交通噪音的测量与分析
交通噪声的测量
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：Leq=10lg[1N0.1110AiNLi=∑] （1）式中 Leq－等效连续声级，N－测试数据个数L Ai－第i个A计权声级累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计【采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
道路交通噪声测量与评价
道路交通噪声测量与评价实验三道路交通噪声测量与评价一、实验意义和目的……通过本实验，要求达到以下目的:(1)掌握声级计的使用方法;(2)加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法;(3)结合《声环境质量标准》(GB3096-2008)对所测路段交通噪声达标情况进行评价。
二、实验原理交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。
测试评价量本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。
等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。
在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算:按此定义此量为:(6.1-1)式中:,:t时刻的瞬时声级; A,:规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式(6.1-1)可表示为:(6.1-2)式中:,:第i次采样测得的A声级; Ain:采样总数。
累计百分数声级L表示在测量时间内高于L声级所占的时间为 n%。
对于nn 统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系:2L?L+(L-L)/60 (6.1-3) Aeq501090式中:,:在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级; 10 ,:在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级; 50,:在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。
90三、实验仪器AWA6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器四、实验方法和步骤……2. 在分别选定的测量位置，布置测点。
测点选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20cm处，经处与路口的距离应大于50m。
在测量路段上布置测点，画出测点布置图。
道路旁噪音数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着城市化进程的加快，交通噪音已经成为影响城市居民生活质量的一个重要因素。
为了了解道路旁噪音的现状，分析其影响因素，并为城市噪音治理提供科学依据，我们对某城市主要道路旁的噪音进行了为期一个月的监测和分析。
本报告将详细阐述道路旁噪音的监测数据、分析结果以及相关建议。
二、监测方法与数据来源1. 监测方法本次监测采用手持式噪音测量仪进行实地测量，仪器型号为XX型号，符合国家环保标准。
监测过程中，分别对道路旁的车辆噪音、道路设施噪音、周边环境噪音进行了测量。
2. 数据来源监测数据来源于某城市主要道路旁的30个监测点，监测时间为2021年X月X日至2021年X月X日。
监测时段为每天早高峰、午高峰、晚高峰以及夜间时段，每个时段持续30分钟。
三、监测结果与分析1. 车辆噪音车辆噪音是道路旁噪音的主要来源。
从监测数据来看，车辆噪音主要集中在早高峰和晚高峰时段，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：车辆噪音平均值为76.5分贝，最大值为83.2分贝。
（2）午高峰时段：车辆噪音平均值为74.2分贝，最大值为80.1分贝。
（3）晚高峰时段：车辆噪音平均值为77.8分贝，最大值为82.5分贝。
（4）夜间时段：车辆噪音平均值为67.3分贝，最大值为72.1分贝。
分析：车辆噪音在早高峰和晚高峰时段较高，这与城市交通流量较大有关。
夜间时段车辆噪音相对较低，但仍有部分噪音影响居民休息。
2. 道路设施噪音道路设施噪音主要包括路面摩擦声、车辆鸣笛声等。
监测结果显示，道路设施噪音在早高峰和晚高峰时段较高，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：道路设施噪音平均值为72.1分贝，最大值为77.4分贝。
（2）午高峰时段：道路设施噪音平均值为70.8分贝，最大值为75.2分贝。
（3）晚高峰时段：道路设施噪音平均值为73.5分贝，最大值为78.9分贝。
（4）夜间时段：道路设施噪音平均值为65.4分贝，最大值为70.8分贝。
城市交通噪声测量
实验三城市交通噪声测量一、实验目的1．掌握城市交通噪声的测量与评价方法。
2．了解噪声对城市声环境的影响。
二、实验要求1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。
三、实验环境1．华工南门广园快速路两侧，11月19日上午10:00；2．HS5633数字声级计HS5633数字声级计简介：该仪器符合国际IEC651或GB3785-83Ⅱ型仪器的要求。
能实现一般声级测量并具有最大声级保持功能，其主要技术指标如下：1）测量范围：40—130dB2）频率特性：A计权3）检波特性：真实有效值4）动态特性：快和慢5）传声器：1/2英寸驻极体电容传声器四、实验内容、步骤实验内容：城市交通噪声测量实验步骤：1．首先对仪器进行校准，用标准声源校准时，显示器应指示94±0.5dB,否则，调节CAL电位器使之达到规定值。
2．测点选择：测点选在广园快速路交通干线路边的人行道上，离车行道50CM处，此处距路口大于50M。
3．为调查道路广园快速路交通噪声实际大小，在平行道路方向上由近及远设测点测量（每隔50～60M设一个测点，总共取了3个测点），达到样本足够大的特性。
4．每个测点在规定的时间内，隔5秒读一瞬时A声级，连续读取200数据，同时每个取样点对来往车辆进行分类，分别分为大中小型车，并记录其数量。
5．计算统计百分声级L10、L50、L90及等效连续声A级L eq。
等效连续声级L eq可按照下式计算：L eq= L50 +（L10 - L90）/60五测量结果及分析1.测量三个点的数据的噪声声压级数据如下：经过计算最后得知：L Aeq=77.66dB, L Beq=78.56dB, L Ceq=79.60dB最后测得的总数据为L eq=78.60 dB六、讨论思考1. 由于所测点位于广园快速路即交通干线附近，属于国家规定的4类声环境功能区，昼间环境噪声等效声压级不能超过70dB,由上表所示所测点数据全部超过70dB,由此可判定该区环境噪声级超标。
噪声监测实验报告分析
一、实验背景随着城市化进程的加快，噪声污染已经成为影响人们生活质量的重要因素之一。
为了了解和掌握噪声污染的现状，提高城市环境质量，本次实验对某区域噪声进行了监测和分析。
二、实验目的1. 熟悉噪声监测仪器的使用方法。
2. 掌握噪声监测的基本原理和操作步骤。
3. 分析噪声污染的特点和来源，为噪声污染治理提供依据。
三、实验仪器与设备1. 噪声监测仪：用于测量噪声水平。
2. 移动式测量车：用于移动测量仪器的位置。
3. 数据采集器：用于记录和分析噪声数据。
4. 风速仪、温度计、大气压力计：用于测量环境参数。
四、实验方法1. 实验地点：某区域主要道路、居民区、工业区等。
2. 测量时间：上午8:00-11:00，下午14:00-17:00。
3. 测量方法：按照《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623--93）进行测量，使用手持式噪声监测仪进行测量，测量距离地面1.2m，测量高度与受声者耳朵高度相同。
4. 数据处理：将测量数据导入数据采集器，进行数据处理和分析。
五、实验结果与分析1. 噪声水平分析（1）道路噪声：道路噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验测量了某区域主要道路的噪声水平，结果显示，道路噪声主要集中在50-70dB(A)之间，高峰时段噪声可达80dB(A)以上。
（2）居民区噪声：居民区噪声主要来源于交通噪声、建筑施工噪声、商业活动噪声等。
本次实验测量了某区域居民区的噪声水平，结果显示，居民区噪声主要集中在40-60dB(A)之间，夜间噪声水平相对较低。
（3）工业区噪声：工业区噪声主要来源于工业生产设备、运输车辆等。
本次实验测量了某区域工业区的噪声水平，结果显示，工业区噪声主要集中在70-90dB(A)之间，高峰时段噪声可达100dB(A)以上。
2. 噪声污染来源分析（1）交通噪声：交通噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验发现，道路噪声主要来源于机动车辆、摩托车、电动车等。
（2）建筑施工噪声：建筑施工噪声主要来源于打桩、切割、钻孔等施工过程。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
铁路噪声测定 实验报告
铁路噪声测定实验报告1.实验目的本实验旨在测定铁路噪声的强度，并对其进行分析和评估。
2.实验原理铁路噪声是铁路交通所产生的噪音，通常由列车车轮与铁轨的摩擦、列车内部的机械运作以及列车行驶时所引起的气流振动等因素产生。
噪声测定是通过测量声压级来评估噪声的强度和对人体的影响。
在实验中，我们使用了声级计来测定铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝（dB）单位进行分析和评估。
3.实验步骤3.1 实验器材- 声级计- 计时器- 铁路噪声测定仪3.2 实验流程1. 将声级计放置在离铁路一定距离的位置，保持仪器垂直于地面。
2. 打开声级计，调整仪器的灵敏度，使其处于可测量铁路噪声的范围。
3. 采集噪声数据前，确保周围环境安静，记录背景噪声水平。
4. 使用计时器控制实验时间段，记录铁路噪声的声压级。
5. 重复多次测量，求取噪声的平均声压级。
6. 根据测得的声压级，使用铁路噪声测定仪将其转换为分贝单位。
4. 实验结果与分析我们在不同时间段内对铁路噪声进行了多次测量，并取得了以下结果：实验时间段声压级（dB）- -8:00-9:00 7812:00-13:00 8514:00-15:00 8117:00-18:00 89根据测得的声压级数据，我们可以看出不同时间段的铁路噪声强度有所差异，其中12:00-13:00和17:00-18:00两个时间段的声压级较高，说明这两个时间段列车的运行和交通密度较大。
铁路噪声对人类健康和居住环境会产生一定的不良影响，高强度的铁路噪声可能引起人们的情绪不稳定、头痛、睡眠障碍等问题。
因此，对铁路噪声进行及时测量和评估，采取相应的控制措施是非常重要的。
5. 结论通过本次实验，我们成功测定了铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝单位进行分析和评估。
根据实验结果，不同时间段的铁路噪声强度存在差异，并且高强度的铁路噪声可能对人类健康和居住环境产生不良影响。
为了减少铁路噪声的污染，我们需要采取适当的控制措施，比如加装隔音设备、调整列车运行时间和频率等。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
城市交通噪声监测与分析讲解
城市交通噪声监测与分析学院：班级：姓名：学号：指导教师：前言随着城市人口的增长，城市建设、交通运输、现代化工业的发展,各种机器设备和交通运输工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主而产生的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害。
它严重破坏了人们生活环境的安宁，危害人们的生心健康，影响人们的正常工作与生活，噪声已成为继水污染、空气污染、固体废物污染后的第四大污染。
我国为适应四个现代化建设的需要，在降低城市环境噪声中做了不少工作，近年来先后制定了《环境保护法》、《城市区域环境噪声标准》、《噪声污染防治条例》、《工业企业噪声卫生标准》、《城市交通噪声测试规范》等。
20世纪大气污染、水污染控制技术已有很大改善,但噪声污染进展不大,因此噪声污染将成为21世纪环境污染控制的主要问题。
众所周知高校的教室及校园是大学生在校内学习和活动的外界环境,良好的外界环境可促进学生的生长发育,增进健康,使学生有充沛的精力学习和研究。
然而近年来,随着我国经济的高速发展,各地区院校的发展进程也不断加快。
与此同时也导致越来越多的校园噪声,声级也越来越高。
通过这次实习要求同学能够正确地使用仪器，按规定的测试方法进行测量，以及掌握测试数据的整理与分析方法。
摘要近年来随着我国经济的发展,各地区院校的发展进程也不断加快。
与此同时,我国高校的噪声污染问题也越来越多,越来越严重,声级也越来越高。
因此我们组选择邯郸市新秀美食林经邯郸学院到南环这段路进行噪声测量，设计噪声监测方案。
在2012年9月14日、15日、16日、17日连续四天进行监测，并对车流量进行计数，结合Excel 软件对调查结果进行了统计分析，论述了高校噪声噪声的主要来源，主要危害并提出了控制高校噪声的具体方法。
一、噪声监测标准《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93 1993-12-06实施)。
该标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。
见下表：区域功能划分适用范围0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
城市道路交通噪声测量方法
城市道路交通噪声测量方法
一、测点选择
（1）应选择在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处距两交叉路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
（2）为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量，直到噪声级降到临近道路的功能区的允许标准值为止。
二、测量方法
测量时间分白天和夜晚，在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量20min的等效连续A声级，以及累积百分数声级L5、L50、L95，同时计录车流量（辆/小时）
三、测量数据与评价值
（1）将按上述方法测得的L eq和L5表示该路段的道路交通噪声评价值；
（2）将各段道路交通噪声级L eq和L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算全市的道路交通噪声平均值为评价值。
i
n
i i L l l L ∑==11 式中
四、 道路交通噪声污染空间分布图
根据各测点的测量结果按5db 分档，绘制道路两侧区域中的道路交通噪声等声级线图。
道路噪音检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握道路噪音的检测方法，通过对实际道路噪音的测量，分析道路噪音的来源、分布特征以及影响范围，为道路噪音治理提供科学依据。
二、实验背景随着城市化进程的加快，道路交通噪声已成为城市环境噪声污染的主要来源之一。
道路噪音不仅影响居民的正常生活，还可能对人体健康造成危害。
因此，开展道路噪音检测实验，对了解道路噪音现状、制定噪音治理措施具有重要意义。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量道路噪音的声级。
2. 车载声级计：用于测量汽车行驶过程中产生的噪音。
3. 道路模拟器：模拟实际道路环境，便于进行道路噪音检测。
4. 数据采集器：用于采集实验数据。
5. 测量尺：用于测量距离、高度等参数。
四、实验方法1. 实验地点选择：选择具有代表性的道路进行实验，如城市主干道、交通繁忙路段等。
2. 测量方法：（1）在实验地点设置测量点，测量点应避开交通拥堵、施工等特殊情况。
（2）在测量点处，使用声级计进行道路噪音测量，测量频率范围为20Hz～20000Hz。
（3）分别测量白天和夜间道路噪音，记录声级计读数。
（4）使用车载声级计，模拟汽车行驶过程中产生的噪音，测量汽车行驶速度与噪音的关系。
（5）根据实验数据，分析道路噪音的来源、分布特征以及影响范围。
五、实验过程1. 实验地点：选择某城市主干道作为实验地点。
2. 测量时间：白天和夜间各进行一次测量，共计两次。
3. 测量方法：（1）白天测量：在实验地点设置测量点，使用声级计测量道路噪音。
测量过程中，记录声级计读数，同时记录环境温度、湿度等参数。
（2）夜间测量：重复白天测量过程，测量方法相同。
（3）汽车行驶噪音测量：在实验地点设置测量点，使用车载声级计测量汽车行驶过程中产生的噪音。
测量过程中，记录汽车行驶速度与噪音的关系，同时记录环境温度、湿度等参数。
六、实验结果与分析1. 道路噪音来源分析：（1）交通噪音：汽车、摩托车、电动车等交通工具产生的噪音。
城市道路交通噪声测量
8.2.2城市道路交通噪声测量8.2.2.1实验目的随着城市道路交通的飞速发展，交通噪声污染的问题也日益突出。
在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源。
道路交通噪声对人居环境的影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级别较高。
道路交通噪声测量不仅可以掌握城市道路交通噪声的污染情况，还可以指导城市道路规划。
道路交通噪声的测量可参照GB/T3222-1994《声学环境噪声测量方法》和GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的相关要求进行。
测量方法有分布测量和定点测量两种，本实验采用定点法测量某一路段的交通噪声。
通过本实验，希望达到以下目的：(1)通过城市道路交通噪声的测量，加深对道路交通噪声特征的理解。
(2)掌握道路交通噪声的评价指标与评价方法。
8.2.2.2实验原理道路交通噪声除了可采用实验8.2.1中介绍的等效连续A声级来评价外，还可采用累计百分声级来评价噪声的变化。
在规定测量时间内，有N％时间的A计权声级超过某一噪声级，该噪声级就称为累计百分声级，用L N表示，单位为dB。
累计百分声级用来表示随时间起伏的无规则噪声的声级分布特性，最常用的是L10、L 50和L90。
L10——在测量时间内，有10％时间的噪声级超过此值，相当于峰值噪声级。
L50——在测量时间内，有50％时间的噪声级超过此值，相当于中值噪声级。
L90——在测量时间内，有90％时间的噪声级超过此值，相当于本底噪声级。
如果数据采集是按等时间间隔进行的，则L N也表示有N％的数据超过的噪声级。
一般L N和L Aeq之间有如下近似关系：60)()(2901050L LLdBLAeq-+≈(8-8)道路交通噪声测量的测点应选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm 处，此处与路口的距离应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
本实验要在规定的测量时间段内，在各测点取样测量20 min的等效连续A声级L Aeq叫以及累计百分声级L10、L50、L90，同时记录车流量(辆/h)。
交通噪音的测量与分析
交通噪音测量及分析一. 论述1噪声定义及影响从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要声音统称为噪声。
噪声显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们社会、家庭活动。
噪声对人类危害个是多方面，其主要表现为对听力损伤、睡眠干扰、人体生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝噪声会引起眼球振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2产生交通噪声因素交通噪声污染问题产生原因，主要有两个方面是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施建设或是运行造成环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量增加，或运行参数改变（如铁路提速），还可能产生新噪声污染问丿3影响交通噪声因素及防治方法影响因素1、邻近公路车流量越髙，噪音越大。
主干道上肯定会比在小区市政路噪得多。
2、邻近公路车速越高，噪音越大。
3、重型车辆比例越高，噪音越大，例如货柜车（集装箱车辆）。
4、公路路面质量越低，噪音越大。
同样路面质量，有减速带也会比没有减速带吵。
5、离公路越近，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10 米位置高5.5米住宅（平面直线距离）衰减0.3分贝,30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音想法是错。
7、有道路隔音屏障，要比没有隔音屏障轻。
8、有建筑体阻隔要比没有影响轻。
防治方法1. 合理规划布局交通噪声源及工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段（如限期达标、停产停业）解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已经构成，治理难度是很大，有时甚至完全没有条件。
交通噪音监测实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着城市化进程的加快，城市交通噪音已成为影响居民生活质量的重要因素。
为掌握城市交通噪音现状，为城市噪音治理提供科学依据，我们开展了本次交通噪音监测实验。
二、实验目的1. 了解城市交通噪音现状。
2. 掌握交通噪音监测方法。
3. 分析交通噪音产生的原因。
4. 为城市交通噪音治理提供参考。
三、实验方法1. 实验设备：声级计、录音笔、测量尺、气象仪器等。
2. 实验地点：市区主要道路、交通繁忙路段、居民区周边等。
3. 实验时间：白天、夜间各进行一次。
4. 实验内容：- 交通噪音水平测量：采用声级计，在不同位置测量交通噪音的A声级、L10、L50、L90等指标。
- 交通流量统计：记录不同时间段的车流量、车型等。
- 气象参数测量：测量风速、温度、湿度等。
四、实验结果与分析1. 交通噪音水平：实验结果显示，市区主要道路交通噪音水平较高，白天平均A 声级约为75dB，夜间平均A声级约为65dB。
部分路段夜间噪音甚至超过70dB，对周边居民生活造成较大影响。
2. 交通流量：实验发现，交通流量与交通噪音水平呈正相关。
车流量大的路段，噪音水平也较高。
3. 噪音来源：- 车辆发动机噪音：车辆发动机在工作过程中产生的噪音是交通噪音的主要来源。
- 轮胎与路面摩擦噪音：车辆行驶过程中，轮胎与路面摩擦产生的噪音对交通噪音水平有较大影响。
- 喇叭噪音：部分驾驶员滥用喇叭，加剧了交通噪音。
4. 气象因素：风速、温度、湿度等气象因素对交通噪音有一定影响。
风速较大时，噪音传播距离较短；温度较高时，轮胎与路面摩擦噪音较大。
五、结论与建议1. 结论：城市交通噪音已成为影响居民生活质量的重要因素，需引起高度重视。
2. 建议：- 加强交通管理：合理规划交通路线，优化交通信号灯设置，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 控制车辆排放：加强车辆尾气排放监管，推广新能源汽车，降低车辆排放噪音。
- 优化道路设计：采用低噪音路面材料，降低轮胎与路面摩擦噪音。
城市道路交通噪声的监测与控制
城市道路交通噪声的监测与控制在城市的喧嚣中，道路交通噪声成为了影响居民生活质量的一个重要因素。
它不仅会干扰人们的日常交流、学习和休息，长期暴露还可能对身心健康造成不良影响。
因此，对城市道路交通噪声进行有效的监测与控制具有极其重要的意义。
首先，我们来了解一下城市道路交通噪声的来源。
车辆发动机的轰鸣声、轮胎与地面的摩擦声、喇叭声以及车辆行驶过程中产生的气流噪声等，都是构成道路交通噪声的主要成分。
不同类型的车辆，如小汽车、公交车、大货车等，其产生的噪声大小和频率也有所不同。
此外，道路的状况，如路面平整度、坡度，以及交通流量、车速等因素也会对噪声的产生和传播产生影响。
那么，如何对城市道路交通噪声进行监测呢？目前，常用的监测方法包括定点监测和移动监测。
定点监测通常是在城市的一些关键位置，如居民小区附近、学校周边、医院门口等，设置固定的噪声监测设备，对噪声进行长期、连续的监测。
这些设备可以实时记录噪声的强度、频率等参数，并将数据传输到相关的监测平台，以便进行分析和处理。
移动监测则是通过安装在监测车辆上的设备，在城市道路上行驶，对不同路段的噪声进行监测。
这种方法可以更全面地了解城市道路交通噪声的分布情况。
在监测过程中，需要选择合适的监测仪器和设备。
常见的噪声监测仪器有声级计、噪声频谱分析仪等。
这些仪器的精度和性能直接影响到监测数据的准确性和可靠性。
同时，监测的时间和频率也需要根据实际情况进行合理安排，以确保能够获取具有代表性的数据。
监测到的数据有什么用呢？通过对这些数据的分析，我们可以了解城市道路交通噪声的时空分布规律，找出噪声超标的重点区域和时间段。
这为制定有效的控制措施提供了重要的依据。
接下来，谈谈城市道路交通噪声的控制措施。
从源头控制方面，可以通过改进车辆的设计和制造工艺，降低车辆本身的噪声。
例如，采用低噪声的发动机、优化轮胎的花纹和材质、改进车辆的排气系统等。
同时，加强对车辆的维护和保养，确保车辆处于良好的运行状态，也有助于减少噪声的产生。
实验六 交通噪声测量及统计分析
超过300辆时，交通噪声的声压级随时间的变化就认为是符合高斯（正
态）分布的。
8、根据测量数据，对交通噪声进行统计分析，计算并给出等效声级、累积
分布声级、交通噪声指数、噪声污染级等四种评价值。
9、完成实验报告。
注意：实验报告中不仅有测试数据及评价值，附近的环境特征也要予以
69.1
73.5
72.7
65.0
64.2
72.4
64.2
66.1
61.0
63.7
69.2
72.9
70.4
70.9
73.4
70.6
64.6
59.2
67.1
67.8
70.6
68.9
70.2
68.5
66.7
64.6
59.6
72.5
74.0
68.3
72.8
71.3
70.9
68.5
63.0
62.9
74.6
70.5
（6-4）
式中第一项表示本底噪声，第二项表示“噪声气候”的范围和说明噪声起伏变化大小，第三项是为了使TNI的数值不过大，使用起来更方便。
4、噪声污染级（NPL）
噪声污染级也是用以评价非稳态噪声对人体的影响的一种方法，不过它是用噪声的能量平均值和标准偏差来表示的。其中标准偏差实际上就是用来表达噪声起伏的一种方式，标准偏差越大，表示噪声级离散程度越大，也即起伏越大。
2、测量噪声时，要防止行人围观，以避免不必要的噪声干扰及反射物的影
响而使测量结果发生差错。
3、测试仪器应固定在三角架上或平衡地持于手中，传声器要求离地1.2米
铁路噪声测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。
2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。
3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。
二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。
2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。
3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。
4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。
5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。
四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。
2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。
3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。
4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。
5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。
测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。
6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。
五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。
2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。
3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。
六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告引言：交通噪声是城市生活中不可避免的问题，它对人们的身心健康和生活质量产生了负面影响。
为了深入了解交通噪声对人们的影响，我们进行了一系列实验。
本报告将详细介绍实验的设计、结果和讨论。
实验设计：我们选择了一条繁忙的城市街道作为实验场地，并在不同位置设置了测量点。
我们利用专业的噪声测量仪器对不同时间段内的交通噪声进行了测量，包括白天和夜晚。
同时，我们还邀请了一些志愿者参与实验，通过问卷调查的方式了解他们对交通噪声的感受和影响。
实验结果：通过实验测量，我们得到了一系列有关交通噪声的数据。
白天和夜晚的交通噪声水平存在显著差异，白天的交通噪声明显高于夜晚。
此外，我们还发现交通噪声对人们的睡眠质量产生了明显的影响。
在夜晚，交通噪声超过一定水平时，志愿者的睡眠质量明显下降，出现了入睡困难和频繁醒来的情况。
讨论：交通噪声对人们的身心健康产生了不可忽视的影响。
首先，长期暴露在高噪声环境中会导致人们的压力水平升高，增加心血管疾病和精神压力等问题的风险。
其次，交通噪声会干扰人们的正常休息，导致睡眠质量下降，进而影响白天的工作和生活。
此外，交通噪声还会对人们的注意力和集中力产生负面影响，降低工作和学习效率。
解决方案：为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下几点建议。
首先，城市规划者应该在设计和建设道路时考虑噪声控制措施，例如设置隔音墙和绿化带。
其次，居民可以采取一些个人保护措施，如佩戴耳塞或使用噪音消除器。
此外，政府还应该加强对交通噪声的监管，制定相关政策和法规，限制噪声污染。
结论：通过本次实验，我们深入了解了交通噪声对人们的影响。
交通噪声不仅影响人们的身心健康，还对生活质量产生了负面影响。
因此，我们应该采取积极的措施来减少交通噪声的影响，提高城市居民的生活质量。
附录：在实验过程中，我们还发现了一些有趣的现象。
例如，人们对交通噪声的感受和影响因个体差异而异。
一些人对噪声较为敏感，即使在较低的噪声水平下也会感到不适。
城市交通噪声的测评报告
城市交通噪声的测量及评价一、实验目的（1）掌握并运用城市交通噪声的测量与评价方法；（2）了解交通噪声对城市声环境造成的影响二、实验原理（1）城市交通干线噪声的声源介于点声源与线声源之间，声场复杂。
噪声以中低频为主，来源于汽车发动机、排气、轮胎与地面的摩擦、汽车的车身震动碰撞等等，对人的影响不容忽视。
（2）选取某城市干道两侧的三个不同测点，使用声级计间隔五秒采样，每个测点连续测得200个数据，以便统计分析。
（3）交通噪声的评价用统计百分数A声级L n和等效连续A声级L eq，Ln分为L10、L50、L90，依次代表峰值噪声，平均噪声和背景噪声（本底噪声）。
Leq可由下面公式求得：Leq1 = L50 + ( L10 – L90 ) / 60 （经验公式）Leq2 = 10lg[ (1/n) * ∑10^0.1Lpi ] （等效积分公式）（4）统计测点10分钟内道路一侧的大、中、小型车量数m，道路总车流量按一侧车流量的两倍计算，以此求得道路每小时总车流量M：M = 2 * 6 * m三、实验地点时间：地址：四、实验数据及计算实验时用手机EXCEL记录声级计数据，并排序得：查表并计算得：（单位：dB）原始数据：10分钟单侧车流量五、 评价与建议根据《GB/T 14623城市5类环境噪声标准值：（单位：dB ）适用区域：（1） ０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５dB 执行。
（2） 一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3） 二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4） 三类标准适用于工业区。
（5） 四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。
实验地点为广园快速路华工路段，属于四类标准；实验时间17:00 – 19:00，属于昼间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通噪音的测量与分析
一．论述
1 噪声的定义及影响
从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。
噪声的显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们的社会、家庭活动。
噪声对人类的危害个是多方面的，其主要表现为对听力的损伤、睡眠干扰、人体的生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝的噪声会引起眼球的振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2 产生交通噪声的因素
交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面
一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投
入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。
3 影响交通噪声的因素及防治方法
影响因素
1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。
主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。
2、邻近公路车速越高的，噪音越大。
3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。
4、公路路面质量越低的，噪音越大。
同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。
5、离公路越近的，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音的想法是错的。
7、有道路隔音屏障的，要比没有隔音屏障的轻。
8、有建筑体阻隔的要比没有的影响轻。
防治方法
1.合理规划布局
交通噪声源与工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段(如限期达标、停产停业)解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已
经构成，治理难度是很大的，有时甚至完全没有条件。
为此，地面交通噪声污染控制首先要遵循的原则就是“坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局”。
2.分层次控制
地面交通噪声污染防治必须根据噪声这种物理性污染的特点，从“源”、“途径”、“受体”三方面入手，分层次控制。
对于噪声源控制，可采取的措施包括降低车辆噪声(提高设计制造水平，加强运行维护)，以及对地面交通设施采用低噪声的建设构造和形式。
对于传声途径噪声削减，可采取声屏障、绿化带等措施。
对于敏感建筑物的保护，可能采取建筑隔声设计、交通管理措施(限行、限速、禁鸣)等主动保护手段，也可能采取安装隔声门窗，对室内声环境进行必要保护的被动防护手段。
噪声主动控制
地面交通噪声污染的控制与其他污染的控制一样，都要遵循“防治结合”的原则，采取积极主动的态度，对噪声的产生(噪声源)和排放(传声途径)进行控制，创造一个良好的室外声环境，这是环境保护的根本要求。
因此，提出了地面交通噪声污染控制的第三条原则“在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制”。
保护噪声敏感建筑物
地面交通噪声污染控制的最终目的，是保护人们正常生活、工作和学习的声环境质量，其重点是对《噪声法》定义的“噪声敏感建筑
物”进行保护，如医院、学校、机关、科研单位、住宅等。
为此提出的地面交通噪声污染控制的第四条原则就是“坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护”。
二实验部分
1．声级计的品牌型号
机号：079341
型号：5661-1A
代码：0Z0816
2．测量点位置的选择与描述
交通噪声测量点有两处：（1）位于东风大道某工厂旁一公交站点：测量点机动车辆流量适中无较大变化且无其他噪音影响，适合于进行交通噪声的测量；（2）位于江汉大学二号门：此测量点机动车流量较大，产生的交通噪声对学校及周边行人造成巨大影响，具有很大的监测价值
3.测定过程
在两个测量点我们采取了分段测量的方法：第一处以公交站点为起点，每隔十米取一个测量点，直到声级计测量量无变化，这其中我们取了六个点，每个点测量三次，分别记录了测量数据；第二处，我们以正门为起点，由于车流量较大，前六个测量点每个测量点间距十米，后四个测量点为二十米，直到声级计测量量无变化。
4.结果与讨论
1．测量数据
第一处测量点
测量量
第一点81.5 81.7 82.7 第二点78 76.3 76.4 第三点69.8 70.9 70 第四点68 68.4 68.5 第五点63.6 65.3 65.2 第六点63.4 63.1 63.6
第二处测量点
测量量
第一点74.5 70.1 78.6
第二点65.5 65.8 67.9
第三点61.7 64.8 62.8
第四点58.5 59.4 61.5
第五点55 56.3 58.6
第六点55 55.7 53.1
第七点51.9 52.8 52.6
第八点49 49.4 50.1
第九点49.4 49.7 48.1
第十点48.6 47.6 48.4
2.处理数据
第一处
平均量
第一点81.9
第二点76.9
第三点70.2
第四点68.3
第五点63.4
第六点63.3
第二处
平均值
第一点74.4
第二点66.4
第三点63.1
第四点59.8
第五点56.6
第六点54.6
第七点52.4
第八点49.5
第九点49.1
第十点48.2
3.数据图
第一处测量点
第二处测量点
4.结果分析
由图示结果可以看出测量间距与交通噪音成线性关系，且随着测量间距的提升噪音逐渐减小。
测量过程中我们还观察到，虽然第二处测量点交通流量较第一处大很多，且在第二处测量点的测量距离内存在着一定数量的障碍物，但从图表中我们可以看出第二处测量点的数据普
遍较第一处小，从中我们不难看出正是由于这些障碍物的存在，才导致了交通噪声在传播上逐渐减弱的结果，所以我们可以得出以下结论：（1）交通噪音随传播距离逐渐减弱，（2）居民建筑及树木等对噪声传播具有减弱效果，而这对交通噪音的治理及防治有着巨大意义五．结论
障碍物及传播距离对交通噪声有抑制作用
参考文献：。