重卡车架纵梁点焊工艺
大型客车车身结构及焊装工艺分析
大型客车车身结构及焊装工艺分析 大型客车车身焊装是大型客车生产中的一个重要环节,车身焊装质量是影响大型客车整体质量优劣的重要因素之一。
针对大型客车车身结构特点及其工艺性,在本文中将重点分析焊装工艺、设备、夹具的特点,总结我国大型客车车身焊装生产现状及与国际水平的差距,希望通过我们共同的努力,能不断改进国产大型客车车身焊装生产工艺,提高车身焊装质量。
大型客车车身结构特点 大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成,是一骨架蒙皮结构。
根据客车车身承受载荷程度的不同,可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
1、半承载式车身 半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。
通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件,将底盘车架与车身底架进行焊接连接,然后与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。
车身底架与底盘车架共同承载,因此称为半承载式车身。
2、非承载式车身 非承载式车身的底架为独立焊制的,是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构,比较单薄。
车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体,漆后的车身要装配到三类底盘上,由底盘车架承载,因此称为非承载式车身。
3、全承载式车身 全承载式车身底架为珩架结构,由矩形钢管和型钢焊制而成,底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。
漆后的车身采用类似轿车的装配工艺,在车身(底架)上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件,因此客车已无底盘车架痕迹,完全由车身承载,因此称为承载式车身。
三种结构车身的焊装工艺性 1、半承载式车身 半承载式车身是在三类底盘上焊制的,生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节,因此在焊装生产中也产生一些工艺问题。
如:由于底盘大大增加了车身质量,使车身在焊装线工序运输中不灵便,人工推运困难,往往需要增加机械化输送机构;此外,由于车身六面体合焊时需要在合装设备中定位底盘,为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定位,因此增加了合装设备造价。
半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
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第 一 作 者 :王 进 强 , 男 , 17 年生 ,工程 师 ,现从 事半 96 挂 车产品设计 及工艺。
中图分类号 :U4 9530 文 献标 识码 :B 文章编号 :10 —2 62 1)40 6 —2 6 . .5 0 40 2 (0 0 —0 70 1
1 前 言
‘
功 能强 大 ,自动 化 程 度 高 。翻转 尾 梯 结 构巧 妙 ,使 用 方便 ,是 后
台 口式 舞 台车的 点晴 之笔 ,此 结构 深 受客 户的喜 爱 。
参考文 献
[ 《 1 机械 设计手册 》编委会 . 械设计手册 第4 ] 机 版第4 [ 北京 : 学工业 出版 卷 M] 化
社 ,0 7 20
Abs r c e we d n e f r a e ofh g — te g h se l t a tTh l i g p r o m nc i h sr n t t e T61 L s a ayz d t e r t a l c o d n o 0 wa n l e h o e i ly a c r i g t c
we d ngt c n l g r v d t e r tc l o e u e t ewe d ngm e h n s p ro l i e h o o y p o e h o e i a ns r h l i c a im e f r a c . t m n e
汽车车架的焊接工艺设计
汽车车架的焊接工艺制定一:汽车车架的结构特点汽车各总成都直接或间接地安装在车架上,车架是承受载荷的基础件,它既承受汽车的静载荷,还要承受汽车行驶中的动载荷,因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。
目前,国内载货汽车一般使用边梁式焊接车架。
北汽福田作为国内轻型载货汽车行业的主要生产企业之一,本文以其主导产品——时代轻卡来介绍车架的结构特点。
车架总成该车架由两根槽形纵梁和七根横梁焊合而成的闭合式构架。
为增加车架的强度,纵梁内部焊接加强纵梁,车架总长约6500mm,外宽760mm,车架上平面的平面度要求不得大于2mm,左右纵梁对角线长度最大偏差不超过3mm,板簧支架对角线最大偏差不超过2mm。
车架上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应的位置。
焊接接头共有几百处,接头处焊缝多,每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和刚度,影响外观要求和后续工序的装配精度,因此必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台,才能保证车架总成的质量。
车架总成零部件均属低碳钢,焊接性能较好。
二:车架装焊工艺1焊接方法和焊接工艺参数的选择由于 co2 气体保护焊成本低,生产效率高,抗锈、抗氢和抗裂纹能力强,气体保护焊,其焊接工艺参数如表所示焊机型号焊丝直径焊丝牌号焊接电流电弧电压气体流量焊接速度NBC-3501.0mmH08Mn2SiA170~210A22~26V10~13L/min50cm/min2装焊工艺流程根据车架焊接总成的结构特点,在充分考虑预防焊接变形的基础上,将焊接过程分解为先将零部件装焊成组合件,最后由若干零件及组合件装焊成焊接总成。
为矫正焊接变形,在存在变形较为严重的两个工序后增加矫形工位。
工艺流程图如图1所示。
焊纵梁加强梁纵梁焊后矫形零部件组焊车架检验车架涂装为减少焊接变形,应在焊接时进行点固焊,然后从中间向两端对称补焊,补焊完成后利用机械对焊接总成进行矫正,在变形严重时也可以用加热法进行矫正。
三:工装设计方案车架的装配过程与一般构架结构相类似,由于零件(除纵梁)尺寸不大,且分散布置,不可能分解成若干大的部件平行装配。
重型载货车焊装工艺规划中需要重点关注的若干问题
道) 的X 型焊 钳
2 0 32 mm左右 ,且焊点较密 ,焊接强度要求较 .~ . 高。此处的焊钳选型应注意与其他部位区分。
a焊钳 结 构 :一 般 重型 载 货车 的纵 梁均 为U 结 . 型
b由于板材较厚 ,焊接参数较 大,此处单把焊钳 .
由于 重 型载 货车 的部 件尺 寸较 大 ,对焊机 的喉 宽 有 一定 的要 求 ,一般 要 求 ≥5 0mm。 设备 选 型时 , 5 应 注意焊 机 的主要 用途 。
( 纵梁焊接时焊钳的选择 2)
重 型 载 货 车 一 般 均 采 用 2 纵 梁 的地 板 结 构 。 根 纵 梁 是驾 驶 室 的重 要 受 力 件 ,其 尺 寸较 厚 ,一 般 为
触且四周同时焊接 ,从而保证螺柱的焊接强度。
( 地板 与前 围搭 接尺 寸 的控 制 2) 以下 原 因使前 围与地 板 的连接 强度 有较高 要 求。 a前 围在车 辆交通 事故 中是 主要 的 受力部位 。 . b前围 与地板 搭 接 处受前 悬架 、减 振 、翻 转油 缸 . 等作用 ,受力较 复杂 。 前 围与地板 的搭 接关 系见图1 。地板前 段翻边角度 A J 0 ,一 般在7 。 ~ 0 / 于9 。 \ O 8 。之 间 ,不利于焊 钳伸入 焊接 ,地板前端 翻边尺 寸引立控制在 能保证焊点 完全焊
● 安徽 华菱汽 车股 份有 限公 司 牛正风
1产 品结构 审核
( 螺柱 焊位 置 1)
第 1 方法 ,强度 较 好 ,但 焊 接 变形 易 引起 车 门 下垂 种 等 问题 ,且 不易调 整 门缝 间隙 ,更换 不 方便 ,对车 门 安装 设 备精 度 要 求较 高 。第 2 方法 ,强 度 较好 ,安 种
汽车车架的焊接修复工艺文档_(2)
汽车车架的焊接修复工艺车架是汽车装配的基础,汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。
因此,车架是汽车的主要承载件,汽车处于静态时,车架所受载荷为静载荷。
它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量,有时还包括乘客和行李的质量。
汽车处于动态时,车架承受的载荷为动载荷。
汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷,它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布,同时,还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。
受这种载荷作用,车架会产生弯曲变形。
汽车在崎岖不平的路面上行驶时,前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷,这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。
其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。
受这种载荷作用,车架也会产生扭转变形。
另外,由于汽车的使用工况不是固定的,而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。
因此,车架所受动载荷除以上两种外,还将承受其它一些动载荷的作用。
例如,当汽车加速或制动时,会导致车架前、后部分的载荷重新分配;汽车转弯时,离心力将使车架受到侧向力的作用;经常行驶于坏路的汽车,还承受冲击载荷的作用等;当前一轮正面撞在路面凸包上时,将使车架产生水平方向的剪切变形;安装在车架上的各总成工作时所产生的力等;这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。
因此,车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外,还有弯曲与扭转的复合变形。
通常,车架承受的是无规律的交变重复载荷,车架的损坏主要是疲劳损坏,其主要形式是断裂,而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。
1. 车架的焊接方法车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位,采取不同的修理方法。
(1)当裂纹较短且在受力不大的部位时,可直接用电火花焊修。
焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔,以消除应力,防止裂纹扩展(如图1a,虚线为砂纸打磨范围)。
沿裂纹开焊修坡口,坡口为90°,深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分,它对于汽车的安全性和稳定性有着非常重要的作用。
而车架的制作需要采用焊接工艺,而且需要设计专门的工装来保证焊接质量和效率。
本文将对汽车车架焊接工艺进行分析,并提出相应的工装设计方案。
一、汽车车架焊接工艺分析汽车车架一般采用焊接的工艺进行制作,主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等方式。
在焊接工艺中,需要考虑的因素有很多,包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数等。
在汽车车架的焊接过程中,需要考虑以下几个方面的问题:1. 焊接材料选择汽车车架需要承受汽车的整车质量以及道路的各种振动和冲击,所以车架的焊接材料需要具有较高的强度和韧性。
一般来说,汽车车架的焊接材料主要是各种合金钢,如Q235、Q345等。
这些材料具有较高的强度和韧性,非常适合作为车架的焊接材料。
2. 焊接设备选择汽车车架的焊接设备一般选择电弧焊和激光焊等设备。
电弧焊是一种传统的焊接方式,成本低,操作简单,适合进行大面积的焊接作业。
而激光焊则是一种高精度的焊接方式,适合进行车架的精细焊接,可以提高焊接质量和效率。
3. 焊接工艺参数在汽车车架的焊接过程中,需要根据不同的焊接材料和焊接设备,确定合适的焊接工艺参数,包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
这些参数直接影响着焊接质量和效率,需要进行合理的设置和调整。
4. 焊接质量控制汽车车架的焊接质量需要严格控制,主要包括焊缝的质量、焊接变形、焊接残余应力等。
为了保证焊接质量,需要采用适当的检测手段,如X射线检测、超声波检测等,及时发现和排除焊接缺陷。
二、汽车车架焊接工装设计汽车车架的焊接需要借助专门设计的工装来保证焊接质量和效率。
汽车车架焊接工装的设计需要考虑以下几个方面的问题:1. 工装结构设计汽车车架焊接工装的设计需要充分考虑车架的形状和结构,采用合适的夹具和模具来固定和支撑车架,在焊接过程中保证车架的稳定性和一致性。
工装的结构设计还需要考虑操作方便、维修方便等因素。
重型汽车车架纵梁加工工艺
重型汽车车架纵梁加工工艺
重型汽车车架纵梁加工工艺是汽车制造过程中一个重要环节,它是汽车车体结构及外
观整体曲面工艺的关键。
因此,汽车车架纵梁的高度准确加工工艺具有重要意义。
汽车车架纵梁的加工工艺主要由切割、焊接、压模三大环节组成,可以分为以下几个
步骤:
第一步,将汽车车架纵梁外观整体曲面加工切割
首先在汽车车架纵梁上标绘出切割轮廓,然后将汽车车架纵梁放置在数控车床上,利
用CNC加工中心进行数控切削精度高,加工精度达到了±0.2毫米,将模具的轮廓精确切
割完成,使汽车车架纵梁的外形准确的加工。
第二步,将汽车车架纵梁进行焊接
焊接汽车车架纵梁主要是采用钢管和铝合金等材料,使用熔焊焊接可以达到很好的效果,焊接完成后,将产品整体包裹熔剂,使汽车车架纵梁的外形更加美观光滑。
第三步,汽车车架纵梁的压模
压模的精度较高,比如汽车车架纵梁,因为要求高度一致和曲率准确,只能用机械压铸,一般通过采用多种加热模具和机械压模工艺实现汽车车架纵梁的加工,最终使汽车车
架纵梁的外观和尺寸完全符合要求。
总之,汽车车架纵梁加工工艺是一个耗时、高精度的工艺,因此要求设备的精度和效
能要求都比较高。
其加工完毕的汽车车架纵梁,其质量也与此对应的质量也更加的高质量。
A5H后纵梁焊接工艺及生产线方案
第五部分:电气部分
夹具快换部分: 1、夹具的装载、卸载要实现自动操作, 装载——夹具推到位后,触摸屏上按一下夹具装载按钮,快换装置自动顶起夹 具——支撑板推出——夹具下落——定位销顶出 卸载——触摸屏上按一下夹具卸载按钮——定位销退回——快换装置自动顶起 夹具——支撑板退回——夹具下落至地面——人工将夹具推出工作站
顶升板 支撑板
定位销
第五部分:电气部分
机器人部分: 1、更换夹具后要系统自动识别夹具号,人工在触摸屏上选择当前夹具号,当 自动识别的夹具号和人工选择的夹具号一致时可直接进行焊接工作,当系统识 别的夹具号和人工选择的夹具号不一致时要发出报警,并不能执行焊接工作 2、机器人所有使用的I/O信号必须要填写简单易懂的注释。 3、要实现焊接中夹紧、打开夹具的功能,并要有超时报警,超时的时长要可 以设定,也要可设定检测或不检测气缸到位。
数量 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1
18
定义寿命 生产零件号 生产零件名称
10年 10年 10年
备注
4030061ADU0000 10年 4030061ADU0100
10年 10年 10年 4030062ADU0000 10年 4030062ADU0100 10年 10年
左后纵梁组件
机器人点焊夹具
第五部分:电气部分
系统部分: 3、关于生产管理 a、系统触摸屏要有生产管理画面,可以设定要生产的任务量,当完成生产任 务后,设备自动停止生产,并发出报警提示。
第五部分:电气部分
系统部分: 4、关于报警提示 a、所有会影响系统正常工作的报警信息都要体现在触摸屏的 报警画面上,方 便操作人员处理。
一起努力 !
第五部分:ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气部分
车架焊接工艺
车架焊接工艺车架,就像是汽车或者自行车的骨骼,支撑着整个车体的重量,承受着各种复杂的应力。
而车架焊接工艺呢,那可是把这骨骼连接起来、赋予其生命的魔法。
我记得我第一次走进车架焊接车间的时候,那场面就像走进了一个钢铁的战场。
火花四溅,焊接工人们就像英勇的战士,手中的焊枪就是他们的武器。
那时候我就想,这车架焊接肯定不简单。
咱先说说车架焊接的材料准备吧。
这车架的材料可不是随便选的。
对于汽车车架,高强度的合金钢是常见的选择。
就像盖房子要用结实的砖头一样,车架得用这种强硬的材料才能撑得住。
这些钢材可不能有一点瑕疵,要是有了,那就像人骨头里有了裂缝,稍微一受力就可能断了。
在焊接之前,得把钢材的表面清理得干干净净,不能有铁锈、油污啥的。
这就好比你要贴手机膜,屏幕上要是有灰尘,那膜肯定贴不牢。
我看到车间里的工人师傅,拿着砂纸和清洁剂,仔仔细细地打磨着每一块钢材,那认真劲儿就像对待自己最心爱的宝贝一样。
然后就是焊接的设备了。
那焊枪啊,在工人师傅的手里就像画家的画笔。
常见的焊接设备有弧焊设备、激光焊设备等。
弧焊就像是用传统的毛笔写字,一笔一划地把钢材连接起来。
激光焊呢,那可就高级了,就像用最细的针在钢材上绣花。
激光焊的精度特别高,焊接出来的地方特别整齐,就像女孩子精心缝出来的针线活。
我当时就问一个老工人:“叔,这激光焊咋这么厉害呢?”老工人笑着说:“小子,这激光焊就像神枪手,指哪打哪,能把焊接做到最精细。
”焊接的工艺参数那也是相当重要的。
电流、电压、焊接速度,这几个因素就像厨师做菜时的火候、调料和翻炒速度一样。
电流大了,就像火太大了,容易把钢材烧穿;电压小了呢,又像火太小,焊接的地方不牢固。
焊接速度也得恰到好处,太快了,就像你跑步的时候没看路,焊接的质量肯定不行;太慢了呢,又太浪费时间。
我看到那些经验丰富的工人师傅,他们不用看什么精确的仪器,光凭眼睛和感觉就能把这些参数调整得刚刚好。
我心里就特别佩服,这得经过多少年的磨练才能有这样的本事啊。
一种汽车车梁焊接方法
一种汽车车梁焊接方法汽车车梁焊接方法是用于将汽车车身结构的梁部分连接在一起的关键工艺。
焊接是一种粘接方法,通过在接头处加热并施加一定的压力,使两个或多个金属材料的表面熔化并融合在一起。
在汽车制造过程中,车梁焊接是非常重要的环节,它影响着汽车的结构强度、车身刚性和乘车安全性能。
常见的汽车车梁焊接方法主要有以下几种:1. 点焊:点焊是最常用的汽车车身焊接方法之一。
它利用电流通过两个或多个金属片之间的接触点产生高温,在点焊机的控制下,使金属片瞬间熔化,并形成焊点。
点焊有快速、高效的特点,适用于大面积的焊接连接,如车身梁的连接。
2. 熔覆焊:熔覆焊是一种将熔融的金属覆盖在基材上的焊接方法。
在汽车车梁焊接中,通常使用熔覆焊将车梁的两个金属片连接在一起。
这种方法可以提高焊接接头的强度和刚性,并且具有良好的密封性和抗腐蚀性,保证车身结构的稳定性和安全性。
3. 弧焊:弧焊是一种通过电弧加热金属并形成焊缝的方法。
在汽车车梁焊接中,常用的弧焊方法有手工电弧焊和氩弧焊。
手工电弧焊主要用于焊接较粗大的结构件,如车身梁的连接;而氩弧焊则多用于焊接焊缝较小的细节部分,具有焊缝平整、美观的特点。
4. 激光焊:激光焊是一种应用激光束直接熔化金属并进行焊接的方法。
激光焊具有高能量密度、焊接速度快、热影响区小等优点,适用于焊接要求高精度和高质量的车身梁连接。
5. 焊接辅助技术:在汽车车梁焊接过程中,还可以结合一些辅助技术来提高焊接质量和效率。
例如,焊前预热和焊后冷却可以减少焊接过程中的应力和变形,提高焊接接头的质量;焊接过程中的自动控制技术可以保证焊接参数的准确控制,提高生产效率和产品质量。
总之,汽车车梁焊接是保证汽车结构强度和安全性能的关键环节。
选择合适的焊接方法,并结合辅助技术的应用,可以提高汽车车梁连接的质量和效率,确保汽车在行驶过程中的安全可靠性。
车架的焊接工艺与技术要点
车架的焊接工艺与技术要点车架是汽车的重要组成部分,它的焊接工艺与技术对于整个车身的牢固性和稳定性有着至关重要的影响。
正确的焊接工艺与技术能够提高车架的强度、耐久度和安全性,使汽车在运行过程中更加稳定可靠。
本文将介绍车架焊接的工艺要点以及使用的技术。
1. 车架焊接工艺要点(1)选择合适的焊接方法:车架焊接主要采用气体保护焊、电弧焊和激光焊等方法。
在选择焊接方法时需考虑车架的材料和形状,并根据实际情况选择最合适的焊接方法。
(2)合理的焊接顺序:在车架焊接过程中,要合理安排焊接顺序,先焊接刚性部位,再焊接强度要求较低的部位,最后焊接易变形的部位。
这样可以最大程度地减少因焊接引起的形变问题。
(3)控制焊接参数:焊接参数包括焊接电流、电压、速度和温度等。
在焊接过程中,应根据焊接材料和厚度,精确控制焊接参数,确保焊缝的质量和强度。
(4)保证焊缝的质量:焊接过程中,应采用适当的焊接材料和填充物,确保焊缝的质量达到标准要求。
焊接接头应具备足够的强度和密封性,以保证车身在行驶中的稳定性和安全性。
2. 常用的焊接技术(1)气体保护焊:气体保护焊是一种常用的焊接技术,它通过在焊接区域注入保护气体,防止焊接过程中的氧化和污染。
常见的气体保护焊有氩弧焊和氩气保护焊。
这种焊接技术适用于焊接不锈钢、铝合金和钛合金等材料,具有焊缝质量好、成型美观等优点。
(2)电弧焊:电弧焊是一种常见的焊接技术,它利用电弧的高温作用将焊条与焊件熔化,并形成焊缝。
电弧焊分为手工电弧焊、气体保护电弧焊和直流电弧焊等多种形式。
这种焊接技术适用于焊接普通碳钢和合金钢等材料,具有成本低、适用范围广等优势。
(3)激光焊:激光焊是一种高能量密度的焊接技术,它利用激光束的热效应将焊接材料熔化并连接在一起。
激光焊具有速度快、热影响区小等优点,适用于焊接薄板、复杂形状和高强度材料,如汽车车架等。
3. 车架焊接的技术要求和挑战(1)焊接质量要求高:车架是汽车的重要结构部件,对焊接质量的要求较高。
浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺
10.16638/ki.1671-7988.2020.16.073浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺李帅帅,黄晓亮(陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200)摘要:随着汽车工业的发展,整车线束集成度增加,同时为了解决线束管路亏折问题,重卡车架纵梁前端采用长圆孔代替工艺圆孔设计。
文章简单介绍两类工艺加工长圆孔及其优缺点。
关键词:重卡车架;长圆孔;复合工艺中图分类号:U466 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2020)16-222-02Analysis on The Processing Technology Of the Long Round Hole ofThe Longitudinal Beam of the Heavy Truck FrameLi Shuaishuai, Huang Xiaoliang(Shaanxi Heavy-duty Truck Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200)Abstract: With the development of the automobile industry, the integration degree of the whole vehicle harness increases. At the same time, in order to solve the problem of the harness pipeline deficit, the front end of the heavy truck frame longitudinal beam adopts the long round hole instead of the process round hole design. In this paper, the advantages and disadvantages of two kinds of processing for long round holes are briefly introduced.Keywords: Heavy truck frame; Long round hole; Composite processCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)16-222-02引言车架被称为重卡的“脊梁”,是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统的载荷基体。
vmIB2208501105重卡系列大装焊接作业指导书文字部分
共4页
产品名称
重卡系列货厢
部件图号
1B22085101987
工位名称
地板组焊
第3页
见附图
装配零部件
序号
图号
名称
数量
主要参数
序号
图号
名称
数量
主要参数
1
1B22085101908
边横梁
14
长705
11
1B220851X0324
后框支撑板
2
长262
2
1B249851X0015
边横梁1
2
长705
3
1B22085101909
线束夹子
38
工步
作 业 内 容
1
焊前准备
检查设备及工具,保证其齐全、完好;准备合格零部件
2
互检
工装、工具、设备
工艺参数
a.检查该车型第1、6、11...台的纵梁外宽尺寸(865mm)
名称
型号或规格
数量
名称
规格
b.检查两组翻转座与平衡架间距是否一致。
地板补焊胎
非标
1
焊丝
H08Mn2SiA-∮1.0
焊接电流:180-240A
工位名称
地板盘框
第2页
见附图
装配零部件
序号
图号
名称
数量
主要参数
序号
图号
名称
数量
主要参数
1
地板芯(平板)
1B22085101992
1
6795*2350
平板 对接
2
左边框
1B22085101990
1
长6857
3
右边框
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分,它承载了整个车辆的重量和承受了各种道路条件下的外部力,因此车架的焊接工艺及工装设计显得尤为重要。
本文将对汽车车架焊接工艺进行分析,并结合工装设计,探讨其在汽车制造中的重要性。
一、汽车车架焊接工艺分析1.焊接工艺选择汽车车架通常采用焊接工艺进行组装,主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等。
在选择焊接工艺时,需要考虑焊接材料、生产效率、成本和车架的结构特点等因素。
通常情况下,汽车车架采用气体保护焊或者激光焊进行焊接,因为这两种工艺能够保证焊缝质量和焊接效率。
2.焊接工艺参数控制在进行焊接时,需要控制焊接工艺参数,包括焊接电流、电压、焊接速度、焊接时间等。
这些参数的选择会直接影响焊接质量,需要根据材料的性质和车架的设计要求进行调整和控制。
3.焊接质量检测焊接质量对于汽车车架的安全性和稳定性至关重要,因此需要对焊接质量进行严格检测。
常用的焊接质量检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等,通过这些检测方法可以全面评估焊接质量,确保车架的安全性。
1.工装设计原则汽车车架的焊接工装设计需要遵循以下原则:稳定性、可靠性、高效性。
工装设计应保证焊接件的稳定固定,同时能够适应不同型号车架的生产要求,提高生产效率和降低生产成本。
2.工装类型根据汽车车架的不同结构特点,工装类型可分为夹具式工装、机器人工装和激光焊接工装等。
夹具式工装适用于车架的组装和点焊工艺;机器人工装能够实现车架的自动化焊接,提高生产效率;激光焊接工装能够实现对车架的高精度焊接,适用于特殊车型的生产。
在设计工装结构时,需要考虑车架的结构特点和焊接工艺要求,同时兼顾工装的稳定性和可靠性。
通常情况下,工装结构采用钢结构或者铝合金结构,具有较好的刚性和稳定性,能够确保焊接质量。
三、汽车车架焊接工艺及工装设计在汽车制造中的重要性汽车车架的焊接工艺及工装设计在汽车制造中具有重要的意义。
焊接质量直接关系到车架的安全性和稳定性,决定了汽车的使用寿命和行驶安全。
骨架车纵梁中段加强梁焊接工艺[发明专利]
专利名称:骨架车纵梁中段加强梁焊接工艺 专利类型:发明专利 发明人:张玉新,杨忠驰 申请号:CN201510825129.0 申请日:20151120 公开号:CN105269168A 公开日:20160127
摘要:本发明公开了一种骨架车纵梁中段加强梁焊接工艺,主要包括步骤1)缩小纵梁中段加强梁 坡口角度,增大坡口钝边长度;2)将纵梁中段加强梁左右两条焊道分成若干段并交叉断续焊接;本发 明解决了纵梁中段加强梁在焊接过程中易产生倾斜的问题,在保证焊缝质量的前提下,通过改进焊接 工艺,调整接顺序,有效减小了纵梁中段加强梁的焊接变形量,将纵梁中段加强梁与纵梁下翼板的 平行度控制在1.5mm以内,提高了产品的合格率,保证了骨架车的整车性能。
申请人:辽宁忠旺特种车辆制造有限公司 地址:111301 辽宁省辽阳市灯塔市张台子镇大营城子村 国籍:CN 代理机构:北京同恒源知识产权代理有限公司 代理人:赵荣之 更多信息请下载全文后查看
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双点焊工艺总结1 点焊质量1.1焊接质量与参数对照表(1)开始时电极预紧压力过小,熔化核心周围未形成塑性金属环而向外飞溅;(2)加热结束时,因加热时间过长,熔化核心过大,在电极压力下,塑性金属环发生崩溃,熔化金属从焊件之间或焊件表面溢出。
1.3焊接质量一般要求1.3.1 焊透率点焊接头的强度决定于焊点的几何尺寸及其内外质量。
一般要求熔核直径随板厚增加而增大。
熔核在单板上的熔化厚度hn对板厚度δ的百分比称焊透率A,即A=单板上的熔化高度hn/板厚δ×100%。
通常规定A在20%-80%范围内。
实验表明,焊点熔核直经符合要求时,取A》20%便可保证焊点的强度。
A过大,熔核接近焊件表面,使表面金属过热,晶粒粗大,易出现飞溅或熔核内产生缩孔、裂纹等缺陷,接头承载能力下降。
一般不许A>80%。
参考:(1)薄板焊接——薄板焊接时,因散热强烈,焊透率宜选小,可取10%左右。
(2)不同板厚焊接——薄板一边焊透率选10-20%。
(3)镁合金焊接——选60%左右。
(4)钛合金焊接——可达95%。
※一般焊透率选40%左右较好。
一个好的焊点,从外观上看,表面压坑浅,平滑均匀过渡无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起,不允许有外表环状或经向裂纹,表面不能有熔化或粘附的铜合金。
从内部看,焊点形状规则,均匀其尺寸能满足结构强度的要求,核心内部无贯穿性或越规家值的裂纹,结合线深入及缩孔均在规定范围内,焊点核心无严重过热组织及其它不允许的缺陷。
直接决定了接头的强度。
一般焊点直径为:d=2δ+3(δ为板厚)。
在板件搭边宽度的允许下,焊点直径应尽量大点。
2点焊工艺介绍2.1 点焊过程点焊经如图1所示过程:是一种永久结合的金属连接方式。
焊件通过焊接电流处局部发热而发生塑性变形,同时在焊件加热处施加压力,形成熔核。
焊件自身的电阻,产生相当大的热量,温度也很高。
尤其是在焊件之间的接触面处,首先熔化,形成熔化核心。
电极与焊件之间的接触电阻也产生热量,但大部分被水冷的铜合金电极带走,于是电极与焊件之间接触处的温度远比焊件之间接触处为低。
正常情况下是达不到熔化温度。
在圆柱体周围的金属因电流密度小,温度不高,其中靠近熔化核心的金属温度较高,达到塑性状态,在压力作用下发生焊接,形成一个塑性金属环,紧密地包围着熔化核心,不使熔化金属向外溢出。
附图1:点焊过程示意图2.2.2 焊接循环(1)点焊和凸焊的焊接循环由四个基本阶段:1)预压阶段——电极下降到电流接通阶段,确保电极压紧工件,使工件间有适当压力。
2)焊接时间——焊接电流通过工件,产热形成熔核。
3)维持时间——切断焊接电流,电极压力继续维持至熔核凝固到足够强度。
4)休止时间——电极开始提起到电极再次开始下降,开始下一个焊接循环。
(2)为了改善焊接接头的性能,有时需要将下列各项中的一个或多个加于基本循环:1)加大预压力以消除厚工件之间的间隙,使之紧密贴合。
2)用预热脉冲提高金属的塑性,使工件易于紧密贴合、防止飞溅;凸焊时这样做可以使多个凸点在通电焊接前与平板均匀接触,以保证各点加热的一致。
3)加大锻压力以压实熔核,防止产生裂纹或缩孔。
4)用回火或缓冷脉冲消除合金钢的淬火组织,提高接头的力学性能,或在不加大锻压力的条件下,防止裂纹和缩孔。
2.2 点焊参数Q=kI2RT;(k=0.24)1电阻 R=r1+r2+r3+r4+r5;(R为接触电阻总和,单位Ω)(1)其中r1、r5-工件与电极间接触电阻,希望r1、r5≈0.此电阻取决于工件表面状况及电极压紧力,电极与板料间的电阻与板料电阻和板料间相比,由于铜合金的电阻率和硬度一般比工件低,因此很小,对熔核形成的影响更小;(2)r2、r4-工件电阻,取决于工件电阻率,与所焊的金属种类有关,,电阻率大产热高、散热慢(不锈钢),电阻率小产热低、散热快(铝合金),前者可使用较小电流,后者需使用较大焊接电流,电阻率取决于金属的种类、金属的热处理状态、金属的加工种类、温度。
(3)r3 -工件间接触电阻,此电阻取决于表面状况及电极压紧力,接触电阻存在时间是短暂的一般存在于焊接初期,形成原因包括①工件及电极存在电阻率高的氧化物及脏污;②在表面十分洁净的条件下,表面的微观不平度,使工件只能在粗糙表面的局部点形成接触点,在接触点处形成电流线的收拢。
由于电流通路的缩小而增加了接触处的电阻。
附图2:焊点及接触电阻构成示意图影响最大,需严格控制,熔核的尺寸或焊透率是增加的。
在正常情况下,焊接区的电流密度应有一个合理的上、下限。
低于下限时,热量过小,不能形成熔核;高于上限,加热速度过快,会发生飞溅,使焊点质量下降。
但是,当电极力增大时,产生飞溅的焊接电流上限值也增大。
在生产中当电极力给定时,通过调节焊接电流,使其稍低于飞溅电流值,便可获得最大的点焊强度。
引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗(在具有电阻、电感和电容的电路里,对交流电所起的阻碍作用叫做阻抗。
阻抗常用Z表示,是一个复数,实部称为电阻,虚部称为电抗,其中电容在电路中对交流电所起的阻碍作用称为容抗 ,电感在电路中对交流电所起的阻碍作用称为感抗,电容和电感在电路中对交流电引起的阻碍作用总称为电抗。
阻抗的单位是欧。
)变化。
阻抗变化是因为回路的几何形状变化或因在次级回路中引入不同量的磁性金属。
对于直流焊机,次级回路阻抗变化,对电流无明显影响。
为了保证熔核尺寸和焊点强度,焊接时间与焊接电流在一定范围内可以相互补充。
为了获得一定强度的焊点,可以采用大电流和短时间(强条件,又称硬规范),也可采用小电流和长时间(弱条件,也称软规范)。
选用硬规范还是软规范,取决于金属的性能、厚度和所用焊机的功率。
对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间,都有一个上下限,使用时以此为准。
(1)电极力对焊点形成有着双重作用。
它既影响焊点的接触电阻,即影响热源的强度与分布;又影响电极散热的效果和焊接区塑性变形及核心的致密程度。
当其它参数不变时,增大电极力,则接触电阻减少,散热加强,因而总热量减少,熔核尺寸减少,特别焊透率降低很快,甚至没焊透。
若电极力过小,则板间接触不良,其接触电阻虽大却不稳定,甚至出现飞溅和烧穿等缺陷。
由于电极力对焊接区金属塑性环的形成,对消除焊点的内、外缺陷和改善金属组织有较大的作用。
因此,在一般情况下,若焊机容量足够大,就可以在采取增大电极力的同时,相应的也增大焊接电流,以提高焊接质量。
(2)电极压力对两电极间总电阻R有明显的影响,随着电极压力的增大,R显著减小,而焊接电流增大的幅度却不大,不能影响因R减小引起的产热减少。
若电极力过小,则板间接触不良,其接触电阻虽大却不稳定,甚至出现飞溅和烧穿等缺陷。
因此,焊点强度总随着焊接压力增大而减小。
解决的办法是在增大焊接压力的同时,增大焊接电流。
由于电极的接触面积决定着电流密度,电极材料的电阻率和导热性关系着热量的产生和散失,因此,电极的形状和材料对熔核的形成有显著影响。
随着电极端头的变形和磨损,接触面积增大,焊点强度将降低。
电极端面和电极本体的结构形状、尺寸及其冷却条件影响着熔核几何尺寸与焊点强度。
对于常用的圆锥形电极,其电极体越大,电极头的圆锥角越大,则散热越好。
但是圆锥角越大,其端面不断受热磨损后,电极工作面直径迅速增大;若圆锥角过小,则散热条件差,电极表面温度高,更易变形磨损。
为了提高点焊质量的稳定性,要求焊接过程电极工作面直径变化尽可能小。
工件表面的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触电阻。
过厚的氧化物层甚至会使电流不能通过。
局部的导通,由于电流密度过大,则会产生飞溅和表面烧损。
氧化物层的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性,引起焊接质量波动。
因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。
2.2.5 工艺参数相互关系实际上点焊过程上述各工艺参数间并非孤立变化,常常变动其中一个参数会引起另一个参数的改变,彼此相互制约。
改变焊接电流、焊接时间、电极力、电极工作面直径都会影响焊接区的发热量,其中焊接电流、电极工作面直径直接影响散热,而焊接时间、电极力与焊点塑性区大小有密切关系。
增加焊接电流、焊接时间,降低电极力,使析热增多,可以增大熔核尺寸,这时若散热不良就可能发生飞溅、过热等现象,反之,则熔核尺寸小,甚至出现未焊透。
增加焊接电流或焊接时间都会使熔核尺寸和焊透率增大,提高焊点的抗剪强度。
如果对这两个工艺参数进行不同的配合调节,就会得出加热速度快慢不同的两种焊接条件(规范),即强条件(硬规范)和弱条件(软规范)。
强条件是焊接电流大、焊接时间短。
其效果是加热速度快、焊接区温度分布陡、加热区窄、接头表面质量好,过热组织少,接头的综合性能好,生产率高。
因此,只要焊机功率允许,各工艺参数控制精确,均应采用。
但由于加热速度快,这就要求加大电极力和散热条件与之配合,否则容易出现飞溅等缺陷。
弱条件是焊接电流小而焊接时间长。
其效果是加热速度慢、焊接区温度分布平缓、塑性区宽。
在压力作用下易变形。
因此,对于焊机功率不足,工件厚度大,变形困难或易淬火的材料,采用弱条件焊接是有利的。
把两片以上的工件夹紧并通以大电流,在接触处便产生热量。
在回路中,电阻最大的地方,即工件接触处A热量最大。
然后由A点扩散,获得熔核B,该熔核由C圈包围,形成焊点,由于热膨胀,熔区体积扩大,如图2.电流停止后,熔区从外面向内开始冷却,体积收缩易产生缩孔、裂纹、内应力。
若在通电结束后继续维持电极压力,熔化金属晶粒变细,并避免或减少缩孔点焊中各参数之间的影响是相互制约的。
改变Iw、tw、Fw、ddj(电极工件端面直径)均影响焊接处的发热量。
Fw、ddj直接影响散热,tw、Fw与塑性区大小有直接关系。
Iw上升和tw上升、Fw下降可增大核心尺寸,反之,则减小,在选择某一参数时,必须兼顾其他参数。
通常,Iw上升或tw上升,则核心直径和焊透率上升,抗剪强度上升(抗剪强度的提高并非接头承载能力好),当Iw略小而长时间加热时,有的接头还会产生严重飞溅、较深的压坑和环形凸肩,降低接头疲劳强度,压痕(坑)愈深,疲劳强度愈差。
总之,不同的Iw与tw可配成以加热快慢为主要特点的两种不同的规范(硬规范和软规范)提高焊接处的机械强度。
2.3点焊参数控制方案(1)焊接电流IW、焊接压力Fw、通电时间(接时间)tw、电极工作端面的形状与尺寸。
(2)评价标准:一般可用焊点心二(焊点直径d,焊透率A%)及产生的缺陷来分析工艺能数对焊接的影响。
2.3.2 参数变化(1)焊接电流(Iw)的影响Iw↑,d和A%的变化:Iw很小时——焊接处加热不充分,达不到熔化温度,↑Iw后,出现熔化核心,但d小,未焊透。
当达到标准所允许的最小直径dmin和最小透率A%min,此时的电流为允许d和A%都均匀上升,当核心尺寸d较大时,由于电极和板件之间接触面积上升,散热加强,电流密度下降,加热速度变慢,另外核心内液态金属量较多,核心d和A%的增长速度变慢。