高模量沥青混凝土介绍
高模量沥青混凝土施工工艺
高模量沥青混凝土因为使用低标 号硬质沥青并添加了高模量添加剂的缘 故，适合的碾压温度要比普通沥青混合 料高（见表1）。为了保证压实度，压 路机尽量高温紧跟摊铺机碾压。保证碾
压作业组的跟进长度最小，该长度由试 验路段决定，并与气候条件有关，原则 上确保摊铺机与复压区段的压路机之间 的距离不超过60米，推荐的碾压组合如 下表：
添加剂
为了达到设计的高模量标准，在 使用的沥青针入高30的情况下，必须使 用高聚物及树脂组成的高模量添加剂来 提高沥青混凝土的模量。
施工工艺
施工准备
沥青混合料拌和设备在开始运转 前要进行全面检查，注意连接部件的紧 固情况，检查搅拌器内有无积存余料、 冷料运输机是否运转正常和有无跑偏现 象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁 吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系 统，对于机械传动部分，还要检查传动 链的张紧度等。
由于高模量沥青混凝土空隙率低， 同时高模量沥青混凝土的设计厚度达 10cm，所以在碾压基本密实以后，沥青 混合料内部温度下降比较慢，使得终压的 时间较晚，这需要操作手掌握好合适的终 压时机，不要过早终压留下压痕或者是过 迟终压无法消除复压时的压痕。
对于沥青路面施工时边部没有模 板支护，而摊铺层厚度又较厚造成沥青 混凝土路面边部容易推移的现象，可以 使用一些其他方法处理，除了前面提到 的摊铺时在摊铺机边侧挡板下面加下挡 板以外，还在摊铺以后立即用小型平板 振动器对边部30cm 的范围进行了提前 振实，这样不仅提高了边部压实度，也 有效地减少了边部推移现象。
符合要求的必要条件。粗集料在沥青混 凝土中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用 提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位 移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝 土的稳定性，所以选择粗集料时，要严 格按照粗集料的技术要求选择。
高模量沥青混凝土路面施工工法(2)
高模量沥青混凝土路面施工工法高模量沥青混凝土路面施工工法一、前言高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种具有高强度、高刚度、高耐久性的路面材料，被广泛应用于高速公路和重要城市道路的建设。
本文将详细介绍高模量沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高模量：HMAC具有较高的刚度和抗变形能力，能够有效承受车辆荷载和循环应力。
2. 高耐久性：HMAC具有较高的抗老化性能，能够长期保持良好的路面结构和使用性能。
3. 高抗裂性：HMAC采用特殊的沥青质改性技术，能够显著提高抗裂性能，降低裂缝的产生和扩展。
4. 高抗水性：HMAC路面采用高质量的沥青混合料，具有良好的防水性能，能够有效防止路面浸水和软化。
5. 绿色环保：HMAC采用可再生材料和回收沥青料，具有较低的环境影响，符合可持续发展的要求。
三、适应范围HMAC适用于高速公路、城市主干道、机场跑道等需要承载大量交通荷载和具有高质量要求的道路工程。
四、工艺原理HMAC路面施工工法的理论依据主要包括以下几点：1. 材料选择：选取高强度沥青混合料、纤维增强材料等，提高路面结构的强度和稳定性。
2. 施工温度：控制沥青混合料的施工温度，保证沥青粘接性能和稳定性。
3. 摊铺技术：采用高精度的摊铺机械进行沥青的均匀铺设，确保路面的平整度和密实度。
4. 压实技术：采用不同类型的压实机械对路面进行压实，提高路面的强度和均一性。
5. 控制温度：在施工过程中对沥青混合料的温度进行控制，确保沥青的粘接性和稳定性。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层杂物，修复基层缺陷，确保基层平整。
2. 沥青拌合料制备：按照设计要求配制沥青混合料，并进行试验检测。
3. 摊铺：采用摊铺机将沥青混合料均匀铺设在基层上，并使用平筋或扫把进行初步密实。
高模量沥青混合料路用性能
表5 残留稳定度试验结果
级配类型 标准稳定度（KN）
AC-20Ⅰ
17.8
AC-20
15.9
浸水后稳定度（KN） 16.6 14.8
残留稳定度比（%） 93.2 93.1
表6 冻融劈裂试验结果
级配类型 冻融前劈裂强度（MPa）
AC-20Ⅰ
1.9
AC-20
1.9
冻融后劈裂强度（MPa） 1.8 1.7
劈裂强度比TSR（%） 93.7 92.6
路用性能
级配对动态模量的影响
对于沥青混合料动态模量的试验 方法，美国关部门在试验、分析比选 各种方法的基础上，建立标准的试验 方法（AASTHO Designation）。该 规范沥青混合料动态模量试验基本步 骤如下∶
根据粘-温曲线确定沥青混合料的 拌和及实温度；
拌和后进行沥青混合料的短期老 化，与此同时，对老化后松散混合料取 样测量或计算（真法或计算法）最大理 论密度；
细集料采用石灰岩机制砂，填料为 石灰质矿粉，各项指标满足规范要求。
混合料级配
试验选用AC-20Ⅰ型中粒式沥青
表3 试验选用混合料级配
级配 类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分数
26.Байду номын сангаас 19
16 13.2 9.5
AC20Ⅰ
100
95
85 71
60
AC20
100
97.9 89 72.2 57.7
4.75 42 38.1
结语
通过以上试验研究表明，进行高 模量沥青混合料的矿料级配调整，对其 水稳定性的改善效果微小，但是却可以 有效提高沥青混合料的模量，这对于提 高沥青路面的抗车辙功能，延长路面使 用寿命具有重要意义。
高模量沥青混合料的主要技术特点
高模量沥青混合料的主要技术特点1.强度高高模量沥青混合料具有较高的强度，这意味着它能够承受更高的压力和负荷。
这种混合料可以更好地抵抗磨损、挤出、压碎等外部力量的影响，因此在使用过程中具有更长的使用寿命。
高模量沥青混合料的强度特性使得其在道路、桥梁、机场跑道等需要承受大量车辆行驶的场所得到广泛应用。
2.稳定性好高模量沥青混合料具有较好的热稳定性和耐久性，可以在高温、低温、潮湿等多种环境下保持其性能。
这种混合料的抗车辙性能较强，可以有效地防止道路在高温下出现车辙，保证道路的平整度和安全性。
此外，高模量沥青混合料的低温抗裂性能也较好，可以避免道路在低温下出现裂缝。
3.抗疲劳性强高模量沥青混合料具有良好的抗疲劳性能，可以在反复承受车辆行驶的过程中保持其完整性。
这种混合料的疲劳寿命较长，可以有效地抵抗车辆的反复冲击和振动，避免道路出现疲劳损坏。
高模量沥青混合料的抗疲劳性能对于保证道路的安全性和稳定性至关重要。
4.耐磨性能好高模量沥青混合料具有较好的耐磨性能，可以更好地抵抗车辆的磨损和摩擦。
这种混合料的耐磨性较强，可以有效地延长道路的使用寿命，减少道路的维修和更换频率，降低维护成本。
高模量沥青混合料的耐磨性能对于道路的使用寿命和经济效益具有重要意义。
5.低噪音高模量沥青混合料具有较低的噪音，可以减少车辆行驶时产生的噪音污染。
这种混合料的表面较为粗糙，可以减少车辆行驶时的摩擦力，降低车辆噪音的产生。
同时，高模量沥青混合料的强度和稳定性也较好，可以避免道路出现凹坑和不平整的情况，减少车辆行驶时的震动和噪音。
低噪音的混合料可以改善道路使用者的驾驶体验，提高道路的安全性和舒适性。
浅谈高模量沥青混合料路用性能
浅谈高模量沥青混合料路用性能摘要：随着高速发展而带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重及公路渠化等，许多沥青路面在通车不久就发生不同类型的损坏，例如车辙、断裂、拥包以及路面沉陷等，严重影响了道路的服务质量。
参考法国的路面结构，从而在我国公路修筑工程中采用高模量沥青混合料，取得显著效果。
文章结合工程实际，简述了高模量沥青混合料的各项性能。
关键词：高模量；沥青混合料；路用性能高模量沥青混合料是起源于法国的一种新型路面材料，其设计思想是通过改善混合料矿料的沥青胶浆性能、颗粒形状与级配、沥青含量与性能等方式，使沥青混合料具有较高模量，以减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能。
高模量沥青混凝土在国外的使用已经十分成熟，尤其在法国已颁布了与之配套的混合料组成设计规范。
但是在中国，针对高模量沥青混凝土的研究还处于初级阶段，对高模量沥青混凝土的材料组成和性能评价都缺乏系统的了解。
1 定义及作用机理高模量沥青混凝土（HMAC）是一种整体模量较高、抗疲劳性能良好的路面材料。
按照法国沥青混合料设计规范体系的定义，只有当动态模量(15 ℃，10Hz)大于14000MPa时，这种沥青混凝土才可以被称为高模量沥青混凝土。
作用机理主要是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土的疲劳性能，从而延长路面的使用寿命，提高服务质量。
现行制备的方法有三种：①采用低标号硬质沥青（20#沥青）作为胶结料制备高模量改性沥青混凝土；②以天然沥青或其他改性剂制备高模量改性沥青，实现沥青混凝土的模量改进；③以功能性添加剂直接在沥青混合料拌合时加入，以普通石油沥青为胶结料制备高模量沥青混凝土。
2 沥青混合料组成设计方法的对比法国公路管理局在总结一系列研究成果的基础上，于20世纪90年代初制定了一套沥青混合料设计规范体系(NFP— 140)。
简述高模量沥青混合料的研究现状
简述高模量沥青混合料的研究现状高模量沥青混合料（HMAC）是在15℃、10Hz的外界条件下其模量在达到14000Mpa以上的沥青混合料[][1-2]，现在大多数采用静态回弹模量和动态模量等技术指标来表征沥青混合料的各项力学性能。
目前，国际上主要通过三种方法制备高模量沥青混合料，第一种是使用硬质沥青，第二种是使用天然沥青，第三种是使用改性剂或专门的高模量添加剂。
1、国内外研究现状1.1国外研究现状1.1.1法国1980年,高模量沥青混凝土在法国被首次应用于道路工程中,它的出现主要来源于道路补强和养护项目中。
逐渐地,高模量沥青混凝土就不局限于在养护工程中使用,而更多地被应用到新建道路的基层和面层中。
2004年起,由法国中央路桥实验室LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。
目前在法国国内采用高模量沥青混凝土主要通过两种途径一是采用低标号沥青,即30号以下的沥青,主要采用的是20号沥青；另一种是采用高模量添加剂。
法国研究人员开展了一系列的试验来分析在同样的集料级配条件下,沥青结合料对混合料抗车辙性能的影响。
试验结果表明高模量沥青混凝土抗车辙性能优良,甚至其车辙深度远要小于SBS改性沥青混凝土。
法国高模量沥青混凝土的设计思想主要是高的沥青含量和较低的空隙率,这将有助于提高抗疲劳和硬质沥青相比普通沥青较低的复原能力。
路面结构设计中,高模量沥青混凝土层通常用作中下面层,这样表面层能够保证其较小的温度变化范围。
2.1.2美国针对沥青路面的车辙问题,美国运输部和联邦公路局委托国家研究中心所属的交通运输部进行了长期细致的研究工作,并提出了长寿命沥青路面设计理论。
美国长寿命沥青路面通常采用柔性结构[[]],路基强度较高时,可以采用全厚式路基强度不足时,加铺粒料基层或沥青碎石基层。
面层结构组合是长寿命路面设计的关键,面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。
长寿命沥青路面不仅适用于大交通量道路,经适当的调整也可以用于中、低等级交通量道路。
PR MODULE 高模量沥青混合料技术
高模量沥青混合料发展历史
1982年 法国首次使用高模量沥青混合料
1990年 产量39,000吨
1995年 产量77,000吨 1998年 在国际公路大会上正式推出 2000年 欧美国家广泛应用高模量沥青混合料 2005年 制定出高模量沥青混合料标准规范
高模量沥青混合料在中国的使用意义
高模量沥青混合料在桥面铺装应用
桥面铺装层是路面最薄弱环节之一
气候、行车条件严酷，破坏现象出现更早更严重
桥面沥青混凝土层的受力作用相当大
高模量沥青混合料
减少桥面本身车辙 降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形 减小行车荷载和桥面变形产生的剪应力 改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命
高模量沥青混合料 路用性能研究
高模量沥青混合料法国试验规范
法国中央路桥试验室（LCPC）规定，当中面层或基层厚度大于
5cm时，热拌沥青混合料在试验室中需测定数据有： 复合模量 抗疲劳性能 抗车辙性能
LCPC试验
复合模量测定实验
使用规范NFP 98 260-2
在梯形试件上进行2点弯曲，重复4次 试验温度15℃，频率10Hz
根据法国路面设计软件Alizé计算结果，该设计方案可承受的最大交 通量为每天每方向累计当量轴次 800次（轴重为10吨），使用年限 为30年（总计 1千万当量轴次）
北京六环路大修项目分析
建议设计方案二
4 cm SMA 16 (或 AC-13) (+ 0.4 % PRPLAST S) E=11000Mpa 11 cm AC-20 (+ 0.6 % PRPLAST Module) E=14000Mpa ---------------------------------------------- ---------------------------------------------------半刚性基层
RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用
RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用摘要：RK300高模量改性沥青混凝土是一种绿色低碳环保的节能型筑路材料，具备环保、节能、抗车辙、抗水损、耐低温、耐老化、成本低等特点，有效的解决沥青路面的高温车辙及荷载变形、水损、温缩裂缝等三大问题。
关键词：RK300；高模量沥青混凝土；抗车辙；抗低温近年来，我国公路交通事业得到了飞速的发展，但是由于交通密度的增大和载重车辆的日益增多，沥青路面儿出现了，车辙，开裂，水损害等早期病害，严重时将影响行车安全。
RK300高模量改性沥青混凝土通过增粘、增稠、高模、增韧等作用，将沥青混合料的抗高温车辙性能、抗低温开裂性能、抗水损性能提高数倍，从而大大的延长了路面的寿命。
由于该材料具有上述多项优势，在欧洲得到了广泛的应用。
1 RK300物理性能RK300是一种外掺式高模量沥青混合料改性剂，以聚烯烃为主要原料，辅助合适的增容剂、分散剂和特种添加剂，通过现代化工合成工艺制成高相容、高分散的颗粒状改性剂，由于具有快速熔融并分散均匀的性能，可实现改性剂的干法拌和施工解决了，改性沥青的制作和储存带来的不利影响，节约沥青路面儿投资成本，并有效地降低能源消耗量。
参照工业化产品质量的检测指标和方法，本文对k300进行了物理性能检测，结果如表1图示。
2 RK300高模量沥青混合料的特点2.1环保经中国科学院广州能源研究所评估:⑴每吨，RK300高模量，改性沥青混凝土比SBS改性沥青混凝土要减少近9kg二氧化碳排放，即每修建1km高速公路可减少50t以上的碳排放。
⑵做到废物利用，回收废橡胶塑料进行再生利用⑶免除了沥青分罐存放，减少了不同种类沥青的污染环节，免除了现场沥青改性加工造成的二次污染。
2.2节能RK300高模量改性沥青混凝土拌和时沥青温度在150℃左右，而SBS改性沥青温度在180℃左右，且SBS改性沥青易离析，不方便小批量使用，而RK300应用了全球首创的“”快速分散相容技术”10s内可以在沥青混合料中达到微米级分散，使用方便，省去沥青改性过程，使用回收废像塑材料，减少沥青用量，沥青温度更低，又因拌和时降低沥青温度，缩短加热时间每吨沥青混凝土节约燃料油约1.0kgRK300高模量改性沥青混凝土多少油石比考虑RK300加入量，沥青加入量会等量降低。
SHRD高模量沥青混凝土外掺剂
SHRD高模量沥青混凝土外掺剂SHRD高模量沥青混凝土外掺剂是由山东省公路工程技术研究中心自主研发的一种外掺式沥青混凝土改性剂，是以多种聚合物为主材外加多种辅料按照特定工艺合成的高分子复合聚合物颗粒状材料。
高模量沥青混凝土外掺剂能够显著提高沥青路面的抗车辙能力、有效改善低温抗裂和抗老化性能。
在全面改善、提升沥青混凝土综合性能的前提下，减少道路养护和中长期大修的频率，进而节约道路建设和养护的综合成本。
一、产品功能特点及优势1. 大幅度提高沥青混合料的动态模量及抗车辙性能。
2. 提高路面弹性恢复性能，抗低温开裂、防止水损害以及耐久性方面有很大优势。
3. 使用简单、通用性好，适用于任何拌和站，无须改变任何工艺和设备条件，具有灵活方便的优势。
4. 环保性好。
使用高模量沥青混凝土外掺剂拌制沥青混合料，其加工和生产过程中不产生任何有害排放或其他技术问题。
5. 与各类沥青及矿料均具有良好的配伍性。
适合于各种物理性能达标的石料，对石料的酸碱性没有要求。
6. 应用广泛。
产品可应用于高等级公路、高速公路、重型车辆停车场、集装箱码头等工程建设中。
二、混合料性能指标高模量沥青混合料的各项性能指标应满足我国规范的技术标准，动稳定度指标要求更高，同时也对动态模量提出了要求。
采用世通提供的石灰岩20-30mm、10-20mm、5-10mm，玄武岩机制砂0-5mm，掺加生石灰的石灰岩矿粉，以及各档集料用量和AC-25级配。
混合料的各项具体指标要求见表1。
表1 高模量外掺剂AC-25沥青混合料的技术要求采用世通提供的石灰岩20-25mm、10-20mm、5-10mm，玄武岩机制砂0-3mm，掺加生石灰的石灰岩矿粉，木质素纤维，以及各档集料用量和SMA-20级配。
制作SMA-20混合料，检测各项具体指标要求见表2。
表2 高模量外掺剂SMA-20沥青混合料的技术要求三、应用领域1. 公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；2. 市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；3. 机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；4. 路面养护：各种路面大中修养护及坑槽修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
高模量沥青混凝土简介
高模量沥青混凝土简介高模量沥青混凝土（英文简写HiMA,法语简写EME或BBME ）是采用低标号硬质沥青和连续级配的碎集料组成的沥青混合料。
混合料模量的提高、增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
由于混合料的高模量特性，可以减低路面结构层的厚度，降低建设成本。
最近20多年，高模量沥青的应用在法国取得重大进展。
LCPC（法国路桥实验室），Total（道达尔），Elf（埃尔夫）等共同制定了法国高模量沥青混合料规范NF P 98 140/141。
法国沥青混合料设计步骤：高模量沥青混凝土主要技术条件：1.硬质沥青，EME针入度10-25，可用PmB聚合物改性沥青（很少）BBME针入度20-30，可用PmB聚合物改性沥青2.集料：EME碎集料，连续级配，0/10,0/14或0/20BBME碎集料，连续级配，0/10,0/143.路面需要覆盖薄的磨耗层，BBME可以用作磨耗层。
4.混合温度：180°C5.压实-温度大于140°C（注意环境条件）-使用轮胎式压实机，可选振动式轮碾压实机（观察纵向断裂）6.目标空隙率-EME1级，低于10%-EME2级，低于6%-BBME，5%-8%7.路面厚度-0/10级EME，6-8cm-0/14级EME，7-13cm-0/20级EME，9-15cm（使用较少）8.车辙测试，60°C，30，000次循环车辙小于7.5%BBME的车辙小于8%。
9.劲度模量，15°C，10Hz，EME模量大于14000MPaBBME模量大于12000MPa10.疲劳测试，10°C，25Hz，106次测试循环的应变ε6-EME1级，大于100με-EME2级，大于130με-BBME，大于110με在法国，1989年高模量沥青混凝土已达到50万吨，1990年超过100万吨。
主要合同承包商均开发了他们自己的高模量沥青混凝土产品。
英国诺丁汉材料试验机NAT的问世，提供了方便的获取混合料模量的方法，推动了沥青混合料模量的提高。
高模量沥青混合料技术
高模量沥青混合料具有较高的弹性模 量、抗疲劳性能和耐久性，能够有效 抵抗车辙变形、裂缝和疲劳损伤，提 高路面的使用性能和寿命。
技术发展历程
起源
高模量沥青混合料技术起源于20世纪90年代，随着交通量的增长和路面使用要 求的提高，传统沥青混合料难以满足使用要求，高模量沥青混合料技术应运而 生。
发展历程
力学性能
总结词
高模量沥青混合料具有较高的抗压强度 和抗疲劳性能，能够承受较大的车辆载 荷和反复应力作用。
VS
详细描述
高模量沥青混合料采用优质骨料和高粘度 沥青，通过特殊的配合比设计和加工工艺 ，使其具有较高的弹性模量和抗变形能力 。这使得路面在承受车辆载荷时不易变形 ，减少了车辙和裂缝的产生，提高了路面 的平整度和耐久性。
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道路维修与改造工程
适用范围
施工方法
高模量沥青混合料也适用于对旧路面 的维修与改造工程，特别是需要对路 面进行加固和提升承载能力的场合。
在维修和改造过程中，可根据实际情 况选择合适的施工方法，如局部修复、 加铺层等。
优点
通过采用高模量沥青混合料，可以快 速修复路面的损坏部分，提高路面的 平整度和舒适度。
经过多年的研究和实践，高模量沥青混合料技术不断得到完善和提高，逐渐成 为一种成熟的沥青路面材料技术。
应用领域与优势
应用领域
高模量沥青混合料适用于高速公路、城市快速路、机场跑道等对路面性能要求较 高的场合。
优势
高模量沥青混合料具有优良的抗车辙、抗疲劳和耐久性能，能够显著提高路面的 使用性能和寿命，减少维修养护成本，具有良好的经济效益和社会效益。
搅拌与混合工艺
搅拌工艺
采用合适的搅拌设备，控制搅拌时间和温度，确保混合均匀。
高模量沥青混凝土配合比设计
高模量沥青混凝土配合比设计在高模量沥青混凝土配合比设计这块儿，听起来可能有点复杂，但其实咱们可以把它想得简单点。
想象一下，咱们的城市街道就像一条条大动脉，车水马龙，马路得坚固耐用，才能承受这些车的重量。
高模量沥青混凝土，顾名思义，得有个高模量，才能撑起这份重任。
它就像是马路上的“铁人”，不仅要耐磨，还得抗压。
这就得用到咱们的配合比设计了。
说白了，就是把各种材料按一定比例调配，才有了这“铁人”的基石。
先说说这配合比吧，听起来好像是个复杂的数学题，但其实也没那么吓人。
就像做菜，想做好一顿丰盛的晚餐，得选对食材，量对分量。
水泥、骨料、沥青，这些都是咱们的“食材”。
水泥就像咱们的粘合剂，把一切都黏在一起。
骨料呢，就像是主角，得有大有小，才能形成坚固的“城墙”。
沥青则是咱们的调味品，给整体加点儿韧性。
哎，说到这里，你是不是觉得这配合比有点儿像调酒？没错，酒调得好，才能让人一喝成主顾，配合比调得好，才能让马路稳如泰山。
咱们得考虑环境因素。
比方说，咱们的“铁人”可得经得起风吹日晒，特别是那些经常下雨的地方，材料得防水。
就像穿衣服，冬天得穿厚点，夏天得轻薄点儿，这个道理一样。
温度变化、湿度变化，咱们都得考虑到，不能让咱们的混凝土在寒风中瑟瑟发抖。
此时此刻，咱们就得好好研究一下，看看不同的环境条件下，材料的表现如何。
要是选错了，可能马路就成了“豆腐渣工程”，那可就尴尬了。
说到这里，咱们得提提施工工艺了。
你想啊，配合比设计再好，没法落实到实地，那就跟空谈一样。
施工的时候，材料得严格按照比例来，少了多了可都不行。
每一步都得细致入微，保证混凝土能在摊铺的时候均匀分布，得让它有个好“面子”。
想象一下，面团和披萨的关系，得让每一块儿都均匀，才能出炉时美味可口。
而这背后的技术和经验可不是一天两天就能学会的，得靠不断实践和摸索。
再来说说，咱们的高模量沥青混凝土可不止是在配合比和施工上“高大上”，还得有经济性。
毕竟，钱也不是大风刮来的。
高模量沥青混凝土总结汇报
高模量沥青混凝土总结汇报高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗裂性、抗疲劳性和耐久性。
在工程实践中，HMAC已经被广泛应用于高速公路、城市道路和机场跑道等重载路面，取得了良好的效果和经济效益。
本文将就HMAC的特点、设计原则、施工工艺和应用效果进行总结汇报。
首先，HMAC具有以下特点：1. 高模量：HMAC的弹性模量远高于普通沥青混凝土，提供了更好的抗变形和抗反弯疲劳能力。
2. 高抗裂性：HMAC采用特殊的配合比设计和优化的沥青胶结料，能够有效防止裂缝的产生和扩展。
3. 耐久性好：HMAC采用高质量的骨料和沥青材料，具有较长的使用寿命和稳定的性能。
4. 施工方便：HMAC可以采用传统的热拌施工工艺，也可以使用冷拌施工工艺，灵活性较强。
其次，HMAC的设计原则包括：1. 配合比设计：根据路面设计要求、交通荷载和环境条件，合理确定骨料、沥青和添加剂的配合比例。
2. 强度指标：在满足路面承载能力的同时，要求HMAC具有较高的抗裂性和抗疲劳性。
3. 耐久性要求：要求HMAC在不同气候条件下具有较好的温度稳定性、耐久性和抗老化能力。
4. 施工要求：要合理选择施工工艺和施工条件，确保HMAC的质量和性能。
在施工工艺方面，HMAC的主要步骤包括：1. 材料准备：包括骨料的选用、沥青的采购和贮存等。
2. 混合搅拌：将骨料和沥青按照设计配合比进行搅拌，确保均匀和充分混合。
3. 摊铺和压实：将混合料摊铺在路面上，并利用压路机进行压实，使其达到设计要求的密实度和平整度。
4. 后续处理：包括表面处理、边坡护面等工序，确保HMAC的质量和外观效果。
最后，HMAC的应用效果主要体现在以下几个方面：1. 提高路面承载能力：HMAC的高模量和抗疲劳性能，使其能够承受更大的交通荷载，延长路面使用寿命。
2. 减少维修成本：HMAC具有较好的耐久性和抗裂性，降低了路面的维修频率和费用。
关于法国高模量沥青混凝土的一些探讨
关于法国高模量沥青混合料的一些探讨张君中交一局海外公司AA高速项目摘要：通过对法国道桥实验室（LPC）沥青混合料设计指南一书的深入学习及法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140的初步了解，结合国内对高模量沥青混和料的实践应用介绍。
在设计和试验方面针对国内外不同的理念，提出埃塞俄比亚AA高速路项目试验人员对高模量沥青混合料的见解。
关键词：高模量；沥青混凝土；沥青；外掺剂；试验；法国；1、概述“高模量沥青混凝土应用技术研究”于2005年开始在中国启动。
是交通部西部交通建设科技项目。
通过大量的科学研究和实践，已经在全国多个地区进行推广和应用。
项目旨在采用低标号沥青和混合料中掺入高模量外掺剂两种工艺方法，来提高沥青混凝土的模量，达到改善混合料高温稳定性与低温抗裂性能的平衡。
提高路用性能的目的。
高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。
中交一局海外公司是进入非洲道路建筑市场上比较早的企业之一。
在东部非洲大陆埃塞俄比亚广阔的土地上，AA高速项目是埃塞俄比亚首次修筑全封闭高速公路，此项目为设计施工总承包项目，由中国政府贷款修建。
因此AA高速项目顺利实施对埃塞当地政府及中交一局海外公司在海外市场的发展具有化时代意义，高模量沥青混合料柔性基层作为该项目的技术课题首次被引入埃塞市场。
然而，针对高模量沥青混凝土，国内尚且还没有相应的规范或技术指南出台。
在相关的刊物中发表的一些关于高模量沥青混合料技术应用的文章中，对“高模量”概念解释也很模糊。
这使得刚开始接触“高模量”的试验人员几乎无从下手。
何为高模量沥青混合料？与普通沥青混合料有何区别？莫非只能盲目跟从一些文章的介绍，使用低标号的沥青结合料，（50#沥青、特立尼达天然湖沥青、岩沥青等）或掺入相应的外加剂（例如法国的PR-塑料、德国的Doruflex、路宝、其他PE类材料等）。
高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用
高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用1. 引言高模量沥青混凝土以其优异的路用性能被广泛应用于高速公路、城市快速道路等重要道路上，成为城市化建设中不可或缺的一部分。
该材料以其高强度、高刚度、抗裂性和耐久性等特点，为路面工程提供了稳定可靠的基础材料，并且具有较好的环境保护性能。
本文将重点介绍高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用现状。
2. 高模量沥青混凝土的路用性能指标（1）强度指标高模量沥青混凝土对承受交通荷载的能力主要通过其强度指标来体现。
在使用过程中，为了保证该材料具有出色的承载能力，需要考虑其抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等因素。
其中，抗压强度是最重要的指标，通常按照国家标准GB/T 2761-2017《公路工程沥青混凝土试验方法》进行评估。
（2）刚度指标高模量沥青混凝土具有较大的刚度，这意味着它能够更好地抵抗路面反弹、变形等问题，从而提高了路面的平整度和舒适性。
用动态模量E*来衡量高模量沥青混凝土的刚度，通常使用经过专门开发的压筏试验进行测试，对于城市高速公路则采用磨耗试验进行测试。
（3）耐久性指标耐久性是高模量沥青混凝土的重要性能指标之一，它反映了路面材料在使用和磨损过程中的表现能力。
主要考察指标包括抗裂性、抗沉降性、抗剥落性、抗薄化性等，使用寿命指标主要通过较长时间内的监测数据来进行评估。
（4）施工技术指标为了使高模量沥青混凝土路面的施工质量达到预期效果，需要考虑到一系列施工技术指标，包括温度范围、浇筑时间、压实方法和压实度等。
这些参数将直接影响路面性能和寿命，因此在施工前必须严格控制。
3. 高模量沥青混凝土的应用现状高模量沥青混凝土在城市快速道路、主干道等重要道路上得到了广泛应用。
在我国，该材料首次应用于浦东机场高速公路的建设中，取得了良好的效果。
目前，国内各省市普遍将高模量沥青混凝土作为高速公路等重要道路的首选路面材料。
4. 高模量沥青混凝土的优势（1）高强度、高刚度，能够更好地承受交通荷载和抵抗变形。
高模量沥青混凝土路用性能试验研究
高模量沥青混凝土油石比
高模量沥青混凝土油石比【摘要】高模量沥青混凝土油石比是近年来受到广泛关注的话题。
本文首先介绍了高模量沥青混凝土的概念，然后详细解释了油石比的定义以及影响因素。
接着探讨了高模量沥青混凝土油石比的优点和应用。
对高模量沥青混凝土油石比的发展趋势进行了展望，并总结了本文的主要观点。
未来，随着材料科学技术的不断进步，高模量沥青混凝土油石比将在道路工程领域发挥更大的作用，为道路的耐久性和承载能力提供更可靠的保障。
【关键词】高模量沥青混凝土、油石比、研究背景、研究目的、研究意义、影响因素、优点、应用、发展趋势、结论总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景石沥青混凝土是一种新型的道路材料，具有优异的性能表现。
其主要特点是在保持传统沥青混凝土的柔性特性的同时提高了刚性，在抗压、抗弯和抗疲劳性能方面表现优异。
高模量沥青混凝土中油石比的选择对其性能具有重要影响。
研究背景下的高模量沥青混凝土油石比的选择对道路的使用寿命、成本和环境影响具有至关重要的意义。
对高模量沥青混凝土油石比进行深入研究，探索其影响因素和优势将有助于提高道路材料的性能，实现更长久，更经济，更环保的道路建设目标。
在当今社会，随着交通量的增加和交通负荷的加大，高模量沥青混凝土的应用已经成为路面工程领域的研究热点。
对高模量沥青混凝土油石比的研究已经迫在眉睫。
1.2 研究目的研究目的是通过深入探讨高模量沥青混凝土油石比的相关知识，为该领域的研究和应用提供更为全面的理论基础和技术支持。
具体目的包括：一是分析高模量沥青混凝土油石比的定义和特点，揭示其在道路工程中的重要作用；二是探讨影响高模量沥青混凝土油石比的各种因素，为合理设计和施工提供依据；三是总结高模量沥青混凝土油石比的优点和优势，为推广应用提供支持；四是研究高模量沥青混凝土油石比在不同场景下的应用情况，为工程实践提供参考；五是探讨高模量沥青混凝土油石比的发展趋势和未来展望，为行业发展提供战略指导。
通过对研究目的的全面阐述，旨在引领高模量沥青混凝土油石比领域的前沿研究，促进该技术在工程实践中的广泛应用和进一步提升。
高模量沥青混凝土简介
高模量沥青混凝土简介高模量沥青混凝土（英文简写HiMA,法语简写EME或BBME ）是采用低标号硬质沥青和连续级配的碎集料组成的沥青混合料。
混合料模量的提高、增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
由于混合料的高模量特性，可以减低路面结构层的厚度，降低建设成本。
最近20多年，高模量沥青的应用在法国取得重大进展。
LCPC（法国路桥实验室），Total（道达尔），Elf（埃尔夫）等共同制定了法国高模量沥青混合料规范NF P 98 140/141。
法国沥青混合料设计步骤：高模量沥青混凝土主要技术条件：1.硬质沥青，EME针入度10-25，可用PmB聚合物改性沥青（很少）BBME针入度20-30，可用PmB聚合物改性沥青2.集料：EME碎集料，连续级配，0/10,0/14或0/20BBME碎集料，连续级配，0/10,0/143.路面需要覆盖薄的磨耗层，BBME可以用作磨耗层。
4.混合温度：180°C5.压实-温度大于140°C（注意环境条件）-使用轮胎式压实机，可选振动式轮碾压实机（观察纵向断裂）6.目标空隙率-EME1级，低于10%-EME2级，低于6%-BBME，5%-8%7.路面厚度-0/10级EME，6-8cm-0/14级EME，7-13cm-0/20级EME，9-15cm（使用较少）8.车辙测试，60°C，30，000次循环车辙小于7.5%BBME的车辙小于8%。
9.劲度模量，15°C，10Hz，EME模量大于14000MPaBBME模量大于12000MPa10.疲劳测试，10°C，25Hz，106次测试循环的应变ε6-EME1级，大于100με-EME2级，大于130με-BBME，大于110με在法国，1989年高模量沥青混凝土已达到50万吨，1990年超过100万吨。
主要合同承包商均开发了他们自己的高模量沥青混凝土产品。
英国诺丁汉材料试验机NAT的问世，提供了方便的获取混合料模量的方法，推动了沥青混合料模量的提高。
高模量沥青混凝土介绍
一.背景公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。
一方面与普通沥青路面相比桥面铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。
另一方面，桥面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。
由于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。
这种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生的剪应力。
正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。
由于水的存在，要求粘结材料必须具有良好的水稳定性。
为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。
高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。
依据法国铺设之经验显示：与AC相比较而言，使用的是高粘性沥青，设计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。
混合料具有的高模量可以减少传递到底基层的应力，在与AC相同的厚度层的情况下；沥青含量大约在6%（油石比），HMAC的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显比传统密级配沥青混合料要好，是一种高模量高质量的沥青混凝土。
高模量混凝土应用于桥面铺装，可通过提高沥青混凝土的模量，降低了与水泥混凝土板的模量差异，降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形，减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形，提高路面抗高温变形能力，延缓车辙的产生，降低车辙深度，改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命。
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一.背景
公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。
一方面与普通沥青路面相比桥面铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。
另一方面，桥面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。
由于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。
这种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生的剪应力。
正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。
由于水的存在，要求粘结材料必须具有良好的水稳定性。
为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。
高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。
依据法国铺设之经验显示：与AC相比较而言，使用的是高粘性沥青，设计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。
混合料具有的高模量可以减少传递到底基层的应力，在与AC相同的厚度层的情况下；沥青含量大约在6%（油石比），HMAC的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显比传统密级配沥青混合料要好，是一种高模量高质量的沥青混凝土。
高模量混凝土应用于桥面铺装，可通过提高沥青混凝土的模量，降低了与水泥混凝土板的模量差异，降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形，减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形，提高路面抗高温变形能力，延缓车辙的产生，降低车辙深度，改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命。
采用高模量沥青混凝土材料，不仅可以减少桥面铺装本身的车辙，而且增加了铺装层对荷载的分布能力，有助于减小行车荷载产生的剪应力和桥面变形产生的剪应力，同时，由于空
隙率下，其防水效果有了大幅度的提高，对增强桥面铺装的整体防水能力非常有利。
二、国内外研究概况
高模量沥青混凝土最早使用的是在法国，随着交通荷载对道路性能要求的不断提高，越来越多的国家和地区开始重视高模量沥青混凝土的生产，并着手研究此种路面材料的设计方法和施工工艺等，例如英国、意大利、葡萄牙和美国等。
（1）法国
按照法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140中定义，复数模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的沥青混凝土才能成为高模量混凝土。
1980年，以GBTHP（法文名称）命名的高模量沥青混凝土问世，主要应用于路面补强和路面部分开挖重建工程中，主要是针对城市道路因受到地下管道、路缘石等障碍的约束，开挖深度受到限制，而首次使用此高模量沥青混凝土，发挥其高模量和更高的抗疲劳能力而降低铺筑层厚度，同时保证其在路面设计寿命内，提供相同的服务能力的同时，不会出现早期的结构破坏情况。
80年代末期，新建高速公路基层、粘结层大量铺筑薄层高模量沥青混凝土BBTM。
从2004年起，有LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。
目前在法国国内采用高模量沥青混凝土，主要通过两条途径：一是采用低标号沥青，即30#以下的沥青，主要采用的是20#沥青，另一种是采用高模量添加剂。
（2）英国
英国的沥青研究部门Tarmac和Nynas于2002年启动了一项针对高模量沥青混凝土的专项研究，目的在于制订出一套新的适用于英国的关于高性能沥青混凝土的规范。
该项目取得了较为显著的成果，大量的试验数据显示高模量沥青混凝土EME2是一种强度和耐久性都令人满意的路面材料，已经被交通部门推荐给公路代理商和养护部门。
由于EME2混合料是集料和沥青胶结料经过特殊的配合比组合来满足特定的性能要求，因此要发展EME2，关键是要形成一套专门的混合料配合比设计方法。
在2003年底，整个项目的研究成果总结为TRL636报告，由沥青生产商、
公路代理商和施工单位等起草出第一套EME2规范，其中包括EME2设计、生产和铺筑要求，该规范目前已经投入使用。
（3）意大利
A Montepara 和G Tebaldi等人曾对高模量沥青混凝土和三种改性沥青混合料基层展开调查研究，目的是分析高模量沥青混凝土的路用性能以及提高基层承载力的实际效果，他们还提出了正确使用高模量沥青混凝土基层的要点。
（4）葡萄牙
J.Transp.Engrg等人针对葡萄牙的炎热气候，展开了对高模量沥青混凝土抵抗车辙能力的研究，通过对16km试验路的跟踪测试，总结了高模量沥青沪宁图的永久变形参数，从而为准确地预估车辙量提供依据。
（5）美国
Virginia Transportation Research Council在2004年发起了对高模量沥青混凝土作为长效性沥青路面中、下面层的研究，并着重对高模量沥青混凝土的设计方法和费用展开研究，该项目计划历时两年完成，目前还在研究进程中。
三、高模量沥青混合料胶结料设计
高模量沥青混凝土具有硬胶结料、高胶结料用量、连续级配、低空隙率的特点，胶结料的硬度通过使用低标号硬质沥青或掺配工艺来实现，高粘硬质沥青，在法国已有20多年的发展历史，为缓解沥青路面车辙和刚性沥青基层的施工技术难题，提供了解决方法。
通过现场性能，没有出现低温或者温度疲劳裂缝的迹象。
硬质沥青的力学特征主要依赖于沥青的生产过程，因为这直接影响了沥青的组分分布和分子胶体结构。
对于在25℃具有相同PG的沥青而言，流变试验结果显示很大的差异特别是模量和相位角。
这将导致其在低温时表现的很不同的性能。
尽管如此，仍然需要进行大量的试验，以来更好的评估沥青表现出差的性能与组分间主要的关联因素。
为了更好的发挥硬质沥青的优点，有必要优化混合料的设计。
这不是说简单的只是改变沥青胶结料的种类。
值得强调的一点是：
总结起来，当高模量沥青混合料用于基层和底基层时，主要有以下三种途径：
①使用低标号的硬质沥青
结合料主要特性为：25 ℃针入度10 ～20（0.1mm）；软化点65 ～80 ℃；160 ℃粘度400 ～600 MPa·s。
②添加高熔点天然沥青
高熔点天然沥青是一种天然的固体碳氢化合物树脂；不仅可以混合在沥青里形成一种预先制备的结合料，而且还可以以粉末状添加剂直接加入到拌和机里。
不管采取何种制备方法，得到的结合料应具有：25 ℃针入度：8 ～18（0.1 mm）；软化点：65 ～80 ℃。
③添加聚烯烃类物质
选用的聚烯烃类物质（实质上是聚乙烯类）直接加入到热拌混合料中。
在第一阶段，它们分散并熔化在热集料中。
然后注入沥青，部分溶解聚烯烃。
得到的混合物被裹有一层复合结合剂，在其中聚烯烃提供了一个很高的力学性能，而沥青作为塑化剂、填充剂和粘合剂。
在混合料中加入废旧PE的方法也可提高混合料模量，但要达到高模量低标号沥青混凝土的模量，除废旧PE外，都比较昂贵，掺加废旧PE的方法所得到的混合料抗车辙性能是最好的，但费用比低标号沥青略高。
当高模量沥青混合料用作磨耗层时，由于直接承受重交通的增长和破坏性轴重的作用，同时对环境变化的敏感性及相应的变化幅度更大，热应变的问题更加突出，因此，要求表层混合料除具有很高的硬度外，还需要具有良好的抗疲劳能力和低温抗裂能力，因此在磨耗层使用非常硬的沥青（针入度10～20（0.1mm）很可能导致低温开裂，因此采用以下技术来生产面层用的高模量沥青混凝土（HMAC）：
①添加高熔点天然沥青
形成的结合剂的特性为：(a)25 ℃针入度12 ～35（0.1 mm）；(b)软化点60 ～
75 ℃。
②添加聚烯烃
③使用聚合物改性沥青
聚合物改性沥青主要指在基质沥青中掺加SBS、EV A、SBR等改性剂加工而成的沥青，在这里特别介绍高粘度合成橡胶改性沥青，这种合成橡胶是一种SBS 热塑橡胶（苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物）。
这种类型的混合料具有较高的模量、较强的抗车辙能力和很好的抗疲劳性能。