铁路路基填料最全资料
路基填料资料
优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于 15%的漂石土、卵石土、 碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。
B组 良好填料。包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石 土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在 15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉 土、砂黏土。
＜5%
5%-15%
15%30% ＞30%
＜5%
5%-15%
15%-30% ＞30%
＜5%
5%-15%
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，通力根1保过据护管生高线产中敷工资设艺料技高试术中卷0资不配料仅置试可技卷以术要解是求决指，吊机对顶组电层在气配进设置行备不继进规电行范保空高护载中高与资中带料资负试料荷卷试下问卷高题总中2体2资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况1卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并3术试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽 纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
20铁路路基改良土及级配碎石填料
20铁路路基改良土及级配碎石填料20.1主要技术要求20.1.1改良土填料20.1.1.1改良方法分类填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物理化学反应，以改变原土的物理力学性质。
填料改良已在国内外高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术准则”或“工法”。
⑴物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压实性。
⑵化学改良：通过在原土中添加固化剂（水泥、石灰、粉煤灰等）使之发生物理化学反应，如阳离子交换、胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强度。
同时，降低填料的含水量，便于施工、压实。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强度等指标。
20.1.1.2改良土填料施工工艺分类改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。
主要优点是拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。
主要工艺流程：填料摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场---摊铺、平整、碾压。
⑵路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。
方法简便，成本低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。
但受气候影响大，污染较大，改良土的质量不易稳定。
主要工艺流程：填料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测---平整、碾压。
⑶集中路拌法：采用路拌机械集中在场地（如取土场、专用拌和场）内拌和，其拌和工艺与路办法相同。
可减少对施工沿线的污染。
20.1.1.3改良土填料技术要求铁路改良土填料的技术规范目前正在制定过程中，现阶段应符合设计和相关技术规范的要求。
改良土填筑应参照《铁路路基改良土填筑施工技术指南》的要求进行施工。
20.1.2级配碎石与级配砂砾石20.1.2.1普通铁路(1) 级配碎石技术要求①级配碎石可取天然砂砾材料，也可由开山块石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
高速铁路路基AB组填料填筑
高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。
由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。
关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。
石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。
1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。
2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。
关于级配碎石,A、B填料的资料
二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组——严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。
％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。
②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。
③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。
其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
铁路路基填筑施工要点
铁路路基填筑施工要点⑴基床底层及以下路基填筑无砟轨道、200km/h有砟轨道路基基床底层应采用A、B组填料，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，且基床底层填料最大粒径不大于60mm。
基床以下路堤填料原则上优先选用A、B组及C组中的碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求。
120km/h及以下Ⅰ级铁路路基基床底层采用砾石类、碎石类及砂类土中的A、B、C1、C2组填料，基床底层填料的颗粒粒径不得大于200mm。
基床以下部分采用A、B、C组填料。
基床底层及以下路基填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工程施工质量需满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的规定要求。
路基填筑前应通过工艺性试验确定满足路基压实要求的材料选择、机械组合、最佳松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、填土最佳含水率等工艺参数。
⑵基床表层路基填筑正线路基基床表层采用级配碎石填筑，基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜4d85的要求，当不符合要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设起反滤和隔离作用的土工合成材料。
其他线路路基基床表层采用A组填料填筑。
路堑基床表层土质不满足《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）第6.2.1条填料及压实相关要求时，应换填处理。
路堑地段基床底层范围内的地基应无静力触探比贯入阻力Ps<1.2MPa或地基基本承载力σ0<150kPa的土层，否则应进行换填或加固处理。
基床表层级配碎石按“四区段、六流程”（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整碾压）的施工工艺组织分层填筑施工。
碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等施工工艺参数。
⑶注意事项①路基填筑前，需对原地面进行处理，并进行承载力、K30、Evd检测，验证地基条件是否满足路基不同部位的要求，检测频度为每个工点不少于3个点或者每100m不少于2个断面4点。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
高速铁路路基填料
③.监理单位：按施工单位20%见证检验。
2
普
通
填
料
基床
底层或
基床以下路堤
颗粒分析
颗粒级配
基床底层选用A、B组填料
基床以下路堤选用A、B组填料或C组碎石类砾石类填料
TB10102-2010
①.料场抽样每1×104m3检验1次。填料发生变化或更换取土场时重新检验。监理10%平行检验，且同一取土源不少于1次。
不应大于3%
配合比
化学改良土：
验证
7d饱和无侧限抗压强度
①.基床以下部位：不应小于250kPa。
②.基床底层：不应小于350 kPa。寒冷地区冻结影响范围不应小于550kPa。
TB10102-2010
①.施工单位：同土源、同外掺料验证试验1次，土源或外掺料变化时重新试验。
②.监理单位：见证检验1次。
②.填筑现场抽样每1×104m3或土性变化时检验1次颗粒级配。监理每1×104m3平行检验1次颗粒级配和最大粒经。
*
最大粒经
基床底层应小于60mm
基床以下路堤应小于75mm
细粒含量
寒冷地区冻结影响范围内：砾石类土≤15%，砂类土≤5%
浸水路堤：应小于10%
高速铁路路基填料技术要求和检验频率
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TB10102-2010
①.施工单位：料场抽样每工班检验不少于2次。含水率变化时，应增加次数。
②.监理单位：按施工单位10%平行检验。
掺水泥的改良土做延迟时间试验。
频率同击实试验。
外掺料剂量
配合比外掺料剂量-0.5%～+1.0%
TB10102-2010滴定法或仪器法
铁路路基填料及压实控制指标
路基填料及压实控制指标一、路基填料1、普通填料1）基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm2）基床以下路提：最大粒径小于75mm检验数量：1 x 104m检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量，最大干密度、最优含水率。
监理；10%F行检验，且同一土源不少于1次。
2、级配碎石填料1）基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，每一料场检验：洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数，监理每料场平行检验。
每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4m m颗粒中带有破碎面颗粒含量。
检验数量：5000用检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。
监理；10%F检。
2）过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段形式），表层：5%水泥每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。
检验数量：2000m检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。
监理：10%F检。
二、填料压实标准，控制指标1）基床以下路提：检测指标：K30> 110 （细）130 （粗）K > 0.93检验数量：每层检K，6点，距路基边线1米处左右各1点，中间2点；每填高约90cm检K30, 4点，边线2米各1点，中间2点。
监理：10%F检。
2）基床底层：检测指标：K30> 130 （细）150 （粗）Evd >40 K > 0.95检验数量：每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
监理：10%F检。
3）、基床表层：检测指标：K30> 190 Evd > 55 K > 0.97 检验数量：每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
监理：10%F检。
4）、基床表层以下过渡段：检测指标：K30> 150 Evd >50、K> 0.95 检验数量：每层检K, 3点，距路基边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
铁路路基填筑技术培训PPT课件(精华版)
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3 路基填筑
质量标准：
基床以下路基填料试验项目及频次
填土类型
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
--
5000m3 (或土性明显变化)
5000m3 (或土性明显变化)
--
粗粒土 碎石土
10000m3 (或土性明显变化)
--
--
10000m3 (或土性明显变化)
基床以下路基压实标准
填土类型
颗粒级配
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
质量标准：
基床表层压实标准
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
孔隙率n（%）
级配碎石
≥190
＜18
基床表层
基床表层厚度允许误差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
级配砂砾石、级配碎石
-20mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
坡度尺量
5
平整度
15mm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
*
3 路基填筑
2
砂垫层厚度
不小于设计值
水准仪测
*
3 路基填筑
基床表层路基允许误差、检验数量及检验方法
铁路路基设计规范(填料部分)
5 填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。
5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。
5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。
粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。
注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。
2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。
5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
路基填料要求
路基填料要求一、路基填料的一般规定工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。
高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。
国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。
我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。
沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。
表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。
其中D 组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。
高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。
基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
表7-6 我国铁路路基填料分类对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。
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符号 GCW GCP GCW-SI GCP-SI GCSI GFW GFP GFW-SI GFP-SI GFSI SGW SGW SGW-SI SGW-SI SGSI SCW SCP SCW-SI SCP-SI SCSI SMW SMP SMW-SI SMP-SI SMSI SFW SFP SF-SI SM
4.75 4.75 2 2 2 2.4 2 2 2 2 2 2 2 2
印度 IS-1498-59 瑞士 SNV-67005-59 德国 DIN1970 德国 DIN-18196-1970 法国 LCPC1965 前苏联 波兰
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。 • 进行重量累积定名后，将土按2mm、0.075mm界 限分成碎石类土、砂类土和黏性土三大类。 • 砂类土和黏性土之间的过渡部分则定为粉质土。 • 碎石类土按粒径大小和形状细分成6种，砂类 土按粒径大小细分为5种，黏性土按塑性指数 IP分为2种，如表2-2和表2-3所列 。
1.1分类与分组现状
在土的粒组划分标准方面 • 两种分类方法在粒粒径划分和名称方面 基本一致，只是在碎石和砾石的粒组界 限不同，如表2-1所列。 • 一般认为，碎石的粒径从200mm到20mm范 围太大，按200mm到60mm划分更合理，也 与国内外大多数相关规范的粒组划分标 准一致，如表2-4所列。
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路路基设计规范》的分类依据是除考虑土 中的颗粒粒径大小和塑性指标外，在粗粒土定 名时考虑了土中的细颗粒含量和粗颗粒级配等 情况，在给细粒土定名时考虑了土中粗颗粒含 量和细颗粒塑性指标，如表2-5和表2-6所列。 • 这样分类后能较清楚地了解每一种土的颗粒组 成和土性，并对土的抗剪性、压缩性、可压实 性、渗透性、抗冻性等进行初步评价，有利于 对路基填料的正确选用。
1.1分类与分组现状
为什么要进行土的工程分类
土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑 物填料。前者是保持天然结构状态的土，后者 是经由人工扰动或配制的土。 对不同工程用途的土，选取影响显著的指标， 按其差异划分成类或组，给予合适的定名，可 从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时，可结合其它指标确定地基 土的承载力，初步估计建筑物的沉降；当用于 路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透 水性和稳定性，合理地选择施工方案。
粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
分 类 与 分 组 现 状
粗砾土 砾 石 类 细砾土
粒径大于 20mm 颗粒的质量超过总质 量的 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0%（粗圆砾土以浑圆或圆棱状 为主，粗角砾土以尖棱状为主）
＜5 5～15% /
二级定名 颗粒级配 名 称 良好 级配好的粗砾 不良 级配不好的粗砾 良好 级配好的含土粗砾 不良 级配不好的含土粗砾 — 土质粗砾 良好 级配好的细砾 不良 级配不好的细砾 良好 级配好的含土细砾 不良 级配不好的含土细砾 — 土质细砾 良好 级配好的砾砂 不良 级配不好的砾砂 良好 级配好的含土砾砂 不良 级配不好的含土砾砂 — 土质砾砂 良好 级配好的粗砂 不良 级配不好的粗砂 良好 级配好的含土粗砂 不良 级配不好的含土粗砂 — 土质粗砂 良好 级配好的中砂 不良 级配不好的中砂 良好 级配好的含土中砂 不良 级配不好的含土中砂 — 土质中砂 良好 级配好的细砂 不良 级配不好的细砂 ／ 含土的细砂 ／ 粉砂
0.075 0.075 0.074 0.074 0.075 0.075 0.053 0.074 0.075 0.074 0.074 0.075 0.074 0.06 0.06 0.06 0.063 0.06 0.08 0.05 0.05
75 75 300 300 300 75 75 75 75 63.5 200 60 60 60 200 200 200 60 63 60 40 40
1.1分类与分组现状
由于历史和专业的原因，我国铁路系统 长期存在两种“土的工程分类”，即： • 铁路路基设计规范中的“填料分类” • 铁路工程地质技术规范中的“岩土分类”
• 两种分类方法服务于不同的工程目的， 针对的是两种不同状态的土。
1.1分类与分组现状
“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是 自然界中保持天然结构状态的地基土，它 的土性决定于土的地质成因、矿物成分、 粒径组成和水的含量，将它们按一定的规 律划分成类或组，其主要目的是确定地基 土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如：
填料 分组 A B A B B、C A B A B B、C A B A B B A B A B B A B A B B B C C C
路基结构 填料选择
路基填料 路基压实 分类分组
路基填筑主要技术标准与实施要点
1.路基填料分类与分组
1.1路基填料的分类与分 组现状 1.2完善路基填料分类与 分组的建议 1.3关于粗颗粒土粒径级 配标准的讨论
2.路基压实与压实标准
2.1铁路路基压实及压实 标准的发展 2.2公路路基压实及压实 标准的变化 2.3国外高速铁路路基压 实及压实标准的情况 2.4高速铁路路基压实及 压实标准的思考
黏 粉质黏土 10＜IP≤17 土 黏土 IP＞17
1.1分类与分组现状
• 用“粒径累积法”进行土的工程分类，简单易 行，但分类指标单一，不能很好地反映土性。 • 对粗粒土分类时,只按大于某一重量的粒组大 小定名，不能考虑土中其它粒径成分。 • 对于细粒土来说，只用塑性指数单一指标定名， 没有考虑液限高低对土性的影响，而高液限土 的强度低、压缩性大、水稳定性差，容易引起 路基的各类病害。
表 2-5 “填料分类”定名分组表(巨粒土)
二级定名 颗粒级配 名 — — 良好 不良 良好 不良 — 良好 不良 良好 不良 — 良好 不良 良好 不良 — 称 符号 Bh Bsb Bsc Bsd BW BP BW-SI BP-SI BSI CgW CgP CgW-SI CgP-SI CgSI CcW CcP CcW-SI CcP-SI CcSI 填料 分组 A B C D A B A B B、C A B A B B、C A B A B B、C
1.1分类与分组现状
表 2-1 “岩土分类”和“填料分类”粒组划分对比 “岩土分类”粒组划分 名 称 漂石（浑圆、圆棱） 或块石（尖棱） 卵石（浑圆、圆棱） 或碎石（尖棱） 圆砾（浑圆、圆棱） 或角砾 大 中 小 大 中 小 大 中 小 粗 砂 粉 黏 粒 粒 粒 中 细 粒径 d（mm） d＞800 400＜d≤800 200＜d≤400 60＜d≤200 40＜d≤60 20＜d≤40 10＜d≤20 5＜d≤10 2＜d≤5 0.5＜d≤2 0.25＜d≤0.5 0.075＜d≤0.25 0.005＜d≤0.075 d≤0.005 细 粒 砂 粗 粒 砾 细 粗 中 细 粉 粒 黏 粒 2＜d≤20 0.5＜d≤2 0.25＜d≤0.5 0.075＜d≤0.25 0.005＜d≤0.075 d≤0.005 巨 粒 块石（漂石） 碎石（卵石） 粗 d＞200 60＜d≤200 20＜d≤60 “填料分类”粒组划分 名 称 粒径 d（mm）
分 类 与 分 组 现 状
铁道部 TB10077-2001 铁道部 TB10001-2005 中 国 水利部 SL237-1999 交通部 JTJ051-93 建设部 GB50007-2002 国标 GBJ145-90 美 国 日 本 英 国 AASHTO（78） ASTM（69） ASTM（D2487-2000） JUSCS-73 JISA79 土工结构标准 LR1967 BSCS1981
硬块石 不易风的软块石 易风化的软块石 风化的块石 级配好的漂石 级配不好的漂石 级配好含土漂石 级配不好的含土漂石 土质漂石 级配好的卵石 级配不好的卵石 级配好的含土卵石 级配不好的含土卵石 土质卵石 级配好的碎石 级配不好的碎石 级配好的含土碎石 级配不好的含土碎石 土质碎石
块 石 类
表 2-5 “填料分类”定名分组表(粗粒土)
①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力； ②用含水量确定淤泥质土地基承载力； ③进行相关原位试验确定地基承载力。
1.1分类与分组现状
“路基工程填料分类”是针对天然结构 已被破坏的扰动土，将其按粒径组成、 按细粒含量和级配情况等划分成类和组， 用以估算填料压实后的强度、可压实性 和渗透性、冻胀性等。
一级定名 类别 名称 说 明 细粒含量 ＜5 5～15% ＞15% 粒径大于 2mm 颗粒的质量超过总质量 的 50%（细圆砾土以浑圆或圆棱状为 主，细角砾土以尖棱状为主） ＜5 5～15% ＞15% ＜5 砾砂 粗 粒 土 粗砂 砂 类 中砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总 质量的 50% 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 5～15% ＞15% ＜5 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质 量的 50% 5～15% ＞15％ ＜5 5～15% ＞15％ 细砂 粉砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总 质量的 85%
1.1分类与分组现状
一级定名 类别 名称 硬块石 软块石 说 明 粒径大于 200mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（不易分化，尖棱状为主） 粒径大于 200mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（易风化，尖棱状为主） 细粒含量 — — ＜5 漂石土 巨 粒 土 卵石土 碎 石 类 碎石土 粒径大于 60mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（尖棱状为主） 粒径大于 60mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（浑圆或圆棱状为主） 粒径大于 200mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（浑圆或圆棱状为主） 5～15% ＞15% ＜5 5～15% ＞15% ＜5 5～15% ＞15%