翻车事故分析

翻车事故分析学院：专业：姓名：学号：指导老师：目录0 摘要 (2)1 引言 (2)2 翻车事故特征分析 (3)2.1驾驶员 (3)2.2车辆 (6)2.3道路及环境 (6)3 翻车事故树的构造 (7)4 事故树的定性分析 (9)4.1求最小径集 (9)4.2结构重要度分析 (9)5 结论 (10)6 翻车事故安全检查表 (10)0 摘要据统计，在道路交通事故中，因汽车翻车造成的事故占整个事故的42%以上。

汽车翻车后不但造成经济损失，而且造成人员伤亡。

因此，本文针对翻车事故，分析造成翻车事故的各种因素及作用机理，并对其采用事故树的方法进行分析，在寻找出可能导致该事故发生的原因基础上，制作出安全检查表，为事故的预防和评价提供依据。

关键词：翻车事故事故特征分析事故树安全检查表1 引言进入二十一世纪以来，在社会经济迅猛发展的同时，交通运输业也有了长足的进步，为我国经济建设做出了突出贡献。

近些年来公路运输所占的比重越来越大，但于此同时，交通事故的不断发生给社会和经济的发展带来了巨大的压力，给人民财产和生命安全造成了极大的损害。

而在道路交通事故中，汽车翻车事故成为碰撞造成事故之后的第二大原因。

据统计，2001年，我国约有75.5万次交通事故，因翻车事故导致2.23万人死亡，有11.5万人致残。

2004年，全国共发生交通事故56万起，造成2.1万人死亡，9.5万人受伤。

2006年，全国共发生交通事故37．9万起，造成1.9万人死亡，8.7万人受伤，财产损失14.9亿元。

因此，分析和研究翻车交通事故的特点，寻求减少道路交通事故的对策和方法，对保障公路行车安全、减少损失图1 事故形态所占比例图具有重要意义。

本文主要从翻车道路交通事故的事故特征，分析造成翻车事故的各项因素，并针对翻车事故，对其采用事故树的方法进行分析，在寻找出可能导致该事故发生的原因基础上，制作出安全检查表，为事故的预防和评价提供依据。

2 翻车事故特征分析翻车交通事故是特定的人、车、路和环境系统下某一环节的差错或失误而引发翻车事故的造成财产和人生安全损害的交通事件，所以翻车交通事故的原因可分为人的原因、车辆原因、道路和环境原因（环境原因主要指天气因素）。

从图3中可以看出，人为因素是引发翻车交通事故的主要原因，所占比例为85％，其次为车辆因素占8％，道路因素占6％，天气因素占1％。

从人一机一环境系统工程的角度来看，人的因素是极其重要的，是造成事故的主要原因。

人本身存在许多不可靠因素，如违反规定，疏忽大意，操纵不当等错误行为。

造成事故的车辆原因主要是刹车失灵、转向系统失控，道路因素主要是道路积雪、积水、结冰，导致车辆侧滑失控引发事故，且这类事故多发于冬季和多雨时节，除此之外，道路施工也会引发事故。

以下将分别从驾驶员，车辆、道路及环境三方面论述引发翻车事故的原因。

2.1 驾驶员超速行驶、疲劳驾驶是引发高速公路交通事故的主要原冈，导致的事故起数、造成的死亡人数占总数的比例呈逐年上升的趋势。

特别是因疲劳驾驶造成的死亡人数增长较快，2006年因疲劳驾驶造成的死亡人数，比2001年增长了l 倍。

近年来各种原因造成的事故起数占总数的比例情况如图4所示。

图2一辆倾翻的客车图图3 各因素对翻车事故的影响(1).驾驶员思想不集中。

酒后驾车、疲劳驾驶、思想有压力等分散驾驶员注意力的行为都极有可能影响驾驶员的操作和判断，从而引发翻车事故。

有资料表明：当驾驶员在注意力不集中时驾驶车辆，即使是驾龄30年的老驾驶员，其在突发情况下进行不正确判断和采取不正确操作的概率会增加65%。

例如2006年7月19日沪杭高速公路近松江出口处发生一起特大交通事故，一位有着29年驾龄的老驾驶员，在车况、路况皆良好的情况下以正紫车速行驶。

这时前方一辆轿车突然交道并紧急制动，客车驾驶员汤某跟着制动后向右急打转向盘，直接撞上护栏翻下高速公一辆旅游客车冲出护栏翻下路基，造成7人死亡、2人受伤。

事故后经一位事故防范专家分析证实，遇情况急打转向盘是行车中的大忌，然而却是一种常见的致命驾驶习惯。

事故中的驾驶员虽有着29年的驾龄，却仍在突发情况下习惯性的采取了最危险的措施。

可见思想不集中造成的翻车事故的可能性是很大的。

(2).没有“三检”。

三检即是指出车前检查、行驶中检查和回场后检查。

出车前后及行驶中对车辆车况的检查是非常重要的，它可以在人为因素上最大程度的降低车辆的危险工作状态。

事故举例：1997年4月15日，广西钦州市某工程公司钦防高速公路30-31标段项目部工地，发生了一起死亡7人、重伤2人、轻伤26人的重大车祸。

其事故原因就是因为没有认真进行“三检”，该车辆车辆转向助力油罐内液压油量低于标尺的下限，助力器油管路橡胶管的两端管接处橡胶老化开裂，使助力油罐的助力液压油漏失，造成液压油量不足，造成打方向盘沉重，以致司机无法像在转向助力正常时那样灵活控制车辆的行驶方向。

在突然无助情况下司机为了纠正车辆的行驶方向，猛力拧方向盘，使车辆转向过急，最后导致车翻人员伤亡的事故。

图4 近年来各种原因导致的 事故起数所占比例情况出车前检查轮胎、机油、水箱等等，都有助于及时的发现车辆存在的问题从而从根本上消除由车辆不正常状态而引起的各种事故。

行驶中及时观测车况，如发现问题及时检修排查，也可以有效防止各种事故的发生。

回场后对车辆的检查，随时维护车辆使处于良好的车况。

“三检”过程是需要驾驶员及其工作者认真执行、落实的过程，对于减少由车辆原因造成翻车事故有重大意义。

(3).驾驶员操作不当事故举例：2011年7月1日，一辆号牌为湘U62362的中型客车（核载19人、实载30人），行驶至龙两线一转弯下坡路段时，因驾驶人在转弯下坡路段车速过快，车辆刹车失效。

导致车辆失控撞断防护墩后，翻下边沟，造成5人死亡、13人受伤。

驾驶员的不当操作包括违章超车、违章会车、违章倒车、违章掉头、违章装载及车速过快。

据统计，因操作方法不当引起的翻车事故占翻车事故总数的3/4以上。

操作不当多是由于驾驶员思想麻痹和安全观念淡薄，没有意识到各种违章违规操作带来的严重后果。

a.违章超车、会车、倒车和掉头都会因为操作车辆转向而使车辆向外侧翻倾而产生离心力，进而转向时车速越高，转向角度越大、转向半径越小，其稳定力矩越小，越容易发生翻车事故。

b.违章装载包括超载、装载过高和装载偏心等情况。

不适宜的装载将使车辆的质心提高，稳定力矩降低。

在车辆转弯及制动的过程中，极易因为质心的重力投影超出稳定的最低界限，从而发生翻车事故。

c.车速过快是交通事故发生的主要原因之一。

车速过快时会使车辆操纵的稳定性和平顺性变差，从而增加驾驶的操作难度。

另外在高车速时发生突发情况时，反应时间少，无法准确判断和实施正确操作，这样造成的翻车危险性更会大大增加。

除以上主要的三点外，还有驾驶员经验不足，驾驶员判断失误等因素，但以上各因素之间相互交叉影响，为不造成重复论述，这里便不一一介绍。

2.2 车辆车辆的技术状况差，也是引起翻车事故的主要原因之一。

车辆技术状况差包括轮胎漏气、轮胎脱落、轮胎爆裂、轮胎磨损严重、刹车失灵和急刹车。

汽车轮胎并不象一般人所想的那样，只不过是一个简单的“黑色轮子”。

其实，它是汽车上一个十分重要的部件，它所起的综合作用，是其它任何部件所不能比的。

正确使用和维护轮胎，不但可以使轮胎长寿，节省开支，而更重要的是可以避免因为轮胎造成翻车等事故的发生。

经科学研究表明，轮胎在汽车高速行驶过程中，与地面的接触部分因为荷重而使周边产生变形，旋转离开地面时，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎部分会产生波形变形，表现在轮胎与接地部位后半圈附近，俗称“驻波”。

驻波发生时，轮胎的阻力 和胎体温度急剧上升，此时，如果轮胎存在“鼓包”，割伤损伤，磨损严重或气压不足的情况而继续高速行驶，即会发生轮胎胎面被甩掉，进而轮胎爆破车辆失去支撑而发生翻车事故。

刹车失灵是车辆制动系统故障引起的，而一旦制动系统发生故障其造成的后果往往是非常严重的。

急刹车是一种紧急制动，但由于其制动动作快，往往轮胎被抱死而出现打滑的现象，这样更加剧了车辆的不可操作性，致车上的人员于极度危险的状态。

2.3 道路及环境(1).道路是否安全和道路设计的标准是息息相关的，良好的设计标准能够降低和防止驾驶员出错时所造成的车祸伤亡。

通过相关数据资料的分析和研究表明，凡是道路线形比较复杂的路段。

往往也是事故多发地点。

另外，在急转弯道，标志不明等路段，也是引起各种交通事故的重要因素。

因此，必须采用科学有效的方法，确定道路设计的合理标准，并采取相应的交通安全技术对策以解决道路设计中的交通安全问题。

图5 轮胎波形变形(2).冰雪、雨水、泥泞路面由于天气原因而造成的冰雪路面、雨水路面和泥泞路面等，降低了车辆对路面的附着性能，使车辆行驶和制动发生困难，此时车辆会不安制动的方向减速制动而是发生侧滑，即人们通常说的“打横”，这时车辆的惯性力就造成了较大的翻倾力矩而发生翻车事故。

(3).坡路对车辆稳定性的影响车辆行驶在坡路上时，重力投影就会移向坡的下方;使重力到支承区边缘的水平距离减小，导致稳定力矩减小。

坡度越大!质心位置越高!这个稳定力矩就越小。

当重力投影落在坡下支承边缘上时，只要有一点儿外力，即可使车辆翻倾。

车辆在不平路面上行驶，情况类似于坡路。

(4).环境及天气环境与天气也是影响交通的重要因素，数据显示，各种交通事故的多发时间多在运输繁忙的一二月份。

此时春运人员流动大，加上气温低，白昼时间短等，成为交通事故多发期。

另外，在7、8月份的雨季多造成道路积水、泥泞等情况，而多发事故。

3 翻车事故树的构造翻车是指部分或全部车轮悬空、车身着地的现象，通常指车辆没有发生其他事态而造成的翻车。

根据道路交通事故理论可知，翻车事故主要是由于车辆失稳和施救不及时造成的。

图6是在翻车事故进行广泛的调查和研究，反复分析顶上事件、各中间事件和各原因事件之间的逻辑关系后，构造出的事故树。

4 事故树的定性分析由图6的事故树可见，在树图中或门占了绝大多数。

根据或门的定义可得大部分的单个基本原因事件都有输出，所以道路交通系统中发生翻车事故的危险性是很大的。

4.1 求最小径集由于翻车事故树的基本原因事件多，而且或门占绝大多数，所以用最小径集进行分析。

根据事故树可以做出对应的成功树图，由成功树计算出共有3个最小径集，如下所示：1P ={1x }；2P ={2x ，…，22x }；3P ={23x ，…，30x }。

4.2 结构重要度分析结构重要度分析是在不考虑各基本事件发生的概率的情况下，分析各基本事件的发生对顶上事件的发生所产生的影响程度。

结构重要度系数是从事故树结构上反映基本事件的重要程度，为从结构上改进系统的安全性提供依据。

从各基本事件在Pi 中的分布可得：31)1(=φI 因为)2(φI ，)3(φI ，…，)22(φI 都均等地分布在2P 中，所以各重要度一样。