁桥，可以不设桥台。
同样，在水流速度较大时，铺砌边坡的工作量很大。
此外，悬臂端部的挠度较大，桥头跳车问题不好解决。
在高等级公路上或荷载较大时，目前已不使用。
无桥台斜腿刚架桥，是在斜腿刚架桥的基础上，取消桥台，增设边斜杆，将梁端荷载传递到桥墩上。
边斜杆的倾角与路堤边坡一致，一般采用45°。
无桥台斜腿刚架桥的特性无桥台斜腿刚架桥是以和边跨端部及斜腿基础形成固结的边斜杆在斜腿和边跨间形成稳固的三角形结构而对边孔端部形成较强的约束，而不使其上翘和下挠以满足使用需要，因而可省去桥台。
从表面上看，与斜腿刚架相比，似乎只是省去了桥台而以边斜杆代替，但实际上结构性能却发生了很大的变化。
由于上、下部结构连成整体，各部位共同受力，所以在结构构造上自然有其特殊之处。
⑴不设桥台但可以满足桥台的各项功能。
①无桥台斜腿刚架桥的边斜杆可以支撑桥跨结构，能将上部结构中的荷载传到桥墩上去。
梁端部只有很小的弹性变形，这与悬臂梁端部挠度大是完全不同的。
②主梁两端伸入桥头各75cm，并可根据需要设置搭板，与有桥台的情况完全一样，可路桥衔接匀顺、行车平稳。
③铺砌边斜杆之间的坡面，可确保路堤的稳定。
⑵桥型结构合理，受力性能好。
拱桥之所以能做成较大的跨径，主要是因为主拱圈（肋）是压弯构件。
无桥台斜腿刚架桥主孔的斜腿及主梁均为压弯构件，与折线拱的受力相似。
但在构造上，因无拱上结构而与梁式桥很相似。
因而，这种桥梁同时具有梁式桥和拱式桥的某些优点。
此外，由于边斜杆亦为压弯构件，杆中轴向压力的水平分力，可以抵消斜腿中的部分水平分力，而其竖向分力又作用于边斜杆上，使边墩的竖向压力大（摩阻力就大）、水平推力小，与斜腿刚架桥相比，显著地改善了边墩的受力。
斜腿刚构桥的非线性动力特性分析
斜腿刚构桥的非线性动力特性分析林本虎;王赞芝【摘要】以我国第一座钢斜腿刚构桥——安康汉江大桥为例,首先对结构进行了线性动力特性分析,得到了相应的结果.然后分别考虑轴向力和大挠度两种几何非线性因素对结构进行了非线性动力特性分析,并将计算得到的结果与线性理论结果进行比较分析,由此可以得出结论:安康汉江大桥所采用的线性计算理论已具有足够的精度,能够满足工程计算的要求.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2016(014)004【总页数】4页(P33-36)【关键词】斜腿刚构桥;轴向力;大挠度;非线性动力特性;线性理论【作者】林本虎;王赞芝【作者单位】广西科技大学土木建筑工程学院,广西柳州545000;广西科技大学土木建筑工程学院,广西柳州545000【正文语种】中文【中图分类】U448.232随着科学技术的发展和人们认知水平的提高，许多学者开始关注结构中的非线性因素，这样就使得非线性问题出现在许多学科领域中。
实践中，人们总希望能够用比较简单的线性计算模型来取代实际的非线性结构，以求方便地获得结构动力学行为的某种逼近。
然而，被略去的非线性因素往往会在分析计算中导致很大的误差，从而使得线性分析结果失真。
特别是对于经历长期荷载作用的结构，有时即使忽略很微小的非线性因素，也会在计算结果中出现实质性的错误。
斜腿刚构桥由于结构新颖、优美，具有很多独特的优点。
自1953年西德建成霍勒摩尔跨线斜腿刚构桥之后，近几十年来，这种桥梁结构型式相继在许多国家出现。
汉江斜腿刚构桥是我国首次采用的钢斜腿刚构结构型式。
汉江斜腿刚构大桥由于结构纤细，为了对其刚度有充分的认识，对其进行动力特性分析必不可少。
而像斜腿刚构桥这样的高次超静定结构又具有一定的非线性因素特征，因此，对斜腿刚构桥的非线性研究显得愈加紧迫。
汉江单线斜腿刚构桥位于我国陕西省安康境内，其中梁主跨以56 m+64 m+64m+64 m+56 m分跨，总长305.1 m，两斜腿铰中心距176 m，梁中心线至铰中心的高度为52.0 m。
无桥台斜腿刚构桥在高速公路天桥中的应用
无桥台斜腿刚构桥作为21世纪初出现的桥型，由于其受力合理、施工简单、造价低廉、桥型美观。越来越被广泛应用到桥梁建设中去。而高速公路跨线桥由于其本身处理挖方或者高填方路段，横跨高速公路，使其对美观性和施工难易性的要求较高，因此该类桥梁非常适用于使用无桥台斜腿刚构桥。
2、结构特点及方案对比分析
2.1、结构特点
无桥台斜腿刚构桥在受力上兼备连续刚构桥和拱桥的受力特点。上部结构在中跨部分所产生的轴力可以起到预应力的作用，但是并不产生次内力，跨中部分相当于拱顶，产生负弯矩作用趋势，抵消恒载和活载的内力，因此在构造尺寸上可以取得更小。边跨较连续梁产生的内力要小，边支点处由于边斜杆的作用，可以不设计桥台，如若边支点处产生较大的反力时，边斜杆为了平衡反力产生的分力，必须设置为较大结构尺寸，经济性上反倒不合理，因此这就决定了无桥台斜腿刚构桥不能用于跨径较大、荷载较重的桥梁中。
项目 无桥台斜腿刚构桥 现浇连续梁 上承式砼拱桥
无桥台斜腿刚构桥在高速公路天桥中的应用
摘要：无桥台斜腿刚构桥作为一种近十多年出现的新颖桥型，根据其受力特点，非常适合使用在高速公路天桥中。其外观和受力特点方面兼有拱桥和连续梁桥的特点，施工简便，造价低廉。
关键词：无桥台斜腿刚构桥，沉降，抗裂性
1、前言
在高速公路跨线天桥的设计中，应结合自然条件、规划情况、区域定位，要求桥型方案造型美观，总体与周围环境协调，并且要尽量节省投资。要综合考虑地形地貌，土质情况，已有线路的走向，往来人员的流向等综合因素。因此高速公路天桥设计的合理性至关重要。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
无桥台斜腿刚构桥受力特点上，关键是省略了桥台，不会因为边支点的横向位移和沉降，对结构产生影响。而高速公路跨线桥由于要跨越高速公路，一般台后填土较高，工后沉降很容易发生，因此无桥台斜腿刚构桥相对于普通连续梁桥受力更为合理，使用阶段更为安全，耐久性也较高。
刚架桥受力特点范文
刚架桥受力特点范文刚架桥是一种常见的桥梁结构，其主要特点是梁和柱之间刚性连接，并且在受力时能够保持形状不变。
以下是刚架桥的受力特点的详细介绍。
1.刚架桥的主要受力形式是受弯力和剪力。
梁与柱之间通过铰接连接，梁在荷载作用下会发生弯曲，产生受弯力；而柱受到梁的支撑，承受剪力作用。
2.梁在桥的形成以及使用过程中主要承受桥面荷载产生的作用。
桥面荷载包括移动荷载和静止荷载。
移动荷载来自行驶车辆的重量以及它们施加在桥面上的惯性力，会引起梁的弯曲变形。
静止荷载主要来自存放在桥面上的物体的重量，这些荷载会产生分布在梁上的均匀荷载，引起梁的弯曲形变。
3.梁在受弯力作用下，受力是比较均匀的。
梁在桥的形成过程中，会呈现弯曲的曲线形状，弯曲的曲率和曲线形状与受到的荷载大小有关。
梁上不同部位的受力情况不同，根据荷载的大小和梁的材料性质，不同位置的受力会有所差异。
4.柱在刚架桥中主要起到支撑梁的作用，并且承受梁传递下来的荷载。
柱通常是竖直放置的，柱底部受力较大，顶部受力较小。
柱的受力形式主要是受到梁传递下来的剪力作用，这是因为梁在受到荷载作用时产生的弯矩会通过铰接连接传递给柱。
5.刚架桥的刚性连接保证了其在受力时能够保持形状不变。
由于梁与柱之间的连接是铰接的，它们可以沿着梁的曲线自由转动，但桥的其他部分保持固定。
这种连接方式可以保证在荷载作用下，桥梁结构的形状保持不变，从而保证桥的可靠性和安全性。
6.刚架桥的受力特点还包括承受荷载的变化。
在设计刚架桥时，需要考虑到不同的荷载情况，如计算静止荷载和移动荷载的变化，以及荷载的大小和分布情况。
这些都会影响到桥梁结构的受力情况，需要进行准确的计算和分析。
总之，刚架桥的受力特点主要包括梁的受弯力和剪力，梁和柱之间的刚性连接以及承受荷载的变化。
刚架桥在实际应用中具有强度高、稳定性好等优点，并广泛应用于道路、铁路等不同的桥梁工程中。
无桥台斜腿刚构桥设计研究
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Ｉ 概
述
依 托 工 程 ：座 天 桥 均 为 （ ８ — ２ ． ＋ ｌ ． ５ ｛ １． ５ ６ ０ ８ ｊｍ ４ ４ 无 桥 台斜 腿 刚 构 桥 ． 用 Ｔ 形 主 粱 ． 部 结 构 选 用 采 下 桩 基 与扩 大 基 础 两 种 形 式 ， 桥 总 长 ５ ７ ｌ 全 ． ０ｒ ｌ
２ ．Ｈ Ｂ ｌ ｈｍｉｌ ［ｉ ｕ ｅ Ｐｒ ｏｖ ａ ］ｇｈｗ ｙ Ｓ ｅ ｅ Ｒｅ ｅ ｃ１］ ｔｌ ｌ ｅ ｃｉｎｃ ｓ ａｒ ｌ ｎｓ ｉｕ ｅ．Ｗ ｕ ｎ ４３ ０３ Ｃ ｈｎａ ． ｈａ ０ ０ ｉ ）
无桥台斜腿刚构桥设计研究
文章编号:1003-4722(2002)02-0034-05无桥台斜腿刚构桥设计研究周炎新1,宋江平1,周宏云2(1.湖北省交通规划设计院,湖北武汉430051;2.湖北省公路局科研所,湖北武汉430030)摘 要:为了研究无桥台斜腿刚构桥的结构特点及力学性能,为设计提供依据,通过与斜腿刚构桥的对比,以应用在京珠高速公路湖北省南段上的3座天桥为示例,对无桥台斜腿刚构桥进行分析论证。
关键词:刚构桥;结构分析;力学分析;桥梁设计中图分类号:U448.23+2;U442.5文献标识码:AR esearch for Design of Rigid Frame B ridge with Riding Shore without AbutmentZHOU Yan 2xin 1,SON G J iang 2ping 1,ZHOU Hong 2yun 2(munication Planning &Design Institute of Hubei Province ,Wuhan 430051,China ;2.Hubei Provincial Highway Science Research Institute ,Wuhan 430030,China )Abstract :For researching structure characters and mechanic property ,to provide a base for de 2sign ,as examples ,three overpass bridges are applied in Jing 2Zhu highway of Hubei south area ,by comparing with rigid frame bridge with inclined legs ,the analysis about rigid frame bridges with riding shore without abutment are performed.K ey w ords :rigid frame bridge ;structural analysis ,mechanical analysis ;bridge design收稿日期:2001-12-29作者简介:周炎新(1965-),男,高级工程师,1988年毕业于长沙交通学院公路与城市道路专业,工学学士。
斜腿刚架桥受力特点
斜腿刚架桥受力特点
嘿，咱今天就来好好聊聊斜腿刚架桥受力特点这事儿呀！你想想看哈，那斜腿刚架桥就像是一个大力士，稳稳地站在那里，可它受力的情况可不是那么简单哦！比如说，当车辆在桥上开过的时候，那桥就像是被小拳头轻轻捶了一下吗？当然不是啦！这时候斜腿刚架桥就得承受住车辆的重量和行驶带来的冲击力呀，这可不是轻轻松松的事儿呢！
再来说说它的斜腿吧，这可太重要啦！就好像人的两条腿一样，要稳稳地撑住整个身体。
斜腿刚架桥的斜腿能提供额外的支撑力呢，这就好比你跑步的时候，多了一股力量帮你往前冲呀！你说厉不厉害？“哎呀，那它到底是怎么做到的呢？”哈哈，别急嘛！
你看啊，斜腿的角度和长度都有讲究呢，它得恰到好处地分配受力，让桥身既坚固又灵活。
这就跟一场精妙的舞蹈一样，每一个动作都要恰到好处才能展现出最美的姿态呀！有时候遇到大风大雨的，斜腿刚架桥也得坚强地挺住，就像一个勇敢的战士面对敌人的攻击毫不退缩，“它难道不会觉得累吗？”这时候它的受力特点就发挥大作用啦，让它能够稳稳地坚守阵地。
然后呢，我们再想想，如果这桥的受力设计不合理会怎么样？那可就糟糕啦，说不定哪天就承受不住垮掉了呢，多吓人呀！所以说呀，研究斜腿刚
架桥受力特点真的是超级重要的呢，这能保证我们的出行安全，让我们在桥上能安心地通过。
总之呀，斜腿刚架桥受力特点是很值得我们深入探讨和了解的呢，可不能小瞧了它！。
无桥台斜腿刚架桥力学特性分析
无桥台斜腿刚架桥力学特性分析
王昌武
【期刊名称】《土木工程与管理学报》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】无桥台斜腿刚架桥是国内近十余年发展起来的一种新型桥梁，特别适宜于路堤较高或地基覆盖层较厚的情况，对跨越高等级公路的跨线桥尤为适用。
【总页数】5页(P37-40,45)
【作者】王昌武
【作者单位】城市道路与交通工程系
【正文语种】中文
【中图分类】U448.232
【相关文献】
1.无桥台斜腿刚架桥台后土沉陷及防治对策
2.无桥台斜腿刚架桥自动绘图系统的开发
3.路堤填土对无桥台斜腿刚架桥的拱式效应分析
4.无桥台斜腿刚架桥台后土沉陷及防治对策
5.无桥台斜腿刚架桥结构特性分析
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3 603 1 1 122 6 ∗ ∗ ∗ 15 6 ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗
- 4 180 - 490 6 - 7 030 ∗ 2 2 ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ 29 1 ∗ ∗
3 040 6 1 369 6 - 10 568 69 4 ∗ ∗ 91 1 17 6 ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ 38 8
, 例 − % .
传统的斜腿刚架桥两端设有桥台 ( 图 1( a) ) , 中跨主梁与两斜腿构成一 拱式结构 , 受力 与折线拱相类似 , 虽然其偏离恒载压力线较大 , 但仍有较大的轴向压力 , 这种压力可视为 免 费的预应力 , 对结构受力起着有利的作用. 象拱桥一样 , 由于斜腿中水平推力的存在, 虽然对 上部结构有利, 但对下部结构受力不利 , 给基础处理带来一定困难; 另外, 当路堤填土较高时 , 传统的重力式桥台( U 型桥台 ) 由于其构造要求往往作得很笨 ( 图 2( a) ) , 圬工体积大, 造价高 . 为解决上述问题 , 可以去掉 两端的桥台 , 而以两边斜 杆替代, 称为无 桥台斜腿刚架桥 ( 图 2 ( b) ) , 以便与传统的斜腿刚架桥相区别 . 加设边斜杆后钢筋用量略有增加, 但省去了两个庞大 体积的桥台, 圬工用量大为减少. 无桥台斜腿刚架桥是国内近十余年发展起来的一种新桥型, 它的许多优点已为桥梁界所 肯定 . 但由于对它的特性认识不足 , 研究不够 , 所以一直未得以推广应用. 目前, 对于传统斜腿
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武汉城市建设学院 学报 表 2 温度 变化对三孔结构弯矩影响 ( M / kN# m; N / kN) 4 N M N M 5 N
1998 年 12 月
编
荷载效应 号 ∃ 温升 20 ! % 温降 30 ! & 组 M m ax ∃
2 M N M
3
6 M N N
- 94 5 77 8 2 888 713 9 - 374. 3 713 9 1 847 7 484 6 2 734 713 9 141 9 - 116 8 4 332 1 - 1 078 8 561 5 - 1 070 8 2 771 5 - 726 9 - 4 100 9 1 070 8 ∗ ∗ ∗ ∗ 3 041 7 1 836 5 2 662 1 2 747 4 ∗ ∗ ∗ ∗
注 : 表中组合内力同表 1.
3
斜腿倾角变化对结构受力影响
无桥台斜腿刚架桥主梁中的轴力主要靠斜腿来提供, 斜腿对主孔产生可贵的压力, 但相应 在付孔中产生了拉力 . 对此, 主孔跨径可适当增大 , 而付孔跨径受到一定的限制 . 计算结果表明, 斜腿倾角变化对弯矩、 剪力影响较小, 而对轴力影响较大, 原因是斜腿主要 提供的是轴力. 斜腿倾角愈小 ( 愈坦 ) , 主孔中轴压力愈大, 这对主孔受力是有利的, 但付孔中拉 力却有一定的增长, 由于付孔为弯拉受力状态 , 斜腿倾角过小对付孔受力是不利的. 所以选择 斜腿的倾角, 不仅要考虑桥下净空、 通视等因素, 而且还要考虑结构的受力情况. 一般说来 , 当 付孔跨径稍大时 , 相应跨内弯矩较大, 斜腿倾角宜陡一些, 以使付孔拉力减小, 此时主孔中轴压 力减小, 主孔跨径不宜过大; 当付孔跨径较小时, 相应跨内弯矩较小 , 斜腿倾角宜坦一些, 这样 可以在主孔中提供大一些的压力, 主孔跨径可适当增大 . 所以要注意选择合适的斜腿倾角和跨 径, 在进行结构设计时, 注意计算各控制截面的强度、 稳定性及裂缝、 挠度等, 以确保结构的安 全性和正常使用 .
M 21 0 - 31 5 ∗ - 2 198 ∗ - 2 229 ∗ ∗ ∗ 1 4
- 333 4 - 3 468 8 ∗ - 347 9 ∗ ∗ ∗ 4 2 ∗ - 3 328 ∗ 4 ∗ ∗
M max % M m in
%
比 例 %
∃/& ∃/∋ %/( %/)
注 : 1 表中组合内力均为使用荷载内力组合 , 即 M max ∃ ( M min ∃ ) 为恒载 + 汽 M max ( 汽 M min ) + 温升 ; M max % ( M mi n % ) 为恒载 + 汽 M max ( 汽 M min ) + 温降 . 2 限于篇幅 , 轴力和剪力未列入 .
∋ 合 M m in ∃ 内 M m ax 力 ) M min % ( + 比 ∃/& ∃/∋ %/( %/)
%
- 4 275 - 373 9 9 918 7 1 115 7 ∗ ∗ ∗ ∗ 44 9 ∗ ∗ ∗ ∗
- 269 1 2 096 5 - 6 466 7 1 078 1 814 5 2 262 8 ∗ ∗ 7 3 ∗ ∗ ∗ ∗
( 下转 45 页 )
第 15 卷第 4 期
蒋小钢 : 论造型发展的目的 参 考 文 献
45
1 2 3
杰弗里# 巴勒克拉夫等 . 世界历史地图集 . 北京 : 生活、 读书、 新知三联书 店 , 1985. 朱伯雄等 . 世界美术史 . 济南 : 山东美术出版社 , 1987~ 1991. 毛泽东 . 在延安文艺座谈会上的讲话 . 毛泽东选集 ( 第三卷 ) . 北京 : 人民 出版社 , 1953.
图 5 单孔及 多孔情况控制设计截面 / cm 表1 编 号 ∃ % & ∋ ( ) + , − . 荷载效应 温升 温降 组 合 内 力 20 ! 30 ! M max ∃ M m in
∃
温度变化对单孔结构弯矩的影响 2 3 N 9 62 - 14 4 ∗ M - 140 4 210 7 ∗ N 43 9 - 65 9 ∗ 551 3 ∗ 485 4 ∗ 8 ∗ ∗
( M / kN#m; N / kN ) 4 M - 155 3 232 9 1 319 6 ∗ 1 552 5 ∗ ∗ ∗ 15 ∗ N 43 9 - 65 9 635 5 ∗ 591 6 ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ M 120 7 - 181 0 347 1 - 640 6 226 5 - 821 6 34 8 ∗ ∗ 22 5 N 16 1 - 24 1 1 445 4 1 383 7 1 429 4 1 359 6 1 ∗ ∗ ∗
第 15 卷第 4 期 1998 年 12 月
武汉城市建设 学院学报 J. OF WUHA N U RBA N CON ST RU CT IO N I NST IT U T E
Vol. 15 No. 4 Dec. 1998
无桥台斜腿刚架桥力学特性分析
王昌武
( 城市道路与交通工程系 ) 摘 要 无桥台斜腿刚架桥是国内近十余年发展起来的一种新型 桥梁 , 特别适宜于 路堤较高 或地
图1
斜腿刚架桥、 拱桥
图 2 传统斜腿刚架桥与无桥台刚架桥 / cm
收稿日期 : 1997 11 10. 王昌武 , 男, 1964 年生 , 讲师 ; 武汉 , 武汉城市建设学院城市道路与交通工程系 ( 430074) . 湖北省科委资助项目 .
38
武汉城市建设学院 学报
1998 年 12 月
刚架桥已有一定的研究, 如文献[ 1] 对钢筋混凝土斜腿刚架桥作了某些研究 , 文献[ 2] 对预应力 混凝土斜腿刚架桥受力进行了分析 , 但多限于单跨的情况 , 主要是受计算手段的限制. 无桥台 斜腿刚架桥结构体系与传统斜腿刚架桥并不相同 , 受力更加复杂 . 虽然只是增设了边斜杆以代 替桥台, 但结构性能发生了很大的变化 , 其斜腿倾角、 副孔跨径均受到一定限制 , 各方面的制约 因素比较复杂, 其它方面研究可详见文献[ 3] 和[ 4] .
ห้องสมุดไป่ตู้
On the Development Purpose of Mould making
Jiang Xiaogang ( Dept . of U rban Planning & Archit ecture) Abstract Aimed at t he respect ive funct ions of different mould makings and t heir pract ical usage to t he daily life, t he funct ions of mould makings, aest hetic mould makings and t heir respect ive develo pment are discussed. T he purpose of common goal for diff erent mould making development is t o transform the environment of our ex ist ance is proposed. Key Words f orm ; mould making; funct ion; aest het ic
参 1 2 3 4 考 文 献
翟炳孝 , 郭成德 . 钢筋混凝土斜腿刚架桥计算实例 . 北京 : 人民 交通出版社 , 1990. 车宇琳 . 预应力混凝土斜腿刚构受力分析 . 道路立交 工程及弯坡斜桥学术讨论会论文集 , 1986. 王昌武 , 丁 锐 , 王国鼎 . 无桥台斜腿刚架桥结构特性分析 . 中 南公路 , 1998( 1) : 47~ 49 王昌武 . 无桥台斜腿刚架桥结构布置及主要尺寸拟定 . 华东公路 , 1998( 2) : 11~ 14
1
在均布荷载作用下的受力分析
图 3 为单孔无桥台斜腿刚架桥与传统斜腿刚架桥的两种桥型结构计算简图, 主梁采用 T
形截面 , 斜腿采用矩形截面. 斜腿上两者的轴力( 压力) 很大且接近相等 ( 图 4( a) ) , 无桥台斜腿 刚架桥付孔上出现拉力, 而主孔上的压力则相应比传统斜腿刚架桥压力小 ; 主梁上有较大的弯 矩且两者弯矩接近相等, 而斜腿上弯矩则较小 , 属小偏压构件 ( 图 4( b) ) . 因此, 对结构受力是 有利的 , 且弯矩上大下小 , 斜腿可以做成上大下小的形式. 主梁主孔上有较大的弯矩和较大的 轴力 , 也属偏压构件 ; 而付孔部分由于既受弯 又受拉, 属弯拉构件, 对结构受力是不利的 . 由 于斜腿部分轴压力很大 , 在进行结构设计时 , 除了验算弯矩作用平面内强度外 , 注意验算其 沿横桥方向的稳定性 , 特别对于肋式高斜腿 , 在必要时最好设置横系梁 . 主孔部分由于有较 大的弯矩 , 除进行强度计 算外, 注意验算裂缝 宽度 ; 付孔上除按弯 拉杆件进行强度计算外 , 要特别注意裂缝宽度的验算. 由于弯拉构件易 于开裂, 刚度降低 , 对于此部分的挠度及预拱 度计算也必须予以足够的重视 . 在构造设计时