改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求
汽车用改性PP材料的开发与应用
表１：发达国家汽车塑料品种比较 国 别 塑 料 品 种 德 国 PVC，PU，PP，PE，ABS 美 国 日 本 PU，PP，PE，PVC，ABS PVC，PP，PU，ABS，PE，*FRP
目前，发达汽车工业国家单车PP 材料的用量达到近 40kg，占整车塑料材料应用量的1/3，成为汽车上所有塑 料材料中用量最大的品种。 与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德 国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有 的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同， 但大体相似。
与EPR和TPE共混
EPR ：乙丙橡胶 TPE：热塑型弹性 体
增强：玻璃纤维 增强PP
２.3机械共混改性法——最常见的改性方法
机械共混改性法——利用溶度参数相近的两种或两种以上 的聚合物材料及助剂在一定的温度下进行机械掺混，得到 一种新材料的方法。 优点：投资少、见效快，材料性能设计自由度大 PP 材料的共混改性：
表4 ：国内引进车型典型零件用改性PP 材料技术要求 项 目
拉伸强度 弯曲强度 弯曲模量
单 位
MPa MPa MPa
保险杠
15 20 900 350 =4级 ——
仪表板
20 25 1800 120 =4级 ——
护风圈
25 40 2500 30 —— 无粉化、龟 裂等异常
发动机 风 扇
50 70 4000 80 —— 无粉化、龟 裂等异常
4.3 改善大型塑料制品用材料的加工工艺性
降解母粒的用途——化学调节法提高材料流动性 P P 材料在改性过程中加入了相当数量的橡胶增韧剂及 无机填充物，造成材料的流动性大幅度下降，而仪表板、 保 险杠等制品体积大、形状复杂、模具流程长，要求材料具 有 良好的流动性。 在共混物中加入经过氧化物处理过的降解母粒，既可保 降解母粒的作用原理： 证材料的力学性能，又可提高材料的流动性。 过氧化物是PP 塑料常用的分子量调节剂，其作用是切 断较长的PP 分子链，使PP 发生部分降解，并使分子量分 布变窄，从而改善共混物的流动性。通过上述方案的采用， 使得仪表板、保险杠等零件用材料的流动性大大提高。
改性pp材料
改性pp材料改性PP材料。
改性PP材料是指通过在聚丙烯（PP）基础材料中添加一定比例的改性剂，以改善PP材料的性能和加工工艺。
改性PP材料具有优异的物理性能、化学稳定性和加工性能，被广泛应用于汽车、家电、电子、建筑等领域。
本文将从改性PP材料的种类、性能及应用领域等方面进行介绍。
一、改性PP材料的种类。
1.增韧改性PP材料。
增韧改性PP材料是通过在PP基础材料中添加增韧剂，如SEBS、EPDM等，以提高PP材料的韧性和抗冲击性能。
这种改性PP材料不仅具有优异的力学性能，还具有良好的耐热性和耐候性，适用于汽车保险杠、家电外壳等领域。
2.增强改性PP材料。
增强改性PP材料是在PP基础材料中添加增强剂，如玻璃纤维、碳纤维等，以提高PP材料的强度和刚性。
这种改性PP材料具有优异的机械性能和热稳定性，适用于汽车零部件、工业零配件等领域。
3.耐热改性PP材料。
耐热改性PP材料是通过在PP基础材料中添加耐热剂，如热稳定剂、阻燃剂等，以提高PP材料的耐高温性能。
这种改性PP材料具有优异的耐热性和阻燃性能，适用于电子电器、建筑材料等领域。
二、改性PP材料的性能。
1.力学性能。
改性PP材料具有优异的力学性能，包括抗拉强度、弯曲强度、冲击强度等，能够满足不同领域的工程要求。
2.热稳定性。
改性PP材料具有良好的热稳定性，能够在高温环境下保持稳定的物理性能，适用于高温工艺加工。
3.耐候性。
改性PP材料具有良好的耐候性，能够在户外环境中长期使用而不发生老化、变色等现象。
4.加工性能。
改性PP材料具有良好的加工性能，能够通过注塑、挤出、吹塑等工艺加工成型，适用于各种复杂形状的制品生产。
三、改性PP材料的应用领域。
1.汽车领域。
改性PP材料在汽车外饰件、内饰件、发动机舱件等领域有着广泛的应用，如汽车保险杠、车灯支架、仪表盘等。
2.家电领域。
改性PP材料在家电外壳、零部件等领域有着广泛的应用，如洗衣机外壳、冰箱把手、空调面板等。
Q-FPT 4001005-2012 汽车用聚丙烯材料要求
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001005—20122012-08-10发布2012-09-01实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人：尚红波、王洪杰。
本标准于2012年9月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用聚丙烯材料要求1 范围本标准规定了汽车用聚丙烯类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车制品用聚丙烯类材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识的规定Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT B212 常用非金属件的材料标识和标记Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002001 落球冲击测试方法Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦性测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首批供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 180 塑料悬臂梁冲击强度的测定ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件ISO 1133 塑料热塑性塑料的熔化质量流速和熔化体积流速的测定ISO 1172 纺织玻璃纤维和矿物添充物含量的测定.煅烧法ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 2039-1 塑料硬度测定球压痕法ISO 3451-1 灰分的测定第1部分：通用方法SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类材料分类见表1。
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
汽车内外饰件塑料材料分类及性能首先，聚丙烯（PP）是最常用的汽车塑料材料之一，具有良好的韧性、抗冲击性和耐候性，同时还具有较高的耐化学腐蚀性。
聚丙烯制成的内饰件可以用于制造仪表板、门板、中央控制面板等。
聚丙烯也常用于制造外饰件，如车身侧裙板、前后保险杠等。
聚丙烯具有较好的成本效益，而且对环境友好。
其次，聚乙烯（PE）也是一种常用的汽车塑料材料。
聚乙烯具有较高的耐冲击性和拉伸强度，耐化学腐蚀性能也很好。
由聚乙烯制成的内饰件可以用于制造座椅背板、储物箱等。
聚乙烯制成的外饰件主要是车身包围材料、车顶行李架等。
聚乙烯具有较低的成本和较高的耐用性。
聚氯乙烯（PVC）是一种常用的汽车塑料材料，具有较高的耐燃性和耐化学腐蚀性。
PVC制成的内饰件通常用于制造门内饰板、车顶内饰板等。
PVC制成的外饰件主要是车顶包围材料、车顶行李架等。
PVC材料成本相对较低，且可塑性好，容易加工成形。
聚氨酯（PU）是一种具有较高强度和韧性的汽车塑料材料。
聚氨酯制成的内饰件主要用于制造座椅、把手等。
聚氨酯也常用于制造外饰件，如车顶行李架、车顶包围材料等。
聚氨酯具有良好的耐磨性和耐候性。
工程塑料（如ABS、PC、PA等）在汽车内外饰件中也得到广泛应用。
ABS具有较高的耐冲击性和耐磨性，常用于制造仪表板、门板、把手等。
PC具有较高的强度和热稳定性，常用于制造灯具、后视镜壳体等。
PA具有较高的抗拉强度和耐冲击性，常用于制造座椅骨架、储物箱等。
除了上述材料，还有一些特殊的塑料材料也广泛应用于汽车内外饰件中。
例如柔性PVC用于制造汽车座椅面料，聚碳酸酯（PC）用于制造汽车车窗玻璃，三元乙丙橡胶（EPDM）用于汽车密封条等等。
综上所述，汽车内外饰件塑料材料具有多种分类及性能。
不同的材料具有不同的优势和适用性，汽车制造商在选择材料时需要根据具体的需求和功能来选取合适的塑料材料。
聚丙烯塑料的改性及应用
聚丙烯塑料的改性及应用概述聚丙烯（Polypropylene，简称PP）是一种常见的塑料材料，具有良好的加工性能、强度和耐化学腐蚀性。
然而，聚丙烯在某些方面的性能还有待改善。
改性聚丙烯通过添加不同的添加剂、改变配方比例或改变加工工艺等方式，改善了聚丙烯的某些性能，扩展了其应用范围。
本文将介绍聚丙烯塑料的改性方法及其在各个领域中的应用。
聚丙烯塑料的改性方法1. 添加剂改性添加剂改性是最常见的一种聚丙烯塑料改性方法。
通过向聚丙烯中添加不同的添加剂，可以改变聚丙烯的物理、化学性能，提高其加工性能和耐候性。
常见的添加剂包括： - 填充剂：如碳酸钙、滑石粉等，可以提高聚丙烯的刚性和抗冲击性； - 阻燃剂：如氯化磷、硫酸铵等，可以提高聚丙烯的阻燃性能； - 稳定剂：如抗氧剂、紫外线吸收剂等，可以提高聚丙烯的耐氧化和耐候性； - 助剂：如流动剂、增韧剂等，可以改善聚丙烯的加工性能。
2. 共混改性通过与其他聚合物进行混合，可以改善聚丙烯的性能。
常见的共混改性方法有物理共混和化学共混两种。
•物理共混：将聚丙烯与其他聚合物机械混合，形成共混体系。
物理共混可以改善聚丙烯的强度、韧性和耐热性。
•化学共混：通过共聚反应或交联反应，将聚丙烯与其他聚合物进行化学结合。
化学共混可以显著改善聚丙烯的力学性能、热性能和耐化学性。
3. 改变配方比例通过改变聚丙烯的配方比例，如增加共聚单体的含量、调节分子量分布等方式，可以改变聚丙烯的结晶度、熔体流动性和力学性能。
•增加共聚单体含量：在聚丙烯的聚合过程中，加入适量的共聚单体，如丙烯酸、丙烯酸酯等，可以改善聚丙烯的柔韧性、降低结晶度。
•调节分子量分布：通过控制聚合反应条件，可以得到不同分子量分布的聚丙烯，从而改善聚丙烯的加工性能和力学性能。
聚丙烯塑料的应用领域聚丙烯的优良性能使其在各个领域都有广泛的应用。
1. 包装行业聚丙烯具有较高的刚性和抗冲击性，被广泛用于包装行业。
聚丙烯制成的塑料包装材料可以应用于食品包装、医药包装、化妆品包装等领域。
改性PP塑料的特点与应用
改性PP塑料的特点与应用PP塑料具有密度低、耐化学性好、价格低、优良的综合性能等特点，经过功能化改性之后，广泛应用于家电领域。
PP塑料即聚丙烯，由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。
聚丙烯为无毒、无臭、无味的乳白色高结晶的聚合物，密度只有0. 90~0. 91g/cm³，是目前所有塑料中最轻的品种之一。
它对水特别稳定，在水中的吸水率仅为0. 01%，分子量约8万-15万。
成型性好，但因收缩率大(为1%~2.5%），厚壁制品易凹陷，对一些尺寸精度较高零件，很难于达到要求，制品表面光泽好。
共聚物型的PP塑料有较低的热变形温度（100℃）、低透明度、低光泽度、低刚性，但是有更强的抗冲击强度。
PP塑料的维卡软化温度为150℃。
由于结晶度较高，这种材料的表面刚度和抗划痕特性很好。
PP塑料不存在环境应力开裂问题。
PP塑料通过改性，可制成高光泽PP、耐热PP、高抗冲PP、增强PP、抗菌PP、抗静电PP、抗染色PP、耐候PP、无卤阻燃PP、环保阻燃PP、非填充PP等，根据功能化分，可有防蟑螂防属咬PP、易清洁PP等。
不同功能性质的改性PP料，在具体的应用也不相同。
防蟑螂、防鼠咬PP塑料防蟑螂、防鼠咬PP塑料通过针对对蟑螂和老鼠的味觉和嗅觉的刺激从而达到防治其对电器的危害。
主要应用于电磁炉等电器。
易清洁改性PP塑料易清洁改性PP塑料是通过向传统的PP塑料中引入低表面活性能物质，提升水与油在材料表面的接触角，形成超疏水表面，成为具有防污易清洁能力的PP塑料，广泛应用于电饭煲、电压力锅、电磁炉、微波炉、油烟机等厨房电器的外观部件上，改善普通PP塑料在厨房环境中易变脏、清理困难等问题。
高光泽PP塑料高光泽PP材料具有卓越的美学效果和优异的外观，主要应用在小机电外壳，如电饭煲、豆浆、机电水壶、洗衣机、冰箱、个人护理、压力锅、电磁炉、洗碗机、空调、电烫斗等等。
抗染色PP塑料为降低成本，洗碗机或果汁机等家电的内胆材料大都采用改性PP塑料生产，多次使用后，内胆容易显脏。
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
汽车内外饰件塑料材料分类及性能随着汽车制造技术的不断发展，塑料材料在汽车内外饰件中的应用越来越广泛。
塑料材料不仅具有良好的加工性能和成型性能，还能够满足汽车零部件的各种性能要求，例如轻量化、耐久性、耐候性和安全性等。
下面将分别介绍汽车内外饰件中常见的塑料材料分类及它们的性能。
1.聚丙烯（PP）聚丙烯是一种常用的汽车内外饰件材料，它具有优异的耐热性、耐候性和抗紫外线性能，还具有良好的韧性和冲击强度。
聚丙烯通常用来制造汽车的保险杠、车门饰条等外饰件。
2.聚氯乙烯（PVC）聚氯乙烯是一种常用的汽车内饰件材料，它具有良好的柔软性和可塑性，同时还有良好的耐候性和抗紫外线性能。
聚氯乙烯可以制成汽车座椅、车顶衬板等内饰件。
3.聚碳酸酯（PC）聚碳酸酯是一种具有优异性能的工程塑料，它具有优异的耐冲击性、耐候性和耐高温性能，同时还具有良好的透明度。
聚碳酸酯通常用来制造汽车的前挡风玻璃、后窗玻璃等外饰件。
4.聚苯乙烯（PS）聚苯乙烯是一种常见的塑料材料，它具有良好的韧性和耐冲击性，同时还有良好的成型性能。
聚苯乙烯通常用来制造汽车的内饰件，如仪表板、门板等。
5.聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）聚甲基丙烯酸甲酯是一种具有优异性能的透明塑料，它具有良好的耐候性、耐化学性和耐冲击性。
聚甲基丙烯酸甲酯通常用来制造汽车的车灯罩、后视镜等外饰件。
6.聚酰胺（PA）聚酰胺是一种具有优异性能的工程塑料，它具有良好的耐热性、耐化学性和耐撞击性。
聚酰胺通常用来制造汽车的引擎盖、发动机罩等外饰件。
除了上述常见的塑料材料外，还有许多其他材料，如聚酯、聚丁烯酸酯（CAB）和聚碳酸酯醚（PBT）等。
每种材料都有自己独特的特性和优点，适用于不同的饰件。
汽车内外饰件塑料材料的选择需要考虑到材料的物理性能、化学性能、成本和可持续性等因素。
总之，汽车内外饰件塑料材料的分类及性能多种多样，每种材料都有自己独特的特点，能够满足不同汽车零部件的性能要求。
随着科技的进步，塑料材料在汽车制造中的应用将不断发展和完善。
汽车内外饰件塑料的选用
汽车内外饰件塑料的选用在汽车制造过程中，塑料材料被广泛应用于汽车的内外饰件中。
选择合适的塑料材料能够提升汽车的整体性能和质量，同时降低制造成本。
下面将讨论几种常见的汽车内外饰件塑料材料以及选用的考虑因素。
1.聚丙烯(PP)：聚丙烯是一种常用的汽车内外饰件塑料材料。
它具有优异的耐化学品、耐磨损和耐热性能。
此外，聚丙烯还具有低密度、高强度和良好的冲击韧性。
因此，它常被用于制造汽车的保险杠、车门饰板和内饰件等。
2.聚氯乙烯(PVC)：聚氯乙烯是另一种常见的汽车内外饰件塑料材料。
它具有良好的电气绝缘性能和耐化学品腐蚀性能。
此外，聚氯乙烯还可以通过添加剂改善其耐平庸性和耐候性。
因此，它常被用于制造汽车的线束、内饰件、座椅和天窗等。
3.聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯是一种高性能塑料材料。
它具有优异的耐冲击性和耐热性能。
此外，聚碳酸酯还具有优良的透明度和抗紫外线性能。
因此，它常被用于制造汽车的前灯、镜子和车窗等。
4.聚酰胺(PA)：聚酰胺是一种具有良好的机械性能和热性能的塑料材料。
它具有优异的耐腐蚀性、耐磨性和耐高温性能。
因此，它常被用于制造汽车的发动机罩、节气门和传动系统等。
在选择汽车内外饰件塑料材料时，需要考虑以下几个因素：1.性能要求：不同的汽车内外饰件对塑料材料的性能要求不同。
比如，车门饰板需要具有良好的冲击韧性，而前灯需要具有优异的透明度。
因此，根据具体的应用场景来选择塑料材料是非常重要的。
2.耐化学品性能：汽车内外饰件常常会与各种化学物质接触，比如汽油、机油和清洁剂等。
因此，需要选择具有良好耐化学品性能的塑料材料，以确保饰件的长期使用性能。
3.成本因素：在选择塑料材料时，成本也是一个重要的考虑因素。
不同的塑料材料具有不同的制造成本。
因此，需要综合考虑材料的性能和成本，选择合适的材料。
4.环境因素：汽车内外饰件会受到不同的环境条件的影响，比如高温、低温和紫外线等。
因此，需要选择具有耐热性、耐寒性和抗紫外线性能的塑料材料。
汽车用PP类材料标准
PP类材料标准1前言本标准规定了聚丙烯及其改性产品材料技术要求。
为确保聚丙稀产品的质量，特制定本企业标准。
本企业标准由范围、引用标准、技术要求、试验方法几部分组成。
本标准由上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院提出。
本标准由上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准由上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院负责起草。
本标准主要起草人：PP类材料标准（试行）11 范围本标准规定了奇瑞汽车用聚丙烯类材料的技术要求和实验方法。
本标准适用于一般汽车注塑制品用聚丙烯类塑料材料的检验。
12 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53479 非泡沫塑料材料的密度和相对密度测定方法DIN 53456 塑料球压硬度的测定DIN 53455 塑料拉伸性能的测定DIN 53452 塑料弯曲性能的测定DIN 53453 塑料冲击强度的测定DIN 53497 热性能的测定Q/SQR.04.095 塑料薄膜平幅织物氙弧灯连续照射检验规范Q/SQR.04.103 散发性能检验气味性试验规范Q/SQR.04.098 散发性能检验有机物散发试验规范Q/SQR.04.097 散发性能检验冷凝组分试验规范Q/SQR.04.094 落球实验13 分类及标识3.1 聚丙烯及其改性料分类及标识如下表：3.2 表中 H代表高级别；M代表中级别；L代表低级别。
14 材料技术要求4.1 原料外观树脂原料外观应为均匀的颗粒，无机械杂质。
4.2 材料性能表1 PP类材料灰度≥4（如有具体要求以图纸为准）表2 PP＋FILLERS类表3 PP＋PE类表4 PP＋EPDM类表5 PP＋EPDM＋FILLERS类射过的表面不得有诸如颜色变更，粉化和/或裂纹形成。
汽车内饰件用改性聚丙烯材料表面析出的失效分析及优化
汽车内饰件用改性聚丙烯材料表面析出的失效分析及优化郏樑【摘要】通过红外、热裂解GC-MS、氙灯老化箱和阳光模拟箱等设备对汽车内饰件上使用的改性聚丙烯材料表面析出失效问题进行分析,研究了抗氧剂、耐刮擦助剂及光稳定剂与改性聚丙烯材料表面析出之间的内在联系,得出导致改性聚丙烯材料表面析出的3大因素并提出了相应的改进措施.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P44-47)【关键词】改性聚丙烯;热裂解;表面析出;添加剂【作者】郏樑【作者单位】上海大众汽车有限公司【正文语种】中文【中图分类】TQ325近几年，随着汽车行业的飞速发展，车用塑料及其复合材料越来越受到重视和青睐，使用量已约占汽车总质量的20%，单车用量大致为300 kg左右。
其中，聚丙烯（PP）塑料因具有优异的耐热性、刚性、耐化学药品性、可回收性、能减轻汽车质量和降低生产成本等特点，同时还具有良好的加工性能、可塑性及设计性，因此被广泛用于汽车内、外饰件，用量约占汽车所用塑料总量的20%左右，大约为60 kg/车，且呈现出逐年上升的趋势。
然而聚丙烯材料表面耐划伤性能差，耐空气及光照老化性能不佳，容易黄变；另外，汽车内饰件由于经常被接触等原因，需要满足抗粘要求。
因此，车用聚丙烯材料必须经过改性才能用于内、外饰件。
改性过程中通常会加入耐刮擦助剂、抗氧剂、耐光照助剂及润滑剂/分散剂等一系列添加剂，以优化其性能，满足使用基本要求；同时还能满足饰件表面不析出、不发粘的外观及触感要求。
可见，如何在改性过程中平衡耐刮擦、抗老化及耐光照老化等性能与发粘、析出之间的关系是一个重要的课题。
本文通过实例浅析了影响改性聚丙烯材料表面析出/发粘的3大因素及其改进措施，目的是保证零部件质量，提升整车竞争力，提高用户满意度。
2.1 失效件来源失效零件来自售后市场和整车大气曝晒试验场。
2.2 主要设备及仪器a.Nicolet 6700型红外光谱仪：ThermoFisher公司，用于材料定性分析；b.PY-2020iD/ISQ型裂解气相色谱质谱仪：ThermoFisher公司，用于材料成分分析；c.ZTH 100U型气候交变存放试验箱：ZengDa公司，用于材料耐候性检验；d.SC2000型阳光模拟箱：ATLAS公司，用于材料耐光照老化性检验；e.430 P-I型耐刮试验仪：Erichsen公司，用于材料耐刮擦性能检测。
长安汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范
汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范1.范围本文件规定了用于汽车注塑零件的聚丙烯材料的技术要求。
本文件适用于轿车注塑零件所使用的聚丙烯材料。
2.规范性引用文件引用标准参见以下标准的最新版本。
GB 1033 塑料密度和相对密度实验方法GB 9342 塑料洛氏硬度试验方法GB/T 1040.1 塑料拉伸性能的测定第1部分总则GB/T 1040.2 塑料拉伸性能的测定第2部份：模塑和挤塑塑料的实验条件GB/T 1634.1 塑料负荷变形温度的测定第1部分：通用试验方法GB/T 1634.2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料GB/T 1843 塑料悬臂梁冲击试验方法GB/T 2918 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T 3682 热塑性塑料熔体质量流动速率和熔体体积流动速率的测定GB/T 9341 塑料弯曲性能试验方法QC/T 797 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记SAE J2412 汽车内饰件加速老化实验：可控辐照度氙弧灯SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯ISO 6452 橡胶、塑料或织物－汽车内饰材料雾化特性测定方法SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国）VS-01.00-T-14012-A1-2014 内饰零部件材料VOC试验规范3.分类本规范涉及的材料类型及标识方法如表1所示：表1 材料分类及标识4.技术要求材料性能指标应满足附表要求。
材料的典型应用参见附表。
5.试验方法5.1 一般试验条件所有的试样注塑完成后应放置至少48h后才能进行测试，而且测试前应在GB/T 2918所规定的标准环境（（23±2）℃和（50±5）％的相对湿度）下放置24小时以上，并在该环境下进行测试,另有指定测试条件的除外。
5.2 试验方法5.2.1 密度按GB 1033，方法A进行实验。
5.2.2 熔体流动速率按GB/T 3682进行实验，实验温度230℃，负荷2.16Kg。
聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展
综述CHINA SYNTHETIC RESIN AND PLASTICS合 成 树 脂 及 塑 料 ， 2024， 41（1）： 75聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展云 宁（广西机电职业技术学院，广西 南宁 530007）摘 要： 综述了PP复合材料在车用内饰件中的应用研究进展。
使用添加铯钨纳米氧化物粉体改性的PP复合材料用于汽车内饰材料可以降低制件的表面温度。
采用石墨烯-金属有机骨架吸附材料对PP改性，用于汽车内饰材料可以解决气味和挥发性有机物的难题。
低挥发性有机物含量、低有害气体释放量的再生PP复合材料、再生PP组合物可用于制备汽车内饰件。
关键词： 聚丙烯 内饰件 透光性 再生中图分类号： TQ 325.1+4 文献标志码： A 文章编号： 1002-1396（2024）01-0075-04Application of PP composite materials in automotive interior decorationYun Ning（Guangxi Technological College of Machinery and Electricity ，Nanning 530007，China ）Abstract ： This article reviews the research progress of the application of polypropylene （PP ） composite materials in automotive interiors. PP composite materials modified with cesium tungsten nanooxide powder can be used to reduce the surface temperature of the automotive interior materials. The use of graphene-metal organic skeleton adsorbent material for PP modification can solve the problems of odor and volatile organic compounds in automotive interior materials. Recycled PP composites with low contents of volatile organic compounds and noxious gas release along with recycled PP compounds can be used for automotive interior parts.Keywords ： polypropylene； interior part； translucency； recycling收稿日期： 2023-08-27；修回日期： 2023-10-26。
改性PP 产品说明
产品说明：产品详细介绍:项目密度拉伸强度断裂伸长率无缺口冲击强度缺口冲击强度弯曲强度热变形温度(0.46Mpa) 满足标准汽车厂选材代码成型收缩率典型应用Item Density Tensile Strength Tensile Elogation Charpy Impact Strength Charpy Impact Strength (Notched) Flexural strength Heat Defiection Temp Standard General name Mold Shrinkage Typical ApplicationsASTMD792 D638 D638 D790 D648 D955DIN53479 53455 53455 53453 53453 53452 53461SC-1000.91 ≥30 ≥100 NB ≥5 ≥34 ≥100 PP VW44045 PP1 PP2 1.5-1.7 汽车后视镜、内视镜、门把手、工具箱SC-2000.91 ≥24 ≥100 NB ≥8 ≥28 ≥100 PP VW44045 SC9300 PP4 PP5 1.5-1.7 副仪表板、杂物箱SC-3001.04 ≥30 ≥50 ≥18 ≥5 ≥35 ≥120 PP VW4045 PPT20 PP6 1.15-1.3 空调系统零部件、空气滤清器壳体SC-4001.12 ≥25 ≥50 ≥25 ≥6 ≥36 ≥120 PP VW44045 GP3300 PP7 0.9-1.1 空调系统零部件、空气滤清器壳体、出风栅SC-5001.22 ≥28 ≥30 ≥12 ≥4 ≥40 ≥130 PP VW44045 PPTD40 PP8 0.7-0.9 空调系统零部件、空气滤请器壳体、散热风扇SC-6001.05 ≥45 ≥10 ≥20 ≥8 ≥60 ≥130 PP VW44045 PP9 0.5-0.7 20%GF增强，用于散热器风叶，鼓风机、电泵壳体PP11G61.16 ≥60 ≥5 ≥11 ≥5 ≥70 ≥138 PP VW44045 PP11G6 PP10 0.3-0.5 30%GF增强，用于散热风扇、电泵壳体、鼓风机SU-1000.92 ≥18 ≥300 NB NB ≥15 ≥80 PP TL-52035 TPR1042 1.4－1.6 保险杠、防擦侧护条SU-2000.91 ≥14 ≥400 NB NB ≥15 ≥80 PP TL-211 TPO 1.4－1.6 保险杠、防擦侧护条SY-1001.04 ≥25 ≥100 NB ≥6 ≥30 ≥115 PP - 1.1-1.3 仪表板专用料、门内饰板SY-200密度拉伸强度断裂伸长率无缺口冲击强度缺口冲击强度弯曲强度热变形温度汽车厂选材代码成型收缩率典型应用0.97 ≥30 ≥100 ≥40 ≥5 ≥32 ≥110 PP - 1.2-1.5 可漆型仪表板专用料、门内饰板SBJ-10.91 ≥30 ≥100 ≥25 ≥4.5 ≥38 ≥102 PP －MFR0.5 吹塑级PP，用于通风管SBJ-2001.12 ≥34 ≥70 ≥18 ≥5 ≥42 ≥110 PP - －MFR0.5 吹塑专用、刚性好，用于通风管SR-1000.91 ≥20 ≥200 NB ≥25 ≥17 ≥80 pp TL-52221 - 1.4－1.6 汽车轮罩SR-2000.91 ≥22 ≥200 NB ≥21 ≥20 ≥89 PP TL-564 - 1.4－1.6 汽车轮罩SR-3000.91 ≥24 ≥200 ≥NB ≥20 ≥21 ≥95 PP PPH001 君威1.4－1.7 通用专用轮罩料A3061.35 190 3 40 8 240 7600 PA66(相当于) A3WG6 PA66+30G - 冷却风扇AR3061.35 160 3 55 20 160 245 PA66(相当于) A3WG6 PA66/EPDM+30G - 水箱箱体支架BR3061.32 145 15 60 20 180 200 PA66(相当于) A3WG6HS PA6/EPDM+30G - 进气管A0151.38 145 2 14 6 215 250 PA66(相当于) A3X2G5 PA66+25G V0 - 电器分配器, B0151.38 135 2 - - 205 170 PA66(相当于) B3G6HS PA6+25G V0 - 电器分配器A T3061.35 85 6 18 5 120 210 PA66 PA66＋30M －保险带紧固件BT3061.35 80 4 15 5 150 160 PA6 B3X2G5 PA6+25G V0 - 电器分配器TPEE 65度1.22 28 300 －NB - 140 PU(相当于) 6345 －0.5－1.3 汽车密封件SE1000.91 ≥27 ≥200 ≥60 ≥9 ≥30 ≥122 PP TL-52388 PP+EPDM 1.5-1.7 门立柱、大背板、门侧护板SE2001.04 ≥30 ≥100 ≥40 ≥6 ≥35 ≥130 PP PP+EPDM-T20 1.2-1.3 门立柱、大背板、门侧护板SE3001.12 ≥31 ≥70 ≥35 ≥5 ≥40 ≥135 PP PP+EPDM-T30 0.9-1.1 门立柱、大背板、门立柱PP+EPDM+T150.96 ≥16 ≥500 NB ≥25 ≥18 ≥125 PP–1.2-1.3 保险杠PP+EPDM+T20 1.04 ≥17 ≥500 NB ≥22 ≥20 ≥130 PP–。
Q_JLY+J7110168A-2010_聚丙烯(PP)类材料性能要求延锋吉利帝豪
密度 g/cm
3
0.87～0.92
热变形温度 ℃ 拉伸强度 MPa 断裂伸长率 % 弯曲强度 MPa 悬臂梁缺口冲击强度 kJ/m 高温性能 低温性能 抗冲击性试验 耐热老化性 h 耐光照牢度 燃烧性能 mm/min
≥12 ≥200 ≥18 ≥40 （90±1）℃不变脆，不得有形状、颜色、表面上的变化。
30±3 /
5.5Байду номын сангаас
5.6 ≥50 ≥70 ≥35 5.8 悬臂梁缺口冲击强度 kJ/m 高温性能 低温性能 耐老化性 h 耐光照牢度 燃烧性能 mm/min
2
5.7
≥20 ≥6
≥8 5.9 5.10 5.12 5.13 5.14
（110±2）℃/24h 无脆变，外形和表面不许发生损害性能的改变 成品件在低温下必须保证完整的功能，并且紧接着加热至（23±2）℃温度过程中不应出现裂纹和其它缺陷。 ≥800 ≥800 ≥800 ≥1000 ≥1000
0.91±0.02
热变形温度 ℃ 拉伸强度 N/mm 断裂伸长率 % 弯曲模量 MPa 悬臂梁缺口冲击强度 kJ/m 高温性能 低温性能 抗冲击性试验 耐老化性 h 耐光照牢度 燃烧性能 mm/min
2 2
≥22 ≥14 ≥1000 ≥15
（100±1）℃/24h 不变脆，不得有形状、颜色、表面上的变化。 （-40±1）℃/24h 低温下必须保证完全的功能，并且紧接着在加热至（23±2）℃温度中不应出现裂纹和其它的缺陷。 球高度（40±0.5）cm 没有断裂，无裂纹 ≥400 照射过的表面不得有诸如颜色变更，粉化和/或裂纹形成。灰度≥4 ≤100 球高度（23±0.5）cm 没有断裂，无裂纹
试验方法 5.3
0.98±0.02
汽车用改性PP材料性能开发与应用
汽车用改性PP材料性能开发与应用作者：张祎阳来源：《科学与财富》2016年第01期摘要：本文从PP材料的改性原理，汽车用改性PP材料的性能要求出发，阐述了汽车用改性PP材料的开发研制过程，并通过实例说明，开发出来的新产品已在汽车上得到了广泛应用。
关键词：改性 PP 树脂收缩率共混一、前言随着汽车工业的不断发展，节能与环保成为了汽车工业的两大课题，而工程塑料以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本几方面获得更多的突破，从而成为了二十一世纪汽车工业最好的选择。
近十年来随着科技进步，塑料在汽车上的应用获得了巨大的发展，已由普通的装饰用途，发展至制造结构性及功能性的部件，其应用领域已扩展到整车的各大总成系统，零件数量已超过整车零件数量的10%。
而在汽车用诸多塑料品种中，各类PP（聚丙烯）材料在汽车上的开发与应用，一直是汽车工业和塑料工业关注的焦点。
通过各种改性加工手段可以获得满足各种汽车部件不同功能要求的改性PP材料，加之其优异的性能价格比，使各种增韧、填充、增强PP材料在汽车各大总成系统中获得了广泛应用。
并且不断有一些新的技术及应用正在或即将问世。
目前，发达汽车工业国家单车PP材料的用量达到近40kg，占整车塑料材料应用量的1/3，成为汽车上所有塑料材料中用量最大的品种。
二、PP材料改性原理PP（聚丙烯）是继尼龙之后发展的又一优良树脂品种，它是一种高密度、无侧链、高结晶的线性聚合物，由于其来源广泛、密度小、力学均衡性好、耐化学腐蚀、易加工及价格低廉等突出优点，因而被广泛使用。
但通用PP材料收缩率（成型收缩率：1.0-2.5%）大，制品尺寸稳定性差，容易产生翘曲变形；低温易脆断，低温韧性差；耐光老化、耐热老化性能差等缺点。
无法满足汽车保险杠、仪表板、护风圈、发动机风扇等部件的特殊使用要求，因此必须对通用PP材料进行改性。
利用溶度参数相近的两种或两种以上的聚合物材料及助剂在一定的温度下进行机械掺混，得到一种新材料的方法叫机械共混改性法。
聚丙烯(PP)材料在汽车上的应用(案例分享)
言，4种增强改性聚丙烯材料在汽车上的应用案例。
汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件采用改性PP材料进行加工。
1、橡胶或弹性体增韧增强改性PP在PP中加入橡胶或弹性体是PP常用的增韧方法，加入适量的橡胶或弹性体后，PP的抗冲击性能能得到较大幅度的提高。
用于PP增韧的橡胶主要有：三元乙丙橡胶（EPDM）、二元乙丙橡胶（EPR）、顺丁橡胶、异丁橡胶等。
用于PP增韧的热塑性弹性体主要有聚烯烃弹性体（POE）、TPV、SBS等。
由于其溶解度参数以及粘度与PP相近，所以增韧PP的效果最好。
图：会通新材料PP+EPDM-T10应用于门板，实现减重25%，具有易成型，表面无缩痕特性。
图：会通新材料PP+EPDM-TD20应用于薄壁保险杆，具备高流动，低线性膨胀系数，高油漆附着力，良好尺寸稳定性特性。
图：PP+EPDM-TD20应用于保险杆下护板，具有免喷涂，良好外观，绿色环保特性。
图：博禄DAPLEN™EH126AEC：弹性体增强，13%矿物填充PP改性材料，应用于东风AX7前保险杆，具有低密度，高弹性模量和高流动性，在冲击与刚性间取得平衡，良好的喷血性能及尺寸稳定性，实现薄壁2.5mm设计。
2、无机矿物增强改性PP常用PP改性无机矿物填料主要有碳酸钙、云母、硅灰石、滑石、高岭土、二氧化硅、二氧化钛、硫酸钙等。
图：硅酸盐矿物在增强聚丙烯中的应用（聚石化学）目前，研究应用最为广泛的有滑石粉、蒙脱土、硅灰石等。
图：博禄DAPLEN™EF011AIC，5%矿物填充改性PP材料，应用于探歌低密度门板，具有低填充，零件重量降低，低气味，优良的表面质量特性。
图：普利特滑石粉填充改性微发泡PP材料，应用于门板，具有减轻重量，表面外观良好，材料力学性能损失较少的特性。
图：南京聚隆PP-TD20，20%滑石粉填充增强PP应用于尾门内饰板，减重35%，更具成本优势，强度与韧性平衡，尺寸稳定性良好。
3、长玻纤增强改性PP(LGFPP)玻纤增强改性PP材料尤其是长玻纤增强PP(LGFPP)材料在汽车部件上的应用(如在前端模块、仪表板骨架、车门模块、后车门挡板、底盘盖板、电池托架等)是多年来的研究热点之一长玻纤增强pp塑料是指含有玻璃纤维长度在10到25mm的改性聚丙烯复合材料，经过注塑等工艺形成三维结构，长玻纤增强PP在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，具有更高的综合性能。
汽车用改性PP材料系列
汽车用改性PP材料系列PP材料以性价比高、密度小、耐热性能优异、耐化学药品腐蚀、易成型加工和回收利用等特性在汽车上得到了广泛的应用。
汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件采用改性PP材料进行加工。
常见的汽车用改性PP材料主要有薄壁高刚、抗菌、长玻纤增强、低VOC、低气味、免喷涂PP材料、微发泡PP材料等。
薄壁高刚PP材料保险杠、翼子板等汽车零部件的薄壁化已经成为汽车用塑料改性技术的重要方向之一，薄壁高刚PP材料因为有高流动性、高刚性、高韧性而应用于汽车内外饰，包括仪表板、门板、立柱、保险杠、门槛等。
薄壁高刚PP材料可满足薄壁注塑成型要求，满足壁厚减少带来的强度损失，满足碰撞要求，减少产品重量的同时，可缩短注塑成型周期，提高生产效率。
抗菌PP材料抗菌PP材料对沾污在塑料上的细菌、霉菌、醇母菌、藻类甚至病毒等起抑制或杀灭作用，通过抑制微生物的繁殖来保持自身清洁。
聚赛龙抗菌PP材料具有高强度、高韧性，可抑制细菌霉菌生长，主要应用于汽车内饰件。
长玻纤增强PP材料长玻纤增强PP材料是指含有玻璃纤维长度在10到25mm的改性PP复合材料，经过注塑等工艺形成三维结构，比普通的玻纤增强PP具有更高的综合性能，在各领域有着广泛的应用，尤其是在汽车领域。
长玻纤增强PP材料在汽车领域的应用包括保险杠、挡泥板、发动机罩、仪表盘、车门、座椅靠背、暖气机叶轮、车门板集成模块、汽车仪表盘骨架、冷却风扇及柜架、车顶窗框架/压条、保险杠、自锁刹车系统、小轴和齿轮零件、汽车行李架和缓冲器、汽车蓄电池外壳/托架、镁铝浇注制件、轿车座椅骨架、齿轮箱外壳、汽车踏板/刹车板支撑、电机过滤器罩、汽车雨刷器支架等，可替代目前大量使用的短玻纤增强尼龙或金属材料，帮助汽车实现轻量化。
聚赛龙长玻纤增强PP材料在汽车领域的应用主要有前端模块、换挡器底座、底护板、天窗排水槽、后视镜支架、门内板、油门踏板、卡车保险杠支架等。
低VOC、低气味PP材料针对车内环境环保要求，聚赛龙开发了乘用车内饰专用低气味PP材料。
PP材料在汽车内饰中的典型应用及发展要求
PP材料在汽车内饰中的典型应用及发展要求一、聚丙烯材料在汽车内饰中的应用聚丙烯通过增韧、填充、增强、共混等改性方法可得到性能各不相同的材料，在汽车内饰中改性聚丙烯材料得到了广泛的应用。
本文对内饰中的典型零件涉及的聚丙烯材料的应用做一介绍。
1仪表板目前使用的仪表板可分为硬质仪表板和半硬质仪表板。
中高档轿车多采用半硬质仪表板。
作为半硬质仪表板的骨架及风道材料，不同车型、不同设计可以有很多种材料选择，长玻纤20%增强的聚丙烯PPLGF20由于其良好的刚性应该是一种非常好的选择。
中低档轿车大多采用硬质仪表板。
硬质仪表板是由两部分组成，可分为仪表板上体，仪表板下体以及骨架三个部分。
由于PP/EPDM-T20具有良好的韧性及一定的刚性，因此成为仪表板上体及下体材料的首选。
当然仪表板上体材料也可采用PP/EPDM.T10或PP/EPDM-T15。
做为骨架材料通常可选PP.T20或PP.T30。
2手套箱手套箱外板材料也可以采用PP/EPDM.T20，内板材料可采用PP-T20或PP-T30。
3门护板门板材料可选择的材料有PP/EPDM.T10、PP/EPDM.T15、PP/EPDM-T20。
4副仪表板可选择PP/EPDM.T15或PP/EPDM-T20。
5柱护板A/B/C柱护板可选择的PP材料很多，如，PP-T20、PP/EPDM.T20或PP，PE等。
6座椅护板PP/EPDM.T20或PP/PE7包裹架护板由于包裹架要承载，因此要求其骨架材料必须具有一定的刚性，因此基材可选择PPGMT40或PPGMT30。
以上仅仅谈了汽车内饰中聚丙烯材料在一些典型零件上的应用情况，应用于内饰零件的还有其它很多的的聚丙烯材料，如，PP-GF20或PP-GF30等等。
上面所提到的典型应用也只是例子，当然也可以采用其它种类的聚丙烯材料。
聊了那么多PP在内饰件上的经典应用，那么汽车内饰对于PP材料的要求具体有哪些?我们来看一下。
二、内饰零件用PP材料的要求聚丙烯通过各种改性，得到性能完全不同的材料，以满足各个零部件的性能要求。
长安汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范
长安汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范一、材料选型与物性要求1.1材料选用1.2物性要求聚丙烯材料的物性要求如下：(1) 密度：0.90g/cm³~0.91g/cm³，符合汽车内外饰件的轻量化设计要求。
(2) 熔体流动速率（MFR）：6g/10min~15g/10min，适中的MFR，能够保证注塑成型的流动性。
(3)拉伸强度：≥25MPa，保证饰件具有足够的强度和刚性。
(4)弯曲强度：≥30MPa，保证饰件在使用过程中不易断裂。
(5)冲击强度：≥15kJ/m²，确保饰件在碰撞等情况下具有良好的抗冲击性能。
(6)耐候性：符合汽车内外饰件的使用寿命要求，能够长期抵御阳光、雨水和气候变化的侵蚀。
(7)表面质量：材料表面光洁，无明显的气泡、砂眼、线条和划痕等缺陷。
二、材料加工工艺2.1原料处理选择优质的聚丙烯原料，进行干燥处理，确保材料中的水分和杂质含量符合要求，避免在注塑过程中产生气泡和其他缺陷。
2.2注塑成型(1)模具设计：根据饰件的几何形状和尺寸要求，设计合适的注塑模具，确保饰件的精度和质量。
(2)注塑参数：根据材料的熔体流动速率和机械性能，合理设置注塑机的注射压力、注射速度和保压时间等参数。
(3)模温控制：通过模具的温控系统，控制模具温度在适宜的范围内，以保证注塑成型的质量和效率。
(4)除露处理：针对饰件表面的毛刺和射孔等缺陷，进行除露处理，使其表面光滑、平整。
三、饰件的表面处理3.1表面涂装内饰件和特定外饰件需要进行涂装处理，以增强材料的耐候性、防刮擦性和装饰效果。
(1)底涂：采用特定底漆，提高饰件表面的附着力和耐候性。
(2)面涂：采用特定面漆，实现饰件的装饰效果，如金属光泽、亚光和哑光等。
(3)清漆：在面漆干燥后，涂覆透明清漆，增加饰件的光泽度和耐污性。
3.2表面处理部分外饰件需要进行表面处理，以达到特定的效果和要求。
(1)喷砂：通过喷砂处理，增加饰件的粗糙度和防滑性能。
pp粒子改性的原理及应用
pp粒子改性的原理及应用1. 引言随着科技的发展和人们对材料性能要求的不断提升，传统的原料已经无法满足人们对材料性能的需求。
在材料学领域，粒子改性被广泛应用于提高材料的性能和功能。
本文将重点介绍pp粒子改性的原理及其在各个领域的应用。
2. pp粒子改性的原理pp粒子改性是通过将pp粒子表面调节化学成分、增加机械强度、改变热稳定性等方法来改善其性能。
其原理主要包括以下几个方面：2.1 表面改性通过表面改性，可以增加pp粒子的表面能，使其更易与基质材料进行相互作用。
常用的表面改性方法有表面涂覆、原位合成以及等离子体处理等。
2.2 化学成分调节通过在pp粒子表面引入不同的化学成分，可以改变其表面性质。
例如，引入亲水基团可以提高pp粒子与水的相容性，使其在水基环境下具有更好的分散性。
2.3 增加机械强度通过在pp粒子中引入增韧剂或增强纤维等，可以增加粒子的机械强度及抗拉强度，从而提高材料的整体性能。
2.4 提高热稳定性通过在pp粒子表面引入热稳定剂，可以有效提高粒子的热稳定性，使其在高温环境下依然保持较好的耐久性。
3. pp粒子改性的应用pp粒子改性广泛应用于各个领域，下面列举了几个主要的应用领域：3.1 汽车工业在汽车工业中，pp粒子改性可用于制造汽车内饰件、硬质外壳等，通过改善pp材料的强度、韧性和耐磨性，提高汽车的安全性和耐用性。
3.2 医疗领域pp粒子改性可用于制作医疗器械、医用包装等。
通过调节pp材料的表面性质和生物相容性，可以使其更适合与人体组织接触，从而提高医疗器械的安全性和舒适性。
3.3 电子产品在电子产品制造领域，pp粒子改性可用于制作电子元件、电路板等。
通过改进pp材料的导电性和耐高温性，可以保证电子产品的可靠性和稳定性。
3.4 环境保护pp粒子改性可用于制造环保材料，如可降解塑料。
通过改变pp材料的分解速度和降解产物，可以降低塑料对环境的污染，保护生态环境。
3.5 其他领域除了上述领域，pp粒子改性还有许多其他的应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求
改性塑料PP，通过各种改性以满足各种应用的要求。
随着汽车轻量化的发展，改性塑料PP在汽车内饰方面的应用也越来越多。
下面就来看看汽车内饰应用的改性塑料PP有哪些性能要求。
耐刮擦性能的要求
汽车内装饰零件的原材料PP相对来说硬度不高，因此在用户的使用过程中，一些零件很容易被划、被刮或被踢，时间一长，零件表面明显发白，非常难看。
因此PP材料必须具有耐刮擦的性能。
在一定的载荷作用下，用规定的划刀，在样件表面垂直交叉各划20道，然后评价被划位置的亮度变化。
通常要求亮度变化不超过1.5。
常用的载荷有5N和10N，可以根据零件的使用部位或者是否喷漆来选择不同的载荷。
抗白痕性能的要求
PP材料的的装饰零件在装配时或受到弯曲、冲击等外力作用时，往往会出现发白现象，而且随着时间的推移，白痕还会进一步扩展，影响了内饰的美观。
为避免应力发白，PP材料还必须具有抗应力发白的性能。
一定的高度下，对样件进行落球冲击试验，然后评价其亮度变化，并记录下来。
经过一段时间后，再次评价受冲击部位的亮度变化。
然后将样件进行高温存放，在规定的时间后重新评价样件的亮度变化。
耐热老化性能的要求
PP材料由于自身结构的原因，很容易被空气中的氧气氧化，特别是受到光和热的作用时，就会加速老化，进而破坏了其物理机械性能，影响了零件的使用寿命。
因此PP材料必须具有耐热氧老化的性能。
做为内饰零件，至少要满足150℃条件下400小时不出现粉化现象。
实验可以用整个零件，也可以将零件裁成样条后在干燥箱中进行。
散发性能的要求
人们对汽车内饰的空气质量要求越来越高，国家也马上要出台汽车内饰空气质量要求等相关标准。
因此为了保证一个好的汽车内饰环境，做为内饰零件，无一例外必须满足散发性能的四项要求。
内饰件散发性能包括气味试验、甲醛含量测定、冷凝成分、总碳散发。
具体要求：气味分值≤3 甲醛含量≤10mg/Kg 冷凝成分≤2mg 总碳含量≤50μgC/g
耐光老化性能的要求
打开车门，对于用户能够直接看到的零件，它都能直接或间接地受到阳光的照射。
为避免由于阳光照射而产生的变色、变形等缺陷，原材料本身必须具有耐光老化的性能。
在一定的辐照强度(uV)、温度、湿度等条件的作用下，经过一定的曝光周期，要求试样的色牢度变化不超过4。
抗发粘性能的要求
随着PP材料在汽车内饰中的广泛应用，也暴露出了新的问题，在大气曝晒中，聚丙烯零件的表面产生析出物，同时出现发粘现象，零件表面的光泽也随之发生了变化。
为此，PP材料必须具有抗发粘的特性。
单纯的热老化、阳光模拟以及通常的内饰光老化实验条件是不能够再现发粘现象的，必须是在较为合适的光老化条件下才可以验证。
抗静电性能的要求
汽车使用一段时间后，一些零件表面往往会吸附灰尘，时间久了灰尘非但没有除去，而且越来越脏，很难擦干净，这就是静电造成的。
PP材料由于是非极性的的聚合物，具有良好的电绝缘性，且不受湿度的影响，因此很容易产生静电。
时间久了就会出现上面的问题。
严重的静电还会产生冲击甚至火花。
因此PP材料还应具备抗静电性。
抗静电性可以通过表面电阻等指标来测定。