电喷发动机

摘要:本文阐述了2JZ-GE型电喷发动机点火系故障的诊断流程及检测方法，以图表形式列出了检查步骤，总结了了怠速不稳、不能着火、突然熄火等点火系相关故障排除的一些经

验。

关键词: 发动机; 点火系; 故障; 诊断

一、前言

2JZ―GE直列6缸电喷发动机用于皇冠3.0轿车上，采用带分电器的微机控制点火系统，其传感器、点火器、高压线、点火线圈、ECU等损坏都将导致点火故障的产生，本文结合实际，特总结2JZ-GE发动机点火电路的故障与检测的经验，与大家共

享。

二、2JZ―GE 发动机点火系电路及部件

1.点火系电路

2JZ-GE型发动机微机控制点火系控制电路原理如图所示。它由点火线圈、点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成，其工作受ECU的点火信号控制。

2、点火系部件

1）曲轴转速传感器

曲轴转速传感器Ne转子装在分电器轴上，其Ne感应线圈装在分电器壳内。Ne转子是一个具有24齿的信号盘，当其旋转时，齿面切割Ne感应线圈的磁力线，传感器线圈产生感应脉冲信号，ECU即可通过其脉冲信号取得足够精确的发动机转速信

号。

２）凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器的G转子装在分电器轴上，其线圈G1、G2也装在分电器壳内，G转子为一个单凸缘的信号盘，当其放置一圈时，凸缘便分别切割G1、G2感应线圈的磁力线，G1为六缸上止点前10°的凸轮位置信号，G2为一缸上止点前10°的凸轮轴位置信号。ECU根据G1、G2信号和点火顺序向点火器发

出点火指令。

3）、点火器

点火器为无触点式，集电子开关和大功率信号放大器功能于一体，又具有点火正时和点火顺序识别、点火闭合角调整等功

能。当点火器接到ECU的点火信号（IGT）后，便立即断开点火线圈低压电路，从而在次级线圈上产生3万V以上的高压电供点火之用。在点火器断开点火线圈低压电路后，又利用产生的瞬间反向电动势向ECU反馈一个点火确认信号（IGF），如果ECU连续6次收不到IGF信号时，便判断为点火系统有故障，从而向喷油器发出停止喷油的指令。

4）、点火线圈为闭磁路点火线圈，受控于点火器，当点火器一旦切断其初级线圈电路时，在点火线圈的次级便产生了

30000V以上的高压电。

5）、分电器它的作用是按发动机点火顺序将高压电分送到各缸火花塞。同时也是曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器的载

体。

三、点火系故障诊断与检测

1、点火系的常见故障

点火系的常见故障主要有跳火不良（无火、火花弱）、点火

正时不准确。

无火、火花弱故障产生的原因可能是低压电路、高压电路、ECU、传感器工作不良，可以通过拔高压线做跳火实验来判断；点火正时不准确可能是点火顺序不对、分电器位置不正确等，可以用正时灯检查；一般检查之前可通过故障自诊断来快速判断传感器、ECU、线路、点火器是否有故障

2、ECU对点火系故障的自诊断

发动机在启动或正常运转中，ECU对点火系统时刻处在监控状态，若点火系工作不良，将点亮仪表盘上的发动机故障警告灯。此时，可读取故障代码，并按代码所示的故障内容进行检

修。

1）、显示故障代码12时，表明启动机接通2s以上，仍无曲轴转速传感器或凸轮轴位置传感器信号G1、G2、NE传送到ECU，对此，应当检查传感器及相关线路是否断路或短路。

2）、显示故障代码13时，表明发动机转速达1000r/min或更高时，仍无曲轴转速传感器信号NE传送到ECU，对此，应当检查该传感器及相关线路是否断路或短路。

3）、显示故障代码14时，表明点火器连续6次没能将点火确认信号IGF传送给ECU，应检查点火器与ECU间的IGF信号线是否断路或短路，点火线圈、点火器是否损坏，分电器或

ECU是否有故障。

4）、显示故障代码52或55时，表示发动机转速在1600～5200r/min时，第一或第二爆震传感器信号KNK1或KNK2有6个循环未传送给ECU。对此，应检查爆震传感器线路是否断路或短路，爆震传感器是否有故障。

5）、显示故障代码53时，表明发动机转速在650～5200r/min时，ECU的爆震控制功能出现故障，应检查ECU是

否有故障。

3、点火系跳火不良故障的常规诊断流程

当点火系统出现故障时，先观察高压线是否接错缸，如果点火顺序没问题，可按下列步骤进行查找。

4、主要部件的故障检测

2JZ-GE型发动机的微机控制点火系工作可靠，无故障工作时间长，现将主要传感器及部件的故障检测方法简介如下： 1）、曲轴转速传感器与凸轮轴位置传感器检测

（1）用厚簿规测量G1、G2、NE信号转子与感应线圈铁芯之间的气隙（也称磁隙），其标准值均为0.2～0.4mm,如不符合

规定，应更换分电器。

（2）在分电器插座上，用万用表测量感应线圈的电阻值。其标准为：冷态（-10℃～50℃）时，NE端子与G（负极）端子55Ω～250Ω；G1端子与G（负极）端子125Ω～200Ω；G2端子与G（负极）端子125Ω～200Ω。热态（50℃～100℃）时，NE端子与G（负极）端子190Ω～290Ω；G1端子与G（负极）端子160Ω～235Ω；G2端子与G（负极）端子160Ω～235Ω。测量结果与标准值不符，表明所测传感线圈有故障，应予以修理

或更换分电器总成。

（3）接通点火开关，转动曲轴，用万用表测量感应线圈的电压脉冲信号，如果没有脉冲信号，表明G1传感器、G2传感器或NE传感器有故障，应修理或更换分电器总成。

2）、点火控制器的检测

（1）接通点火开关，用万用表测量点火器的+B端子与车身（接地）间的电压，其电压值应为蓄电池端电压。如果没有电压，表明点火器电源电路有断路之处，应检查线路状况。

（2）在确保点火器线束插头良好的情况下接通点火开关，转动曲轴，用万用表在IGT端子与车身（接地）间检查，应有脉冲