青岛市黄岛区物流业发展战略分析

青岛理工大学琴岛学院
Qingdao Technological University Qindao College 论文题目：青岛市黄岛区物流业发展战略分析
本科毕业论文
培养院系：琴岛学院经贸系
专业：国际经济与贸易
论文作者：薛凯
学号：20070501055
指导教师：赵玲玲
2011年4月
摘要
随着近几年我国物流业的迅猛发展，物流业已成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。

作为青岛市对外开放最早的重点区域，黄岛区通过充分发挥国家级开发区的特殊优势和自身的资源优势，对外经济得到了迅猛发展，这使得开发区外向推动为主的产业结构更趋明显。

物流业在黄岛区经济不断发展的过程中，起到了愈发重要的作用，与此同时，面对日益更新的市场形势，黄岛区物流业也面临着诸多机会与挑战。

因此本文以黄岛区物流业作为研究方向阐述黄岛物流行业在黄岛区经济发展中的地位、影响以及它所面临的问题和对应策略。

文章从第二章节开始，分析黄岛区物流企业以及港口物流的发展现状；第三章节和第四章节为本文重点内容，从黄岛区物流业自身以及与发达地区物流业水平差距两方面综合分析黄岛区物流业面临的问题，同时，从地理以及经济等方面对黄岛无物流业发展环境进行了分析；第五章从多方面提出了推进黄岛区物流业发展的对策，并在最后总结了本文主旨。

关键词：物流业，对外贸易，港口物流，SWOT分析
ABSTRACT
Logistics is playing the basic supporting role in national economy.Chinese logistics is developing very fast in recent years and has been a very important part of Chinese national economy and as a new economic growth point. As the first main area of the opening-up in Qingdao, Huangdao zone made a very good use of the special vantage as a national develop zone and the dominant resources of itself. This made Huangdao’s industrial structure whose emphasis is outward promotion becoming more and more distinct. Nowadays, logistics play a more and more important role in the development of Huangdao, but as the same time, facing the change of the market situation, there are also many challenges waiting for it. Therefore, this paper gives one point of view for the research. It is based on the policy and the position and the impact on foreign trade of the China logistics. On the basis of explaining the r eality of Huangdao’s logistics, it will find the correct solution to the problem in it. The second chapter tells us the current situation of the logistics company and port logistics in Huangdao;the third and the forth chapter,as the important one, on analy sis of Huangdao’s logistics and its disparity between the developed areas,gives us problems in logistics of Huangdao,and in this chapter,there’s also an analysis of the eviroment of Huangdao’s logistics industry;in the fifth chapter,it gives us some solutions to improve the logistics industry in Huangdao on many aspects.
KEY WORDS: logistics,foreign trade, port logistics,SWOT
目录
1 绪论 (1)
1.1 研究背景 (1)
1.2 研究思路 (1)
2 黄岛区物流企业现状 (2)
2.1 跨国公司的发展现状 (2)
2.2 国内公司的发展现状 (2)
2.2.1国内大型物流企业子公司纷纷抢滩黄岛区 (2)
2.2.2 企业物流发展呈现勃勃生机 (2)
2.3 第三方物流的发展 (3)
3 黄岛区物流业发展的SWOT分析 (4)
3.1 黄岛区物流业的优势分析 (4)
3.1.1 区位优势 (4)
3.1.2 港口优势 (4)
3.1.3 产业优势 (4)
3.2 黄岛区物流业的劣势分析 (5)
3.2.1 物流企业专业化水平低 (5)
3.2.2 物流人才缺乏 (6)
3.2.3 港口物流业发展存在诸多问题 (6)
3.3 黄岛区物流业的机会分析 (6)
3.3.1 宏观政策带来的机遇 (6)
3.3.2 需求规模扩大机遇 (6)
3.3.3 发展战略及规划实施机遇 (7)
3.3.4 消费水平提高带来的机遇 (7)
3.4 黄岛区物流业的挑战分析 (8)
3.4.1 经营成本上升带来的威胁 (8)
3.4.2 与外国企业之间的竞争加剧 (8)
3.4.3 各港口之间的竞争日趋激烈 (8)
4 黄岛区港口物流业发展分析 (10)
4.1 青岛前湾保税港区发展物流业条件和作用 (10)
4.2 黄岛区港口物流业税收征管基本情况 (11)
4.3 港口物流业发展存在的问题 (11)
4.3.1 港口物流业可持续发展存在的问题 (11)
4.3.2 港口物流业存在的征管问题 (12)
5 推进黄岛区物流业发展的对策 (13)
5.1 政府应在促进物流资源整合过程中发挥主角作用 (13)
5.2 物流企业要在物流市场中发挥主体作用 (13)
5.3 优化港口发展软环境提高口岸服务质量与效率 (13)
5.4 物流企业要加强行业信誉建设 (13)
5.6 加快推进“区港联动”以促进保税区向自由贸易港(区)转型 (14)
5.7 推进物流信息化和标准化建设 (14)
5.8 大力培养和引进物流专业人才 (14)
5.9 寻求全球性的市场空间 (14)
结论 (15)
致谢 (16)
参考文献 (17)
1绪论
1.1 研究背景
物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。

20世纪70年代以来，发达国家在世界产业调整的过程中纷纷将发展重点从劳动密集型产业转向生产型服务业，从而获取经济控制力，生产型服务业逐渐成为国际大都市的一个标志性产业，现代物流业也涵盖其中。

21世纪是一个物流全球化的时代，现代物流业在国民经济中的产业地位和功能价值使其挤上了十大振兴规划的“末班车”，作为生产性服务业的重要组成部分，物流业直接支撑了现代经济的发展。

当下，物流业发展趋势见好，第三方物流日益成为物流服务的主导方式，物流与电子商务日益融合，与此同时，物流全球化的步伐也在加快，物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，在我国的经济中发挥着愈发重要的作用。

然而，我国在物流业的服务水平、基础设施以及管理体制等方面还存在着明显的不足，国内物流产业仍面临诸多问题。

近年来，物流业的迅猛发展为青岛市黄岛区综合经济实力的日益增强提供了强有力的支撑。

黄岛区物流业借助前湾港区的迅猛发展和六大产业集群的拉动，现代物流公司快速起步，发展迅猛。

除COSCO、中海海运、马士基、伊藤忠、菱光、住友、韩进海运、胜狮货柜、以星航运等世界五百强企业外，国内一些大集团也在开发区发展物流业，以海尔、海信、澳柯玛、国风、颐中等工业园区为代表的企业物流迅速发展，部分已经发展成相对独立的第三方物流企业。

以物流、华海国际物流、青岛远洋大亚物流、青岛远大国际物流和青岛红桥市场经营有限责任公司为代表的大型专业物流企业也纷纷在黄岛开门纳客，使黄岛区的物流业迅猛崛起，为促进黄岛区的经济发展发挥了积极作用。

但同时，除世界五百强企业之外，黄岛区物流企业大多还处于发展初级阶段，与先进地区的物流业发展水平存在着一定的差距。

除此之外，技术、设备以及人才等方面的欠缺也阻碍着黄岛区物流业的更好发展，黄岛区物流业的发展现状值得探究和分析。

1.2 研究思路
该课题主要是基于我国青岛市黄岛区物流业的发展环境以及发展现状，探讨其发展的适用性战略，以求更快更好的发展。

本文针对当前黄岛区物流业的经济以及地理环境，运用理论、数据、实证及理论和实证相结合的方法，从黄岛区物流业发展的现状入手，结合相关发展战略，提出物流业更好发展的对策建议。

文章继绪论后，从第二章节开始，以黄岛区物流业现状分析为题提出研究方向和研究目的，从物流企业以及前湾保税港区等方面说明黄岛区物流业目前的发展现状；第三章以及第四章是本文重点内容，即从黄岛区物流业自身发展状况以及与发达地区水平差距等方面，综合分析黄岛区物流业发展中面临的问题以及原因，同时对其所处的环境进行研究，通过SWOT分析法对黄岛区物流业进行综合分析；第五章针对物流企业以及港口物流业两方面提出了促进黄岛区物流业发展的对策，并在最后一章节总结了本文主旨。

2 黄岛区物流企业现状
近年来，青岛市黄岛区区港口经济发展飞速，带动了一批现代物流企业的迅猛发展，青岛市黄岛区现有注册物流企业1000多家，已成为全国最大的物流业聚集区。

港口集装箱和货物吞吐量分别达到1200万标箱、3.5亿吨。

青岛市黄岛区现代物流业稳步发展，前湾联合集装箱码头等项目建成运营，丽星物流、捷润码头等项目顺利推进，物流业增加值占服务业增加值的37%。

目前黄岛区（含保税区）拥有物流（仓储）企业908家，其中外资企业69家，注册资本人民币17.3128亿元，外资4.8778亿美元，全区物流产业呈现出飞速发展的态势。

2.1 跨国公司的发展现状
以香港招商局、沙特迪拜港、台湾长荣、丹麦马士基、英国铁行等跨国公司共同投资200多亿元兴建的11个深水集装箱泊位以及迪拜、泛亚、海丰三个集装箱码头项目取得突破性进展为契机，外资物流业快速登陆青岛开发区并迅速发展。

目前，丹麦马士基，日本伊藤忠、菱光、住友，韩国韩进海运、胜狮货柜，以色列以星航运，美国伯灵顿（中国）货运有限公司等近百家世界500强企业和国外著名物流公司抢滩青岛西海岸，入驻前湾国际物流园区、远洋大亚物流园区等专业物流园区，对促进青岛市黄岛区现代物流的发展起到了积极的典型、示范和带动作用。

但外来物流企业一般只是设立子公司或地区性分公司，其经营规模与提供的物流服务具有一定的局限性。

更为重要的是，这类子（分）公司是其母公司为完善全球物流经营网络而设立的，往往从本企业自身经济效益出发，把为母公司承揽返程物流业务、进一步提高物流作业效率放在首位，因此与黄岛区经济社会发展的联系不像本地物流企业那样紧密，因而不能很好地适应和满足当地经济社会发展对物流的需求。

2.2 国内公司的发展现状
2.2.1 国内大型物流企业子公司纷纷抢滩黄岛区
中远、中国海运、中铁、中储、中外运、中集等国内大型物流企业设立的子(分)公司，也纷纷抢滩青岛开发区，推动开发区发展成为连接东南沿海，辐射华东、华北、西北、黄河流域的物流分拨中心和仓储中心，带动了开发区物流业的快速发展。

国内大型物流企业设立的子（分）公司专业化程度和作业效率相对较高，企业经济效益较好。

但由于条块分割和部门分割，缺乏统一规划，重复建设现象严重，加之市场发育滞后，难以形成有效的社会服务网络。

为实现宏观经济效益和微观经济效益的统一，使黄岛区物流系统整体合理化，需要打破行业界限和部门分割，走社会化、专业化的道路，变分散的一家一户办物流的小生产方式为集约化的综合物流生产方式。

2.2.2 企业物流发展呈现勃勃生机
黄岛区内海尔、海信、澳柯玛、国风等大企业均建立了各自的物流配送系统并向同行业或相关行业拓展业务，企业物流的发展呈现出勃勃生机，成为黄岛区物流发展的一大亮点。

企业物流一定程度上可以降低约为20%的物流成本，但它主要是依靠加强企业内部管理，尤其是原材料、零部件采购环节的管理获得的，因此效果十分有限，并不能从根本上解决物流费用居高不下的问题。

原因有四点，一是就某个工业企业而言，其原材料、零部件的流入与产成品的流出大都不对称，即购进的原材料、；零部件的产地与售出的产成品销地不相吻合，货流量不均衡，导致企业物流的生产效率比较低；二是由于工业企业货运能力有限，货运网络不完善，尽管可以通过雇用社会运力弥补货运能力的不足，但其运输组织松散、衔接不及时，造成作业周期延长；三是包装、加工等环节仍由工商企业自己承担，不利于运输组织的技术创新和包装成本的降低，影响运输效率的提高；四是产成品的仓储和装卸仍存在着严重的重复作业，企业物流不能为产成品的销售提供可靠保障。

虽然不少工业企业采取按一定销售区域租用库房建立中转库、预先将产成品入库存放的方式以满足市场销售的需要，表面上看生产基地的产成品库存减少了，实际上只是转移而已，无形之中还会加大工商企业的物流成本。

2.3 第三方物流的发展
第三方物流（third party logisitics,简称3PL或TPL），是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

一般而言，国际货运代理只能提供一些功能性的物流服务，不能满足当前国际市场对综合化、一体化物流服务的需要。

随着信息技术的发展，国际物流从独立的功能性服务发展为综合性一体化的物流服务是必然趋势，第三方物流就是这个趋势的产物。

我国物流业既没有达到物流一体化的程度，也没有达到物流合理化的要求，“小”、“少”、“弱”、“散”是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。

目前，黄岛区着力引进社会资本成立第三方物流企业，鼓励和倡导发展能为社会提供全方位物流服务的第三方物流，即专业化的物流企业。

工商企业要想大幅度降低物流成本，提高企业竞争力，就必须彻底突破小而全、大而全思想的束缚，尽早跳出企业物流的怪圈，按照市场经济社会化专业分工的原则，将属于物流环节的作业活动全部委托给专门的物流企业，使企业从自己不太熟悉的业务中脱离出来，专心从事新产品研制和市场开发，只有这样才能切实降低物流成本，从而获取更好的经济效益。

这就要求黄岛区物流产业在未来的发展进程中要大力发展第三方物流。

3 黄岛区物流业发展的SWOT分析
物流是第三利润的源泉。

物流业发展需要统一性、完整性和开放性的市场环境。

统一性、完整性和开放性有利于物流一体化和合理化。

好的发展环境对物流业的发展有着极为重要的作用。

3.1 黄岛区物流业的优势分析
3.1.1 区位优势
青岛市黄岛区位于黄海之滨，处于环渤海经济圈内，是中日韩“金三角”的结合点，又是欧亚大陆桥的一个分支终端，拥有广阔的内陆腹地。

它三面环海，海岸线长106公里，港汊众多，水道纵横，有四个半岛，多个海湾，具有得天独厚的自然条件和资源优势。

空港：青岛国际机场距黄岛区53公里，汽车行程约40分钟。

机场为民航等级4D，开通国内航线98条、国际航线9条，港澳地区航线2条，是国家批准对外开放的一类航空口岸。

铁路：青岛火车站与黄岛区隔海相望，乘轮渡30分钟到青岛轮渡后，乘出租起步价即可到达火车站。

公路：由黄岛区至青岛老市区的环胶州高速公里，全长66公里。

从济南到青岛的全封闭高速公路312公里，与环胶州湾高速赂相连。

从青岛至银川的青银高速公路青岛段已于2000年11月建成通车。

贯穿中国南北的环海公路干线同三高速公路经过黄岛区，2003年青岛段建成投入使用。

3.1.2 港口优势
青岛港是世界上吞吐量过亿吨的16大港口之一，是中国最深的港口，港口吞吐量和集装箱量分别位居全国第5位、第3位，港口外向度全国第一。

青岛港的主体前湾港就位于黄岛区，是中国北方最优良的天然港口，水深域阔，不淤不冻。

根据青岛港总体布局规划，前湾港区可建设60余个泊位，总体通过能力可达1.18亿吨。

前湾港已成为我国五大煤炭出口基地之一和北方最大的矿石中转基地，拥有全国最大的集装箱码头，可以接卸世界最先进的第五代、第六代大型集装箱船舶。

港口设施先进，堆场纵深1.5公里。

青岛港地处中国三大经济圈之一的渤海经济圈，是对外开放的前沿阵地，位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，是中国沿黄流域最大的出海口和太平洋西海岸重要的枢纽港。

3.1.3 产业优势
据海关统计，2010年黄岛区内企业完成进出口总额首次超过70亿美元，出口总额首次超过40亿美元，进口总额首次超过30亿美元，对外贸易规模创黄岛区新纪录。

2011年1月份黄岛区内企业完成进出口76291万美元，同比增长40.6%;其中出口45211万美元，创历史同期最高出口值，同比增长76.4%，在十二区市中位居第一位，高于全市平均出口增幅（46.7%）29.7个百分点，高于全省平均增幅（47.5%）28.9个百分点，高于全国平
均增幅（37.7%）38.7个百分点，进口31080万美元，同比增长8.6%。

巨大的社会需求以及频繁的对外贸易使得物品流通加快，黄岛区物流需求和物流市场巨大。

目前，黄岛区主导产业发展已具规模。

黄岛区按照“大港口、大工业、特色旅游”三大特色经济的布局，巩固提升产业集群、高科技产业、现代服务业、循环经济“四个经济亮点”，主导产业的主体框架基本形成。

按照“龙头项目-产业链-产业集群-制造业基地”的发展思路，重点建设的港口、家电电子、石化、汽车、造修船、海洋工程“六大产业集群”的龙头项目全部开工建设，集群产值总量占规模工业总产值的78%。

资料来源：黄岛区政务网
2010年，黄岛区六大产业集群完成产值1922亿元，同比增长19.94%，总量占规模工业产值的78%，拉动规模工业增速13个百分点。

在表3.1中不难看出，去年黄岛区六大产业集群发展情况良好。

2010年，石化产业集群完成产值784亿元，占规模工业产值的31.8%，拉动规模工业增速3.3个百分点，是六大产业集群中规模最大、拉动力最强的产业集群；电子产业集群、家电产业集群、汽车产业集群以及造船产业集群均以良好势头发展，在2009年受金融危机影响较大的港口产业，今年恢复迅速，完成产值30亿元，同比增长563%。

3.2 黄岛区物流业的劣势分析
3.2.1 物流企业专业化水平低
黄岛区大部分物流企业的经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。

其次，投资渠道不畅，投资主体不能多元化，企业资产并购、转让、整合困难重重，
发展缺乏资金支持，特别是由传统储运企业转变而来的物流公司发展受限更大。

再次，不同的管理部门和管理层次多头管理，造成基础设施重复建设，区域结构不协调，难以形成规模经济效益。

另外，少数企业偏重于追求经济效益，违背市场诚信原则，无序竞争，物流行业整体信誉度不高，致使制造业和流通企业在委托外包物流业务时顾虑重重。

最后，物流成本高，资金周转慢，运输效率低。

这些我国物流业发展中的通病，在黄岛区也有十分明显的表现，这也是物流企业降低物流成本、提高服务质量迫切需要解决的问题。

3.2.2 物流人才缺乏
物流人才是现代物流体系高效运作的基础和未来，在我国物流行业中，专业人才存在着较大的缺口，这成为制约多地物流业发展的瓶颈。

据调查，青岛市物流人才缺口达两万，黄岛区物流人才缺口也有几千至上万人，尤其是缺乏既有理论素养又有实践经验、创新能力较强的物流人才，物流人才的缺乏多少影响到了黄岛区物流业的转型升级。

物流业作为港口城市的重要支柱产业，在黄岛的经济发展中具有越来越重要的地位，青岛港建设万国码头，没有物流人才等软环境的配套是不可想象的，因此，培养和挖掘物流人才是黄岛区人才工程的一项重要内容。

3.2.3 港口物流业发展存在诸多问题
目前，港口物流业相应的配套发展空间不足，港口物流业为新型产业的规划也未到位，区域政策、管理机制等还需要进一步完善。

另外，港口物流业在税收征管中存在的问题也影响着港口物流业的发展，偷税漏税等问题还有待解决。

3.3 黄岛区物流业的机会分析
3.3.1 宏观政策带来的机遇
近年来，国家出台了一系列推进现代化物流业发展、积极引导扶持物流业发展的宏观政策，2009年3月10日，国务院发布了我国物流业调整和振兴规划，要求各地区、各有关部门要加强组织协调，深化物流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增加投入，加快物流人才培养，促进我国物流业平稳较快发展。

我国现代物流业的发展面临着一个空前良好和宽松的宏观政策环境。

青岛市政府对现代物流业的发展给予了高度重视，制定实施了一系列积极有效的政策与措施，特别是青岛市人民政府办公厅发布的《关于加快青岛市现代物流业发展的意见》（青政办发〔2009〕4号）、《青岛市物流业发展推进方案（2009-2012）》（青政字〔2009〕28号），这为推动黄岛区的现代物流业的发展带来了良好的发展机遇。

3.3.2 需求规模扩大机遇
由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国企业在我国开业建厂，我国正在变成世界制造基地，成为全球制造中心。

我国在成为制造
大国、经济大国的同时也必将成为物流大国，大量外资企业的到来为我国物流市场增加了新的需求。

根据对青岛市未来物流发展规模的预测分析，预计2012年、2015年、2020年，全社会物流总量将分别达到29.7亿吨、35.3亿吨和43.8亿吨，分别比2008年增长52.5%、81.2%和124.6%。

物流需求规模的扩大，为物流的集约组织和服务的发展带来了新的机遇，从而对物流基础设施更大规模发展和合理布局提出了新的要求。

3.3.3 发展战略及规划实施机遇
目前，国内区域经济合作日益加强，山东省也在加快半岛城市群和制造业基地建设，因此，黄岛区国民经济与社会发展正面临着良好的发展战略与相关规划实施的机遇。

青岛市开发区在“十二五”计划研讨会中对黄岛区物流业提出了加快物流企业转型升级、大力发展港口金融、蓝色金融等建设性意见，对物流业的发展提出了更高的发展要求，使物流业的发展面临良好的发展机遇。

3.3.4 消费水平提高带来的机遇
近年来，黄岛区经济实力不断增强，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，注重速度、质量和效益的有机统一，国民经济保持又好又快发展的良好态势，主要经济指标连续十余年持续快速增长。

地区生产总值年均增长21%，实现了400亿到1000亿的跨越，人均近2.5万美元，达到发达国家水平；工业总产值年均增长30%，连续突破1000亿、2000亿大关，跃上3000亿平台，年产值过10亿元的企业35家、过百亿元的5家；成为第五个GDP、工业总产值分别超过1000亿元、3000亿元的国家级开发区，经济总量占全市的比重从1/7上升到近1/5。

辖内地方财政收入年均增长24.6%，2010年达到53亿元；全口径财政一般预算收入年均增长41%。

2010年达到182亿元，区域财政总收入突破600亿元。

固定资产投资年均增长16%，累计完成1337亿元，是“十五”期间的2.5倍。

地区生产总值、工业总产值、工业增加值、财政收入、进出口总额五项指标年均增速位居国家级开发区前五强第一。

黄岛区2010年1—10月份的恩格尔系数显示为39.06%，按照联合国粮农组织提出的标准，黄岛区人民的生活已达到“富裕”水平。

2010年前10个月，黄岛区社会消费品零售总额累计完成21.4亿元，而吃类商品仅仅消费掉8.36亿元，占消费支出的39.06%，这一系数也即恩格尔系数。

根据联合国粮农组织提出的标准，这一系数处于30%—40%之间，表明人民的生活处于“富裕”水平，开发区人民的生活以低于这一系数0.94个百分点而进入“富裕”水平,已高于小康水平。

恩格尔系数（%）=食品支出总额/家庭或个人消费支出总额×100% 国际上常常用恩格尔系数来衡量一个国家和地区人民生活水平的状况。

根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小康，30-40%为富裕，低于30%为最富裕。

2010前10个月，开发区经济快速发展，居民消费信心大增，商品市场供应充足，特别是消费结构升级，消费热点不断增多等因素促进了消费增长和恩格尔系数的降低。